Birkenwerder stasjon (b Berlin)
| Birkenwerder (b Berlin) | |
|---|---|
 Oversikt over togstasjonen, 2013
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Separasjonsstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | BBI BBIW (S-Bahn) BBI N (Birkenwerder Nord) |
| IBNR | 8080190 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | 10. juli 1877, ombygd i 1924 |
| Profil på Bahnhof.de | Birkenwerder__b_Berlin_ |
| Arkitektoniske data | |
| Arkitektonisk stil | Ny objektivitet |
| arkitekt | Richard Brademann |
| plassering | |
| By / kommune | Birkenwerder |
| land | Brandenburg |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 41 '17 " N , 13 ° 17 '21" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Brandenburg | |
Den Birken (b Berlin) stasjon ligger i kommunen Birken i den Oberhavel distriktet i Brandenburg på Berlins nordbane . Stasjonen, som åpnet i 1877, ble flyttet til sør i 1924, stasjonsbygningen designet av Richard Brademann stammer fra den tiden . Stasjonen har blitt betjent av Berlin S-Bahn- tog siden midten av 1920-tallet . På begynnelsen av 1950-tallet ble det bygget forbindelsesruter til den ytre ringen i Berlin . Siden den gang har Birkenwerder også vært en overføringsstasjon mellom togene til og fra den ytre ringen og S-Bahn-tog i retning Oranienburg og Berlin. Et spesielt teknisk trekk ved stasjonen er sporene med både ledningssystemet til S-Bahn ( DC via busstang ) og hovedlinjen ( AC gjennom luftledning er elektrifisert).
Den såkalte "Red Bridge", en gangbro over jernbanestasjonens spor, er en vernet bygning.
plassering
Stasjonen ligger i kommunen Birkenwerder nord for Berlin på Berliner Nordbahn på rutekilometer 19.4 (regnet fra det tidligere Nordbahnhof i Berlin på Eberswalder Strasse). Ruten går omtrent i nord-sør retning. Cirka 800 meter vest ligger Birkenwerder gamle landsby sentrum med bygdekirken.
Den ytre ringen i Berlin krysser den nordlige linjen omtrent en kilometer sør for stasjonen. Flere forbindelseskurver forbinder stasjonen med den ytre ringen både mot øst og mot vest.
Fram til 1927 ble stasjonen bare kalt Birkenwerder , hvoretter den fikk suffikset (b Berlin) .
Birkenwerder stasjon ligger i Berlin C-takstsonen til transportforeningen Berlin-Brandenburg .
historie
Begynnelser
Den sørlige delen av Berlin Northern Railway ble åpnet 10. juli 1877. Etter åpningen kjørte tre togpar mellom Berlin og Oranienburg hver dag, to av dem videre til Neubrandenburg. Birkenwerder var stoppestedet for alle tog. For forstads trafikk rundt Berlin ble det også innført såkalte omnibustog noen måneder etter at ruten ble åpnet ; På slutten av 1877 kjørte tre slike tog mellom Berlin og Oranienburg og tilbake.
Med veksten av forstedstrafikk ble linjen mellom Berlin og Oranienburg utvidet til to spor i 1890/1891, og en redusert forstadstariff ble innført mellom de to byene 1. oktober 1891. I det året økte antallet daglige par med forstadstog på denne strekningen fra 8 til 13. I 1892 ble Birkenwerder stasjon kåret til 3. klasses stasjon, den hadde tolv brytere og en fast lasterampe samt en privat forbindelse.
De neste årene fortsatte antall tog å øke betydelig. Før første verdenskrig kjørte forstadstogene omtrent en eller to ganger i timen.
Ny stasjonsbygning
Etter krigens slutt var det klart at linjen hadde nådd kapasitetsgrensen. Arbeidet med firespors utvidelse mellom Frohnau og Birkenwerder med separate fasiliteter for langdistanse- og forstadsfart begynte allerede i slutten av 1918, først som et nødtiltak . Ruten ble rutet på nytt og alle planoverganger fjernet og erstattet av over- og underganger. I Birkenwerder-området kjørte ruten i et kutt.
_01_Ausfahrsignal_92.jpg)
Birkenwerder-stasjonen ble flyttet mot sør og fikk en ny stasjonsbygning.
