Berlin Westkreuz togstasjon
| Berlin vestkors | |
|---|---|
 Utsikt fra radiotårnet til togstasjonen, 2011
| |
| Data | |
| Driftspunkt type |
Jernbanestasjon (Stadtbahn) Stoppested (Ringbahn) |
| Plassering i nettverket | Crossing stasjon |
| Design | Tårnstasjon |
| Plattformspor | 4 (nederst) 2 (øverst) |
| snarvei | BWKS (Stadtbahn) BWKRR (Ringbahn) |
| IBNR | 8089047 |
| Prisklasse | 3 |
| åpning | 10. desember 1928 |
| nettadresse | s-bahn-berlin.de |
| Profil på Bahnhof.de | Berlin-Westkreuz |
| Arkitektoniske data | |
| arkitekt | Richard Brademann |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Charlottenburg |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 30 '4 " N , 13 ° 17' 2" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den westkreuz stasjon er en S-Bahn-stasjon i Berlin bydelen Charlottenburg-Wilmersdorf . Det ligger for det meste i distriktet Charlottenburg , delvis også i distriktet Halensee , og ved siden av Ostkreuz stasjon er det et av de to overføringspunktene mellom (utvidet) Berlin Stadtbahn og Ringbahn .
S-Bahn-linjer går fra Westkreuz stasjon i fem retninger: via Wetzlarer Bahn til Wannsee og Potsdam , via Spandau forstadsbane til Olympiastadion og til Spandau , via ringbanen til Westend eller Halensee, og via bybanen til sentrum.
Operasjonelt består stasjonen av to uavhengige driftspunkter . Den nedre delen drives som Berlin Westkreuz togstasjon (Stadtbahn) med forkortelsen BWKS , den øvre delen som Berlin Westkreuz stopp ( ringlinje ) med forkortelsen BWKRR .
DB Netz klassifiserer det som en storstasjon .
plassering
Westkreuz stasjon ligger i et relativt tynt befolket område på grensen mellom distriktene Charlottenburg , Halensee , Westend og Grunewald . Grensene mellom distriktene Charlottenburg i nord og Halensee i sør følger løypene til plattformene i stasjonsområdet, slik at disse er helt i Charlottenburg, mens sporområdene øst, vest og sør ligger i Halensee. Grensen til distriktene Westend i nord og Grunewald i sør er bare noen få meter vest for sporene, den eneste tilgangen til plattformene er på den nordvestlige siden av stasjonen fra distriktet Westend.
Veien til utstillingssenteret går via gatene Am Westkreuz og Halenseestraße . Selv om det opprinnelig var ment som en av de viktigste tilgangsstasjonene til messeområdet, handler dette om jernbanestasjonene Messe Süd (tidligere Eichkamp ) og Messe Nord / ICC (tidligere Witzleben ) samt undergrunnsstasjonene Kaiserdamm og Theodor-Heuss-Platz og de bussene i Berlin Transportselskaper mye bedre utviklet. Derfor brukes stasjonen hovedsakelig til bytte av tog.
historie
Før stasjonen ble bygget var situasjonen som følger: Vest for Charlottenburg stasjon førte et par spor for bytogene til Grunewald stasjon som en forlengelse av bybanen . Ytterligere to par spor forbinder stasjonen med Nordring via Witzleben og Westend og med Südring via Halensee . De utvidede bysporene og Südringkurve krysset på samme nivå i det vestlige sporfeltet på Charlottenburg jernbanestasjon. Ring- og forstadstogene som kom fra øst ble ført til Charlottenburg via byens spor på Stadtbahn. Siden 1911 var det en forbindelse med Spandauer Vorortbahn for forstads trafikk til Spandau via Rennbahn og Pichelsberg . Av kostnadsmessige grunner ble dette koblet til det eksisterende sporparet Charlottenburg - Spandau i Heerstraße stasjon og endte dermed i Charlottenburg med bybanen for langdistanse. Antall tog på Spandau forstadsbane var derfor avhengig av togbelegg av bybanene på langbanen. En konsolidering av forstedstrafikken til Spandau via Lehrter Bahn , som går lenger nord, ble utelukket fordi Lehrter Bahnhof allerede hadde nådd kapasitetsgrensen.
