Berlin-Marzahn jernbanestasjon

Berlin-Marzahn
Utsikt fra gangbroen til S-Bahn-plattformen
Utsikt fra gangbroen til S-Bahn-plattformen
Data
Plassering i nettverket Mellomstasjon
Design Gjennom stasjonen
Plattformspor 2
snarvei BMAR (tidligere Berlin-Marzahn stasjon)
BMAZ (Berlin-Marzahn S-Bahn stasjon)
IBNR 8089075
Prisklasse 4. plass
åpning 1. mai 1898 (regionaltog),
30. desember 1976 (S-Bahn)
Transport 31. januar 1981 (regiontog)
plassering
By / kommune Berlin
Sted / distrikt Marzahn
land Berlin
Land Tyskland
Koordinater 52 ° 32 '37 " N , 13  ° 32 '28"  E Koordinater: 52 ° 32 '37 "  N , 13 ° 32' 28"  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Berlin
i16 i16 i18

Den Berlin-Marzahn stasjon er en Berlin S-Bahn stasjon i Marzahn distriktet med samme navn . Det besøkes av rundt 11 000 passasjerer hver dag.

investering

Oppstigning og nedstigning mot sør

Togstasjonen ligger vest i distriktet og grenser til Märkische Allee i øst og Wiesenburger Weg i vest. Sør for den sentrale plattformen til S-Bahn er det et dobbelt sporskifte for feiing. Stasjonen har to innganger og utganger. Den sørlige fører over sporene til Märkische Allee og Wiesenburger Weg. Den midterste inngangen og utgangen har også heis og kobler plattformen direkte med kjøpesenteret Eastgate . Fra stasjonen en kjede ytterkledning for Knorr bremser arbeid i Bürknersfelde fra.

historie

Marzahn-stasjonen ble satt i drift 1. mai 1898 med Wriezener Bahn . I tillegg til en sideplattform for persontrafikk, hadde stasjonen også fasiliteter for godstrafikk fra starten. Opprinnelig var ruten, og dermed også jernbanestasjonen, utenfor Berlins forstadstariff. I 1914 fikk stasjonen en sentral plattform i stedet for sideplattformen.

Planene til nasjonalsosialistene om å utvide Berlin S-Bahn-nettverk fra 1937 forutsa utvidelse av S-Bahn-nettverket til Werneuchen , til og med Marzahn, to par spor skulle opprettes for S-Bahn så vel som for langdistanse- og godstrafikk, bak som det var en felles operasjon beregnet på en dobbeltsporet rute. Som et første skritt ble forstadstaksten til Werneuchen innført i 1938 . Etter 1945 ble kryssingsspor 1 demontert som en erstatningsutbetaling til Sovjetunionen .

For å avlaste Berlin-Lichtenberg-stasjonen , som gradvis overtok funksjonen som en sentralstasjon for Øst-Berlin etter 1952 , var det planlagt å redusere forstads trafikk på Wriezener Bahn til Marzahn samtidig som S-Bahn ble utvidet til dit . Den senere S-Bahn-plattformen ble bygget i 1969/70 og erstattet den nedre plattformen fra åpningstiden. Fra 25. september 1976 endte forstadstogene permanent i Marzahn. Den elektriske S-Bahn nådde stasjonen 30. desember samme år. S-Bahn-linjen gikk på et enkelt spor mellom Springpfuhl og Marzahn, i Marzahn var det et overføringsalternativ på plattformnivå. For igangkjøring av det andre S-Bahn-sporet måtte det bygges en provisorisk plattform i 1979 i den nordlige enden av S-Bahn-plattformen for å åpne den andre plattformkanten for S-Bahn. Fra 15. desember 1980 fortsatte S-Bahn til Otto-Winzer-Straße (siden 1992: Mehrower Allee), forstadstogene ble flyttet dit halvannen måned senere 1. februar 1981, og den midlertidige plattformen ble fjernet. Siden 30. desember 1982 var Ahrensfelde det vanlige endepunktet for begge transportmåtene. Stasjonsbygningen fra 1898 ble revet rundt årsskiftet 1979/80. I 1984 ble stasjonen koblet til Bik- reléen sammenkoblet ved Biesdorfer Kreuz og den mekaniske sammenlåsningen av Mar ble bundet av.

Med byggingen av Eastgate kjøpesenter på Märkische Allee i 2005, dukket det for første gang opp hensyn til å bygge en regional plattform i tillegg til S-Bahn-stasjonen. Den Berlin Passasjer Association IGEB også støtter denne ideen. for å styrke den generelle attraktiviteten til Wriezener Bahn. Imidlertid blir et regionalt togstopp i Marzahn for øyeblikket ikke forfulgt av staten Berlin og er ikke inkludert i trafikkbyutviklingsplanen. For senere utvikling er det imidlertid tatt hensyn til en arealgodkjenning.

