Teltow stasjon

Teltow
Plattformer
Plattformer
Data
Plassering i nettverket Mellomstasjon
Design Gjennom stasjonen
Plattformspor 2
forkortelse BTL
BGSBT ( godstun )
IBNR 8013100
Prisklasse Sjette
Profil på Bahnhof.de Teltow
plassering
By / kommune Teltow
land Brandenburg
Land Tyskland
Koordinater 52 ° 23 ′ 18,  N , 13 ° 18 ′ 0 ″  E Koordinater: 52 ° 23 ′ 18  N , 13 ° 18 ′ 0 ″  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Brandenburg
i16 i16 i18

Den Teltow Stasjonen ligger i byen det samme navnet på Anhalter Bahn sør for Berlin , og ble åpnet i 1901. Siden den gang har stasjonen blitt bygget om flere ganger. Stasjonen betjente regional- og godstrafikken og var fra 1950 til 1961 endestasjonen for en rute til S-Bahn Berlin . Da muren ble bygget i 1961, ble den direkte forbindelsen til Berlin avbrutt og åpnet igjen i 2006.

Teltow-stasjonen er ikke å forveksle med Teltow Stadt-stasjonen , som åpnet i 2005 og ligger i underkant av to kilometer nordvest, nær sentrum ved enden av en avgrensningslinje av Berlin S-Bahn.

plassering

Stasjonen ligger sør for Berlin i krysset jernbanelinjen Berlin - Halle med Mahlower Strasse omtrent tre kilometer øst for sentrum av Teltow i Potsdam-Mittelmark-distriktet i Brandenburg . Opprinnelig ble stasjonen bygget langt utenfor byen i et åpent felt, men nå er området mellom byen og togstasjonen hovedsakelig bygget opp med boligbygg. Landsbyen Heinersdorf ligger to kilometer lenger øst over grensen til Teltow-Fläming-distriktet, og Sigridshorst- bosetningen som tilhører Teltow er omtrent en kilometer lenger nord.

historie

forhistorie

Byen Teltow hadde opprinnelig ingen forbindelse til Anhalter Bahn-linjen, som åpnet i 1840 og passerte byen noen få kilometer mot øst. En passasjerpostlinje ble satt opp i retning Zehlendorf stasjon på hovedlinjen . I 1872 ble det sagt at Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft ville planlegge en forbindelse fra Lichterfelde via Teltow og Stahnsdorf til Potsdam, men dette prosjektet ble ikke gjennomført. I 1888 ble Teltow koblet til Gross-Lichterfelde (Anhalter Bahnhof) - Seehof - Teltow damptrikk , som var en del av Teltower Kreisbahnen i 1906 og elektrifisert året etter. I 1889 var det igjen planer om en jernbanelinje fra Potsdam via Teltow til Berlin-Köpenick , som heller ikke ble realisert på den tiden. Først senere kom enkelte seksjoner av bypass-linjen fram , men de ledet ikke direkte via Teltow.

I andre halvdel av 1890-årene vokste innsatsen i byen Teltow for en forbindelse til en fullverdig jernbane. Tilsvarende forespørsler ble sendt til Royal Railway Directorate i Halle, som var ansvarlig for Anhalter Bahn. Etter at de nødvendige landene ble overlevert gratis til jernbaneselskapet av byen og de omkringliggende grunneierne, kunne byggearbeidet begynne.

Teltow stasjon

Omgivelsene av Teltow 1913 med togstasjonen øst for byen og Teltow industrielle jernbane.

1. oktober 1901 ble Teltow-stasjonen åpnet for all trafikk. Trafikkmengden utviklet seg godt, og spesielt godstrafikken vokste raskt. Når det gjelder passasjertrafikk, ble stasjonen betjent av alle persontog på linjen fra starten ; i 1904 kjørte ti til tolv tog i hver retning. I 1909 gikk Teltower Industriebahn (senere Teltower Eisenbahn ) i drift, og forbinder stasjonen med forskjellige industribedrifter i byen og med havnen på Teltow-kanalen , som åpnet i 1906 . På begynnelsen av 1910-tallet ble stasjonsanleggene og mottaksbygningen utvidet. I 1923 endret ansvaret for jernbanesystemene i Teltow-området fra jernbanedirektoratet / Reichsbahndirektion Halle til Reichsbahndirektion Berlin . Det var flere planer om å utvide Anhalter Bahn i Teltow-området med fire spor og å lage separate forstadsstier.