Som en del av den store elektrifiseringen av Berlin-byen, ring- og forstadsjernbanene, skulle forstads trafikk til Spandau mellom Charlottenburg og Heerstraße ha sitt eget spor. I tillegg er det plan var å fjerne planovergangen mellom Stadtbahn og Südringkurve og konstruksjonen av et sveipende system øst for jernbanestasjonen Charlottenburg. I krysset mellom den utvidede Stadtbahn og Ringbahn, bør en stasjon som skal bygges forbedre overføringsforbindelsene mellom de to linjene. Spesielt måtte passasjerer som var avhengige av ringtogene skifte tog to ganger for en tur i retning Heerstraße eller Grunewald (i Halensee eller Westend og i Charlottenburg). Under byggingen måtte Reichsbahn ta hensyn til interessene til byen Berlin, som ønsket å bygge et utstillingssenter på et cirka 100 hektar stort område sør for Kaiserdamm . For ikke å kutte opp stedet måtte Reichsbahn flytte linjene til Spandau på den sørlige kanten av stedet. Det nye par forstedspor til Spandau ble satt i drift 23. august 1928.
I tillegg til den primære bruken som overføringsstasjon, var stasjonen som skulle bygges mellom Stadtbahn og Ringbahn også ment som en inngang og utgang til det planlagte utstillingssenteret og fikk derfor navnet Utstilling . Av denne grunn fikk stasjonen et sjenerøst dimensjonert mottaksbygg , som ble koblet til Halenseestrasse via en sidegate . To midtplattformer brukt i retningsdrift ble opprettet for bybanen . På begge sider av plattformene utviklet reverseringsinstallasjoner ; det vestlige feiesystemet var primært ment for tog som stoppet ved utstillingssenteret, det østlige feiesystemet for å få folk til å stoppe og droppe ut av Grunewald-depotet i retning Spandau. Ringbahn fikk en sentral plattform, som var plassert i rett vinkel over de to byplattformene. Inngangen og utgangen til stasjonsbygningen ble gjort fra ringplattformen via en gangbro. Med en tilsvarende økning i trafikken ble en annen ringplattform strukturelt utarbeidet. På samme måte kunne stasjonsbygningen ha blitt utvidet mot vest og gitt en egen inngang til byens plattformer.
Stasjonsutstillingen ble tatt i bruk 10. desember 1928. Mens byplattformene ble brukt av elektriske tog fra begynnelsen, gikk det bare dampdrevne tog på ringplattformen til 18. april 1929. På hverdager forventes det å flytte mellom 16 000 og 20 000 passasjerer mellom Stadtbahn og Ringbahn, og rundt 700 tog stopper ved stasjonen hver dag. Etter en mulig tynning av trafikken på nord- og sørringkurven, var det forventet opptil 50 000 passasjerer. I tillegg var det ytterligere 50 000 passasjerer som var forventet på messer. 15. januar 1932 ble navnet endret til Westkreuz .
Nasjonalsosialistenes planer om å transformere Berlin til verdenshovedstaden Germania så for seg å flytte langdistansetrafikk til Ringbahn. Westkreuz-stasjonen skulle utvides til en vestlig stasjon som en lenke til parkeringsstasjonen Grunewald. Planene fra 1941 planla å legge til to plattformer i bybanen til S-Bahn. Nord og sør for dette ble det sørget for henholdsvis fem og fire plattformer for langdistansetrafikk. To ringplattformer, hver for S-Bahn og dampdrevne persontog, skulle spenne over det lavere nivået. Det var ingen planer for den nøyaktige utformingen av anlegget.