I 1925 ble sporene til forstadsbanen utstyrt med en samleskinne festet til siden , hvorfra nåværende samlere av de nye elektriske flere enhetene kunne ta likestrømmen for stasjonen. Elektriske togoperasjoner fra Berlin via Hohen Neuendorf startet 5. juni, først til Birkenwerder , og strekningen til Oranienburg stasjon fulgte i begynnelsen av oktober. Litt senere rådet navnet "S-Bahn" for forstedslinjen. Først gikk togene til Szczecin jernbanestasjon i Berlin. Etter idriftsettelsen av Berlin nord-sør-tunnelen i 1939, gikk S-Bahn-togene fra Nordbahn gjennom tunnelen til Berlin-Wannsee , akkurat som dagens S1 S-Bahn-linje.
Etter andre verdenskrig
Etter en kort pause på slutten av krigen ble S-Bahn-operasjonene gjenopptatt 18. august 1945. På grunn av at infrastrukturen ble ødelagt eller demontert som oppreisning til Sovjetunionen , måtte improvisasjon utføres i flere år. Siden langdistanse- og S-Bahn-trafikk nord for Birkenwerder måtte dele et enkelt spor og kryssingssporene ble demontert, måtte tog som kjørte nordover først kjøre til feiesporet på Birkenwerder stasjon, vente på at motsatt tog skulle passere og deretter nullstille.
I løpet av delingen av Tyskland og Berlin ble den ytre ringen i Berlin bygget for å omgå Vest-Berlin , som snart også ble brukt til persontrafikk. Tog fra Oranienburg til den ytre ringen stoppet ved Birkenwerder stasjon. Etter at Berlinmuren ble bygget i 1961 ble direkte S-Bahn-trafikk fra Oranienburg og Birkenwerder til Berlin avbrutt. Noen få måneder senere ble den ytre ringen i Berlin foreløpig forsynt med en motorskinne for S-Bahn-trafikken, og S-Bahn-togene til Berlin tok denne ruten fra da av.
I nesten 30 år, fra kort tid etter at muren ble bygget til begynnelsen av 1990-tallet, forble passasjertrafikken i stasjonen nesten uendret. Likestrøms-S-Bahn-togene kjørte hvert 20. minutt fra Oranienburg via Birkenwerder, Hohen Neuendorf Blankenburg , Ostkreuz til Schönefeld lufthavn ; i kvelds- og helgetrafikk delvis til Spindlersfeld . S-Bahn-tog "drevet med damp" (senere med diesel, fra 1984 med vekselstrømslokomotiver) kjørte omtrent hver time på den nordvestlige delen av Berlin ytre ring fra Falkenhagen (Kr Nauen) (noen av dem kommer allerede fra Nauen eller Potsdam ) til Birkenwerder og tilbake. I tillegg var det noen tog i skiftetiden fra Hennigsdorf via Birkenwerder til Oranienburg, noen lenger nord.
I 1983 ble jernbanesporene i Birkenwerder-stasjonen elektrifisert. For at lokal trafikk kunne fortsette å stoppe ved S-Bahn-plattformen, ble også plattformsporene og de feiende sporene bak dem spennt med en luftledning. For å muliggjøre samtidige reiser med regionale tog og S-Bahn-tog, er luftledningen i denne delen permanent slått på, men galvanisk adskilt fra matingen til resten av nettverket. Returledere er koblet til både likestrøm og vekselstrømsnett.
Etter gjenforening gikk S-Bahn-linjen mellom Hohen Neuendorf og Frohnau og med den den direkte forbindelsen til Berlin sentrum i drift igjen i mai 1992. Siden da har S1-linjen kjørt fra Oranienburg via Birkenwerder og nord-sør-tunnelen til Berlin-Wannsee hvert 20. minutt. Den ytre ringen ble også betjent av S-Bahn-tog hvert 20. minutt (opprinnelig S10, senere S8), som imidlertid bare starter i Birkenwerder og ikke lenger i Oranienburg.
I 2014 ble feiesystemet nord for stasjonen fornyet og omgjort fra tre til to spor.
I dag går S8-linjen fra Birkenwerder via Hohen Neuendorf, den ytre ringen og Blankenburg til Berlin-Grünau og Zeuthen . I likhet med S1 går denne linjen også hvert 20. minutt med noen få tynning av tilbudet i kveldstrafikken. I regional trafikk går RB 20-linjen hver time fra Oranienburg til Potsdam fra mandag til fredag.
Den i2030 prosjektplaner for å bygge en egen regional plattform .
