Berlin-Wilhelmsruh togstasjon

Berlin-Wilhelmsruh
Stasjonsbygning sørsiden
Stasjonsbygning sørsiden
Data
Driftspunktstype Brytpunkt
Plattformspor 2 (nord rullebane)
forkortelse BWM
IBNR 8089095
Prisklasse 4. plass
åpning 10. juli 1877 (Nordbahn)
21. mai 1901 (Heidekrautbahn)
Transport 09. november 1961 (Heidekrautbahn)
nettsideadresse sbahn.berlin
Profil på Bahnhof.de Berlin-Wilhelmsruh
Arkitektoniske data
arkitekt Ernst Schwartz
plassering
By / kommune Berlin
Sted / distrikt Berlin-Reinickendorf ,
Berlin-Wilhelmsruh
land Berlin
Land Tyskland
Koordinater 52 ° 34 '53 " N , 13 ° 21  '47"  E Koordinater: 52 ° 34 '53 "  N , 13 ° 21' 47"  E
Jernbanelinjer
Jernbanestasjoner i Berlin
i16 i16 i18

Den Berlin-Wilhelmsruh togstasjon , tidligere: Reinickendorf (Rosenthaler Straße) og Reinickendorf-Rosenthal , er en jernbanestasjon på Berlins nordbane . Det ligger i den Reinickendorf -distriktet i Berlin i distriktet det samme navnet på grensen med Wilhelmsruh distriktet , som i dag tilhører den Pankow -distriktet. Neste stasjon i nord er Wittenau (Wilhelmsruher Damm) , neste stasjon i sør er Schönholz stasjon .

Nordøst for Nordbahn-stasjonen, og dermed i området Wilhelmsruh- distriktet i Pankow-distriktet , ble stasjonen til Reinickendorf-Liebenwalde-Groß Schönebecker Eisenbahn , senere Niederbarnimer Eisenbahn , åpnet 21. mai 1901 . Det var Berlinterminalen til Heidekrautbahn .

I dag betjenes stasjonen bare av Berlin S-Bahn- tog.

Historien om den nordlige jernbanestasjonen

Fra 1870-tallet

Stasjonen ble åpnet 10. juli 1877 under navnet Bahnhof Rosenthal   og tjente til å utvikle landsbyen Rosenthal . Opprinnelig var det et veldig enkelt etterspørselsstopp for forstads trafikk mellom Gesundbrunnen og Oranienburg . På den tiden ble dette kalt "omnibustrafikk".

Med veksten av forstads trafikk ble den nordlige linjen i det myke området i Berlin mer og mer en flaskehals. Mellom 1887 og 1888 "opprettet KED [Royal Railway Directorate] Berlin nye kryssingsstasjoner for operasjonelle formål [!] Bare: i [!] Reinickendorf (Rosenthaler Straße) [...]"

Da rutetabellen endret seg 1. juni 1891, ble den nordlige linjen mellom Gesundbrunnen og Oranienburg utvidet til to spor. På den tiden ble stasjonen kalt Reinickendorf (Rosenthaler Straße) . Imidlertid har andre navn blitt overført fra før 1883: Reinickendorf-Rosenthalerstraße og Straße nach Rosenthal . I den offisielle journalen til Königliche Eisenbahn-Direktion Berlin fra 1883 er følgende stasjoner nevnt: "... Pankow 4,70 km, Schönholz 5,90 km, Reinickendorf 7,40 km , Dalldorf 10,25 km [...]" (avstander fra Stettiner jernbanestasjon ) - dette er sannsynligvis bare en blanding. Den tidsplan av Berlins nordbane fra 10 juli 1877 viser rekkefølgen av stasjonene med Prinzen-Allee , Reinickendorf , Rosenthal og Dalldorf .

Siden 1. oktober 1891 har bruddpunktet blitt standardstopp, etter at det tidligere bare ble brukt som et stopp på forespørsel. Etter en ordre fra Royal Railway Directorate i Berlin 18. mars 1893 ble stasjonen omdøpt til Reinickendorf-Rosenthal .

30. april 1899 ble gaten ved jernbanestasjonen, vanligvis kjent som gaten til Rosenthal , kalt Kopenhagener Straße .

Det stadig økende antall passasjerer i forstadstogene, i 1907 var det 7,05 millioner passasjerer, gjorde det nødvendig å utvide den nordlige jernbanen til fire spor, atskilt for langdistanse- og forstads trafikk, også nord for Schönholz- Reinickendorf stasjon . Ruten ble flyttet til en fylling for å tillate veitrafikk å krysse uten noe nivå . Arbeidet mellom Reinickendorf-Rosenthal og Wittenau startet i 1908. “De helt nye forstadsstasjonene i Reinickendorf-Rosenthal [...] gikk i drift 20. desember 1910 [...]. Plattformene deres hadde den nå vanlige høyden på 76 cm over toppen av skinnene på forstadslinjene ... Spesielle mottaksbygninger ble heller ikke bygget på disse stasjonene, men ble arrangert igjen under og mellom sporene til mottakshallen i henhold til prøvd og testet mønster.

