Strausberg - Strausberg Nord jernbanelinje
| Strausberg - Strausberg Nord | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Strausberg Nord, 2008
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer (DB) : | 6079 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 200,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 9,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kraftsystem : | 750 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 100 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dobbelt spor : | Strausberg - Hegermühle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Strausberg - Strausberg Nord jernbanelinjen er en enkeltsporet hovedlinjen i Brandenburg som er elektrifisert med en lateral strømskinnen . Den forgrener seg fra hovedlinjen Berlin - Kostrzyn ved Strausberg stasjon og fører til Strausberg . Etter at godstrafikken er avsluttet på 1990-tallet, brukes den nå bare til Berlins S-Bahn-trafikk .
historie
Den Barracked Folks Politiet , hvorfra National People hær dukket opp fra 1956 , hadde flyttet sitt hovedkvarter fra Berlin-Adlershof å Strausberg i juni 1954 , som Berlin hadde blitt erklært en demilitarisert sone på grunn av sine fire strømstatus. Siden hovedkvarteret var nord i byen, men den nærmeste togstasjonen var langt unna, var det nødvendig å bygge en avgrensningslinje. Den Straus Railway var også i stand til å etablere transportforbindelser, som sin rute ikke utvide til brakkene og reisetiden ville ha vært for lenge hvis det hadde blitt forlenget med den nødvendige 4 km. Etter en kort byggeperiode ble S-Bahn-linjen åpnet for trafikk 1. januar 1955. Bak hovedplattformen av jernbanestasjonen Strausberg, at toget trekkes ut av den østlige linje og ledet nordover i en svakt buet form. I tillegg til Strausberg Nord-terminalen ble det bygget et Strausberg Stadt-stopp rundt syv kilometer bak starten av ruten og en jernbaneforbindelse til brakkene til Hugo Eberlein vaktregiment ved terminalen. Det ble opprinnelig brukt flere dieselenheter , som ble erstattet av elektriske S-Bahn-tog fra 3. juni 1956. Imidlertid forhindret det kompliserte sporoppsettet på Strausberg jernbanestasjon og den ugunstige plasseringen av husplattformen kontinuerlig drift, slik at togene mellom Strausberg og Strausberg Nord opprinnelig opererte uregelmessig.
Først etter at en kontinuerlig sporforbindelse var etablert, kunne kontinuerlig drift startes 26. mai 1968. Siden det bare var ett kontinuerlig spor tilgjengelig i Strausberg og det neste passeringspunktet var i Strausberg Nord, var det bare mulig å løpe med intervaller på 40 minutter.
Et stopp ved Hegermühle ble satt opp 5. oktober 1984, omtrent halvveis mellom Strausberg, både for å forbedre utviklingen av området mellom forstedene og sentrum - spesielt utviklingsområdet “Hegermühle” som ble opprettet i denne perioden - samt for utflukter til nærliggende Herrensee og Strausberg City.
Etter murens fall var det noen stemmer som ba om å stenge linjen og utvide Strausberg-jernbanen samtidig . Studier viste imidlertid at antall passasjerer bare ville øke fra 10 500 til 11 700 i stedet for de målrettede 14 200. Som et ytterligere middel for å øke antall passasjerer ble enkelte tog i den regionale toglinjen RB26 brukt i rushtiden mellom Berlin-Lichtenberg og Strausberg Nord i rutetiden 1998/99 . Siden bare 200 passasjerer om dagen benyttet denne forbindelsen, ble tilbudet imidlertid trukket tilbake i 1999.
20. juli 2009 ble det midlertidig stans av S-Bahn-operasjoner på hele Strausberg - Strausberg Nord-ruten, ettersom hjulinspeksjoner fant sted på tre fjerdedeler av S-Bahn-togene. Stasjonene Hegermühle, Strausberg Stadt og Strausberg Nord kunne ikke betjenes på grunn av mangel på kjøretøy. 31. august 2009 ble driften på linjen gjenopptatt, og 8. september 2009 var det igjen togsvikt på grunn av tekniske feil i bremsene. Siden for få tog var klare til bruk uansett, ble også all drift stoppet denne gangen. Fra 16. november 2009 ble ruten brukt igjen av S-Bahn.
Rundt år 2000 kunne reisetiden til S-Bahn fra Alexanderplatz til Strausberg reduseres med nesten fem minutter ved å modernisere bilparken. Antall passasjerer på ruten til Strausberg Nord økte også, bare mellom 1998 og 2002 med 24 prosent. Dette førte igjen til at man måtte komprimere linjen til 20 minutter, noe som gjorde det nødvendig å bygge et annet spor i nærheten av Hegermühle-stoppet. Selv om delstaten Brandenburg bestilte en 20-minutters syklus for flere år siden, begynte Deutsche Bahn først å planlegge ruteutvidelsen etter at staten overtok planleggingskostnadene på 450.000 euro i midten av 2012. Planleggingen skal være gjennomført innen 2014. Planen var å dobbeltspore en 2,2 kilometer strekning mellom Strausberg og Hegermühle. Rundt syv millioner euro er budsjettert for dette.
Det faktiske byggearbeidet for byggingen av den 2,2 kilometer lange støteavdelingen fant sted i løpet av en åtte ukers full stenging til slutten av september 2015. Før den ble satt i drift, måtte broen over Garzauer Strasse utvides og en 187 meter lang støyskjerm måtte reises sør for den. Møteseksjonen ble satt i drift, og syklusen på 20 minutter til Strausberg Nord ble startet da rutetabellen endret seg 13. desember 2015.
