Berlin-Tegel jernbanestasjon
| Berlin Tegel | |
|---|---|
 Plattform for Tegel jernbanestasjon
| |
| Data | |
| Driftspunkt type | jernbanestasjon |
| Plassering i nettverket | Mellomstasjon |
| Design | Gjennom stasjonen |
| Plattformspor | 2 |
| forkortelse | BTG |
| IBNR | 8089089 |
| Prisklasse | 5 |
| åpning |
1. oktober 1893 28. mai 1995 |
| Transport | 9. januar 1984 |
| nettsideadresse | s-bahn-berlin.de |
| Profil på Bahnhof.de | Berlin Tegel |
| Arkitektoniske data | |
| arkitekt | Karl Cornelius |
| plassering | |
| By / kommune | Berlin |
| Sted / distrikt | Tegel |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 35 '19 " N , 13 ° 17 '22" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Den Berlin-Tegel stasjon er en S-Bahn-stasjon i Berlin bydelen Tegel i den Reinickendorf-distriktet . Den betjenes for tiden av S25-linjen.
plassering
Stasjonen ligger på 10,9 km fra Kremmener Bahn , på bakkenivå og rett sør for Gorkistraße-krysset. Den har to avkjørsler på begge sider av jernbanelinjen. Hovedinngangen er på Buddestraße, nær krysset til Grußdorffstraße. Det er et bussholdeplass på forplassen (Buddeplatz), som betjenes av linjene 133 og N25 fra Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Den neste inngangen til Alt-Tegel T-banestasjon ligger rundt 400 meter unna i krysset Grußdorffstraße og Berliner Straße.
historie
Tidlige år
I løpet av det tyske imperiets tid åpnet Preussen Kremmener Bahn ( Schönholz - Tegel - Hennigsdorf - Velten - Kremmen ) i 1893 for å utvikle samfunnene i Havelland nordvest for Berlin. Med linjen som opprinnelig ble utformet som en-spors gren , ble Tegel stasjon åpnet for trafikk 1. oktober 1893. Togene kjørte opprinnelig fra Stettiner Bahnhof (fra 1950: Nordbahnhof ) over sporene til Nordbahn til Schönholz, hvor de forgrenet seg til Kremmener Bahn og gikk via Tegel til Velten. 20. desember 1893 ble linjen utvidet til Kremmen.
Etter grunnleggelsen av Borsigwerke i Tegel (1898) fikk linjen betydning for godstrafikk. Derfor ble ruten til Tegel stasjon utvidet til to spor og åpnet 1. oktober 1905. I denne sammenheng ble Tegel- stasjonen utvidet til å omfatte et godstom . I 1910 ble AEG- anleggene åpnet i Hennigsdorf , hvoretter Kremmener Bahn fra Schönholz til Velten ble oppgradert til hovedlinjen . Den tette trafikken av passasjer- , lang- og godstog tvang en dobbeltspors utvidelse til Velten i årene 1921–1927. Kort tid etter jernbanestasjonen Tegel ble det i 1922 opprettet en forbindelse med industrielle jernbanen Tegel - Friedrichsfelde , som åpnet i 1908, og som kom fra Friedrichsfelde godstun og forbinder Tegeler Hafen med en rekke industribedrifter nordøst i Berlin.
Førkrigstiden
Den elektriske togtrafikken med side 800 V - samleskinne ( DC ) ble tatt 16. mars 1927 Togene gikk hvert tiende minutt i rushtiden; 16 000 reisende brukte ruten i hver retning. Opptil 5000 dagers trippere brukte ruten i helgene, spesielt så langt som Tegel. Fram til 1939 var Kremmener Bahn den mest frekvente forstadsbanen i Berlin, sammen med Wannseebahn .
Andre verdenskrig og etterkrigstiden
I den nasjonalsosialistiske tiden på stasjonen Tegel var tvangsarbeidere lagerbyggerne fastslått at forsyningen til nærliggende Borsigwerke med tvangsarbeid (spesielt fra Nederland tjente).
