Landwehr-kanalen

Landwehr-kanalen
Husbåter i flomgrøften til Landwehr-kanalen ved den nedre kanalen i Great Tiergarten
forkortelse	LWK
lengde	11 km
bygget	1845-1850
Utvidet	2009–2014 og pusset opp
Begynnelse	Spree i Berlin-Kreuzberg
slutt	Spree i Berlin-Charlottenburg
Nedstigningsstrukturer	to: øvre lås, nedre lås
Historiske forløpere	"Sauegrop"
Fremragende strukturer	36 broer
Ansvarlig WSD	Federal Waterways and Shipping Administration og Spree-Havel Waterways and Shipping Office
kurs Charlottenburg Tilkoblingskanal 00.000 Spree 00.160 Dove Bridge 00.610 March Bridge 01.230 B 2 / B 5 Street av 17. juni 01.440 Flytekanal TU Berlin Husbåter 01.510 gangbro 01.590 Bybane 01.640 Gjemmested 01.670 Nedre Freiarchen-broen 01.750 U9 02.210 Lichtenstein Bridge 02.600 Cornelius Bridge 02.910 Hercules Bridge 03.300 Hiroshimasteg 03.670 Bendler Bridge 04.070 B 1 Potsdamer Strasse 04.340 B96 George C. Marshall Bridge 04.560 Nord-Sør langdistanse jernbane 04.640 U2 04.670 Koethener Bridge 04.740 Schöneberg havn 04.820 Schöneberger Strasse 05.090 Nord-Sør S-Bahn 05.140 U1 / U3 05.160 Hitchhiker gangbro 05.250 Möckernstrasse 05.430 gangbro 05.580 Großbeerenstrasse 05.860 B 96 Mehringdamm 06.040 U6 06.060 Hallesche Tor Bridge 06.320 Zossen-broen 06.550 Alexandrinenstrasse 06.980 Baerwald-broen 07.400 Urban havn 07.400 Luisenstadt kanal 07.680 Admiral Bridge 07.720 Rørbro 08.030 Kottbusser Dam 08.070 U8 08.670 Hobrecht Bridge 09.230 Thielenbrücke 09.340 Rørbro 09.460 Neukölln skipskanal Privat havn Sportsbåtplasser tidligere Wien-broen 09.750 Görlitz jernbane 09.940 Treptower Bridge 09.920 Ernst Heilmann gangbro Øvre Freiarchen-broen 10.200 og Silesian Bridge 10 750 Øvre lås 10780 spree

Den Landwehr Canal (LWK) er en føderal vannvei i Berlin , og er juridisk del av Spree-Oder-Wasserstraße (SOW). Som en sidekanal av Berlin Spree-delen av Spree-Oder-vannveien, forbinder den Spree ved Osthafen (SOW-km 21.14) med Spree ved Spreekreuz i Charlottenburg (SOW-km 9.08) og har en lengde på 10,73 kilometer gjennom distriktene Kreuzberg , Neukölln , Tiergarten og Charlottenburg . LWK er utpekt som vannvei klasse  I. Spree-Havel Waterways and Shipping Office er ansvarlig for administrasjonen .

Den kilometrage begynner på Spreekreuz i Charlottenburg. Kanalen har en brukbar bredde på 22 meter og er to meter dyp i midten. Gjennomsnittlig høydeforskjell fra øst til vest er to meter og balanseres i endene av kanalen ved kanaltrappen på km 10,57 ( øvre sluse og flomgrøft med damm) og kanaltrappen på km 1,67 (nedre lås og flomgrøft med weir).

Siden 2013 har Landwehr-kanalen bare fått kjøre nedoverbakke fra øvre sluse til nedre sluse. Det er også en fartsgrense på 6 km / t. De eneste unntakene er kjøretøy drevet av muskelkraft og de med en drivkraft på mindre enn 3,69 kW.

