Urban havn

Lokalisering av den urbane havnen, Berlin før demontering. Kart i bakgrunnen OpenStreetMap, kilde Pharus-Plan 1933

Den Urbanhafen er en tidligere innlandet port av den landwehrkanal i Berlin bydelen Kreuzberg , som i dag ikke lenger har en port funksjon, og har blitt redusert til en liten, smal bassenget. Den ble anlagt på 1890-tallet overfor sammenløpet av den tidligere Luisenstadt-kanalen , som forbinder Landwehr- kanalen med Spree på kort vei mot nord via Wassertorplatz , Oranienplatz og Engelbecken .

Bakgrunn: byplanlegging og havner

Urbanhafen, 1906
Urbanhafen, 1900
På Fraenkelufer, utsikt fra Admiralbrücke til det som nå er den gjenværende havnen
Strandområde mellom Segitzdamm og Erkelenzdamm, på dette punktet kjeden til 1926 Luisenstädtische kanal fra

Rundt 20 år etter at Berlins tollmur (avgiftsmuren) ble revet , flyttet Landwehr-kanalen , som gikk sør for byportene like under muren, gradvis inn i " interiøret " i byen Berlin. Den som Hobrecht-planen kjente utviklingsplanen for miljøene i Berlin i 1862 resulterte i de sørlige områdene med rask utvikling og konstruksjon, krevde stadig større håndterings- og lagringsområder for materialer. Mens i 1872 20.600 lekter passerte den østlige inngangen til byen på Spree, Oberbaum , bare ett år senere var det allerede 30.000.

Den lille Schöneberger Hafen, bygget med kanalkonstruksjonen i 1852 på stedet for dagens Mendelssohn-Bartholdy Park, viste seg snart å være utilstrekkelig med hensyn til størrelse og utstyr for de økende kravene til fraktfart og tilhørte også den preussiske staten . Det var på denne bakgrunn at Urbanhafen ble bygget i Landwehr-kanalen mellom 1891 og 1896.

Navnet "Urban" i sine tidligere former hadde vært i bruk i århundrer for det sumpete terrenget, som ble kalt "Urlake" eller "Erlenlake". Den har blitt drenert av Landwehrgraben siden 1600-tallet, og senere utvidet til dagens Landwehr-kanal.

Selv Urbanhafen var ikke lenger tilstrekkelig for fullføring, slik at det i 1899, særlig under press fra Berlin-kjøpmennene, ble planlagt å bygge to store omlastingspunkter med lagringsbygninger , en i vest og en i øst. Realiseringen av østhavnen , som ble bygget i Spree overfor munningen av Landwehr-kanalen på Stralauer Allee , varte til 1913. Og til fullførelsen av den første fasen av utvidelsen av vesthavnen ved (dagens) sammenløp av vest port kanalen (1938) og Berlin -Spandauer Schifffahrtskanals (1859) i 1923 vedtatt ytterligere ti år (den vestlige delen av Berlin-Spandau Schifffahrtskanals fra Plötzensee låsen er også referert til som Hohenzollern Canal på mange Berlin maps etter sin historiske navn ).

Den urbane havnen

Utstyr og tekniske data

For bassenget til Urbanhafen utvidet byplanleggerne Landwehr-kanalen, som i gjennomsnitt er rundt 20 meter bred, mellom Baerwald og Admiral Bridge til rundt 145 meter. På sørsiden stakk en trapesformet lasteøy, 293 meter lang og 48 meter bred, dypt inn i havnebassenget . En 22 meter bred sidekanal skilte øya fra landanleggene, og den kunne navigeres via en heisbro .

Andre tekniske data og begrensninger

  • Totalt areal: 50 000 m², hvorav 19 000 m² areal
  • Lengde 560 meter, bredde 140 meter
  • Byggekostnader (på den tiden): 3,6 millioner mark
  • Operatør / eier: Berliner Magistrat ; fra 1. mars 1923 den nylig grunnleggende statseide Berliner Hafen- und Lagerhaus AG , BEHALA for kort
  • ikke egnet for større skip (over Finow-dimensjon )
  • ingen sidespor
  • Minnekonstruksjon ikke mulig på grunn av den begrensede størrelsen

Tap av betydning, dekonstruksjon og dagens situasjon

De listede begrensningene førte snart til at havnen mistet viktigheten. Maria Curter skriver: “[Det] var forutsigbar at det eneste urbane omladningspunktet, Urbanhafen, ikke ville være tilstrekkelig etter at Nedre Spree ble kanalisert (1883-1894), byggingen av Mühlendammschleuse nærmet seg slutten (1894) og med store skip kunne passere byen på Spree. ”Etter at Luisenstadt-kanalen ble forlatt i 1926 og omdannelsen til en grønn korridor , fortsatte havnen å miste betydning. I 1934, med utvidelsen av ladeøya, var det en siste liten opptur, som imidlertid ikke kunne kompensere for manglene.

Teaterskip på sørbredden, utsikt over Fraenkelufer motsatt

Siden BEHALA også konsentrerte seg om omlasting i noen få store havner, var havnen endelig foreldet på 1950-tallet. I 1963/1964 ble den stengt, havnebassenget fylt, sidekanalen fylt ut og lasteøya ble dermed inkludert i det sørlige bankområdet. En slående V-formet forlengelse av Am Urban Hospital (nå: Vivantes-Klinikum Am Urban) av Peter Poelzig , hvis opprinnelse ligger i årene 1887 til 1890, står på stedet i dag . Lastesonene viket for en offentlig promenade med grøntområde. Skipene på sørbredden er bare "havnebemanning" og brukes utelukkende til servering .

Idrettsanlegg

Etter nedgangen i økonomisk betydning ble havnen midlertidig brukt som en rute for motorbåtløp. "Det er første gang at et slikt løp avholdes så å si midt i havet av hus i storbyen," leste avisforhåndsvisning for det første løpet 21. juni 1936. Det var andre racing hendelser etter krigen. "20.000 tilskuere på en motorbåtregatta - Urbanhafen var tett linet ..." var mottoet for arrangementet 16. august 1953. Fordi banen var for kort og smal for de stadig raskere racerbåtene, ble det ikke holdt flere løp havnen fra 1956 og utover.

litteratur

weblenker

Commons : Urbanhafen, Landwehrkanal  - album med bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Urbanstrasse. I: Gatenavn ordbok for Luisenstädtischer Bildungsverein (nær  Kaupert )

Koordinater: 52 ° 29 '45'  N , 13 ° 24 '32'  E