Investeringer
Resepsjonsbygg
Stasjonsbygningen til den nye togstasjonen, som åpnet i 1924, ligger over sporene som er lagt i et snitt. Sporet i retning Berlin krysser bygningen. Resepsjonsbygningen består av to etasjer over sporene under og en etasje over gateplan, pluss et loft i hoftetaket . Arkitekt for bygningen var Richard Brademann , som tegnet en rekke andre Berlin S-Bahn-stasjoner. I tillegg til stasjonsbygningen ved Hohen Neuendorf (b Berlin) som ble bygget samtidig og den ikke lenger bevarte bygningen ved Warschauer Strasse stasjon, er den en av Brademanns tidligste stasjonsbygninger.
I pressen på den tiden ble det sagt:
“De to mottaksbygningene i Birkenwerder og Hohen Neuendorf selv er utvilsomt to arkitektonisk vellagede bygninger som absolutt gir sin designer, bygningsrådgiver Brademann [...] all ære. Den vanlige såkalte "offisielle stilen" har blitt kastet over haugen, og det er bygget to praktiske og innvendige og ganske hyggelige jernbanehus. Det er spesielt gledelig at en viss generøs fargebruk fikk seire [...] "
Taket, laget av røde murstein, i kontrast til den opprinnelig gule malingen på veggene. Håndteringssystemene ble satt opp på gulvet mot gaten, derfra fører en trapp til plattformen. Tilgang fører direkte inn i bygningen fra gaten på vestsiden av broen; adkomst via gangbroer fra broen ble demontert under senere renoveringsarbeid. Det ble bygget en signalboks og servicerom i kjelleren. Gatesiden er delt av fem døråpninger, de tre inngangsdørene til stasjonshallen er avskrevet med klinkerfasader, og innimellom er det to dører til en butikk.
Den opprinnelige stasjonsbygningen er bevart. Bokstaven "Bahnhof Birkenwerder" tilsvarer fremdeles originalen. I stedet for det lille takvinduet pleide det å være en flaggermus . Den ligger nord for dagens mottaksbygg på vestsiden av banesystemet og brukes privat.
Signalbokser
I tillegg til Bis- signalboksen som ble installert i mottaksbygningen i 1924, var det en annen Bib- signalboks på nivået til den tidligere mottaksbygningen .
Signalboksene skulle byttes ut rundt 1944/45 av en etterfølger av typen K44 , hvis utvikling ble fremmet av United Railway Signal Works (VES). Låsingen av de enkelte føringselementene som punkter og signaler bør sikres med denne typen konstruksjon ved hjelp av reléer . Betjeningshendlene skulle ordnes på et bord i henhold til sporetopografien, rutene ville blitt satt ved å trykke på start- og destinasjonsknappen. Prinsippet samsvarte dermed med de senere sporskjemaets signalbokser . Prosjektet ble ikke implementert på grunn av krigen, bordet og deler av relésystemet kom etter krigen til Georgsmarienhütte , der VES hadde et anlegg . K44-reléer ble senere funnet i de første sporskjemaets signalbokser til begge jernbaneadministrasjonene.
I 1963 satte Reichsbahn i bruk et GS II DR-sporboks-signalboks som erstattet de to eldre signalboksene.
Plattformer og spor
I tillegg til langdistanse jernbanestasjon Birken (b BSC), den omfatter stasjon den stasjon deler Birken (b BSC) (S-Bahn) og Werder Nord . S-Bahn-stasjonen har en sentral plattform med to plattformspor (spor 4 og 6). De betjener både S-Bahn og regional trafikk. Nord for plattformsporene var det tre feiebaner (spor 14, 16 og 18) og en rumpespor med vannkran (spor 12). Feiesystemet ble ombygd i 2014/2015; siden har den bare bestått av to sidespor. I tillegg til de gjennomgående hovedsporene 1 (til Oranienburg) og 2 (til Hohen Neuendorf), har langdistansestasjonen kryss- og forbikjøringsspor 3 mot øst og andre parkerings- og lastespor knyttet til den. S-Bahn-stasjonen og langdistansestasjonen er forbundet med hverandre med to ruter; en direkte reise via kortkurven fra Schönfließ til S-Bahn-stasjonen er ikke mulig.