Mens stasjonene Strausberg og Strausberg Nord var eller i utgangspunktet fremdeles er utstyrt med DR- sikkerhetsteknologi og Hl-signaler , blir det nye overføringspunktet ved Hegermühle-stoppet kontrollert av en ESTW- operatørstasjon i Strausberg-interlocking; den sørlige enden av dobbeltspor-delen var en del av sikkerhetsteknologien Strausberg togstasjon. Som et lokaltog og eksternt nett (godstrafikk) er sporet både mekanisk trekklås samt punktformet togkontroll , som gir ekstra kontrollsenter Hegermühle ZBS -Balisen. 19. november 2018 gikk den nye ESTW-A Strausberg i drift, serien strekker seg fra Strausberg til Hegermühle. I møte-delen til Hegermühle er sporskiftoperasjoner nå mulig.
En renovering av Strausberg-stasjonen med bygging av separate plattformer for S-Bahn og regional trafikk fant sted i 2017.
Stasjoner og stopp på ruten
Strausberg
På Strausberg stasjon avgrenser linjen fra Ostbahn .
Hegermühle
Hegermühle-stoppet ble åpnet 5. oktober 1984 for bedre å tjene nybygde bosetninger sør i byen Strausberg. Navnet på stoppestedet er hentet fra en av vind- og vannfabrikkene som ble bygget rundt Strausberg på 1200- og 1300-tallet, samt stasjonen med samme navn og Schlagmühle-stoppet på Strausberg-jernbanen .
Togene på ruten skulle opprinnelig behandles ved videoovervåkning fra stoppestedet Strausberg Stadt, men dette var ikke mulig på grunn av tekniske feil. En mobil veileder kjørte derfor med hvert tog mellom Strausberg Nord og Strausberg. Mellom 1989 og 1991 ble det bygd en servicebygning for togbeskyttelsessystemer på Hegermühle stasjon, også for å forhindre hærverk . Siden har det ikke vært mer mobilt tilsyn på ruten.
Strausberg by
Strausberg Stadt stopp har eksistert siden linjen åpnet. Stasjonen har et spor på en avdekket sideplattform som er barrierefri på bakkenivå. Opprinnelig ble det i stedet for sideplattformen planlagt en sentral plattform mellom to spor. Dette ble imidlertid ikke implementert da den planlagte dobbeltsporlinjen ikke ble implementert.
En liten, lav bygning fungerer som mottaksbygning. Byen har til hensikt å anskaffe stasjonsbygningen for rundt 25 000 euro for deretter å redesigne området og forbindelsen til den historiske gamlebyen.
I begynnelsen av 2019 fikk stasjonen en ekstra inngang i den sørlige enden av plattformen. Dette ble finansiert som en del av redesignet av området rundt stasjonen med midler fra byutviklingsfinansiering.
Omformingen av forgården ble i stor grad fullført tidlig i 2020. En ny bussløyfe gjør det mulig å stoppe busslinjene direkte ved stasjonsbygningen, noe som gjør det lettere å bytte til S-Bahn. Krysset var utstyrt med et styringssystem for blinde.
Strausberg Nord
Strausberg Nord stasjon er enden på linjen.
Forbindelse
S5-linjen på S-Bahn Berlin betjener alle disse fire stasjonene og stoppene.
| linje | kurs | Takt |
|---|---|---|
|
Westkreuz - Charlottenburg - Savignyplatz - zoologiske hage - Tiergarten - Bellevue - Central Station - Friedrichstraße - Hackescher Markt - Alexanderplatz - Jannowitzbrücke - Ostbahnhof - Warschauer Straße - Ostkreuz - Nöldnerplatz - Lichtenberg - Friedrichsfelde East - Biesdorf - Wuhletal - Kaulsdorf - Mahlsdorf - Birkenstein - Hoppegarten - Neuenhagen - Fredersdorf - Petershagen North - Strausberg - Hegermühle - Strausberg City - Strausberg North | 20 min |
litteratur
- Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin - historie (r) på farten. GVE-Verlag, Berlin 2002. ISBN 3-89218-073-3
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahn-stasjoner. Tre kvarter av århundret . Be.bra, Berlin 1998, ISBN 3-930863-25-1 , s. 111 + 301-303 .
weblenker
- Strausberg - Strausberg Nord . Jernbanelinjer i delstaten Brandenburg
Individuelle bevis
- ↑ a b Første etappe fullført . I: DB World Region East . Nei. 11 , 2015, s. 17 .
- Ne Peter Neumann: S-Bahn til Strausberg Nord burde bli . I: Berliner Zeitung , 27. april 1999
- ↑ S-Bahn til Strausberg med økende antall passasjerer . Pressemelding fra S-Bahn Berlin GmbH fra 4. september 2002
- ↑ 20-minutters intervaller til Strausberg Nord . In: signal . Nei. 4 , 2012, s. 20 .
- ↑ Strausberg - Hegermühle to-spor . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 2 , 2016, s. 19. f .
- ^ S-Bahn Berlin - korte meldinger . I: Bahn-Report . Nei. 2 , 2019, s. 37 .
- ↑ Kraftig: S-Bahn syklus intensivering til Strausberg-Nord. Infrastruktur- og landbruksdepartementet, 21. februar 2014, åpnet 22. februar 2014 .
- ^ Rapport om 2004-jubileet ved punkt 3. 7. oktober 2004, tilgjengelig 23. august 2014
- ^ Togstasjonens historie på berliner-bahnen.de, åpnet 23. august 2014
- ↑ City ønsker å kjøpe togstasjon. I: Märkische Oderzeitung . 10. desember 2014, åpnet 12. februar 2015 .
- ↑ Nyheter i korte trekk - Ny tilgang på S-Bf Strausberg Stadt . I: punkt 3 . Nei. 3 , 2019, s. 7 ( online [åpnet 15. februar 2019]).
- ↑ Bedre forbindelse i Strausberg by . I: punkt 3 . Nei. 3 , 2020, s. 10 .