Berlin-Pankow togstasjon
| Berlin-Pankow | |
|---|---|
 Resepsjonsbygg, 2015
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Mellomstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | BPKR (tidligere Rbf) BPKW (S-Bahn-stasjon) |
| IBNR | 8089080 |
| Prisklasse | 5 |
| åpning | 15. oktober 1880 (passasjerstasjon) 1. oktober 1893 (marshalling yard) |
| Transport | 2. juli 1997 (marshalling yard) |
| nettsideadresse | s-bahn-berlin.de |
| Profil på Bahnhof.de | Berlin-Pankow |
| Arkitektoniske data | |
| arkitekt |
Karl Cornelius Ernst Schwartz Lücking |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Pankow |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 34 '0 " N , 13 ° 24' 40" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Navnet Bahnhof Berlin-Pankow brukes til en S-Bahn og en undergrunnsstasjon i Pankow- distriktet i Berlin- distriktet med samme navn . Stasjonene ligger i krysset mellom Stettiner Bahn og Berliner Straße , som gir den raskeste forbindelsen mellom Pankow-distriktet og Berlins historiske sentrum . Navnet Berlin-Pankow refererer til både marshallingen, som ble stengt i 1997, og S-Bahn-stasjonen, men de er to uavhengige operasjonssteder .
Jernbanestasjonsanlegg
S-Bahn-stasjon
Pankow kommune, som var uavhengig frem til 1920, var den neste større bosetningen på stien til Stettin da jernbanen ble bygget . Selv om stedet ble sagt å være viktig som sommerferie og utfluktsmål, var første stopp i Bernau, 18 kilometer lenger unna . Først 15. oktober 1880 ble det satt opp et stopp i Pankow. Sentrum av Pankow var nesten en kilometer fra togstasjonen på veien til Berlin. I de første årene av jernbanen var derfor området rundt stasjonen langt utenfor, men ble snart avgjort under innflytelse fra stasjonen. Dagens Pankow-stasjon ble omdøpt til Pankow-Schönhausen kort tid etter at den ble åpnet . Dette navnet refererte til det nærliggende Schönhausen-palasset i det nærliggende Niederschönhausen . Den nærliggende stasjonen til Berlin Northern Railway (i dag: Bahnhof Wollankstraße ) fikk navnet 'Bahnhof Pankow' .
Med byggingen av Pankow marshalling ble passasjerstasjonen også bygget om. Fram til 1916 ble forstads trafikk skilt fra langdistanse- og godstrafikk på Szczecin Railway til Bernau . Det nye paret for spor for langdistanse- og godstrafikk gikk i drift mellom forrige linje og rangeringsgården og ble strukturelt tatt i betraktning da den ble anlagt. Som en del av utvidelsen ble det også bygd en ny stasjonsbygning på nordsiden fra 1909 til 1914 etter planer av Karl Cornelius og Ernst Schwartz . Godt ti år senere ble elektrisk drift testet på hele forstadsruten. Basert på den elektrifisering avgjørelse i 1913 Deutsche Reichsbahn fremdeles ment til å drive luftledninger og 15 kV, 16 2- / 3- Hz vekselspenning til 1.922 . I begynnelsen av 1921 ble det reist tolv master i en avstand på rundt 100 meter mellom stasjonene Pankow og Pankow-Heinersdorf . Imidlertid valgte Reichsbahndirektion operasjonen med en sidelederleder , som fremdeles er vanlig i dag for Berlin S-Bahn . Konverteringsanlegget ble bygget i Pankow for strømforsyningen . 8. august 1924 kunne vanlig elektrisk drift begynne.
Virkningen av andre verdenskrig var liten for stasjonskomplekset. Ødeleggelsen inkluderte den gamle stasjonsbygningen på Berliner Strasse sør for langdistansesporene. Siden 3. oktober 1954 har stasjonen blitt kalt Berlin-Pankow .
