Berlin-Lichtenberg togstasjon

Berlin-Lichtenberg
Resepsjonsbygning på Weitlingstrasse
Data
Driftstype	jernbanestasjon
Plassering i nettverket	Separasjonsstasjon (langdistansetog) Mellomstasjon (S-Bahn)
Design	Gjennom stasjonen
Plattformspor	6 (langdistansetog) 2 (S-Bahn)
forkortelse	BLO (fjerntog) BLI (S-Bahn)
IBNR	8010036
Prisklasse	2
åpning	1881, ny bygning: februar 1982
nettsideadresse	sbahn.berlin
Profil på Bahnhof.de	Berlin-Lichtenberg
plassering
By / kommune	Berlin
Sted / distrikt	Berlin-Rummelsburg , Berlin-Lichtenberg
land	Berlin
Land	Tyskland
Koordinater	52 ° 30 '38 "  N , 13 ° 29 '47"  E Koordinater: 52 ° 30 '38 "  N , 13 ° 29' 47"  E52.510556 13.496389
Jernbanelinjer
Berlin - Küstrin-Kietz-grensen (KBS 200.5, 209.26) Wriezener Bahn (KBS 200,7, 209,25) Ostkreuz - Lichtenberg Mater til BAR (KBS 200.75, 209.12, 209.24)
Jernbanestasjoner i Berlin

Den togstasjonen Berlin-Lichtenberg ligger i distriktet med samme navn på grensen mellom Berlin distriktene Rummelsburgsjøen og Lichtenberg . Det hadde vært Øst-Berlins viktigste jernbanestasjon på lang avstand siden 1980-tallet . De fleste av fjerntogene som gikk gjennom Berlin i DDR- interntrafikk, kjørte her . Dens tidligere betydning kan sees i det omfattende banesystemet.

Siden 2000-tallet har Lichtenberg stasjon betjent rundt 85 000 passasjerer om dagen, nesten utelukkende for regional trafikk for forbindelser til det østlige og nordlige Berlin. Det er også en EuroNight- forbindelse mellom Moskva og Paris .

Berlin-Lichtenberg jernbanestasjon er en traineetogstasjon for DB Station & Service  AG, der traineer tar på seg nøkkelfunksjoner for operasjoner på togstasjonen, for eksempel å kunngjøre toget eller selge billetter i reisesenteret (i et " juniorbedrift " ).

I operasjonspunktkatalogen er Berlin-Lichtenberg-stasjonen oppført som BLO (med operasjonspunktet BLO 1 og stasjonsdelene BLO C og BLO G ), S-Bahn-delen som BLI .

Stasjonsbygning

Da det ble nødvendig å utvide banen til Lichtenberger Brücke mellom 1910 og 1912 , kunngjorde den daværende uavhengige byen Lichtenberg en arkitektkonkurranse for å kunne reise en representativ inngangsbygning til stasjonen. Arkitekten Gustav Lüdecke deltok blant annet i den. Til slutt ble et lite mangekantet murhus bygget med trapper som fører til stasjonsnivå. Da det på begynnelsen av 1970-tallet var behov for en ytterligere utvidelse av broen over jernbaneanleggene på grunn av den sterke økningen i individuell trafikk og stamveien ble rettet, måtte det bygges en ny stasjonsbygning. Dette ble opprettet i det sørvestlige tilgangsområdet til langdistansejernbanen og S-Bahn direkte på Weitlingstrasse . Veien fikk en direkte forbindelse under broen med den skandinaviske veien. Den romslige toetasjes inngangsbygningen i betongkonstruksjon ble tatt i bruk i februar 1982.

På 1990-tallet fikk Deutsche Bahn stasjonen grundig renovert. Et moderne reisesenter ble satt opp i resepsjonen, som ble flyttet til kjelleren i bygningen i 2009 og helt stengt i slutten av 2016.

historie

Utsikt over jernbanestasjonens spor

Fra begynnelsen til 1945

I 1867 åpnet den preussiske Ostbahn linjen fra Berlin via Strausberg til Küstrin , hvor det var forbindelse til Königsberg . Det ble bygget et marshallverft på stedet for den senere Lichtenberg-stasjonen på slutten av 1870-tallet etter byggingen av Berlin Ringbahn . Fra 1881 ble den også brukt for persontrafikk, opprinnelig under navnet Lichtenberg . Stasjonen ble omdøpt til Lichtenberg-Friedrichsfelde et år senere , da den var nærmere Friedrichsfelde , men fortsatt var i Lichtenberg-området.