Wilhelmsruh stasjon, rundt 1903
Minneplakkstasjon Wilhelmsruh

Dette ga stasjonen sitt klassiske Berlin S-Bahn-ansikt, som den vil beholde i det 21. århundre. En tilgangsstruktur ble bare reist i den sørlige enden av plattformen, vendt mot Kopenhagener Strasse. De to inngangene peker parallelt med gaten mot Wilhelmsruh og mot Reinickendorf.

Fra 1924 til 1960 hadde stasjonen en forbindelse til Berlin-trikken som forbinder Reinickendorf med Wilhelmsruh.

5. juni 1925 ble forstadsbanen fra Gesundbrunnen til Birkenwerder elektrifisert, og elektrisk togdrift startet med opprinnelig tre "elektriske togpar". Begrepet S-Bahn ble først introdusert noen år senere.

I 1929 økte antall reisende her fra 1.180.000 i 1912/1913 til 1.682.000.

3. oktober 1937 fikk stasjonen sitt nåværende navn: Berlin-Wilhelmsruh . På den tiden tilhørte Wilhelmsruh-distriktet Reinickendorf-distriktet i Stor-Berlin . Det endret seg først i 1938 da Pankow og Reinickendorf byttet område.

Etter 1945

Mens det andre langdistansesporet på den nordlige linjen ble fjernet som en del av demonteringen etter slutten av andre verdenskrig sommeren 1945, holdt S-Bahn-stasjonen begge sporene på forstedslinjen. Det andre S-Bahn-sporet ble fjernet nord for stasjonen til Borgsdorf . Forstedstrafikken på Northern Railway, som ble avbrutt på slutten av krigen, ble gjenopptatt mellom 6. juni og 11. juni 1945, i utgangspunktet med to par lokomotiver trukket av lokomotiver. Fra 18. august 1945 kunne elektriske S-Bahn-tog igjen kjøre hver time via Berlin-Wilhelmsruh, først til Berlin-Hermsdorf . Fra 19. november 1945 ble S-Bahn-tjenesten til Wilhelmsruh dobbeltsporet igjen, men bare hvert 30. minutt på grunn av mangel på kryssingsalternativer på den nordlige delen av ruten. Det var først 9. mai 1946 at en 20-minutters syklus ble tilbudt igjen.

Langdistanse- og godstrafikk på den nordlige linjen ved Wilhelmsruh stasjon ble vanskeligere på grunn av den politisk stadig mer fremtredende grensen. Da Deutsche Reichsbahn overtok driften av Niederbarnimer Eisenbahn 1. juli 1950, førte den sine tog via den (private) Wilhelmsruh-stasjonen og sidesporet til Schönholz godstasjon på den nordlige linjen til Szczecin-stasjonen, som opprinnelig avlastet S- Tog tog ledet. Da rutetabellen endret seg 18. mai 1952, ble persontogtrafikken på Berlin-delen av den nordlige linjen avviklet fordi Szczecin-stasjonen ble stengt. Lyngbanen endte igjen i Wilhelmsruh. Fra september 1950 kunne ikke Hermsdorf godstun i nord lenger betjenes fra Oranienburg (som tidligere var tilfelle) , men bare fra Schönholz.

Mens langdistansetrafikken (som passerte Wilhelmsruh stasjon) opphørte i denne perioden, økte bruken av S-Bahn massivt.

Siden 1953 har såkalte S-Bahn-tog, som ikke stoppet ved stasjonene i de vestlige sektorene, også operert på den nordlige linjen på hverdager. For forskjellige medlemmer av statseide selskaper var det forbudt å gå ut og senere kjøre gjennom de vestlige sektorene "av sikkerhetsmessige årsaker". På den nordlige linjen kjørte to tog hver fra Oranienburg til byen om morgenen og tilbake om kvelden. De forbipasserende løp frem til 3. mai 1958. Etter det ble de erstattet av lokomotivtog mellom Oranienburg og Lichtenberg eller Ostbahnhof (S-Bahn-forbindelsen Hohen Neuendorf  - Blankenburg via Berlin ytre ring (BAR) ble ikke åpnet før 9. november Kommisjonert i 1961).

Siden 1948 ble det tilbudt en togsekvens hvert 20. minutt i løpet av dagen, som ikke lenger oppfylte kravene på midten av 1950-tallet. Deutsche Reichsbahn prøvde derfor å sette opp en 10-minutters syklus ved å utvide forsterkertogene som endte i Schönholz til Hermsdorf. På grunn av ensporet rute nord for Wilhelmsruh, måtte reisetiden forkortes. Mens maksimalt 60 km / t var tillatt på S-Bahn-linjene på den tiden, ble maksimumshastigheten fra Schönholz økt til 70 km / t, mellom Wilhelmsruh og Waidmannslust til 80 km / t. Verken kjøretøy eller strømforsyning tillot en slik økning i produksjonen, slik at Deutsche Reichsbahn måtte stoppe dette "eksperimentet" 26. mai 1955 - etter bare fire dager. Kunngjøringer fulgte om at linjen skulle bygges om med to spor (først til Borgsdorf , deretter til Frohnau eller Hermsdorf) - men ingenting av dette ble implementert. Før det, i april 1955, ble langdistanselinjen til Oranienburg avbrutt før Birkenwerder. Kurven fra Birkenwerder til den ytre ringen i Berlin ble bygget her. For tidsplanendringen 28. mai 1961 ble en 10-minutters syklus til Berlin-Wilhelmsruh introdusert.