Navn og grunnleggende omstendigheter

I fort middelalderens befestninger refererte begrepet Landwehr eller Landhege til en feltfestning foran bymuren. Det markerte ofte de ytre grensene for den urbane innflytelsessfæren. Allerede før 1700 (den nøyaktige tiden er ikke kjent) ble det gravd en Landwehr-grøft foran Berlinmuren mellom Schlesisches Tor og Hallescher Tor . Denne grøfta, opprinnelig kalt Schafgraben eller Floßgraben , var opprinnelig en dreneringsgrøft som avledet vann fra myrmarken sør for det som da var Berlin inn i Spree. Den ble utvidet til en flåtsgrøft i 1705 for å lette transport av tre til Royal Lumberyard på Halleschen Tor.

historie

Planlegging og bygging

Med begynnelsen av industrialiseringen vokste varevolumet og varene behovet for transport. Siden veiene ikke var i stand til å takle denne økningen og jernbanetrafikken bare kunne lastes overregionalt, økte vannveienes betydning for regional og sentrumstrafikk.

Tidlig på 1800-tallet var transportkapasiteten til Spree ikke lenger tilstrekkelig. Spesielt kunne ikke etableringen i hjertet av byens sluse i Spreekanal lenger oppfylle kravene. Låsekamrene var for smale og for korte, ventetiden urimelig lang. Ideen om en vannvei ble født, som skulle omdirigere gjennom trafikken rundt utsiden av bymurene. En plan fra 1818 sørget for en bypass- kanal - Landwehr-kanalen - med en gulvbredde på 11,30 meter og en minimum vanndybde på 1,26 meter. Forberedelsene til byggingen var langt fremme da kong Friedrich Wilhelm III. selskapet avlyste i 1820 av kostnadsmessige årsaker.

I 1840 mottok byplanleggeren og hagearkitekt Peter Joseph Lenné bestillingen på forskjellige større prosjekter sør i Berlin fra den preussiske kongen Friedrich Wilhelm IV . Parallelt med utviklingen av Köpenicker Feld og byggingen av Luisenstadt-kanalen , fulgte han den gamle ideen om en lettelseskanal for Spree. I tillegg til det faktiske formålet, skulle den sørge for drenering av feltene som ble utpekt som bygningsareal og lette transport av materialer til byggeplassene. Byråkratiske prosesser forårsaket betydelige forsinkelser. Da byggingen startet i 1845, var ikke engang den nøyaktige ruten bestemt på alle punkter. Ingeniøren Helfft, som byggeleder for kanalen, beskrev ruten:

Byggearbeidet ble akselerert av det faktum at magistraten i Berlin erklærte kanalbyggingen som et tiltak for å skape jobber i 1848. På denne måten skal ”betalt arbeid virke tilfredsstillende”. I tillegg ble det avtalt akkordlønn , men det ble også brukt en dampmaskin . De arbeiderne gjorde opprør og tolv av dem ble selv skutt av gendarmes.

Innvielsen fant sted 2. september 1850. Pressen og Berlin-befolkningen la neppe merke til det; tross alt var kanalen langt borte, fortsatt utenfor bymurene.

Eierskap og ansvar i det 19. og 20. århundre

Formelt ble kongen ansett som eier og i sin representasjon KMBC (Royal Ministerial Building Commission for the Shipping Canal in the Köpenicker Felde), 1841.

“I 1876 gikk kanalveiene og broene over Landwehr- og Luisenstädt. Kanal i kommunalt eierskap over. [...] Selve kanalstrukturen forblir imidlertid i statens hender. ”Etter at byen overtok byggingen av Schöneberg havn for egen regning, ble det innført en generell kostnadsdeling.

I juni 1886 trådte ordinanser i kraft som regulerte driften av dampnavigasjon på kanalen. Etter det var det en økning i slepebåtdriften.

"I 1989 var totalt 23 institusjoner fra senatadministrasjonen og fra fem distrikter ansvarlige for de forskjellige oppgavene på og rundt kanalen, noe som gjorde det relativt lite sannsynlig eller koordinert."