Fra begynnelsen var det problemer med undergrunnen, som her består av en sandfylt istid smeltevannskanal. Bosettingsskade skjedde under bygging, inkludert signaltårnet vippende. Ringbahnhalle sank også, med forskjeller i bosetting på opptil 60 centimeter. Derfor måtte det over tid bearbeides igjen og igjen. I 1968 startet Reichsbahn det største reparasjonsprosjektet til dags dato: Den sirkulære jernbanehallen ble hydraulisk hevet, nye fundament ble satt og et dypt fundament forsøkt. Dette arbeidet fortsatte til 1976.
Nedleggelsen av S-Bahn etter Reichsbahner-streiken i 1980 påvirket også Westkreuz stasjon. Det var bare minimal trafikk på Stadtbahn, driften på Ringbahn hadde blitt fullstendig stoppet. Selv i 1984 etter at BVG overtok virksomheten , endret ingenting først. Først i 1989 begynte senatet i Berlin å bygge om Ringbahn. Han bemerket at det var et spesielt stort behov for renovering på Westkreuz stasjon. I 1993 måtte mottaksbygningen og signalboksen rives; signaltårnet hadde et farlig overheng på 30 cm. Stasjonen var utstyrt med rulletrapper og heiser.
17. desember 1993 ble den første delen av Ringbahn satt i drift igjen, slik at Westkreuz hadde fått tilbake sin gamle funksjon etter 13 år. Mellom 27. juni 1994 og 31. mai 1997 var Westkreuz også endestasjonen for de regionale jernbanene i retning Spandau. For dette formålet ble det bygget en midlertidig treplattform på godssporene til ringbanen, som ble revet igjen som en del av renoveringen av godssporene. Som en del av totalrenoveringen av bybanen i Westkreuz har både sporene og de to bybaneplattformene blitt fullstendig fornyet siden 2004. Arbeidet ble fullført av verdensmesterskapet i 2006 .
Som en av 20 såkalte hovedstasjoner i Berlin S-Bahn, er stasjonen bemannet av lokalt tilsyn . På ringplattformen foregår togsenderen ved hjelp av førerhusmonitoren (ZAT-FM). I motsetning til ZAT-standardhåndteringsprosedyren ble toghåndtering på sporet i retning Spandau opprinnelig fortsatt utført av den lokale tilsynsmyndigheten for spesiell trafikk , men har i utgangspunktet også brukt ZAT-FM siden november 2020.
En ekstra østtilgang er bestilt av staten Berlin. I 2016 var det snakk om at dette sannsynligvis skulle bygges i 2018. Dette har ikke skjedd så langt (fra november 2020).
konstruksjon
.jpg)
Stasjonen ble bygget etter Richard Brademanns planer . Den eneste tilgangen til stasjonen er via gaten Am Westkreuz, på slutten frem til 1993 var mottaksbygningen med den elektromekaniske signalboksen Wk lokalisert. Derfra fører en gangbro over godsporene til Ringbahn og passasjersporet Westend - Halensee til Ringbahnsteig. Fra ringplattformen går trappene ned til de to byplattformene.
Tidligere mottaksbygg med signalboks
Byggingen av mottaksbygningen tok omtrent halvannet år. Dens generøse utvidelse var på grunn av sin tiltenkte funksjon som en handel rettferdig stasjon . Med den ellers rådende overføringstrafikken og den lave lokale trafikken, ifølge Brademann, ville installasjonen av noen få servicerom på plattformene ha vært tilstrekkelig. Opprinnelig planla Brademann å legge stasjonsbygningen over krysset mellom Stadtbahn og Ringbahn og få anlegget spenet av en enkelt kuppelhall. Prosjektet ble avvist av økonomiske årsaker.
