Berlin-Baumschulenweg togstasjon
| Berlin-Baumschulenweg | |
|---|---|
 Resepsjonsbygg
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Separasjonsstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 3 (S-Bahn) |
| forkortelse | BBW (langdistansetog) BBMW (S-Bahn) |
| IBNR | 8089004 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | 20. mai 1890 |
| nettsideadresse | s-bahn-berlin.de |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Baumschulenweg |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 28 '3 " N , 13 ° 29' 23" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den Berlin-Baumschulenweg stasjon er en S-Bahn og tidligere langdistanse stasjon i Baumschulenweg del av den Berlin -distriktet i Treptow-Köpenick . Det ligger på Berlin-Görlitzer-jernbanen sør for gjengingen av forbindelsesbanen til Neukölln på Baumschulenstrasse .
historie
Førkrigshistorie
Stasjonen ble åpnet 20. mai 1890 på ruten rett sør for Baumschulenstrasse. Etableringen av stasjonen skyldtes blant annet arbeidet til Franz Späth , som opprettet flere trebarnehager langs gaten , og det er grunnen til at dagens distrikt og dermed togstasjonen fikk navnet sitt.
Rundt 1906 ble hele jernbanelinjen til Görlitzer Bahn i Berlin-området hevet for å unngå kryssinger med veitrafikk på samme nivå. Forstedstrafikken fikk sitt eget sammenhengende sporpar så langt som Grünau . I Baumschulenweg ble det lagt til en annen plattform med rutehøyde og utvidelse, slik at lokal og langdistansetrafikk stoppet ved til sammen fire plattformkanter. Forstadplattformen mottok bokstaven A, langdistanseplattformen B for å skille den ut.
En annen utvidelse fant sted i 1916. For forbindelsen til Neukölln, som hadde eksistert siden 1896, ble tråden inn i Görlitzer Bahn utvidet på grunn av økt trafikkvolum. Linjen ble nå slått sammen sør for Baumschulenweg, slik at forstadstogene fra Treptow og Neukölln stoppet ved samme plattform. En ny plattform C var derfor nødvendig for motsatt retning. Siden plassen var begrenset, ble dette bygget over og nord for Baumschulenstrasse i form av en sideplattform.
6. november 1928 ble forstedssporene overlevert til elektrisk drift. De nye S-Bahn-togene kunne bare ta Ringbahn via Neukölln. Det var ikke før 1. februar 1929 at den nordlige delen av Görlitzer Bahn ble elektrifisert, noe som gjorde at damptogene på forstadsbanene hørte fortiden til. Dampdrevne forstadstog fortsatte å pendle på langdistansespor mellom Görlitzer Bahnhof og Königs Wusterhausen, og stoppet i Baumschulenweg til 1951.
Endringene i jernbanetrafikk i Berlin-området knyttet til planene for verdenshovedstaden Germania hadde bare sørget for mindre endringer for stasjonen. Oppsettet til de to plattformene A og C skulle beholdes, mens B skulle forlates. For langdistansetrafikk var det derimot planlagt en utvidelse av sporfeltet for å gjøre det lettere å koble av forbindelseslinjen. Bortsett fra flere betongfestevegger langs forbindelsessporet, som fremdeles kan sees i dag, ble ingen av planene gjennomført.
Endret bruk under den kalde krigen
Skadene forårsaket i andre verdenskrig hadde bare en liten innvirkning på operasjonene. Som med de andre rutene ble Görlitzer Bahn påvirket av erstatningsutbetalingene til Sovjetunionen . Siden S-Bahn-operasjonen ikke ville vært mulig med ett spor på grunn av hovedverkstedet i Schöneweide, ble bare ett spor demontert på langdistanselinjen.
Med stengingen av Görlitz jernbanestasjon 30. mai 1951 fikk også langdistanseplattform B i Baumschulenweg betydning. I tillegg til noen få vanlige ekspresstog som stoppet i Berlin, stoppet spesialtog og noen få lokale tog også for å avlaste Schöneweide-stasjonen . Derfor ble plattformen etter byggingen av veggen utvidet til Britz-grenkanalen .
Ved byggingen av muren 13. august 1961 ble trafikken til og fra Neukölln avbrutt. Sporet ble fjernet mellom gjengingen til sektorgrensen. På den annen side ble det satt opp en mobil understasjon på de resterende meterne bak plattformen . Dette ga sin tjeneste frem til midten av 1980-tallet. Da ble også de resterende metrene fjernet opp til gjengingen.
Etter gjenforening var et av de første tiltakene å gjenåpne Ringbahn. Siden omfattende veibyggingsarbeid var planlagt mellom Neukölln og Treptower Park , ble ruten imidlertid først ledet via Köllnische Heide til Baumschulenweg. For å gjøre dette måtte systemene gjenopprettes. Driftsledelsen ble beholdt som tidligere år, togene fra nord går til plattform A og forener seg bak den, og togene sørfra stopper ved sideplattformen og trer der ute.
Ruteoppussing etter 2000
.jpg)
Hele Görlitzer Bahn har blitt totalrenovert siden 2006. I området Baumschulenweg togstasjon ble arbeidet fullført i desember 2011 med ferdigstillelse av tilgangsstrukturen. Overføringssituasjonen for stasjonen har forbedret seg betydelig i løpet av dette byggearbeidet. Sideplattformen med den historiske, fredede inngangsbygningen fra 1916 ble beholdt. Plattform A ble derimot flyttet til sideplattformen over Baumschulenstrasse, noe som muliggjorde tilgang fra begge sider av gaten. Omtrent halvparten av plattformene fikk tak, mens de gamle støpejerns takstøttene til de tidligere plattformene ble brukt.
De tre siste gamle broene over Baumschulenstrasse hadde fortsatt Hartung-søylene , som en gang var utbredt i Berlin . Disse var blant de siste kolonnene av denne typen som fortsatt var i bruk i Berlin. Som en del av stasjonsrenoveringen ble broene erstattet av nye bygninger. Fire av de gamle kolonnene ble installert i den nyopprettede entreen på stasjonen.
Siden arbeidet skjedde mens S-Bahn var i drift, ble Görlitzer Bahn innsnevret for godstrafikk til ett spor i retning Neukölln og stengt for langdistansetrafikk. S-Bahn-sporene i området av broen og stasjonens byggeplasser ble svingt inn på ruten til langdistansesporene, for dette formålet ble de tilsvarende delene av langdistansesporene utstyrt med strømskinner. I området til den tidligere langdistanseplattformen B ble en provisorisk plattform bygget av prefabrikkerte elementer med plattformhøyden på 96 centimeter som kreves for S-Bahn.
trafikk
S-Bahn-stasjonen skiller Baumschulenweg - Neukölln-linjen fra Görlitzer Bahn eller Berlin Warschauer Straße - Königs Wusterhausen-linjen . Det serveres av S45, S46, S47, S8, S85 og S9 linjene i Berlin S-Bahn . Det er en mulighet til å bytte til bussrute 170, 265 og 365 for Berliner Verkehrsbetriebe .
weblenker
- Oppføring i Berlin State Monument List
- Berlin-Baumschulenweg togstasjon på stadtschnellbahn-berlin.de
- Bilder av totalrenoveringen på bastellen-doku.info
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 10. juli 2020 .
- ↑ a b Forespørsel om kursbokrute 200.45 ved Deutsche Bahn.
- ↑ a b Forespørsel om kursbokrute 200.46 ved Deutsche Bahn.
- ↑ a b Forespørsel om kursbokrute 200.47 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.8 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.85 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.9 ved Deutsche Bahn.