Menneskelige dramaer

I tillegg til opprøret, som ble blodig undertrykt under byggingen, minnes drapet på Rosa Luxemburg og Karl Liebknecht 15. januar 1919 i utkanten av Landwehrkanalen og den store dyreparken . Rosa Luxemburg ble skutt til fots i bilen etter å ha blitt avhørt under transporten. Morderne, medlemmer av et frivillig korps , kastet kroppene sine i kanalen. Kroppen hennes kunne ikke gjenopprettes før slutten av mai 1919.

På natten av 17 februar 1920 etter et selvmordsforsøk på Bendler Bridge Anna Anderson reddet fra landwehrkanal, som hevdet at russiske tsar datter Anastasia Nikola å være.

Tunnel under S-Bahn

Med utvidelsen av S-Bahn-nettverket på 1930-tallet ble det planlagt en nord-sør-forbindelse som en tunnelrute under sentrum . Byggingen begynte i 1934. To linjer førte sørover fra Anhalter Bahnhof, som fremdeles løp sammen under Landwehr-kanalen og bare forgrenet seg under Anhalter Güterbahnhof:
Den sørvestlige delen ( Potsdamer Platz  -) Anhalter Bahnhof  - Großgörschenstrasse (- Schöneberg ) ble åpnet 9 Åpnet for trafikk i oktober 1939, seksjonen Anhalter Bahnhof - Yorckstrasse ( Papestrasse ) 5. november 1939.

Andre verdenskrig

Mulige beskyttelsestiltak Med tanke på den økende bombingen av Berlin, la den ansvarlige hydraulikkingeniøravdelingen særlig oppmerksomhet mot de kritiske punktene på de to vannveiene, Spree og Landwehr-kanalen, tunnelert under av nord-sør jernbanen. To meddelelser om dette er publisert i Landwehrkanal 1990- rapporten:

"25. mai 1943. Fullføring av forsterkning og forsegling av tunneltaket på nord-sør jernbanen under Landwehr-kanalen (4 lag bitumenpapp og et 15 cm tykt beskyttende betonglag.) "

"8/8/1944. Kommunikasjon om beskyttelse av tunneler under Berlins vassdrag: Siden hensynet til å beskytte tunnelene nevnt av sandbåter som skal kjøres over dem viser seg å være upraktisk, tas avgjørelsen på de mest truede stedene ( Friedrichstraße / Spreetunnel stasjon og Anhalter Bahnhof / Landwehrkanal ) Å installere jernporter for å beskytte tunnelene mot å bli fylt med bomber; dette skjer bare i tunnelene Friedrichstrasse og Großgörschenstrasse. "

Forsvarsfunksjon I tillegg til togstasjoner og deres sporområder med mange funksjonelle bygninger samt sporavsnitt, var byplanleggingsfunksjoner som vassdrag foretrukne defensive fokuspunkter eller linjer i den militære konflikten. I den siste kampen om Berlin inkluderte disse spesielt Spree og Landwehr-kanalen. I Kreuzberg skjermet kanalen også Anhalter Bahnhof-området fra sør. Området der var en del av byens indre forsvarsring.

Etter at den røde hæren bredt hadde nådd Oder i begynnelsen av februar 1945 og krysset den ved Küstrin , begynte det store angrepet på Berlin 16. april . Allerede den 25. april var byen lukket rundt, og enhetene hadde allerede trengt langt inn i byen fra øst.

Frontlinjen til Landwehr- kanalen sovjetiske tropper krysset den østlige delen av kanalen 25. april 1945 i området Lohmühleninsel , men ytterligere fremgang i Friedrichstrasse-området ble sperret over lengre tid.

Det var ikke før 27. april 1945 at sovjetiske kampgrupper fra den 8. gardehæren under oberstgeneral Tschuikow (hærgruppen feltmarskal Schukow ) ankom Schöneberger Brücke-området langs Landwehrkanalen til Hallesches Tor (kommer fra Tempelhof lufthavn ). Bruene over kanalen i dette området ble sprengt av en mobil Wehrmacht- kommando om kvelden 26. april . Et øyenvitne observerte ødeleggelsen av Großbeeren- broen og Hallesche Tor-broen, og hun kunne fortsatt høre detonasjonen fra retning Zossener-broen.