Stasjonsbygningen lå i den sørlige enden av forgården til dagens gate Am Westkreuz med hovedinngangen til nord. En annen inngang var på vestsiden. Hovedinngangen er symmetrisk. De fem inngangsdørene ble utformet som en vestibyle med vegger som skråner bakover. Søylelignende veggmaler mellom de enkelte dørene delte verandaen. Med tanke på den forventede messetrafikken, bør veggmalene også fungere som låser . En baldakinlignende betongplate oppsummerte dørområdet, over hvilket rektangulære veggfelt med mursteinsmønstre var synlige . Atskilt fra våpenhuset ved hjelp av en betong gesims, den takvindu av den telleren hall rose . Vinduene ble ordnet aksialt til inngangsdørene. Over den sto navnet BAHNHOF AUSSTELLUNG eller senere BAHNHOF WESTKREUZ med opplyste bokstaver. På det sørøstlige hjørnet skilte S&H 1912 signalboksekonstruksjonen Wk seg ut fra resten av bygningen. En vindusfront som strekker seg over tre hjørner i retning av skinnesystemet indikerte funksjonen.
Derimot hadde sporsiden av bygningen en forenklet fasade. Veggflatene til den nestede kubiske strukturen i mottaksbygningen, takvinduet og signaltårnet ble strukturert av flushvinduåpninger. Signalboksen kom ut av linjen overfor stasjonsbygningen . Med en høyde på 20 meter over sporene til den utvidede bybanen var bygningen den høyeste signalboksen i Berlin på den tiden. En betongplate, over hvilken kontrollrommet til signalboksen var plassert, og to andre betongplater som den øvre enden av tårnet, dannet en horisontal motvekt til konstruksjonens høyde.
Plantegningen til skrankehallen angav også den tiltenkte funksjonen som en messestasjon. Fra den mindre vestlige inngangen var billettkontorene på høyre side, tilgangen til plattformen var overfor inngangen. Den større nordlige inngangen ville tjent som en avkjørsel i retning utstillingssenteret, slik at passasjerstrømmene ikke hadde krysset. Plasseringen av denne utgangen på langsiden var berettiget med forplassen, som av plasshensyn kun kunne ha blitt lagt ut på nordsiden. I tillegg måtte det tas hensyn til en mulig utvidelse av mottaksbygningen. Hvis det hadde blitt implementert, ville dette blitt utvidet mot vest og en egen inngang til byplattformene ville blitt opprettet. Veggene i skrankehallen var kledd med lyse fliser i det nedre området . Derfra førte en seks meter bred jernbelagt, trebelagt brogang med innglassede båndvinduer til tilgangen til ringplattformen.
Etter at mottaksbygningen og signaltårnet er revet, er det vestlige hjørnet av bygningen og en del av den vestlige tverrgående siden av bygningen fremdeles til stede. Etter avviklingen 30. april 1993 ble signalboksens oppgaver overtatt av de elektroniske signalboksene WKR og WKS , som styres fra operasjonssentralen til Berlin S-Bahn i Halensee .
Spor og plattformer
Tilgang fra gangbroen til ringplattformen er via en fire meter bred trapp. Den 12,33 meter brede og 160 meter lange sirkulære plattformen er 42,08 meter over havet og har en plattformhøyde på 96 centimeter. På grunn av sin forhøyede beliggenhet er den utstyrt med en plattformhall som værbeskyttelse. Hallen har konisk takvindu og innglassede sidevegger. Den måler 22 meter i bredden og 161 meter i lengden. Byplattformene er hver 14,75 meter brede og 163 meter lange, plattformhøyden er også 96 centimeter. Disse plattformene ligger i en høyde på 36,08 meter over havet. De er tildekket over en lengde på 40 meter av jernstrukturen til Ringbahnhalle og godsporene til Ringbahn; resten av lengden er dekket av et tobenet sommerfugletak . Ekstra værbeskyttelse tilbys over en 6,30 meter høy fylling på begge sider . Trappen mellom byen og ringplattformene var utstyrt med rulletrapper fra starten . Et driftsspor går også mellom de to byplattformene .
