Berlin-Friedrichsfelde Ost togstasjon
| Berlin-Friedrichsfelde Øst | |
|---|---|
 Inngangsbygning, 2010
| |
| Data | |
| Driftspunkt type | Stasjonsdel |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | BFFO |
| IBNR | 8089059 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | 1. oktober 1903 |
| nettsideadresse | s-bahn-berlin.de |
| Profil på Bahnhof.de | Friedrichsfelde_Ost |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Marzahn |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 30 '51 " N , 13 ° 31 '11" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den Friedrichsfelde Ost stasjon er en S-Bahn-stasjon i Berlin bydelen Marzahn i den Marzahn distriktet . Stasjonen ligger nord for forstad Friedrichsfelde i krysset mellom den preussiske østlige jernbanen og Rhinstraße, og betjenes av tre S-Bahn- linjer.
historie
Idriftsettelse av første togstasjon
I 1903 ble storfarmbruket Friedrichsfelde satt opp på stedet mellom Ostbahn og Wriezener Bahn . I tillegg til Magerviehhof-stasjonen på Wriezener Bahn, som åpnet for passasjer- og godstrafikk 15. juli 1903, forpliktet kooperativet for utnyttelse av storfe i Berlin seg også til å bygge et stopp på forstadsstiene til Ostbahn. Dette var lenger borte, men en direkte forbindelse til Berlin sentrum ble garantert via Ostbahn, som tilhører forstedets tollområde .
Andelslagets opprinnelige planer var for et enkelt stopp med to sideplattformer. Den preussiske jernbaneadministrasjonen vurderte imidlertid byggingen av en hevet sentral plattform med plan inngang som mer hensiktsmessig med tanke på de økende trafikktallene. Planovergangen i løpet av Friedrichsfelde-Marzahner Chaussee (i dag: Marzahner Chaussee ) bør fjernes. Midlene som kreves for dette, til sammen 425 000 mark (justert for kjøpekraft i dagens valuta: rundt 2,96 millioner euro) ble hentet fra jernbaneadministrasjonens disposisjonsfond. Andelslagene bidro med ytterligere 47 000 mark, noe som tilsvarte kostnadene ved et enkelt stopp, samt det nødvendige området nord for jernbanelinjen. Landsbygda i Friedrichsfelde ga et ytterligere tilskudd på 18 000 mark.
Byggearbeidet startet i 1902. 1. oktober 1903 ble holdeplassen åpnet for persontrafikk. I tillegg til den sentrale plattformen, besto den av en stasjonsbygning nordøst for overgangen over Marzahner Chaussee. Bygningen ble koblet til den sentrale plattformen via en tunnel i stump vinkel mot bygningen. Vollen ble fanget opp med en fôrvegg slik at bygningen ikke grenser til vollen og tunnelen kan få ekstra vindusåpninger for bedre belysning. I tillegg til inngangspartiet inkluderer selve resepsjonsbygningen billettkontoret til høyre og en personalbolig til venstre. Bygningen ble bygget i murverk med gipsplater i stil med middelalderen i Brandenburg . De røde flisene var skjøtehvite, taket var dekket med brune beverhaler . Landbruksinspektør Karl Cornelius var ansvarlig for henrettelsen . Samtidig gikk de utvidede forstedssporene mellom Berlin bybane og Lichtenberg-Friedrichsfelde stasjon (i dag: Berlin-Lichtenberg) i drift. Noen av togene kjørte som utvidede bybanetog via Lichtenberg-Friedrichsfelde og Friedrichsfelde Ost til Kaulsdorf , da forstadstogene som fortsatte til Strausberg ble rutet over VnK-ruten åpnet to år tidligere, som gikk utenom Lichtenberg-Friedrichsfelde stasjon.
De dampdrevne forstadstogene ble supplert med blandet drift med elektriske vogner fra 6. november 1928. Den komplette omstillingen til elektrisk trekkraft fant sted 4. januar 1929. Fra 1. desember 1930 kjørte disse togene under navnet S-Bahn .
Omorganisering av banesystemene
Utvidelsesplanene som ble utarbeidet i 1937 for jernbanenettet til verdenshovedstaden Germania, forutsa utvidelse av den østlige jernbanen til fire spor i Friedrichsfelde Ost-området og bygging av en ytre godsring (GAR) omtrent en kilometer øst for stasjonen. Begge prosjektene ble håndtert sommeren 1939, og etter starten av andre verdenskrig ble de klassifisert som prosjekter av betydning for krigsinnsatsen. GAR ble satt i drift 1. januar 1941 mellom Teltow på Anhalter Bahn og Ostbahn og 6. oktober 1941 mellom Ostbahn og Karow stasjon på Stettiner Bahn . Godstogruten mellom Lichtenberg og Kaulsdorf ble opprinnelig åpnet for trafikk 3. juli 1941 som et enkelt spor. Vest for Friedrichsfelde Ost S-Bahn-stasjon var derfor Friedrichsfelde kryss- og forbikjøringspunkt.
Siden jernbanesporene på lang avstand i Kaulsdorf var sør for forstedssporene og i Lichtenberg nord, måtte godssporene krysse forstadssporene som ble brukt av S-Bahn. Dette ble opprinnelig gjort via to kryssinger på samme nivå. Den vestlige var i den østlige enden av Friedrichsfelde-depotet på S-Bahn. Godsporet løp deretter mellom de to forstadsskinnene og endret seg til sørsiden i den vestlige enden av krysset Friedrichsfelde. Det nordlige paret av forstedspor ble flyttet mot nord og fikk en midlertidig treplattform på siden i Friedrichsfelde Ost, mens godssporet førte forbi den nordlige kanten av den sentrale plattformen. Kort tid senere ble en overgangsstruktur satt i drift på nivå med den vestlige sporovergangen. Godssporet og forstedssporet til Kaulsdorf endret posisjon, slik at den nå sørlige kanten av den sentrale plattformen forble ubrukt. I 1944 ble det andre godssporet satt i drift; det kjørte sør for det første godssporet.