I anledning byggingen av undergrunnsstasjonen ble området rundt stasjonen redesignet fra 2003 og S-Bahn-stasjonen renovert. For dette formålet ble plattformkantene fornyet. Bruene over Berliner Straße ble erstattet av nye bygninger. For det første ble dekket av S-Bahn-spor fornyet i 2003/2004, og i 2005 ble overbygningen av langdistansejernbanen installert. De gamle flyoverene til marshallingen ble revet i 2008.
Tidligere marshallgård
En ensidig marshallinggård med to inn- og utkjøringsgrupper samt en retningsgruppe fulgte på østsiden av den kontinuerlige linjen nord for passasjerstasjonen , som etter andre verdenskrig hadde en vognbryterkapasitet på opptil 1800 godsvogner per dag. Før andre verdenskrig var produksjonen noen ganger enda høyere, så i 1917 ble det oppnådd en daglig produksjon på over 3800 vogner, noe som gjorde Pankow til det største ensidige marshallverftet i det tyske riket .
Anlegget ble bygget fra 1891 til 1893 for 8,9 millioner mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 63 millioner euro). Av dette gikk 5,5 millioner mark (rundt 39 millioner euro) til selve stasjonen, de resterende kostnadene ble blant annet brukt til forbindelsene. Dens konstruksjon ble nødvendig fordi godstransportanleggene til Szczecin jernbanestasjon i Berlin ikke lenger kunne takle det økte trafikkvolumet. Godstog til Berlin ankom først Szczecin-stasjonen, hvor vognene ble delt inn i lokale varer og overgangsgoder, de lokale godsvognene ble losset på stasjonen, mens overgangsvognene ble kjørt av via Gesundbrunnen stasjon og Ringbahn . I motsatt retning ble vognene til Szczecin Railway samlet på Szczecin jernbanestasjon og deretter stengt. I 1888 registrerte stasjonen 600 aksler som ble kjørt daglig i overgangstrafikk, pluss 470 aksler i lokal trafikk. 70 aksler med gratis last og 290 aksler med flak og omlastede varer ble registrert ved utgangen hver dag. På nettene fra lørdag til lørdag ble storttog fra Pommern også omgjort til Centralviehhof stasjon . Terminalstasjonen viste seg å være underdimensjonert for denne trafikken, og det var også den ekstraordinære belastningen på strekningen mellom Szczecin-stasjonen og Gesundbrunnen-stasjonen.
Opprettelsen av et eget rangeringsverk var ment å i stor grad avlaste terminalstasjonen fra godstrafikk og å skape tilstrekkelig plass for utvidelse av passasjerstasjonen. Den nye stasjonen skulle være start- og sluttpunktet for godstogene til Szczecin og den nordlige jernbanen, og varene til Ringbahn som skulle til de to rutene skulle leveres via rangeringsgården. Planene sørget for et område øst for den eksisterende ruten mellom Berliner Straße og Gut Blankenburg. For den forventede skiftetrafikken måtte Berliner Straße-krysset i sørvestenden og Mühlenstraße lenger vest føres under jernbanen uten å krysse. I tillegg måtte Prenzlauer Chaussee krysses over fasilitetene ("Black Bridge"), Damerowstraße ble avbrutt av jernbanestasjonen og ført opp til Chaussee på nordsiden. Stasjonen var koblet til Stettiner Bahn i nordøstenden og til Stettiner, Ring- og Nordbahn i sørvestenden. Koblingskurvene til de to siste nevnte rutene ble tatt i bruk høsten 1896 og 1. mai 1897. Med 73 innkommende og like mange utgående godstog hver dag, ble rundt 8400 aksler talt i inn- og utkjøringen.
Allerede før byggingen hadde godstrafikken vokst så mye at det i 1889 ble besluttet å bygge en hjelpestasjon. Dette ble lagt ut mellom stasjonene Blankenburg og Karow og overlevert til destinasjonen i januar 1890. Stasjonen var fortsatt i drift til minst 1903 og fungerte noen ganger som en forplass for Pankow.