Enden på linjen i Berlin var opprinnelig den gamle Ostbahnhof , med idriftsetting av bybanen 7. februar 1882, omdirigerte jernbaneadministrasjonen togene til Schlesiens stasjon . Etter at forstads- og langdistansesporene ble skilt ut i 1901, kjørte fjerntrafikk fra bybanesystemet over den nybygde VnK-linjen . Siden den gang har Lichtenberg-Friedrichsfelde stasjon bare betjent forstads trafikk til bybanen, samt et gods- og rangeringsgård .

Den Wriezener Bahn ble åpnet i 1898 til Lichtenberg-Friedrichsfelde, som en utvidelse til Berlin til Wriezener Bahnhof nord for Schlesisches Bahnhof ble satt i drift i 1903. På den tiden fikk togene til Wriezener Bahn en andre plattform i Lichtenberg-Friedrichsfelde stasjon.

Lichtenberg ble innlemmet i Berlin 1. oktober 1920.

De første elektriske S-Bahn-togene stoppet i Berlin-Lichtenberg 6. november 1928, de siste dampdrevne i januar året etter. I 1938 fikk stasjonen sitt nåværende navn.

Fra 1945 til 1990

Langdistanseplattform
( foran), S-Bahn-plattform (bak)

Delingen av Tyskland og Berlin førte til størst mulig sammenbrudd av skinnen infrastruktur etter andre verdenskrig . Derfor hadde DDR Reichsbahnverwaltung Berlin-Lichtenberg-stasjonen utvidet til en langdistansestasjon for Øst-Berlin . Allerede på 1950-tallet stoppet noen hurtigtog ved stasjonen. På 1960- og 1970-tallet utviklet Lichtenberg seg gradvis til den viktigste langdistansestasjonen i DDR-hovedstaden på grunn av effektiviteten og plasseringen mellom den ytre ringen med Biesdorfer Kreuz og Ringbahn , noe som knapt krevde en retningsendring.

Jernbaneanleggene ble utvidet tilsvarende. I 1952 ble en ny plattform bygget ved siden av den eksisterende forstadsplattformen , som bare kunne nås via en tilgangstunnel på E-underjordiske linjen . Mellom 1976 og 1980, under den nye konstruksjonen av Lichtenberger Brücke, ble stasjonen totalrenovert og mottok sin tredje plattform for langdistanse. Den City Express ble også innført i 1976. S-Bahn stoppet under arbeid på en provisorisk plattform og etter at konstruksjonen ble fullført på en ny plattform som hadde blitt flyttet til vest. Den gamle stasjonsbygningen ble revet i 1973/1974. Byggingen av den nye stasjonsbygningen begynte i 1978, og den ble åpnet 15. desember 1982.

Deutsche Reichsbahn fikk marsjeringstunet stengt og omgjort til et lagerhage for persontog .

30. september 1984 startet driften av elektriske tog i Lichtenberg.

Etter 1990

Tilgangsstruktur til T-banen, 2010

For bedre å koble sammen Friedrichsfelde S-Bahn-depot nordøst for stasjonen , oppstod planer etter 1990 å bygge en andre S-Bahn-plattform slik at stasjonen hadde totalt tre spor på fire plattformkanter. Siden Friedrichsfelde-depotet ble stengt 28. april 2006 (det ble åpnet igjen i 2010), har imidlertid planene blitt forkastet.

Etter gjenforeningen av Tyskland og Berlin ble det tydelig at Lichtenberg stasjon ville miste sin betydning i langdistansetrafikk. Stasjonen var ugunstig for langdistansetrafikk, som siden har vært orientert hovedsakelig mot vest. Likevel forble det viktig i lang tid under rekonstruksjonen og ombyggingen av Berlins jernbanesystemer.

Fra rutetabellen 23. mai 1993 brukte ICE- tog på linje 6 fra München, Stuttgart og Frankfurt am Main midlertidig Lichtenberg-stasjonen. Ved portene til Berlin ble også Michendorf- stasjonen nærmet seg, hvorfra det var en pendelbuss til Zoo-stasjonen . Etter at elektrifiseringsarbeidet var fullført, gikk ICE rett til Zoo-stasjonen fra 4. juli 1993.

Stasjonen opplevde et klart tap av betydning med gjenåpningen av langdistansesporene på Berlin Stadtbahn i mai 1998. Likevel ble det kontaktet av flere fjerntog, så et Intercity Express løp til Frankfurt am Main frem til mai 2006 . Siden åpningen av nord-sør langdistansetunnel i sentrum har stasjonen bare blitt brukt av individuelle nattog for langdistansetrafikk, og de viktigste regionale ekspresslinjene anløper ikke lenger stasjonen.

I januar og februar 2007 ble begynnelsen og scenen til filmen Das Bourne Ultimatum skutt på deler av jernbanestasjonen og Lichtenberger Brücke .