Etter andre verdenskrig var også byens S-Bahn-nettverk i ruiner. Bare en tredjedel av alle tog, jernbanesystemer og stasjonsbygninger var fortsatt funksjonelle etter krigen. I tillegg, som en av de siste handlingene før overgivelsen, hadde nasjonalsosialistene sprengt nord-sør-tunnelen i området Landwehr- kanalen og oversvømmet dermed hele lengden, inkludert den underjordiske S-Bahn-stasjon , som togene i retning Tegel forlot. Derfor ble det i 1945 og 1946 - siden strømnettet også hadde kollapset - gjennomført improviserte dampdrevne S-Bahn-turer fra Szczecin (langdistansestasjonen) til Tegel. Som en oppreisningsbetaling ble det andre sporet mellom Schönholz og Velten demontert i 1945 og sendt til Sovjetunionen . Så Krem Bahn ble en enkeltsporet gren linjen igjen .
16. november 1947 ble den nord-sør-tunnelen med strekningen Friedrichstrasse –Stettiner Bahnhof helt drenert og satt i drift. Dette lukket det siste gapet og S-Bahn-systemet før krigen ble i stor grad restaurert og elektrifisert, om enn fremdeles improvisert noen steder og i skytteltjeneste.
Fransk militærstasjon under okkupasjonen
.jpg)
Ligger i den franske sektoren i den firesektoren byen Berlin, ble Tegel stasjon brukt til franske militære transporter kort tid etter krigen. Den ble åpnet 6. desember 1947 av den franske bykommandanten Jean Ganeval . For lasting av varer og soldater ble et område på Tegel godstasjon beslaglagt av den franske hæren, som ga navnet Gare Française Berlin-Tegel . Sporet mellom stasjonsbygningen og Buddestrasse ble brukt til persontrafikk. Det første militærtoget kjørte 18/19. November 1945 mellom Baden-Baden og Berlin-Wannsee . Fra 12./13. November 1946 opererte det franske militærtoget tre ganger i uken som DFA 651 fra Mainz til Berlin-Tegel og som DFA 652 i motsatt retning. Den direkte trafikkforbindelsen fra Tegel til franske togstasjoner ble generelt referert til som "franske tog". Hovedkvarteret til de franske væpnede styrkene som Quartier Napoléon ble lagt ut i den tidligere kasernen til Hermann Göring . Det var sidespor til Flohr-Otis- selskapet fra Tegel stasjon . Ved å utvide den ble det opprettet en baneforbindelse til Kurt-Schumacher-Damm og disse brakkene for bedre transport av militært utstyr som stridsvogner . Under Berlin-blokaden ble operasjonene suspendert i 13 måneder etter at den vinnende koalisjonen kollapset. Per 21. april 1948 ble alle servicetog til og fra Berlin kansellert. Blokaden begynte 24. juni 1948 og endte 12. mai 1949. Togene var forbeholdt medlemmer av de franske væpnede styrkene (FFA) og deres familiemedlemmer og ble brukt gratis. Ofte hadde disse togene også godsvogner, og de ble brukt til godstrafikk. I tilfelle dødsfall ble medlemmer av militæret overført i den forlatte kjøleskapsbilen. På 1980-tallet kjørte servicetogene på Deutsche Reichsbahn- nettverket som "DB 1040/1041 b" (b for okkupasjonsmakt), på Deutsche Bundesbahn-nettverket som Dm 38040/38041. De franske militærtogene gikk fra Tegel via Berlin til 1994 Ring jernbane til Strasbourg for å bringe franske soldater hjem.
30. august 1994 kjørte det siste militærtoget til Strasbourg, samtidig ble Gare Francaise-stasjonen stengt. Bygningen ble brukt av Nord-Berlins antikke, kunst- og samlermarked frem til 2004. Fra mars 2006 ble det bygd et sykehjem for eldre på 12.000 m² av godstunet. Stasjonsbygningen ble kjøpt og renovert av hjemmeoperatøren av domino-world. Bygningen er oppført som et monument. Anlegget kan brukes til arrangementer uten behov for faste inventar inne. Utsiden må også bevares.
