Berlin-Spandau skipskanal
| Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (Hohenzollern- kanalen ) | |
|---|---|
 Push-konvoi kjører nedover Spreebogen til Humboldthafen , på slutten av hvilken kanalen begynner | |
| forkortelse | BSK |
| lengde | 12,1 km |
| bygget | 1848-1859 |
| Utvidet | 1906-1914 |
| klasse | III og IV |
| Begynnelse | Spree i Berlin-Mitte |
| slutt | Havel i Berlin-Spandau |
| Nedstigningsstrukturer | Plötzensee |
| Porter | Nordhafen , Westhafen |
| Kryss, kryssinger | West Harbour Connection Canal |
| Historiske forløpere | Charitégraben: En del av Schönhauser Graben |
| Fremragende strukturer | 14 broer |
| Kilometrage | ender ved Humboldthafen |
| Ansvarlig WSD | Federal Waterways and Shipping Administration og Spree-Havel Waterways and Shipping Office |
Den tolv kilometer lange Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (BSK) forbinder elvene Spree og Havel . Kanalen er en føderal vannvei og ligger helt innenfor Berlins urbane område. Fra Spree til Plötzensee-sluse tilhører den vannvei klasse III, derfra til Havel til klasse IV. Juridisk inkluderer BSK også de føderale vannveiene Westhafen-forbindelse kanal og Westhafen-kanal med Charlottenburg forbindelse kanal . Spree-Havel Waterways and Shipping Office er ansvarlig for administrasjonen .
Etternavn
Mange berliner og turister kjenner rederikanalen Berlin-Spandau under navnet Hohenzollern Kanal . Slik er det også i topografiske kart, inntil like før år 2000 også i flere bykart, inkludert online-kartet til www.berlin.de. I portalen Geoinformation Berlin plasseres det eldre navnet i parentes etter den offisielle: "Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (Hohenzollern Canal)".
kurs
Kanalen forgrener seg fra Spree ved en sving i Spree ved kilometer 14,5 av Spree-Oder-vannveien i nordlig retning og åpner like etter starten, på nivået til sentralstasjonen , til Humboldthafen . Derfra fortsetter kanalen i nordlig retning gjennom Nordhafen , forbi Moabit kraftverk til Westhafen , deretter i vestlig retning gjennom Jungfernheide og strømmer til slutt inn i Havel i den nordlige enden av Spandauer See (til 1914 inn i Tegeler See) ). Plötzensee-låsen tjener til å kompensere for forskjeller i vannstand mellom Spree og Havel . Den deler kanalen i en fem kilometer lang Spree-seksjon og en syv kilometer lang Havel-seksjon.
Å kjøre på BSK med sportsbiler er forbudt mellom Westhafen og Spree .
historie
Vannveien, den gang kjent som Spandauer-kanalen , ble anlagt mellom 1848 og 1859 etter planer av Peter Joseph Lenné . Trafikken mellom Berlin og de østlige delene av Preussen i retning Finow-kanalen bør tilrettelegges. Den nåværende direkte kanalforbindelsen forkortet ruten med omtrent seks kilometer, da den omgår den kraftig svingete nedre delen av Spree. Den sørlige innledende strekningen av kanalen fulgte løpet av Charitégraben, den delen av Schönhauser Graben nær Spree . En sammenløp med Schönhauser Graben ble opprettet ved den nordlige havnen. I 1825 vendte Schönhauser Graben fra sør-vest til sør-øst til det nedre treet på Spree på høyden av dagens nordhavn. Men allerede på kartet fra 1842 er det en mater inn i Humboldthafen til Spree, mens den gamle guiden til Schönhauser Graben (til undertreet) fortsatt eksisterer, men sannsynligvis ikke lenger ble brukt. I årene 1891/1892 ble Spree utvidet til større skip.
Ved konstruksjonen av den store skipsruten Berlin - Stettin for større skipsdimensjoner i årene 1906 til 1914, ble Havel-holdningen inkludert. Plötzensee-slusen ble et utgangspunkt for den store skipsruten . Da den åpnet 17. juni 1914 endret navnene seg også. Fordi tre fjerdedeler av hele kanalen var i området til den da fremdeles uavhengige byen Spandau , ble den kalt Spandauer Schiffahrtkanal frem til 1914 . Mens Havel delen av kanalen fikk navnet Hohenzollern -kanalen i 1914 , som keiser Wilhelm II hadde gitt det til den Großschiffahrtweg til Hohensaaten forble Spree delen hovedsakelig i Berlin og ble derfor gitt navnet Berlin-Spandau Schiffahrtkanal .