Den føderale regjeringens økonomiske stimuleringspakke gjorde det mulig å installere en ny passasjerheis i 2010. Dette forbinder S-Bahn-plattformen med U-Bahn-distribusjonsnivået. Bygging av heis til langdistanseplattform 15/16 er planlagt.

Som en av 20 hovedstasjoner i Berlin S-Bahn, er stasjonen bemannet av lokalt tilsyn.

I november 2019 ble en ny elektronisk signalboks satt i drift i området S-Bahn . Det forrige stoppet Friedrichsfelde Ost har vært en del av stasjonen siden den gang .

Lichtenberg undergrunnsstasjon

T-banestasjon før renoveringen - nesten i sin opprinnelige tilstand, 2004

Gjenoppdaget tegn på Lichtenberg jernbanestasjon

Undergrunnsruter bygges i Berlin

Det første underjordiske toget nådde stasjonen 21. desember 1930 med åpningen av T-banen E fra Alexanderplatz til Friedrichsfelde . På den tiden ble stasjonen kalt Lichtenberg med tillegg av navnet Zentralfriedhof . Alfred Grenander designet en T-banestasjon i New Objectivity- stilen . Store gule veggfliser var et karakteristisk trekk . I likhet med den senere Magdalenenstrasse stasjon ble stasjonen bygget som en høy hall med to rader med bærende søyler. På grunn av installasjonen av et undertak på 1950-tallet er imidlertid stasjonen bare 2,8 meter høy; Denne endringen kan gjenkjennes av støttesøylene som også stikker ut i gangtunnelen over undergrunnsstasjonen. De nordøstlige inngangene til langdistanseplattformene kan nås fra dette andre nivået.

I 1935 ble overføringspunktet kalt Bahnhof Lichtenberg . Etter begynnelsen av andre verdenskrig ble bunkere installert i utvalgte undergrunnsstasjoner, inkludert i 1940 i Lichtenberg jernbanestasjon.

I de allierte luftangrep ble Lichtenberg, i motsetning til z. B. den tidligere stasjonen Memeler Straße (siden 1992 Weberwiese ) på linje E, spart for bombetreff . Oversvømmelsen av lange strekninger av Berlins undergrunnsnett etter tunneltaket på nord-sør jernbanen ble sprengt (se: Berlins undergrunnsbane / historie: t-banen under vann ) 2. mai 1945 påvirket ikke stasjonen.

Mellom 1945 og 1990

Under slaget om Berlin , det BVG stoppet trafikken på linje E - informasjonen varierer - på 23 april 1945 senest. Etter ubetinget overgivelse av Wehrmacht 8. mai 1945 begynte opprydnings- og gjenoppbyggingsarbeidet. Skytteltrafikk mellom Frankfurter Allee via Lichtenberg til Friedrichsfelde ble satt opp allerede 24. mai . Denne delen av linjen var nesten uskadet. Fra juni 1945 var hele linjen tilbake i drift.

I løpet av DDR-tiden vokste T-banestasjonens og langdistansestasjonens betydning. Likevel forble undergrunnsstasjonen strukturelt nesten uendret.

Renovering og modernisering

T-banestasjon etter oppussingen - nå i fargene solgul og limegrønn

Det var først på slutten av 1990-tallet, etter tysk gjenforening , at det ble bestemt at den lenge forsømte delen av linjen mellom Alexanderplatz og Friedrichsfelde, som nå har blitt omdøpt til 'Line U5', skal rehabiliteres. Dette arbeidet ble utført i Frankfurter Allee  - Tierpark-seksjonen fra juni til september 2004 og muliggjør en toppfart på rundt 70 km / t på ruten  . Hele banesengen ble byttet ut - noen av sporene var fremdeles fra 1930-tallet - og selve stasjonene ble totalrenovert. Flisene ble skadd ut motstandsdyktige emaljeplater som tar hensyn til fargevalg Grenander. De nye veggpanelene er i nyanser av solgult og limegrønt. I tillegg ble stasjonen flyttet 30 meter mot øst. I tillegg fikk stasjonen takåpninger til mellometasjen over. T-banestasjon fikk ikke en heis . Dette ble først satt i drift i midten av 2013 og forbinder T-baneplattformen med distribusjonshallen og vestibulen mot Buchberger Straße.

lenker

Langtransport

Lichtenberg-stasjonen har gradvis mistet sin en gang viktige rolle i langdistansetrafikk, spesielt etter reaktiveringen av bybanesystemet i 1998. Da rutetabellen endret seg i mai 2006 da Berlin sentralstasjon gikk i drift , gikk ytterligere forbindelser tapt. Etter at CNL Berlin - München ble avviklet, var tilbudet begrenset til en gang i uken forbindelse Paris - Berlin - Moskva.