Vest for byens plattformer er det et dobbeltspors feiesystem for togene som ender her, mot øst er det et ensporet feiesystem for frafall og frafall til Hundekehle jernbanevogn. Under ombyggingen av Stadtbahn og flyttingen av Charlottenburg-stasjonen ble banen midlertidig klargjort som et linjespor. Som et stoppested har Ringbahnhof ingen feiingsystemer eller sporendringer.
Forbindelse
Westkreuz serveres av totalt syv linjer i Berlin S-Bahn. Tårnstasjonen fungerer primært som en overføring mellom de enkelte S-Bahn-linjene. Det er et bussholdeplass , men det serveres bare i en retning.
litteratur
- Karl Remy: Åpning av togstasjonen "Exhibition" i Berlin . I: Zentralblatt der Bauverwaltung . Nei. 52 , 26. desember 1928, s. 846-849 ( digitalisert [PDF]).
weblenker
- Oppføring i Berlin State Monument List
- Berlin Westkreuz jernbanestasjon (Ringbahn) på stadtschnellbahn-berlin.de
- Berlin Westkreuz jernbanestasjon (Stadtbahn) på stadtschnellbahn-berlin.de
- Foto av mottaksbygningen revet i 1993 (1970- eller 1980-tallet) på tagesspiegel.de
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.41 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.42 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.46 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbok rute 200.5 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200,7 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.75 ved Deutsche Bahn.
- ^ DB Netz AG (red.): Ril 100.0002. Forkortelser for lokaliteter . 1. februar 2014.
- ↑ Kart over bydelene i Berlin i Geoportal i byen Berlin (per november 2020)
- ↑ a b Wolfgang Kiebert: Den elektriske operasjonen på S-Bahn i Berlin. Volum 2.1: Den store elektrifiseringen - 1926 til 1930 . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2015, ISBN 978-3-933254-15-3 , s. 37-43 .
- ^ A b c Karl Remy: Stasjonsrenoveringer som en del av elektrifiseringen av Berlin-byen, ring- og forstadsjernbanene . I: Zentralblatt der Bauverwaltung . Nei. 27. 4. juli 1928, s. 429-433 ( archive.org [PDF]).
- ↑ a b c d e f g h i Susanne Dost: Richard Brademann (1884–1965). Arkitekt for Berlin S-Bahn . VBN Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-36-1 , s. 124-129 .
- ^ A b c d Karl Remy: Åpning av "Exhibition" -stasjonen i Berlin . I: Zentralblatt der Bauverwaltung . Nei. 52 , 26. desember 1928, s. 846-849 ( archive.org [PDF]).
- ^ Peter Bley: Berlin S-Bahn . 8. utgave. alba, Düsseldorf 2003, ISBN 3-87094-363-7 , s. 14-19 .
- ↑ a b c d Mike Straschewski: Westkreuz (Ringbahn). I: www.stadtschnellbahn-berlin.de. 26. oktober 2008. Hentet 21. januar 2017 .
- ^ Bernd Kuhlmann: Jernbanemegomani i Berlin. Planene fra 1933 til 1945 og gjennomføringen av dem . 2. utgave. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 , s. 30-31 .
- ^ Bernd Kuhlmann: Jernbanemegomani i Berlin. Planene fra 1933 til 1945 og gjennomføringen av dem . 2. utgave. Verlag GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 , s. 40-41 .
- ↑ Tryksaker 17/15669. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 19. mars 2015, åpnet 11. juli 2015 .
- ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . April 2016, s. 73 .
- ↑ Manuel Jacob: ZAT nå regelmessig håndtering av S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 6 , 2017, s. 112 f .
- ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Januar 2021, s. 10 .
- ↑ Tryksaker 17/18610. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 10. juni 2016, åpnet 28. juni 2016 .
- ↑ Signalboks Wk. I: www.stadtschnellbahn-berlin.de. 5. april 2010, åpnet 21. januar 2017 .
- ↑ Liste over elektroniske signalbokser for S-Bahn. I: www.stadtschnellbahn-berlin.de. 31. desember 2015, åpnet 21. januar 2017 .