Fra sørvest hadde stasjonen seks inngangsspor, som også var dreneringsspor. Bilene kjørte deretter i to retningsgrupper med seks spor hver. De individuelle retningene var: Nordbahn , Nordbahnhof , Ringbahn Ost , Ringbahn West, Stettiner Bahn og Stettiner Bahnhof. Fra retningsgruppen ble vognene deretter trukket inn i sporene i nordenden av stasjonen og derfra presset inn i to ytterligere grupper for distribusjon til stasjoner og deler av stasjonen. Fullstendig dannede tog ble skiftet derfra til samlesporene vest for retningsgruppen, som var koblet til utgangen på begge sider. En innsamlingsgruppe for tomme vogner og en egen gruppe spor med tilhørende omlastningshall fullførte systemet. I sørvestenden er det satt opp fasiliteter for lokal godstrafikk. I nordenden ble Berlin-Pankow-depotet bygget med et døgnåpent skur og et opprinnelig seks-timers rundhus. På samme tid som rangeringsgården ble Pankow-Heinersdorf stoppested åpnet 1. oktober 1893, og tilgang til rangergården og depotet ble opprettet fra mottaksbygningen.
Rangeringsgården ble truffet flere ganger av luftbomber som et strategisk viktig mål under andre verdenskrig , men opprinnelig var det ingen vesentlig skade. Utvidelsen av angrepene mot slutten av krigen førte til slutt til omfattende restriksjoner på jernbaneoperasjoner. Under et britisk luftangrep 3. april 1945 ble et transporttog truffet og ammunisjonen inne ble detonert. Med fronten i fronten i løpet av slaget ved Berlin ble Reichsbahner sendt hjem 20. april 1945. I den påfølgende kampene kom stasjonen under artilleriild , og flere ammunisjonsvogner tok fyr. 23. april 1945 hadde fronten gått gjennom Pankow.
4. mai 1945 gjenopptok Reichsbahner tjenesten, som opprinnelig var under administrasjon av SMAD og ble overlevert til Deutsche Reichsbahn i 1945 . Det første arbeidet gjaldt reparasjon av skaden og fylling av bombe-kratere . Driften ble gjenopptatt høsten samme år. På 1950- og 1960-tallet ble stasjonen gradvis modernisert, blant annet ble de mekaniske signalboksene erstattet av elektromekaniske signalbokser . Belysningen av HF- formsignalene ble først byttet fra petroleum til propan , senere til elektrisk belysning, og til slutt ble signalene erstattet av Hl-signaler . Den Reichsbahn erstattet telegraflinjer og morsekodesystemer med jernbanesignaliseringsstasjonen og interkomsystemer. Stasjonsbelysningen ble erstattet av HQL-lamper . Den opprinnelig stumpe retningsgruppen i nordenden av stasjonen var koblet til langdistansesporene i retning Blankenburg via Pka-signalboksen. Rundt 1960 var Pankows dreneringskapasitet rundt 1700 biler. På 1970-tallet ble sporbremser satt i drift for operasjonelle operasjoner, og erstattet de tidligere bremsene . Et elektrisk punktvarmesystem som brukte et nedlagt elektrisk lokomotiv som transformator, gjorde vintertjenesten enklere.
I tillegg til de to lastegatene (1 fra Berliner Straße og 2 fra Granitzstraße) som er tilgjengelige for mat eller kull og byggematerialer, var det et lasteplass for omlastning av store paller med prefabrikkerte betongvegger for DDR-konstruksjonen , systemer scootere og nord for jernbanedepotet, et kommunalt rengjøringsanlegg . Ulike sidespor , inkludert for kull- og skrapforhandlere, fullførte bildet.
Frakt- og rangeringsgården, som var viktig i DDR- tider, mistet mer og mer av sin betydning etter den politiske endringen . 2. juli 1997 ble den endelig lagt ned. I 2007 ble hele banesystemet og noen bygninger revet.
