Berlin-Blankenburg togstasjon
| Berlin-Blankenburg | |
|---|---|
.jpg) Inngangsbygning av Ernst Schwartz og Karl Cornelius
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | Separasjonsstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | BBKB (fjerntog) BBLB (S-Bahn) |
| IBNR | 8089056 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning | 1. juni 1877 |
| nettsideadresse | sbahn.berlin |
| Profil på Bahnhof.de | Berlin-Blankenburg |
| Arkitektoniske data | |
| Arkitektonisk stil | Nyklassisisme |
| arkitekt | Ernst Schwartz , Karl Cornelius |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Blankenburg |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 35 '28 " N , 13 ° 26 '35" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den Berlin-Blankenburg stasjon blir servert av Berlin S-Bahn for passasjertrafikk. Her forgrener rutene seg langs Szczecin-jernbanen og til Berlin ytre ring . På 1960- og 1970-tallet var det også et overføringspunkt til damp- eller dieseldrevne forstads tog. Stasjonen med sin nyklassiske mottaksbygning er en verneverdig bygning.
Plassering og navn
Togstasjonen ligger vest i Berlin- distriktet Blankenburg, ikke langt fra grensen til det franske Buchholz- distriktet i Pankow-distriktet . Stasjonen ligger på 8,43 kilometer av Szczecin Railway i en forhøyet posisjon. Sporene krysser Bahnhofstrasse på en bro i stasjonsområdet. Omtrent to kilometer nord for jernbanestasjonen ligger Karower Kreuz , der den ytre ringen i Berlin krysser Szczecin-jernbanen. Opprinnelig ble stasjonen bare kalt Blankenburg , senere Blankenburg (b Berlin) .
historie
Szczecin-jernbanen, som åpnet i 1843, hadde ingen mellomstasjoner for persontrafikk mellom Berlin og Bernau på over 30 år. Det første stoppet på veien var Blankenburg-stasjonen 1. juni 1877, etterfulgt av noen uker senere av Gesundbrunnen-stasjonen , som allerede hadde åpnet noen år tidligere. Med åpningen av ytterligere stasjoner utviklet det seg en kontinuerlig voksende forstads trafikk mellom Berlin og Bernau via Blankenburg de neste årene.
I 1907 gikk en godslinje fra Friedrichsfelde storfe gård til Blankenburg i drift for godstrafikk , og et år senere ble den utvidet via Lübars til Tegel . Denne industrielle linjen Tegel - Friedrichsfelde krysser under Stettiner Bahn sør for Blankenburg stasjon og ble koblet til Blankenburg stasjon via et forbindelsesspor.
Som et resultat av den sterke veksten i forstads trafikk ble Szczecin Railway utvidet til fire spor mellom 1906 og 1911, langdistanse og forstads trafikk ble skilt ut og sporene i Blankenburg-området ble flyttet til en dam. Stasjonens fasiliteter ble fullstendig ombygd, og stasjonsbygningen kommer også fra den tiden. Forstedslinjen til Bernau og dermed også Blankenburg-stasjonen var den første linjen som ble elektrifisert med likestrøm i 1924. I Blankenburg ble det bygget et feie- og parkeringsanlegg for likestrømstogene kalt S-Bahn litt senere .
For å omgå Vest-Berlin ble den ytre ringen i Berlin bygget tidlig på 1950-tallet . Ved Karower Kreuz ble det satt opp koblingskurver til Stettiner Bahn, som var operativt koblet til jernbanestasjonen Blankenburg i sør. S-Bahn-trafikk gikk uhindret mellom de to delene av Berlin til Berlinmuren ble bygget i 1961. Etter at muren ble bygget, kjørte ikke S-Bahn-togene fra Blankenburg lenger i retning Berlin-Gesundbrunnen, men utelukkende på den østlige ringlinjen . På slutten av 1961 gikk en S-Bahn-gren fra Blankenburg stasjon til den ytre ringen for tog i retning Oranienburg i drift. Kurven var allerede opprettet i 1953 da Karower Cross ble utvidet. Togene på Heidekrautbahn fra Basdorf kunne ikke lenger kjøre til Berlin-Wilhelmsruh stasjon som et resultat av muren . En midlertidig plattform ble bygget for dem i Blankenburg ved utgangsgruppen til industrielle jernbane, som også ofte ble referert til som Basdorf-plattformen . Det var på den andre siden av sporene på den andre siden av Bahnhofstrasse og var vanskelig å komme til fra S-Bahn-plattformen, som møtte kritikk fra passasjerer. 26. juli 1975 tok taket på ventehallen på Basdorf-plattformen fyr. Etter denne brannen ble hele plattformen og adkomsttrappen fornyet. Siden 1976 har togene fra Basdorf endt på S-Bahn-plattformen i Karow . plattformen i Blankenburg ble demontert.