Etter en dag med forberedelse krysset de sovjetiske troppene kanalen 29. april 1945 via Möckernbrücke forhøyede jernbaneruiner (for tiden: U1 / U3 underjordiske linjer ) og okkuperte området rundt Anhalter Bahnhof 30. april . 1. eller 2. mai 1945 sprengte sjefer som ikke kunne bestemmes med sikkerhet og med en hensikt som bare hadde blitt diskutert spekulativt så langt, tunneltaket på S-Bahn rett under Landwehrkanalen, og utløste vanninntrengning i nord-sør tunnel. Det var hundrevis (ifølge andre kilder til og med tusenvis) som søkte beskyttelse som hadde flyktet fra artilleriet og kampene i gatene til den antatte sikkerheten til tunnelen og dens undergrunnsstasjoner. Ifølge en representasjon (dokumentert av bilder) rev detonasjonen, som fant sted med høy eksplosiv kraft, kanalbunnen flere meter bred og opptil 40 meter lang.

Vanndrenering inn i tunnelen Vannet "strømmet til Friedrichstrasse stasjon og herfra nådde det T-banen via den såkalte 'Rennsteig' '."

Det tok til begynnelsen av september før vannet kunne senkes; Pumpingen begynte i oktober 1945.

25. mai 1945 beordret den sovjetiske bykommandanten Bersarin å pumpe ut av nord-sør-tunnelen og i mellomtiden også av overfylte undergrunnsaksler - spesielt siden det var en risiko for epidemier på grunn av de eneste delvis gjenopprettede likene. Arbeidet gikk sakte på grunn av mangel på materiale og utstyr; kanalen som ble omdirigert for reparasjon ble ikke restaurert før i 1946.

Skader på broer og kanaler ”I løpet av andre verdenskrig var det stor ødeleggelse på Landwehrkanalen, først og fremst på broene (16 av de 28 vei- og gangbroene og 3 av de 7 jernbanebruene ble totalt ødelagt), mens kanalveggene forble stort sett intakt og låsene ble bare skadet. I området rundt kanalen, spesielt i det sentrale området, var det imidlertid så store bombereskader at bystrukturen der nå er fullstendig endret. I årene 1945–1955 ble kanalen ryddet for steinsprut, deler av broen osv. Og reparert eller reparert på en provisorisk måte. "

Restaurering

"Allerede den 25. mai klarte Siemens Bau-Union å rydde opp i Landwehr-kanalen og bestemme omfanget av skaden."

“Under andre verdenskrig ble begge låsene skadet, men ikke ødelagt. Reparasjonene deres i de første etterkrigsårene var noe foreløpige, men i tråd med kravene. I 1951 ble begge slusene plassert under myndigheten til hovedvannveien i Berlin ved en beslutning fra de allierte, som de opererte frem til 1990. Den øvre låsen [Schlesische Brücke] ble praktisk talt ikke brukt fra 1961 til 1989, men etter omstendighetene var den relativt godt vedlikeholdt. ”I 1964 ble den gamle Mühlendamm-låsen [nedre låsen] ved siden av Mühlendamm nødbro revet .

etterkrigstiden

Etter ødeleggelsen av andre verdenskrig, da store mengder steinsprut måtte fjernes, hadde Landwehr-kanalen igjen en viktig funksjon som transportvei for lekterne.

"I 1959/60 ble Schöneberg havn fylt ut for å få kanalveien til å gå jevnt og Urbanhafen delvis fylt i 1963/64 ."

For perioden fram til Berlinmurens fall kan det sies, “oppsummert, om skipstrafikk på Landwehrkanalen at dette er irrelevant i sentrum. Skipsfarten inntar imidlertid en viktig posisjon, som heller ikke kan dispenseres i fremtiden. ”I trafikk i indre by i Vest-Berlin , gikk den eneste vannveiforbindelsen (“ for tilsyns- og anleggsbiler ”) fra Landwehrkanalen via Neukölln Shipping- kanalen. til Teltow-kanalen .

