Hoppegarten (Mark) stasjon
| Hoppegarten (Mark) | |
|---|---|
 Hoppegarten (Mark) stasjon 24. juli 2012
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket |
Mellomstasjon tidligere koblingsstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | BHPN |
| IBNR | 8080750 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | 1. mai 1870 |
| plassering | |
| By / kommune | Hoppegarten |
| land | Brandenburg |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 31 '5 " N , 13 ° 40' 23" E |
| Høyde ( SO ) | 56 m |
| Jernbanelinjer | |
| Jernbanestasjoner i Brandenburg | |
Den Hoppegarten (Mark) stasjon er en S-Bahn stasjon i kommunen Hoppegarten i den Märkisch-Oderland distriktet i Brandenburg , som betjenes av S-Bahn linje 5 på Berlin S-Bahn . Det var en forbindelse stasjon til Hoppegarten - Altlandsberg jernbane fra 1898 til den ble stengt.
plassering
Stasjonen ligger i sentrum av Hoppegarten øst for Berlin, grenser til gatene Am Güterbahnhof og Am Kleinbahnhof og er på ruten til den preussiske Ostbahn . Den tilhører Berlin C -tollområdet til transportforeningen Berlin-Brandenburg .
historie
Åpning og begynnelse
1. mai 1870 ble stasjonen åpnet under navnet Hoppegarten med to sideplattformer. På slutten av 1800-tallet ble det bygget en representativ inngangsbygning for besøkende til Hoppegarten veddeløpsbane , også kjent som Kaiserbahnhof . I 1898 ble en liten jernbane avgrenet i Hoppegarten til Altlandsberg åpnet. 1. mai 1911 ble stasjonen omdøpt til Hoppegarten (Mark) stasjon . Sørvest for stasjonen gikk en egen terminalstasjon med tolv spor på fem plattformer i drift i 1923 for spesiell trafikk på løpsdager.
1. august 1944 ble dagens stasjon med en sentral plattform åpnet som en stasjon for en forstadsbane skilt fra langdistansesporene. I april 1945 ble den stengt på grunn av krigen , og den ble åpnet på nytt 10. september samme år. Sporene til racingstasjonen, som ble stengt i september 1944, ble demontert etter krigens slutt som en erstatningsutbetaling til Sovjetunionen etter at de tidligere hadde blitt brukt kort for lasting av reparasjonsvarer. Demonteringen av det andre sporet på forstads- og langdistanselinjene var imidlertid ikke noe reparasjonstiltak, materialet var nødvendig for linjen til Erkner .
7. mars 1947 begynte elektriske S-Bahn-operasjoner på forstedssporene til Eastern Railway. Den nordlige kanten av plattformen ble hevet for de elektriske togene, forbindelsestogene trukket av damplokomotiver løp fra den sørlige plattformsporet. Fra september 1948 kjørte S-Bahn-togene, i utgangspunktet hvert 40. minutt, utover Hoppegarten.
Passasjertrafikken til Altlandsberg ble avviklet i 1965, godstrafikken fortsatte på en del av ruten til etter 2000.
Nybygging av gangbroer, trapper og heis
-_Eingang_8.8.2013.jpg)
Fra november 2007 til mai 2008 ble gangbroene samt trapper og heiser til sporene ombygd av byggefirmaet Ludwig Freytag fra Oldenburg . Kundene var Hoppegarten kommune og DB Station & Service Schwerin. I 2010 ble det bygget en 152 meter lang plattform, et plattformtak og et værbeskyttelseshus. I tillegg ble plattformbelysning og høyttalersystemer fornyet. Den komplette renoveringen kostet rundt 2,7 millioner euro og ble finansiert med føderale og statlige midler.
Ulykke 29. juni 2015
På kvelden 29. juni 2015, sammenlignet 21:45 ved inngangen til stasjonen, sporet de tre siste vogner av en bevegelse mot Berlin S-Bahn- operasjon . Det var ingen personskader, årsaken til ulykken var sannsynligvis en bryter plassert under det bevegelige toget . Flytting av de kilevognene med to skinnekraner og reparasjon av skinnesystemet førte til et avbrudd i ruten mellom Hoppegarten og Fredersdorf stasjon til og med 5. juli 2015.
Investeringer
Stasjonen har en 19 meter bred sentral plattform med to spor på S-Bahn-linjen til Eastern Railway. Sør for den ligger langdistansesporene med et ikke lenger brukt varebod. Nord for Ostbahn-sporene var den lille stasjonen for ruten til Altlandsberg, som var koblet til Ostbahn via et forbindelsesspor.
Sør for gjennomgående spor var endesporene til racingstasjonen, som ikke lenger ble brukt etter slutten av andre verdenskrig. Sporene ble fjernet, den representative stasjonsbygningen til den såkalte Kaiserbahnhof forble. "Systemet til Kaiserbahnhof med stasjonsbygning, tilsynsbygg, plattform og asfaltert forplass" er en verneverdig bygning. Siden 2013 har en lokal forening prøvd å finne en bruk for den ledige bygningen. Det skal konverteres til et arrangement- og restaurantsted innen utgangen av 2018, halvparten av kostnadene på 2,2 millioner euro bæres av EUs finansieringsprogram LEADER og Hoppegarten kommune.
Bussholdeplassene ligger i gaten Am Güterbahnhof.
Forbindelse
Tog transport
| linje | kurs | Takt |
|---|---|---|
|
Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - zoologiske hage - Tiergarten - Bellevue - Central Station - Friedrichstraße - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg - Friedrichsfelde East - Biesdorf - Wuhletal - Kaulsdorf - Mahlsdorf - Birkenstein - Hoppegarten - Neuenhagen - Fredersdorf - Petershagen North - Strausberg - Hegermühle - Strausberg City - Strausberg North | 10 min (i dagtrafikk) 20 min (off-peak times) |
Buss transport
-_Busbahnhof_8.8.2013.jpg)
Flere regionale busslinjer betjener Hoppegarten togstasjon.
weblenker
- Rapport fra entreprenørselskapet Ludwig Freytag
- Profil av stasjonen på s-bahn-berlin.de
- Profil av stasjonen på firmendb.de
- Deutsche Bahn fornyer Hoppegarten S-Bahn-stasjon i Bahn-nyhetsarkivet
- Stasjonens historie på berliner-bahnen.de
- Rapporter om konverteringen t-online.de
Individuelle bevis
- ↑ a b c d Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe / Et trekvart århundre . be.bra verlag, Berlin 1998. ISBN 3-930863-25-1 , s. 130-131.
- ↑ Kortfattede rapporter om S-Bahn i: Berliner Verkehrsblätter 8/2015, s. 157
- ^ Foreningen ønsker å redde Kaiserbahnhof . I: Märkische Oderzeitung , 10. april 2013.
- ↑ Kort om nyheter - Jernbane . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 11 , 2017, s. 228 .