Stasjonen hadde liten betydning i godstrafikken; dens viktigste funksjon var som en forbindelsesstasjon til den industrielle jernbanen. Delen av den industrielle jernbanen over sektorgrensen hadde allerede blitt avbrutt i 1952. Forbindelsene i Buchholz og Niederschönhausen- området vest for Blankenberg stasjon ble servert til 1972. Linjen ble deretter demontert på grunn av konstruksjonen av motorveien til Pankow , som går rett vest for jernbanestasjonen. I 1988 ble industribanen mellom Marzahn og Weißensee avbrutt, slik at bare noen få forbindelser i Weißensee-området ble servert fra Blankenburg. Etter murens fall ble driften på den industrielle jernbanen fullstendig stoppet og anleggene demontert.
Etter stengingen av den nærliggende Pankow marshallingen i 1997 ble langdistansesporene i Blankenburg-området avbrutt i noen år. Mellom 2003 og 2005 ble broene til S-Bahn-sporene over Bahnhofstrasse fornyet, med noen av langdistansesporene som erstatning. I 2006 gikk de fornyede langdistansesporene i drift i forbindelse med byggingen av nord-sør langdistanselinjen gjennom Berlin og den nye Berlin sentralstasjonen .
Investeringer
Den opprinnelige stasjonen var sør for Bahnhofstrasse, som krysset jernbanesporene på bakkenivå. I lang tid ble et stasjonsvakthus med en stabil bygning øst for banesystemet igjen fra denne stasjonen. De to ledige bygningene ble plassert under monumentvern, men er ikke lenger med på listen over monumenter i 2014 og ble revet samme år.
Siden linjen ble utvidet på begynnelsen av 1900-tallet, har sporene blitt hevet og stasjonsbygningen nord for Bahnhofsstraße. Bygningen, bygget etter planer av Karl Cornelius og Ernst Schwartz, tilsvarer i sine grunnleggende trekk mottaksbygningene på Szczecin-jernbanen i Pankow , Pankow-Heinersdorf , Karow , Buch , Röntgen og Zepernick, som ble bygget omtrent samtidig av de samme arkitektene . Som nesten alle disse stasjonene, er mottaksbygningen en pusset mur i to etasjer på en kalksteinbunn med hiptak og en utvendig trapp med smijernslys. Det meste av bygningen ligger ved siden av banestrukturen. Spesielt ble billetthallen og rommene der personalet hele tiden var til stede, slik som billettutstedelse og personalrom, arrangert i denne delen. Adkomsthallen ligger under sporene. Plattformen ble utstyrt med et enkeltstenglet tretak med naglede faste veggstøtter. Ensemblet “mottaksbygning med sammenhengende korridor, trapp og plattform” er en vernet bygning.
Plattformtilgangen er i sørvestenden av plattformen; Nord for plattformene er feiesystemet og separasjonen av S-Bahn-sporene i retning Karow og retning av den ytre ringen. Sørøst for S-Bahn-sporene og plattformen er sporene til langdistansejernbanen; utover langdistansesporene i signalboksen.
Som en av 20 såkalte hovedstasjoner i Berlin S-Bahn, er stasjonen bemannet av lokalt tilsyn.