I tillegg til plattformspor 4 og 6 er feiesporene og vannstandssporet også utstyrt med en luftledning for AC-drift. Returlederen er koblet til både likestrøm og vekselstrømnettverk. Denne sammenkoblede operasjonen gjør det mulig å kjøre biler med vekselstrøm og vekselstrøm samtidig. Avhengig av ruten, bare ett tog beskyttelsessystemet er rettet, enten rute stopp av S-Bahn eller PZB magnet for langdistanse tog. I tilfelle delvise ruter som påvirker begge systemene, for eksempel fra smusspor til plattformen, svarer begge sikkerhetssystemene. Tilførselen til luftledningen i komposittdelen er galvanisk skilt fra tilførselen i resten av nettverket , i hvert av forbindelsessporene er det et omtrent tre meter langt nøytralt mellomstykke. AC-biler må kjøre gjennom dette avsnittet med hovedbryteren slått av . Siden nettverksseksjonen også bare har en begrenset innmatingskraft, er overstrømgrensen 200 ampere. Det er derfor et oppvarmingsforbud for AC-biler.
Stasjonen er en av 20 såkalte hovedstasjoner i Berlin S-Bahn med lokal tilsyn.
tøye ut
Birkenwerder er på følgende ruter, VzG-rutetallene er gitt :
- 6030 Berliner Nordbahn , S-Bahn
- 6088 Berliner Nordbahn, langdistanse jernbane
- 6089 kort kurve fra Birkenwerder til ytterringen til Hohen Neuendorf Vest
- 6090 lang kurve fra ytre ring fra retning Hohen Neuendorf vest til Birkenwerder
- 6091 kort kurve fra ytterring mot Schönfließ til Birkenwerder
- 6092 lang kurve fra Birkenwerder til ytterring til Schönfließ
De to korte kurvene går nordvest og nordøst for krysset mellom den nordlige rullebanen og ytre ringen. De lange kurvene bruker en sporløkke sørøst for krysset.
Rød bro
Broen ble innviet i 1925 og fører over sporene i den nordlige delen av stasjonen; det er ingen forbindelse til plattformen. Gangbroen fikk navnet sitt fra det originale maleriet. Det er en vernet bygning.
Forbindelse
litteratur
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahn-stasjoner. Tre kvarter av århundret . be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 , s. 39-40 .
weblenker
- Birkenwerder på stadtschnellbahn-berlin.de
- Profil av togstasjonen på s-bahn.berlin
- Spor i servicefasiliteter (BBI) , DB Netz AG (PDF)
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2015. (PDF) DB Station & Service AG, 15. desember 2014, arkivert fra originalen 22. februar 2015 ; åpnet 24. juli 2015 .
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 14 .
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 22 .
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 23-26 .
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 46 .
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 24 .
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 51 .
- ^ A b Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 53 .
- ↑ a b c d Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe. Tre kvarter av århundret . be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 , s. 39-40 .
- ^ Peter Bley: Berliner Nordbahn. 125 år med jernbanen Berlin - Neustrelitz - Stralsund . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 , s. 55-56 .
- ^ A b Mathias Kohla: Det elektriske nettverket i Birkenwerder stasjon. I: www.stadtschnellbahn-berlin.de. 5. februar 2012, åpnet 24. juli 2015 .
- ↑ Kunngjøring av mulige kapasitetsbegrensninger for jernbaneinfrastrukturen til de føderale jernbanene. (PDF) Federal Railway Office , 11. juni 2014, arkivert fra originalen 25. juli 2015 ; åpnet 1. februar 2015 .
- ↑ Nordbahn / Heidekrautbahn. I: i2030.de. 6. februar 2020, åpnet 10. oktober 2020 (tysk).
- ^ A b Susanne Dost: Richard Brademann. 1884-1965. Arkitekt for Berlin S-Bahn . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-36-1 , s. 119 .
- ^ Dost, Susanne.: Richard Brademann: 1884-1965: Arkitekt for Berlin S-Bahn . B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-36-1 , s. 119 .
- ^ A b Mathias Kohla: Birkenwerder. I: www.stadtschnellbahn-berlin.de. 25. januar 2015, åpnet 24. juli 2015 .
- ^ Steffen Buhr: K44-signalboksen. I: www.blocksignal.de. 4. desember 2004, åpnet 24. juli 2015 .
- ↑ Tryksaker 17/15669. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 19. mars 2015, åpnet 11. juli 2015 .
- ↑ Liste over monumenter i delstaten Brandenburg: Oberhavel-distriktet (PDF) Brandenburg State Office for Monument Preservation and State Archaeological Museum Status: 31. desember 2013