I 2009 ble det 250.000 kvadratmeter store området kjøpt opp av investoren Kurt Krieger , som ønsker å bygge et kjøpesenter med en møbelbutikk og et parkområde der.
- Pankow marshalling yard
Utsikt fra Black Bridge til det tidligere banefeltet på marshalling yard, 2007
Rundt hus, 2012
Platespilleren til det tidligere rundhuset, 2015
.jpg)
T-banestasjon
Planene om å åpne Pankow med en t-bane går over 70 år tilbake. Med forlengelsen av linje A på T-banen i Berlin (dagens linje U2 ) til Pankow (Vinetastraße) oppstod den første muligheten, men den globale økonomiske krisen hindret planen. De neste årene var det ytterligere planer for en undergrunnsstasjon. Siden de respektive byggherrene var uenige om kildene til penger, den nøyaktige plasseringen av stasjonen og eventuell videreføring av ruten, ble planene i skuffene.
På midten av 1980-tallet oppstod planer for et firmaverksted på landstripen mellom rangergården og Granitzstrasse opp til Prenzlauer-promenaden. Årsaken til dette var utvidelsen av linje E til Hönow og tilhørende økt utnyttelse av Friedrichsfelde-verkstedet . Anlegget skulle omfatte sidespor for til sammen 144 biler (tilsvarende 18 åttebilstog), signalboks , vaskeanlegg, en inspeksjonshall med 150 m × 48 m gulvareal og en reparasjonshall med 78 m × 18 m gulvplass. Den ministerråd beslutning ble gjort 11. desember 1986 ble banebrytende seremoni var 5. april 1990. Den eksisterende fire spore underjordisk tunnel var å bli utvidet slik at de to midterste sporene førte til verkstedet de ytre sporene til Pankow og . Arbeidet kom til en stillstand i midten av 1990, før Berlin transportselskaper i begge halvdelene av byen midlertidig sette prosjektet på vent i desember 1990, som restaurering av underjordisk forbindelse via Potsdamer Platz ville gjøre det Grunewald verksted tilgjengelig igjen fra den østlige halvdelen. Senere ble det bygget en bensinstasjon og en snackbar.
Etter den politiske endringen ble ideen om å utvide undergrunnen til Pankow tatt opp igjen. Byggearbeidet startet i 1997. Det tok tre år å bygge den 1,5 kilometer lange tunnelen, og Pankow undergrunnsstasjon ble bygget parallelt. Den nye terminalen til U2-linjen ble åpnet 16. september 2000. Et 200 meter langt feiesystem for togene ligger under bakken nord for stasjonen .
T-banestasjonen ligger ikke under kjørebanen til Berliner Straße , men forskjøvet vest for den. Hvis bygningen skulle fortsette i sentrum av Pankow, måtte noen få hus tunneliseres under, for dette ville ruten løpe i en rett linje mot Ossietzkystraße , noe som igjen ville muliggjøre en valgfri utvidelse i retning Niederschönhausen .
Diverse
Begrunnelsen for marshalling Berlin-Pankow er hovedinnstillingen for kriminalromanen Døden på grensen av den berlinske forfatteren Mathias Christiansen .
Forbindelse
Stasjonen Berlin-Pankow er med linjene S2, S8 og S85 av de S-Bahn , den underjordiske - linje U2 , den trikkelinjer M1 og 50 samt de busslinjer M27, x54, 155, 250, 255 og natt linje N2 og N50 Berliner Verkehrsbetriebe å nå.
Det er 408 sykkelparkeringsplasser tilgjengelig på jernbanestasjonen, hvorav 300 er i et toetasjes anlegg som ble tatt i bruk i begynnelsen av 2016.