Forbindelse
Stasjonen ble alltid primært brukt til forstads trafikk. I 1905 kjørte tog omtrent hver time mellom Berlin og Bernau med stopp i Blankenburg, og det var også noen få forsterkertog mellom Berlin og Blankenburg. Etter at forstedssporene ble skilt fra langdistansetrafikk, ble tilbudet ytterligere økt. Etter elektrifisering ble stasjonen servert av tog til Bernau hvert 20. minutt. Dette tilbudet forble (med unntak av restriksjoner på grunn av andre verdenskrig) til slutten av 1950-tallet. På den tiden ble det satt opp en linje - i utgangspunktet hvert 40. minutt - som startet i Blankenburg og kjørte på godsspor mellom Pankow og Schönhauser Allee på den østlige ringlinjen uten å betjene Vest-Berlin-stasjoner. Etter at muren ble bygget, brukte alle S-Bahn-togene fra Blankenburg denne forbindelsen, som senere ble utvidet til to spor. Siden 1961 har S-Bahn til Oranienburg også betjent Blankenburg stasjon, en tredje toggruppe hvert 20. minutt startet i Blankenburg på vei sørover. Seksjonen mellom Blankenburg og Buch har blitt servert hvert 10. minutt siden 1970-tallet. Fra 1961 til 1976 ble det lagt til ett eller to andre, dieseldrevne tog i timen mot Basdorf.
Foreløpig (fra og med 2018) betjenes stasjonen av S-Bahn-linjene S2 og S8. S2 går hvert 10. minutt i trafikken på dagtid, ellers, som S8, hvert 20. minutt. Som et resultat av de operasjonelle restriksjonene på Berlin S-Bahn, løp S9 bare til Pankow fra 2009 til desember 2017, som tidligere endte i Blankenburg. S9 går nå igjen via Stadtbahn til Spandau .
Du kan bytte til bussrute 150 og 154 på BVG .
| linje | kurs |
|---|---|
|
Bernau - Bernau-Frieden - Zepernick - Röntgen - Buch - Karow - Blankenburg - Pankow-Heinersdorf - Pankow - Bornholmer Straße - Gesundbrunnen - Humboldthain - Nordbahnhof - Oranienburger Straße - Friedrichstraße - Brandenburger Tor - Potsdamer Platz - Anhalter Bahnhof - Yorckstraße - Südkreuz - Priesterweg - Attilastraße - Marienfelde - Buckower Chaussee - Schichauweg - Lichtenrade - Mahlow - Blankenfelde |
|
Birken - Hohen Neuendorf - Felde - Schönfließ - Muehlenbeck-Mönchmühle - Blankenburg - Pankow-Heinersdorf - Pankow - Bornholmer Strasse - Schoenhauser Allee - Prenzlauer Allee - Greifswalderstraße - Landsberger Allee - Storkower veien - Frankfurter Allee - Ostkreuz - Treptow Park - Plänterwald - Baumschulenweg - Schöneweide - Johannisthal - Adlershof - Grünau (- Eichwalde - Zeuthen ) |
litteratur
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe / A trekvart århundre . be.bra verlag, Berlin 1998. ISBN 3-930863-25-1 , s. 41
weblenker
- Blankenburg stasjon på stadtschnellbahn-berlin.de
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 10. juli 2020 .
- ↑ Forespørsel om kursbok rute 200.2 ved Deutsche Bahn.
- ↑ a b Forespørsel om kursbokrute 200.8 ved Deutsche Bahn.
- ↑ Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahnhöfe / Et trekvart århundre . be.bra verlag, Berlin 1998. ISBN 3-930863-25-1 , s. 41
- ↑ a b c Bahnhof Blankenburg på Stadtschnellbahn.de, åpnet 12. mars 2011
- ↑ Bernd Kuhlmann, Die Berliner Bahnhöfe , GeraMond 2009, ISBN 978-3-76547-086-8 , inngang på Berlin-Blankenburg jernbanestasjon
- ↑ Bahnwärterhaus Blankenburg i Berlin-monumentdatabasen
- ↑ Günter Kühne, Fern- und S-Bahnhöfe , i: Berlin und seine Bauten, Volume B, Systems and Buildings for Traffic, (2) Fernverkehr , Ernst und Sohn, Verlag für Architektur und Technische Wissenschaften, Berlin 1984, ISBN 3- 433 -00945-7 , s. 71/73
- ↑ a b Peter Güttler, Liste over bygninger og systemer for jernbanen , i: Berlin and his Buildings, Volume B, Systems and Buildings for Traffic, (2) Fernverkehr , Ernst and Son, Verlag für Architektur und Technische Wissenschaften, Berlin 1984, ISBN 3-433-00945-7 , s. 171
- ↑ Blankenburg stasjon i Berlin-monumentdatabasen
- ↑ Tryksaker 17/15669. (PDF) Representantenes hus i Berlin, 19. mars 2015, åpnet 11. juli 2015 .