Fram til 1930-tallet hadde utviklingen av byen Teltow gradvis utvidet seg til Teltow jernbanestasjon. I 1938 ble forstedstaksten i Berlin utvidet til Teltow, men det var ingen separate forstadstog på den tiden.

Renovering rundt 1940

Tidligere Tls-signalboks ved overgangen til Großbeeren ekstra shuntgård

I løpet av Germania- planene til nasjonalsosialistene, delvis basert på eldre planer, var det forskjellige hensyn på 1930-tallet for redesign av jernbanesystemene i Berlin-området, som også påvirket Teltow-området. Noen av disse prosjektene ble håndtert. En ny Großbeeren marshalling var planlagt for godstrafikk, som skulle strekke seg mellom Großbeeren og Teltow-stasjonene på østsiden av Anhalter Bahn-sporene. I denne sammenhengen, i stedet for de gamle planene for bypass-linjen sør rundt Berlin med en omvisning i løpet av den senere Berlin-ytre ringen, ble det planlagt en nordligere løpende ytterring . 16. desember 1940 ble den midlertidige ytre godstringen mellom Teltow og Biesenhorst stasjon (vest for Berlin-Kaulsdorf stasjon på Ostbahn ) åpnet. Allerede i 1939 startet et anleggsspor som førte fra Großbeeren stasjon til Tempelhof og ble brukt til byggearbeid ved Großbeeren marshalling og det planlagte Lichterfelde Süd-depotet. Hjelpeskyttegården Großbeeren gikk i drift i 1941. Som et resultat av krigen ble disse prosjektene bare utført foreløpig, andre konstruksjonstiltak som den vestlige utvidelsen av den ytre godsen nord for Teltow via Stahnsdorf til Potsdam ble ikke utført med unntak av noen få første arbeider.

Videre arbeid gjaldt selve Anhalter Bahn. Det var konstruksjonsarbeid for å skille forstads- og langdistansespor, kombinert med flytting av sporene fra tomtenivået til fyllingen. Allerede i 1919 var det rapporter om jordarbeid for å heve Anhalter Bahn mellom Lichterfelde og Großbeeren. Etter det stoppet imidlertid arbeidet i nesten 20 år til det ble gjenopptatt i 1938. I 1943 startet den separate forstadslinjen fra Berlin-Lichterfelde Ost til Ludwigsfelde , men den elektriske S-Bahn-tjenesten fra sentrum endte på Lichterfelde Süd stasjon. Siden den gang har Teltow bare blitt betjent av forstadstog; passasjertogene på Anhalter Bahn stoppet igjen i Ludwigsfelde.

Etter slutten av andre verdenskrig

Forstedstrafikk fra Lichterfelde til Ludwigsfelde ble ikke gjenopptatt før 24. desember 1945 etter at krigen var slutt. Nord for Teltow jernbanestasjon kjørte grensen mellom den sovjetiske okkupasjonssonen og den amerikanske sektoren i Berlin, senere den mellom DDR og Vest-Berlin.

En stor del av banesystemene til stasjonen og linjene i dens nærhet gikk til Sovjetunionen som oppreisning etter krigens slutt, eller ble brukt til å erstatte linjer demontert andre steder. Fra 1950 og utover ble passasjerer på togene til Berlin sjekket på Teltow-stasjonen, som det ble bygget om et demontert spor for. 7. juli 1951 var den nåværende driften av Berlin S-Bahn utvidet fra Lichterfelde Süd til Teltow. I denne sammenheng gikk den separate forstadsbanen fra Teltow til Ludwigsfelde ut av drift. 18. mai 1952 ble langdistansetrafikk til Vest-Berlin avviklet og banesystemene demontert. Teltow-stasjonen kunne bare nås i begge retninger - bortsett fra S-Bahn-sporet - via det tidligere anleggsarbeidsporet, som allerede hadde fått en foreløpig plattform under krigen. I tillegg var det et feiingsystem for Ludwigsfeld forstads tog som hadde endt i Teltow siden 1951. Frem til midten av 1950-tallet var det fremdeles sporadisk godstrafikk i retning Vest-Berlin, i 1960 ble det endelig bestemt at ikke flere tog skulle kjøre til Vest-Berlin via Teltow.