Se også
weblenker
- BVG-områdekart over togstasjonen (PDF; 52 kB)
- Oppføring i Berlin State Monument List
- Berlin-Pankow jernbanestasjon på stadtschnellbahn-berlin.de
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
- ↑ Forespørsel om kursbok rute 200.2 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.8 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.9 ved Deutsche Bahn.
- ^ DB Netz AG (red.): Ril 10002. Forkortelser for lokaliteter . 15. april 2014.
- ↑ Hensyn til hensiktsmessigheten av plasseringen av stasjonen til Berlin-Stettiner Eisenbahn i nærheten av Berlin. J. Lewent, Berlin 1841 ( zlb.de [PDF; åpnet 24. april 2017]).
- ^ A b c d e Bathmann: Utviklingen av jernbanesystemene nord i Berlin siden 1890 . I: Journal of Construction . Utgave 4-6, 1903, kol. 283-292 ( zlb.de [PDF; aksesseres 15.4.2017]). Utviklingen av jernbanesystemene nord i Berlin siden 1890 ( Memento fra 24. april 2017 i Internet Archive )
- ↑ a b Mike Straschewski: Pankow. I: stadtschnellbahn-berlin.de. 26. oktober 2008. Hentet 23. april 2017 .
- ↑ Bernd Neddermeyer: Den elektriske operasjonen på Berlin S-Bahn. Volum 1: Damp eller elektrisitet? 1900 til 1927 . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 1999, ISBN 3-933254-05-1 , s. 19-25 .
- ↑ a b c d e f Fra kronikken til Berlin-Stettiner Eisenbahn og Pankow marshalling yard . I: Lichtenberger Eisenbahnfreunde Berlin e. V. (red.): 100 år av marshallingen Berlin-Pankow. 100 år med Pankow-depotet . 1993, s. 5-13 .
- ^ Broer på Pankow stasjon. I: nordpaul.de. 19. juni 2011. Hentet 23. april 2017 .
- ^ Heinrich: Om utformingen av marshalling yardene . I: Zentralblatt der Bauverwaltung . Nei. 86 , 27. oktober 1920, s. 541–543 ( zlb.de [PDF; åpnet 15. april 2017]). Om utformingen av marshalling yard ( minnesmerke 24. april 2017 i Internet Archive )
- ^ Bathmann: Utviklingen av jernbanesystemene nord i Berlin siden 1890 . I: Journal of Construction . Utgave 7–9, 1903, kol. 479–496 ( zlb.de [PDF; åpnet 15. april 2017]). Utviklingen av jernbanesystemene nord i Berlin siden 1890 ( Memento fra 24. april 2017 i Internet Archive )
- ^ Mike Straschewski: Pankow-Heinersdorf. I: stadtschnellbahn-berlin.de. 26. oktober 2008. Hentet 23. april 2017 .
- ^ Rbd Berlin (red.): Sporplan Bf Berlin-Pankow . 1967 ( sporenplan.nl [åpnet 24. april 2017]).
- ↑ a b Stefan Strauss: Kurt Krieger henter Pankow . I: Berliner Zeitung . 27. februar 2010, ISSN 0947-174X ( berliner-zeitung.de [åpnet 18. august 2012]).
- ^ A b Marcus Schomacker: Berlins T-banelinjer. U2 The Pankower U-Bahn. I: berliner-untergrundbahn.de. Arkivert fra originalen 20. januar 2017 ; Hentet 23. april 2017 .
- ^ Monumentbevaringsforening for lokal transport Berlin (red.): U2. Historie (r) fra undergrunnen . Verlag GVE, Berlin 1995, ISBN 3-89218-032-6 , s. 63-64 .
- ^ Mathias Christiansen: Døden på grensen . SCM Hänssler Verlag, 2008, ISBN 978-3-7751-4895-5 (178 sider).
- ↑ Innovativ løsning: Nye dobbeltdekkerparkeringsplasser for sykler på Pankow S-Bahn-stasjon. Senatavdelingen for byutvikling og miljø, 29. februar 2016, åpnet 2. mars 2016 .