Etter gjenforeningen av Berlin

Som i etterkrigstiden flyttet den økende motoriseringen i økende grad godstrafikk til veien, som gradvis førte til at kanalen mistet sin betydning som transportvei for bulkgods. Den brukes nå nesten utelukkende av ekskursjonsbåter og fritidsbåter. Bankfestningene med rekkverk og trapper er under monumentbeskyttelse .

Berlin lapidarium ligger i Hallesches Ufer pumpestasjon , som også er en verneverdig bygning. Fram til 2009 ble det holdt steinmonumenter (spesielt fra Siegesallee ) som ikke brukes eller som trenger spesiell beskyttelse. I mai 2009 ble alle statuene fra lapidarium flyttet til Spandau Citadel .

Funksjoner og egenskaper

beskrivelse

Med en minimumsdybde på 1,57 meter hadde Landwehr-kanalen en vannstandsbredde på 22,60 meter, men var bare ti meter bred i bunnen, så bankene var bratt skrånende slik at skip ikke kunne legge til kai direkte. Vanndybden kunne reguleres gjennom låseporter i begge endepunktene (øvre lås på Lohmühleninsel og nedre lås ); den falt aldri under 1,50 meter, uavhengig av vannstanden i Spree. Opprinnelig var det to havner på kanalen, Urban havnen i distriktet Kreuzberg og Schöneberg havn på stedet i dag - av Felix Mendelssohn Bartholdy som heter - parker . Fra Urbanhafen , hvor det bare er igjen et mye mindre, smalt basseng, førte Luisenstädtischer Kanal over Wassertorplatz , Oranienplatz og Engel-bassenget nord til Spree. Den ble fylt ut i 1926/1927 og erstattet av en bred, parklignende stripe med grønt på steder. Lenné hadde bygd trekantede promenader på Landwehr-kanalen for å la innbyggerne slappe av i de nyoppkomne bydelene. Hvorvidt dette formålet kunne oppnås på det tidspunktet er i det minste tvilsomt: Berlin hadde ennå ikke et kloakkanlegg , kloakken strømmet ubehandlet inn i kloakken, der beboerne også vasket og badet.

Kanalens evner ble snart oppbrukt. Under møter eller forbikjøringsmanøvrer ble bankforsterkningen gjentatte ganger skadet, sand brøt gjennom og svekket frakt. I følge en ordre fra 1880 fikk trafikken bare gå i en retning av gangen. Den første utvidelsen fant sted mellom 1883 og 1890. Gulvet ble utvidet fra ti til 22 meter og kanalen var omkranset av bratte bredder over nesten hele lengden. Den nye vanndypen var nå 1,75 meter. Broer, som tidligere måtte trekkes opp hver gang skipet passerte, er hevet.

Etter at bakkene var fjernet, hadde kanalen en brukbar bredde på 22 meter, skip kunne legge til kai uten å hindre gjennomgangstrafikk. Den andre store renoveringen mellom 1936 og 1941 medførte ytterligere forbedringer. Låser ble flyttet og utvidet. Midt på farleden var kanalen nå to meter dyp. Broene forble imidlertid uendret - det er lite rom oppover når de går gjennom.

Låser

De låser ble, som vanlig, to skip bygget i 1850 med offset hoder. Låsekammerets lengde mellom jambene var 50,22 meter (160  fot ). Måleenheten fot , som var vanlig i Preussen på den tiden, refererer til Rhinen-foten med en lengde på 313,85 millimeter.

De slusekamrene var 10.04 meter (32 fot) bred. Med tanke på de små tårnene som kunne forventes , ble portbredden satt til 7,53 meter (24 fot). I årene 1936-1941 ble Landwehr-kanalen eller -Masseskip gjort tilgjengelig. Begge slusene er bygget om. Den øvre låsen , ferdig i 1939, fikk to nedre porter som en spesiell funksjon. Den brukbare lengden deres varierer mellom 72,10 meter og 58,85 meter. Kammerbredden er 19,70 meter, portbredden i øvre hode 8,80 meter og i underhodet hver 8,50 meter. Den nedre låsen ble åpnet for trafikk i 1941. Den har en brukbar lengde på 60,00 meter og er 10,50 meter bred. Portene er 8,50 meter brede. Ved den nedre låsen ble posisjonen til dammen og låsen byttet. Dette resulterte i bedre linjer for frakt.