Fra 14. desember 2016 til konkursen 17. mai 2017 var stasjonen start- og sluttpunktet for det private fjerntoget Locomore , som pendlet daglig mellom Berlin og Stuttgart . Fra 24. august 2017 fortsatte dette toget å bli drevet av LEO Express i samarbeid med Flixbus og gikk daglig fra torsdag til mandag, siden april 2018 under Flixtrain-merket og fra 21. juni 2018 opp til to ganger om dagen. Siden 15. desember 2019 starter ikke togene lenger og slutter i Lichtenberg, men i stedet på Berlin sentralstasjon , da de kjører derfra via Dresden-jernbanen.

Regional trafikk

Regiontogene til Niederbarnimer Eisenbahn til Küstrin / Kostrzyn, Templin og Werneuchen og DB Regio Nordost til Senftenberg og Eberswalde har kjørt fra Lichtenberg siden 2010-tallet . Alle forbindelser kjører hver time. I sommermånedene (april - november) kjører det også et par tog til Rheinsberg . Siden våren 2016 har det i samarbeid med det polske selskapet Przewozy Regionalne gått et tog i hver retning fra Berlin til Gorzów Wlkp. / Landsberg (Warthe) og Krzyż Wlkp. / Kreuz (Ostbahn), samt til Zielona Góra / Grünberg i Schlesien (linje RB 26 og RB 91).

På lørdager og søndager kjører et par tog fra det såkalte " kulturtoget " til DB Regio Nordost / Koleje Dolnośląskie som en direkte forbindelse mellom stasjonene Lichtenberg og Wrocław Gł.

Når byggearbeid med delvis stengning foregår på jernbanelinjer i den ytre ringen i Berlin, blir regionale tog av og til omdirigert med erstatningsstopp ved Lichtenberg stasjon.

Lokal transport

Lichtenberg stasjon har forbindelser til S5, S7 og S75 S-Bahn-linjene og U5-tunnelbanelinjen . Videre her også operere busser og trikker i Berlin offentlig transport stasjon, busslinjene 108, 240 og 296. (BVG), nord trikkelinjer 21 og 37 og buss 256, sør natt linjer N5, N50 og N94 grep på Lichtenberger bro .

linje	Linjeløype
	Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - zoologiske hage  - Tiergarten  - Bellevue  - Central Station  - Friedrichstraße  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Straße  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde East  - Biesdorf  - Wuhletal  - Kaulsdorf  - Mahlsdorf  - Birkenstein  - Hoppegarten  - Neuenhagen  - Fredersdorf  - Petershagen Nord  - Strausberg  - Hegermühle  - Strausberg City  - Strausberg Nord
	Potsdam Hauptbahnhof  - Babelsberg  - Griebnitzsee  - Wannsee  - Nikolassee  - Grunewald  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - zoologiske hage  - Tiergarten  - Bellevue  - Hauptbahnhof  - Friedrichstrasse  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Strasse  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde Ost  - Springpfuhl  - Poelchaustraße  - Marzahn  - Raoul-Wallenberg-Straße  - Mehrower Allee  - Ahrensfelde
	Warschauer Strasse  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde Ost  - Springpfuhl  - Gehrenseestrasse  - Hohenschönhausen  - Wartenberg
	Central Station  - Forbundsdagen  - Brandenburger Tor  - Unter den Linden  - Museumsinsel  - røde rådhuset  - Alexanderplatz  - Schillingstraße undergrunnsstasjon  - Strausberger Platz  - Weberwiese  - Frankfurter Tor  - Samariterstraße  - Frankfurter Allee  - Magdalenenstraße  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde  - Zoo  - Biesdorf-Süd  - Elsterwerdaer Platz undergrunnsstasjon  - Wuhletal  - Kaulsdorf-Nord  - Kienberg (Verdens hager)  - Cottbusser Platz  - Hellersdorf  - Louis-Lewin-Straße  - Hönow
	S + U Lichtenberg / Gudrunstraße  - Roederplatz  - U Frankfurter Tor - S Rummelsburg  - Treskowallee / Ehrlichstraße - Wilhelminenhofstraße / Edisonstraße - S Schöneweide
	S + U Lichtenberg / Gudrunstraße  - Allee der Kosmonauten / Rhinstraße - S Friedrichsfelde Ost - S Karlshorst  - Wilhelminenhofstraße Edisonstraße - S Schöneweide

litteratur

• Andreas Stange: Togkryss Berlin-Lichtenberg . Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2009, ISBN 978-3-941712-02-7 . 
• Bernd Kuhlmann: Berlins transportknutepunkt: Berlin-Lichtenberg. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , bind 37, utgave 5 (september / oktober 2010), s. 117–129.

weblenker

• BVG-områdekart over togstasjonen (PDF; 126 KiB)
• Berlin-Lichtenberg jernbanestasjon på stadtschnellbahn-berlin.de

Individuelle bevis