Den nordlige godssporet ble demontert i 1947 og ble brukt til å bygge om forstedssporene til Nedre Schlesien-Märkische Bahn . I 1950 ble det bygget en forbindelsesbane til den ytre ringen i Berlin på den gratis ruten , som går i deler på ruten til den ytre godsringen, som ble demontert etter 1945. I 1958 ble overgangsstrukturen for det nordlige S-Bahn-sporet over Marzahner Chaussee fornyet og den midlertidige strukturen fra 1941 ble fjernet. Noen år senere ble treplattformen erstattet av en solid konstruksjon laget av betong. Tilsyn på denne plattformen ble trukket tilbake i 1967 på grunn av mangel på personale og håndteringen av tog gjennom TV-skjermer ble introdusert.
Flytting av S-Bahn-stasjonen
_04.JPG)
Høsten 1968 begynte Deutsche Reichsbahn å konvertere jernbaneanleggene ved Biesdorfer Kreuz . På den ene siden bør dette forbedre forbindelsen mellom Lichtenberg stasjon og den ytre ringen og på den annen side forberede ruten for en S-Bahn i retning Marzahn . Renoveringen fant sted under pågående operasjoner. For S-Bahn til Marzahn var det nødvendig å flytte S-Bahn-stasjonen 500 meter vest sør for jernbanesporene på lang avstand. Dette bør også sikre en forbindelse til en ny trikkelinje som skal bygges langs Rhinstrasse. Den større avstanden til Biesdorf S-Bahn-stasjon skulle broes over av en kryssingsstasjon ved Biesdorfer Kreuz.
Renoveringen begynte med rivingen av den gamle mottaksbygningen høsten 1968 og ble erstattet med en brakke. Vollen ble deretter utvidet på nordsiden for å imøtekomme et forbindelsesspor fra Lichtenberg til den nordlige ytre ringen. Forbindelsestunnelen til S-Bahn-stasjonen ble utvidet tilsvarende, og det ble installert et passimeter . I 1972 fikk sideplattformen en annen plattformkant. Etter overgangsstrukturen mellom Eastern Railway eller mater til den sørlige ytre ringen på den ene siden og S-Bahn på den andre siden, ble S-Bahn-sporene flyttet mot nord rundt en sporakse, slik at togene nå er bare på den nordlige plattformen fra 1941 holdt. Den sørlige plattformen fra 1903 ble stengt med svingen av sporene 28. juni 1974.
Langdistansesporene sør for S-Bahn ble deretter svinget mot nord for å skape plass til den nye S-Bahn-ruten. 24. januar 1975 ble den gamle S-Bahn-stasjonen øst for Marzahner Chaussee stengt. Tre dager senere ble den nye S-Bahn-ruten sør for langdistansesporene satt i drift, og en midlertidig sentral plattform ble satt opp vest for Marzahner Chaussee med tilgang til Seddiner Strasse sør for jernbanen. Etter at restene av den gamle overfartsrampen fra 1940-tallet var fjernet, ble den siste S-Bahn-stasjonen bygget under Rhinstrasse-broen. Dette ble satt i drift 6. september 1979. Tilgang til den sentrale plattformen er også via Seddiner Straße. Siden denne ordningen innebar lange avstander, spesielt for de som byttet mellom trikk og S-Bahn, ble en barrierefri trapp i den vestlige enden av plattformen satt i drift i 2002 . Direkte tilgang fra S-Bahn-stasjonen til trikkeholdeplassen ovenfor ble fullført i juli 2021.
Da den elektroniske signalboksen Biesdorfer Kreuz gikk i drift i november 2019, ble holdeplassen en del av jernbanestasjonen Berlin-Lichtenberg .
Forbindelse
S-Bahn-stasjonen betjenes av S5-, S7- og S75-linjene. Det er også overføringsalternativer til trikkelinjene M17, 27 og 37 samt til busslinjene 192 og 194 til BVG .
litteratur
- Peter Bley: Bf. Friedrichsfelde Ost på farten . I: Berliner Verkehrsblätter . Utgave 9, 1979.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 10. juli 2020 .
- ↑ Forespørsel om kursbok rute 200.5 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200,7 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Forespørsel om kursbokrute 200.75 ved Deutsche Bahn.
- ↑ a b c d e f g h i Peter Bley: Bf. Friedrichsfelde Ost på reise . I: Berliner Verkehrsblätter . Volum 9, 1979, s. 204-208 .
- ↑ Alexander Rüdell : Nyere jernbanebygninger . I: Zentralblatt der Bauverwaltung . Nei. 63 , 7. august 1909, s. 418-419 ( zlb.de [åpnet 5. april 2017]).
- ↑ To tredjedeler av alle S-Bahn-stasjonene i Berlin er nå tilgjengelige for funksjonshemmede. S-Bahn Berlin GmbH, 22. mai 2002, åpnet 27. desember 2010 .
- ↑ Spesiell trykk på La S-Bahn Berlin - S-Bahn Berlin-området, igangsetting ESTW-A Bln Biesdorfer Kreuz S-Bahn, 10. november 2019, DB Netz AG