Likestrømslinjen til S-Bahn ble forsynt med strøm fra et mobilt likeretteranlegg i Berlin-Lichterfelde. Et stasjonært anlegg ved Teltow jernbanestasjon var under bygging og skulle komme i drift i 1961.

Etter at muren ble bygget

Likriktningsanlegget for S-Bahn ble ikke lenger i drift i 1961. Bygningen er et historisk monument

Byggingen av muren skilte jernbanelinjen mellom Teltow og Lichterfelde fullstendig. De resterende sporene til S-Bahn og godssporet ble demontert, broen til S-Bahn over Mahlower Straße ble demontert. Likriktningsanlegget var ikke lenger i drift.

Teltow-stasjonen kunne derfor bare nås fra Ludwigsfelde og via en forbindelseskurve ved Genshagener Heide stasjon fra Berlin ytre ring fra vest. Oppgavene innen persontransport reduserte kraftig, siden både Berlin og Potsdam bare kunne nås med tog med lange omveier. Det var en opprinnelig rask, senere tynnet togtrafikk i retning Ludwigsfelde (1962: 14 tog, 1989: 6-8 tog per dag og retning), noen av togene ble ført direkte til Jüterbog. Umiddelbart etter at muren ble bygget, var det fortsatt to par tog i rushtrafikk via Genshagener Heide til Berlin. De ble ansatt i 1963, det var fortsatt et par tidlige tog til Genshagener Heide som gikk til 1983. Hovedbelastningen med persontrafikk ble båret av busser som forbinder Potsdam via byen og Teltow jernbanestasjon til sentralflyplassen Berlin-Schönefeld togstasjon. På 1980-tallet løp de hvert 30. minutt, mellom Teltow jernbanestasjon og Potsdam hvert 15. minutt på hverdager.

30. juli 1982 startet elektrisk drift i Teltow stasjon.

Utvikling etter 1990

Rett etter Berlinmuren falt det anrop om å gjenoppta S-Bahn-trafikken til Teltow. Imidlertid var det lange diskusjoner om hvorvidt det, i stedet for Teltow-stasjonen, som ligger langt fra byen, ville være bedre å gjenoppta planene fra 1930-tallet, ifølge hvilke byen Teltow skulle utvikles med en ny rute og et stopp nærmere sentrum. Det var først i 1997 at det føderale transportdepartementet gikk med på å finansiere denne ruten. 24. februar 2005 gikk jernbanen Berlin-Lichterfelde Süd - Teltow Stadt med Teltow Stadt-stasjonen i drift.

Den gamle Teltow-stasjonen ble fortsatt servert utelukkende med regionale tog fra retning Ludwigsfelde. Fra mai 1993 ble tilbudet redusert til timetjeneste. 24. mai 1998 ble persontrafikken i Teltow stoppet fordi byggearbeidet for rekonstruksjonen av Anhalter Bahn til Berlin hadde begynt; kontaktledningen for luft var allerede demontert et år tidligere.

28. mai 2006 gikk den ombygde linjen og den nye Teltow-stasjonen i drift. Den ble ombygd i en forhøyet posisjon, deler av den gamle stasjonen forble for godstrafikk.

I rutetabellåret 2016 serveres Teltow stasjon hver time med linje RE 4 fra Ludwigsfelde via Berlin til Rathenow . Denne linjen opererer ikke i utkanten av dagen, men togene til RE 3-linjen, som går gjennom dagen, stopper ved Teltow stasjon.

Investeringer

Den første Teltow-stasjonen

Opprinnelig hadde stasjonen to ytre plattformer på de to hovedsporene og noen få spor for godstrafikk på vestsiden. En liten bygning laget av tømmerramme og murstein fungerte som mottaksbygningen. Etter utvidelsen ble overhalingsspor lagt til, først en i retning Halle, deretter en i retning Berlin senest i 1920. I 1931 var det omfattende godstransportanlegg på vestsiden av sporene. Vareskuret ble ordnet ved siden av stasjonsbygningen. Sør for det var det en rekke skiftespor hvorfra Teltower industrielle jernbane ble nådd. Signalboksen Tlo var på østsiden av sporsystemet direkte på Machnower Straße.