I Siemensstadt- distriktet (beliggenhet Gartenfeld ) ble en smal kurve avskåret under byggingen av den store skipsruten . Slik ble industriområdet Siemenswerke Gartenfelder Insel. I tillegg ble kanalens munning flyttet direkte til Havel; tidligere rant det inn i Kleine Malche , en bukt ved innsjøen Tegel . Den fortsatt eksisterende gamle kanalbuen er et statsvann fra Berlin og kalles Alter Berlin-Spandauer Schiffahrtkanal , bare den korte delen til Tegeler See ble fylt ut. Fra 1933 til 1939 ble Havel-huset, Hohenzollern- kanalen, utvidet til å omfatte tre gangar.
Etter 1945 ble navnet på Spreehaltung Berlin-Spandauer Schiffahrtkanal også offisielt vedtatt for Havel-avdelingen, og erstattet dermed navnet Hohenzollern Canal . På noen kart er navnet Hohenzollern Canal, som fremdeles er i bruk offentlig, lagt til i parentes.
Fra 1945 til 1990 gikk sektorgrensen langs kanalen mellom Sandkrugbrücke og Kieler Straße . Dermed ble østbredden utvidet til et begrenset område gjennom byggingen av Berlinmuren . Store deler av invalidens kirkegård måtte vike for grenseinstallasjonene.
Waterfront
Peter Joseph Lennés planer inkluderte en promenade langs kanalen, men den ble ikke realisert før 150 år senere.
Etter tysk gjenforening startet byggingen av en promenade på den forlatte østbredden av kanalen i 1994 . Promenaden fører fra Sandkrugbrücke i nordlig retning på baksiden av Invalidenfriedhof til over Kieler Strasse i nordhavnen . Når den er fullført, vil den føre fra Großer Tiergarten til Rehberge-parken i Wedding- distriktet .
Den motsatte vestlige delen fra kunstsenteret på Hamburger Bahnhof mot vest gir også muligheten for en promenade. Dra nytte av den nordlige havnen, det var her jernbaneforbindelsen til godstasjonene Lehrter og Hamburg var lokalisert. Med utviklingen av transportteknologi er den utvidet til en containerterminal . I løpet av Berlinmuren var det her et stort logistikksenter som tilbød speditører en kort rute via Invalidenstrasse grenseovergang for trafikk mellom Vest- og Øst-Berlin . Denne gunstige beliggenheten mistet sin fordel etter 1989, fordi det nå var mulig å etablere store trafikksentre i Berlin-området.
Broer over denne kanalen
På forskjellige punkter langs kanalen fører veier og gangstier fra ett bankområde til et annet. Fra Spree til Plötzensee-låsen er disse:
- Sandkannebro
- Bro på torget (som en del av utviklingen av Europacity )
- Kiel Bridge
- North Harbor Bridge
- Fenn Bridge
- to parallelle jernbanebruer fra Krause-Ufer til Mettmannplatz
- Torvveis gangbro
- Foehrer Bridge
- Northern Sea Road Bridge
- tidligere: Jungfernsteg
På strekningen mellom Plötzensee-låsen og Havel:
litteratur
- Henry Alex: 150 år med skipskanalen / vannveien Berlin-Spandau - tilkoblingsrute - grenselinje. I: Verkehrsgeschichtliche Blätter , bind 37, utgave 1 (januar / februar 2010), s. 16–23.
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Katalog E, Ser. Nr. 3 i Chronicle ( Memento of the original of July 22, 2016 in the Internet Archive ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ Lengder (i kilometer) av de viktigste skipsruter (hovedveier og enkelte sekundære ruter) av de føderale innlands vannveier ( minnesmerke av den opprinnelige fra 21 januar 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. , Federal Waterways and Shipping Administration
- ↑ FIS-megler JSC kartvisning FIS-megler JSC forhåndsvisning av digitalt topografisk kart 1: 25 000 (DTK25): "Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal (Hohenzollern Canal)"
- Water Berlin Water Police : Spesielle bestemmelser for sport og små kjøretøy i sentrum av Berlin , PDF, mars 2016
- ↑ Preussisk målebord (nr. 1837) Volum VI, ark 1, Berlin, registrert og tegnet i 1825 av Mautt ingeniørgeograf
- ↑ Senatavdeling for byutvikling og miljø
Koordinater: 52 ° 32 ′ 18 ″ N , 13 ° 20 ′ 56 ″ Ø