De Berlin måler lektere av tiden , som var basert på den Berlin tiltaket ble tilpasset forholdene over vannvei, slik som låse dimensjoner og kurveradius. Lengden var 46,20 meter og bredden var 6,60 meter. Utkastet nådde sjelden 1,75 meter og hennes dødvekt 350  tonn . Dimensjonene kan variere ettersom de noen ganger er hevet for å øke lastekapasiteten.

broer

Totalt 36 broer krysser kanalen, hvorav de fleste er veibroer. Listen inneholder to broer som fører underjordiske linjer over Landwehr-kanalen.

Se: Broer over Landwehrkanalen

Ombygging

Undersøkelser av kanalbanken har vist at bankarmeringen ble undergravd på noen strekninger av bølger fra båter og skip som ferdes på kanalen. Våren 2007, blant annet, resulterte dette i en sagging av sjøveggen på et skipslandingsstadium. Da daværende Berlin Waterways and Shipping Authority (WSA) fikk deretter gjennomført sikkerhetstiltak, som inkluderte sterkt kontroversiell trefelling og sperring av kanalen for sjøfart. Et borgerinitiativ samlet over 25 000 underskrifter mot kontorets handling innen fire måneder og oppnådde igangsetting av en meklingsprosess for rehabilitering og fremtidig bruk av kanalen. 10. desember 2007 ble det inngått en passende arbeidsallianse under navnet "Future Landwehr Canal" med deltagelse av myndigheter, handelsmenn og representanter for borgerinitiativet. I sin arbeidsallianse 21. januar 2008 formulerte deltakerne på forumet målet med meklingsprosessen ”som bærekraftig av alle involverte, dvs. H. som økonomisk , økologisk og sosialt akseptabelt og å arbeide respektert, som er under overveielse av bevaring og teknisk gjennomførbare løsninger for de mange spørsmålene både for den nåværende situasjonen og for fremtiden for Landwehrkanalen i Berlin i en konsensusbyggingsprosess. "I tillegg Meklingsforum og arbeidsgrupper ble oppløst undersøkende grupper og jobbet konstruktivt sammen i ytterligere møter om et bredt spekter av temaer.

En spesiell egenskap er prosessens todelt natur: på den ene siden handler det om konkrete avtaler om tiltenkt kloakkrehabilitering, på den andre siden har det vist seg å være nyttig og i noen tilfeller nødvendig å inkludere kloakkmiljøet. En konsensusorientert helhetsløsning søkes som en del av langsiktig planlegging, og på veien dit blir aktuelle spørsmål gjensidig avklart og beslutninger tatt.

Etter at det ikke kunne oppnås enighet om mekling om kravet om integrert renoveringsplanlegging, forlot en del av borgerinitiativet forhandlingene og har siden sommeren 2008 annonsert med en årlig padleparade under mottoet Landwehr kanal for alle! for en bærekraftig renovering av kanalen, som i tillegg til økologiske aspekter og en prioritet for utslippsfrie transportmidler også inkluderer forbedring av fritidsbruk, barrierefri tilgang for funksjonshemmede og en gang- og sykkelveg uten kryssing langs begge sider av kanalen. Avtalen ble endelig nådd i desember 2013. Dette resulterte i kostnadsbesparelser på 113 millioner euro sammenlignet med tidligere planer.

I 2009 utførte daværende Berlin Waterways and Shipping Authority omfattende inspeksjons- og anleggsarbeider langs hele kanalen. Mellom november 2009 og mars 2010 var kanalen helt stengt for skipsfart fordi det første forsterknings- og renoveringsarbeidet ble utført på fyllingsveggene. Bankveggene i området til Maybach- banken, som helt gled ned i mai 2007, og andre deler av bankfestningene må repareres. Alternative køyer er gjort tilgjengelig for de berørte passasjerederiene .