Divisjon i Berlin
Da muren ble bygget 13. august 1961 ble også Kremmener Bahn delt. Siste stopp for S-Bahn-trafikken i Vest-Berlin var Heiligensee , alle langdistansetog på DDRs territorium endte i Velten. Den boikott av den S-Bahn drives av Deutsche Reichsbahn i Vest-Berlin og andre Reichsbahn streiken i 1980 forårsaket betydelig skade på S-Bahn trafikk i den vestlige delen av byen. Kremmener Bahn til Heiligensee forble imidlertid i drift. Med overføringen av S-Bahn-operasjonsrettighetene i Vest-Berlin til BVG 9. januar 1984 ble linjen Schönholz - Tegel - Heiligensee og med den Tegel stasjon stengt for S-Bahn-trafikk. Alt som gjensto var godstrafikken til industriselskapene i den tidligere Borsigwerke, de "franske togene" og kulltogene til Märkisches Viertel termiske kraftstasjon, som gikk to til tre ganger i uken og brukte ruten til den tidligere Tegel - Industrilinje fra Friedrichsfelde.
V 180 går inn i den midlertidige broen over motorveibyggingsstedet, 1986
Werklok TGM23B fra Thyssen Stahl AG tape (ehem. Borsig lokomotiv 9) og parkerte passasjerbusser fra de franske væpnede styrkene
Nedlagt plattform og godstun, 1986
Signalboks Tnb foran Gorkistraße-krysset, 1986
Etter gjenforening
Etter tysk gjenforening bestemte Representantenes hus i 1991 å stort sett gjenopprette S-Bahn-nettverket fra 1961. I løpet av dette ble det besluttet å renovere Kremmener Bahn, dvs. å re-etablere S-Bahn-trafikken fra Schönholz til Hennigsdorf. Renoveringen skal skje i to trinn. 28. mai 1995, etter renoveringen av Gorkistraße-krysset og noen brokonstruksjoner, ble linjen Schönholz - Tegel gjenåpnet. Etter en 37-års pause ble det første S-Bahn-toget akseptert igjen på Hennigsdorf stasjon 15. desember 1998. Den nye linjen ble kalt S25 fra Lichterfelde Süd gjennom nord-sør-tunnelen til Kremmener Bahn og fortsetter via Tegel til Hennigsdorf. I 2005 ble ruten i sør utvidet til Teltow Stadt . En utvidelse i nord til den gamle terminalen i Velten er under diskusjon.
I løpet av renoveringen av linjen ble Tegel-stasjonen restaurert til to spor. Imidlertid forble ruten som sådan enkeltspor, noe som betyr at maksimalt 20 minutters intervaller i S-Bahn-trafikk fremdeles er mulig. Den bindingsverk byggingen av den tidligere Tegel Gods-verftet har blitt bevart, loppemarkeder og lignende arrangementer finner sted her. I tillegg er to signalbokser bevart, men de har ikke lenger noen praktisk bruk. Med unntak av de to S-Bahn-sporene, er området foran jernbanestasjonen , som er relativt stort for en lokal transportstasjon , inaktiv , siden linjen ikke hadde betydning for godstrafikk og også for persontrafikk utenfor S-Bahn da industrilinjen Tegel - Friedrichsfelde senest ble stengt i 1997, har tapt.
Fra midten av 2006 til midten av 2007 ble det bygget et nytt sykehjem på en del av det tidligere banesystemet sørvest for S-Bahn-plattformen. De ubrukt sporene i dette området ble ryddet på forhånd.
21. august 2012 klokka 11:42 sporet to vogner av en S-Bahn rett bak stasjonen etter avkjøringen i retning Hennigsdorf , da en flankebeskyttelsesbryter under det bevegelige toget ble byttet som følge av en rute som ble demontert for tidlig av senderen . Seks personer ble lettere skadet.