For å også bedre utvikle området vest for S-Bahn-stasjonen fra dette ble det i 2012 inngått en realiseringskontrakt mellom distriktet, DB Netz og DB Station & Service, som tillater den barrierefrie utvidelsen av den eksisterende (midtre) gangbro til Wiesenburger Weg og demontering av den inkluderer sørlige gangbro. Dette finansieres av distriktskontoret Marzahn-Hellersdorf. DB Netz vil da gjenoppbygge den sørlige broen mellom forgården og S-Bahn-plattformen som en del av service- og finansieringsavtalen, men det er ikke planlagt noen barrierefri utvidelse her. Opprinnelig skulle den midtre fotgjengerbroen utvides til Wiesenburger Weg innen 2018. Broen skal erstatte den gamle, ikke rullestolforbindelsen fra togstasjonen til Parkfriedhof Marzahn . Byggearbeidet startet i september 2017, kostnadene på 5,2 millioner euro bæres av føderale og statlige myndigheter. Fullføringen av broutvidelsen var opprinnelig planlagt sommeren 2018, men ble forsinket flere ganger på grunn av plan- og byggefeil. Godkjenningen skjedde til slutt sommeren 2020.

Den sørlige gangbrua skal rives i 2021 og delvis gjenoppbygges i andre halvdel av 2022.

Forbindelse

Togene på S-Bahn-linjen S7 stopper ved Marzahn stasjon. Den kan nås med trikkelinjene M6 og 16, samt busslinjene X54, 191, 192, 195 og 291 til BVG ved Marzahn busstasjon .

linje kurs
Berlin S7.svg Potsdam Hauptbahnhof  - Babelsberg  - Griebnitzsee  - Wannsee  - Nikolassee  - Grunewald  - Westkreuz  - Charlottenburg  - Savignyplatz  - zoologiske hage  - Tiergarten  - Bellevue  - Hauptbahnhof  - Friedrichstrasse  - Hackescher Markt  - Alexanderplatz  - Jannowitzbrücke  - Ostbahnhof  - Warschauer Strasse  - Ostkreuz  - Nöldnerplatz  - Lichtenberg  - Friedrichsfelde Ost  - Springpfuhl  - Poelchaustraße  - Marzahn  - Raoul-Wallenberg-Straße  - Mehrower Allee  - Ahrensfelde

litteratur

  • Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahn-stasjoner - Et trekvart århundre . 2., supplert og oppdatert utgave. be.bra Verlag, Berlin 1999, ISBN 3-930863-25-1 , s. 183-184.

weblenker

Commons : Bahnhof Berlin-Marzahn  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
  2. ↑ Kort informasjon. S-Bahn . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . Nei. 6 , 2017, s. 178 .
  3. ↑ a b Mike Straschewski: Marzahn. I: stadtschnellbahn-berlin.de. 26. oktober 2008. Hentet 13. august 2018 .
  4. ^ Bernd Kuhlmann: Jernbanemegomani i Berlin. Planene fra 1933 til 1945 og gjennomføringen av dem . 2. utgave. GVE, Berlin 2008, ISBN 3-89218-093-8 , pp. 64-80 .
  5. B Peter Bley: The Wriezener Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 10-11 , 1983, s. 202-207 .
  6. B Peter Bley: The Wriezener Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 10-11 , 1983, s. 207 .
  7. B Peter Bley: The Wriezener Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 10-11 , 1983, s. 212-216 .
  8. B Peter Bley: The Wriezener Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 10-11 , 1983, s. 216-222 .
  9. B Peter Bley: The Wriezener Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 10-11 , 1983, s. 201 .
  10. ↑ Wriezener Bahn må bli mer attraktiv . In: signal . Nei. 2. mai 2017, s. 12–13 ( signalarchiv.de ).
  11. ↑ a b Representantenes hus (red.): Drucksache 18/19945 . 1. juli 2019 ( parlament-berlin.de [PDF]).
  12. ^ Peter Neumann: Nye togstasjoner og S-Bahn-innganger for berlinerne . I: Berliner Zeitung . 12. mai 2015 ( berliner-zeitung.de ).
  13. ↑ Gangbroen ved Marzahn S-Bahn-stasjon utvides . Pressemelding fra distriktskontoret Marzahn-Hellersdorf. 10. august 2017 ( berlin.de ).
  14. ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 9 , 2017, s. 180 .
  15. ↑ a b Representantenes hus i Berlin (red.): Drucksache 18/23771 . 26. juni 2020 ( parlament-berlin.de [PDF]).
  16. ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 9 , 2020, s. 185 .