For å være i stand til å fjerne all skade permanent - delvis erstatte trepælevegger, fornye det flate mursteinslaget som ligger under vannoverflaten og i stor grad støtter veggene, konsolidering av utvask og hulrom - må en offisiell plangodkjenningsprosedyre utføres . Etter all sannsynlighet kan dette bare begynne i august 2019, så den påfølgende byggetillatelsen vil kun bli utstedt i juli 2021. Byggestart forventes ikke før november 2021.

• 

  Landwehr-kanalen på Görlitzer Ufer, 1990

• 

  Promenade i Kreuzberg (utsikt over Baerwaldbrücke )

• 

  Landwehr-kanalen i Kreuzberg ( Reichpietschufer /
  Schöneberger Ufer)

• 

  Utsikt over Landwehrkanalen fra Koethener-broen i vestlig retning

• 

  1978 frimerke med Bendler Bridge og Shell House

• 

  Kanalbank ved Tiergarten-slusen

litteratur

• Bappert, Geyer, Wenzel: Landwehr Canal report, 1990. Oppdragsgiver: Landesdenkmalamt Berlin , Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin i tilknytning til Senatets avdeling for byutvikling og miljøvern, Seksjon III, B. 43.
• Hjelp: Landwehr-kanalen i nærheten av Berlin, bygget i årene 1845 til 1850. I: Zeitschrift für Bauwesen . Volum 2, 1852, kol. 481–495, plater 74–79. ( Digital kopi på beholdningene til Central and State Library Berlin )
• Herbert Schwenk: Berlin byutvikling fra A - Å. Liten håndbok om utvikling og vekst av den tyske hovedstaden. Utgave Luisenstadt, Berlin 2001, ISBN 3-89542-100-6 , s. 179 f.

Filmer

• Opplev Berlin med skip. På Landwehr-kanalen. Documentary, Germany, 2017, 89:09 min., Manus og regissør: Thomas Zimolong, produksjon: rbb , første sending: 27. februar 2018 på rbb TV , sammendrag av ARD , online video tilgjengelig til 27. februar 2019.

weblenker

• Oppføring i Berlin State Monument List
• Landwehr- kanalen, Spree-Havel Waterways and Shipping Office
• Wasserstadt Berlin - Tallrike bilder av Landwehr-kanalen
• Landwehr Canal Panorama - Interaktivt 360 ° panorama på broen til Tiergarten

Merknader

1. ↑ "Den nøyaktige datoen og omstendighetene er kontroversielle": Uwe Dannenbaum: Den uforklarlige tragedien. I: Berliner Morgenpost . 19./20. Mai 1991. Også kildetolkningen av Karen Meyer: Oversvømmelsen av Berlin S-Bahn-tunnel. Red.: Kunstamt Kreuzberg, GVE, Berlin 1992, førte ikke til noen endelige bevis.
2. ↑ "SS-menn sprengte en seks kilometer lang S-Bahn tunnel som fører under [...] Spree og landwehrkanal, hvor tusenvis av mennesker hadde søkt beskyttelse. [...] Tunnelen var ikke bare proppfull av sivile. Det var også fire sykehustog med sårede soldater. ”[Det faktum at SS- menn sprengte sier ingenting om utstedelse av ordrer. Andre kilder kaller "pionerer".] I: Cornelius Ryan: Den siste kampen. München 1975, s. 380, (original 1966; opptrykk: Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart 2015, ISBN 978-3-8062-3026-0 , med et forord av Johannes Hürter , som kritiserer krigens sluttforskning der )
3. ↑ Den siste setningen gjelder åpenbart ikke i sin generalisering - for eksempel i Kreuzberg-Südost -; der kanalen ikke ble frontlinjen, ble bystrukturen stort sett bevart. Skadene ”i nærheten” (sentrum) kan mer føres tilbake til det sovjetiske artilleriet enn til bomber. Enhver referanse til ødeleggelsen forårsaket av sprengningen i 1945 og den improviserte restaureringen mangler i rapporten, som også ble utarbeidet for en oversikt over skadede eller svake punkter.

Individuelle bevis

52.497777777778 13.3925Koordinater: 52 ° 29 '52'  N , 13 ° 23 '33'  E