Etter 1940

Varespor, til høyre er restene av plattformen brukt til 1998

Dammen for forstads- og langdistansesporene ble bygget på vestsiden av banesystemet på området til de tidligere godstransportsystemene og mottaksbygningen. Øst for dette ble konstruksjonsdepotet opprettet på tomtenivå, hvor godstrafikken ble håndtert. Forstadsplattformen kunne nås via en tunnel, som i utgangspunktet bare hadde en avkjørsel på vestsiden. Etter at togene i retning Ludwigsfelde endte i det tidligere byggedepotet etter andre verdenskrig, ble tunnelen utvidet til østsiden av skinnene i 1952. En liten, brakke-lignende mottaksbygning ble bygget ved inngangen til den nedre plattformen.

Etter at Berlinmuren ble bygget, ble S-Bahn-sporene og broen over Machnower Strasse demontert. Dammen og tunnelen som gikk under den ble værende til stasjonen ble gjenoppbygd på slutten av 1990-tallet.

Stasjonen hadde da en plattform med to plattformkanter for persontogene. Øst for det var godstransportanleggene med to plattformspor.

Dagens situasjon

Den gjennom stasjon er høyt oppe på Mahlower Strasse, som er krysset av sporene. Den består av to plattformfrie gjennomgående spor, som hver etterfølges av et spor med en utvendig plattform sør for gaten på begge sider. Øst for gjennomgående spor er det noen få spor for godstrafikk på bakkenivå. Disse er bare koblet til Anhalter Bahn ved Großbeeren stasjon , godstasjonen anses å være en del av Großbeeren stasjon. Sør-vest for stasjonen er det fremdeles noen rester av Teltow industrielle jernbane, som ikke lenger er koblet til hovedlinjen.

Forbindelse til Teltower Railway

Begynnelsen av Teltower Railway sør for Teltow stasjon, sett fra den tidligere fyllingen av forstedssporene.

Ruten til Teltow Railway førte sør og vest for Teltow jernbanestasjon forbi byen Teltow til Teltow havn i området Oderstrasse på Teltow-kanalen . Forbindelsen til denne godslinjen til stasjonen har blitt grunnleggende endret flere ganger. Opprinnelig forgrenet den seg fra Anhalter Bahn til sør-vest i sørenden av stasjonen. Dammen som ble bygd rundt 1940 for forstaden, og de planlagte langdistansesporene, skilte imidlertid denne forbindelsen. I stedet ble det bygget en ny linje som forgrenet seg nord for jernbanestasjonen mot nordvest og løp under sporene til hovedlinjen til Berlin. I Sigridshorst skulle det opprettes en forbindelse til en vestlig forlengelse av den ytre godsringen , som, som en S-Bahn-forbindelse, ikke ble taklet der. Togene til Teltower Railway endret retning i Sigridshorst og kjørte vestover på Teltow stasjon langs jernbanelinjen til de nådde sin opprinnelige rute igjen. Etter andre verdenskrig var ikke lenger fyllingen sør for Teltow nødvendig og ble delvis fjernet. Siden den kontinuerlige forbindelsen fra Teltow mot nord bare var begrenset av grenseavgrensningen, og senere ikke lenger brukbar, ble Teltower Railway koblet til sørhodet til Teltow-stasjonen i sør i retning av Großbeeren stasjon.

Rettereverk

"Likriktningsanlegget med asfaltering og innfartsvei samt den påfølgende asfalterte delen av Bahnstraße" er oppført som et historisk monument. Det er på vestsiden av banesystemet. Den ble bygget rundt 1960 og ble nesten ferdig sommeren 1961. Som et resultat av konstruksjonen av veggen ble S-Bahn-linjen avbrutt og likeretteranlegget ble overflødig. De tekniske anleggene ble deretter demontert. Anleggets bygningsstruktur ble bevart og brukes nå av et barneanlegg.

litteratur

  • Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , særlig s. 18–19, s. 29–37, s. 76–87.
  • Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe / A trekvart århundre . be.bra verlag, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 , s. 311-312.

weblenker

Commons : Bahnhof Teltow  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 19.
  2. ↑ a b c d Peter Bley: Railways on the Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 29-35.
  3. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 52.
  4. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 55.
  5. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s.57 .
  6. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 124.
  7. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 150.
  8. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 156-158.
  9. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 161.
  10. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 167.
  11. ^ Peter Bley: Jernbaner på Teltow. Verlag Bernd Neddermeyer, 2008, ISBN 978-3-933254-92-4 , s. 167, monumentdatabasen er basert på byggeåret 1951.