Kontrolldatamaskinbygget for en elektronisk sammenkobling vil bli bygget i Tegel stasjon innen høsten 2021 . Dette vil styre seksjonen Berlin-Schönholz (eksklusivt) til Hennigsdorf og erstatte stafettlåsene i Reinickendorf, Tegel og Heiligensee. I løpet av dette vil sidesporene sør for S-Bahn-plattformen også bli gjenoppbygd og utvidet.
framtid
I løpet av de neste årene vil det være nødvendig med en grundig renovering av strekningen mellom Schönholz og Tegel. I denne sammenheng planlegges rekonstruksjonen av det andre S-Bahn-sporet og innføringen av en 10-minutters syklus til Tegel. Statene Berlin og Brandenburg undersøker også integrasjonen av Prignitz Express via Kremmener Bahn til Gesundbrunnen stasjon . Den foretrukne varianten sørger for bygging av et tredje jernbanespor for langdistanse mellom Schönholz og Tegel for regional- og godstrafikk, og bygger videre på den grunnleggende renoveringen og etableringen av tosporssystemet i Berlin. Et stopp for Prignitz Express er planlagt på en ny regional plattform i Tegel stasjon.
Forbindelse
Den S-Bahn stasjon blir servert av S25 linjen i Berlin S-Bahn. Det er en mulighet til å bytte til busslinjene til Berliner Verkehrsbetriebe .
weblenker
- Oppføring i Berlin State Monument List
- Bilder av de franske togene i Tegel stasjon
- Tegel stasjon på stadtschnellbahn-berlin.de
- Historien om Kremmener Bahn
- Gare Française Berlin-Tegel på kremmener-bahn.net
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
- ↑ 110 år av Kremmener Bahn ( minnesmerke 7. februar 2007 i Internet Archive ) fra Oberkrämer Bürgerpost , nr. 3, oktober 2003
- ^ Historie om Kremmener Bahn
- ↑ Nettverkskart over S-Bahn Berlin 1945
- ↑ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/strecken/03/chronik.html Chronicle of the north-south S-Bahn tunnel
- ↑ a b c En kort introduksjon til Gare Francaise
- ↑ Allierte monumenter : “I begynnelsen av okkupasjonen hadde ikke de franske væpnede styrkene sin egen togstasjon og brukte amerikanernes i Wannsee. [...] Frankrike var den eneste allierte beskyttelsesmakten i Vest-Berlin med en direkte jernbaneforbindelse til moderlandet, slik at militære tog til og fra Tegel ikke bare ble brukt til transport av forsyninger og menn, men til september 1994 også for familier av militæret og franske utvekslingsstudenter kunne brukes. Det franske militærtoget (TMFB - train militaire français de Berlin) kjørte fra Tegel til Strasbourg tre ganger i uken. I sin storhetstid bar det opptil 100 000 passasjerer i året. "
- ^ Leksikon fra www.stadtschnellbahn-berlin.de : "Franzosenzug"
- ↑ En sporrest av denne utvidelsen krysser Seidelstrasse ( beliggenhet ) i utkanten av JVA Tegel ved Seidelstrasse 44. Mot nord fremdeles som en rute i KGA 'Am Waldessaum' i retning Flohrstrasse.
- ↑ så vel som av ansatte ved franske institusjoner, for eksempel den franske grunnskolen
- ↑ Buddestrasse: Terminalbygning av den franske militærstasjonen Berlin-Tegel (tidligere)
- ↑ Nettverksplaner for Berlin S-Bahn: sammenlign divisjonen: 1952 , 1961 før muren ble bygget , nettverksplan for S-Bahn Berlin 1966
- ↑ "Domino-verden" nå også i Tegel. (PDF) I: Oranienburger Generalanzeiger . 27. juni 2007, åpnet 25. desember 2013 .
- ↑ Undersøkelsesrapport - Togsporing, 21.08.2012, Berlin-Tegel. (PDF) Federal Railway Office , 2. desember 2013, arkivert fra originalen 27. desember 2013 ; Hentet 25. desember 2013 .
- ^ Rapporter fra S-Bahn i Berlin . I: Bahn-Report . Nei. 3 , 2020, s. 36 .
- ↑ Mulighetsstudie for integrering av Prignitz-Express via Kremmener Bahn til Berlin-Gesundbrunnen. Departementet for infrastruktur og landbruk i delstaten Brandenburg, 19. mars 2012, åpnet 20. mars 2012 .