I 1960 ble de to trikkelinjene - sist bare fra Reinickendorf til sektorgrensen ved stasjonen - stengt.

August 1961 til 1990

Etter byggingen av Berlinmuren fortsatte S-Bahn-togene (til Frohnau) å kjøre som toggruppe 1 hvert 20. minutt. Plasseringen av S-Bahn-stasjonen rett ved sektorgrensen viser nå klare effekter, det eponyme distriktet er utilgjengelig i øst. For vestberlinere er jernbanestasjonen ganske uinteressant fordi de neste boligbygningene er litt under en kilometer sør, og bak Kremmener Bahn ( Reinickendorf S-Bahn-stasjon , i dag: Alt-Reinickendorf) .

På slutten av 1960-tallet førte anleggsarbeidene til staten Berlin (Vest) for å utvikle Märkisches Viertel til en endring i driften. Ved byggingen av en ny bro over Schorfheidestrasse (forbindelse til gaten Am Nordgraben) ble forankringene designet for fire spor, men bare to overbygninger ble installert. Bley rapporterer på s. 86: "Senest siden byggingen av denne nye broen har godstogene mellom Schönholz og Hermsdorf kjørt på S-Bahn-sporet" - dette betyr at en brooverbygning for hovedlinjesporet var tilgjengelig, men ikke okkupert av et spor. Det eksisterende langdistansesporet i området Wilhelmsruh stasjon ble ikke lenger brukt. Et annet brobyggearbeid rundt 1975 på Wilhelmsruher Damm, dvs. ved Wittenau S-Bahn-stasjon (nordlige linje), førte ikke til noen endringer i den beskrevne stasjonen.

BVG- tog ved avkjøringen mot Gesundbrunnen , 1986

Under streiken til West Berlin Reichsbahner var trafikken inaktiv mellom 17. og 28. september 1980. S-Bahn-trafikken via Wilhelmsruh ble imidlertid gjenopptatt etterpå. Nesten tre år senere, med overtakelsen av den "vestlige" S-Bahn av BVG 9. januar 1984, ble linjen til Frohnau og med den Wilhelmsruh-stasjonen stengt. Berlin-senatet hadde til hensikt å gjenåpne linjen til Frohnau på lang sikt. Trykket fra befolkningen førte til en rask omstart, slik at linjen og Wilhelmsruh-stasjonen gikk i drift igjen 1. oktober 1984. Linjen nord for stasjonen forble opprinnelig enkeltspor og ble utvidet til dobbeltspor i 1986 for å muliggjøre en 10-minutters syklus. Selve stasjonen ble ikke berørt av denne utvidelsen fordi den allerede hadde to spor. Fra 18. august 1986 ble 10-minutters syklus introdusert, først til Wittenau (Northern Railway), og mot slutten av året også til Frohnau.

Siden 1991

Nordsiden av tilgangsstrukturen, 2006

Berlinmurens fall hadde i utgangspunktet ingen innvirkning på stasjonen. Grenseovergangen til Copenhagener Strasse ble åpnet 7. april 1990, men tilgangen til stasjonen forble bare mulig fra sør. 31. mai 1992 ble gapet over bygrensene i Vest-Berlin mellom Frohnau og Hohen Neuendorf stengt; for Wilhelmsruh stasjon forble det med ti minutters mellomrom. I slutten av mai 1995 ble det innført en ekstra toggruppe (hvert 20. minutt) som går fra / til Waidmannslust. Sammen med en reduksjon i reisetiden til togene til Oranienburg oppstod en lignende situasjon som i 1955, bortsett fra at "eksperimentet" ikke ble avbrutt, men snarere å få tak i ved å endre rutetabellen.

Stasjonen ble renovert i 2000 og 2001, og den nordlige inngangen har vært tilgjengelig igjen siden 2001.

S-Bahn-stasjonen har heis slik at den er barrierefri .

Den videre utvidelsen av stasjonen og linjen avhenger av når rekonstruksjonen av jernbanesporene over lang avstand som forutsatt i Federal Transport Infrastructure Plan finner sted, men det er ingen dato for dette ennå.

Historien om jernbanestasjonen på Heidekrautbahn

Fra 1900

På begynnelsen av 1900-tallet var jernbanestasjonen på samme nivå som det tilsvarende S-Bahn-stoppet. ble åpnet i 1901 og deretter utvidet stadig. Mens den nordlige linjen ble lagt på en demning mellom 1905 og 1906, forble Heidekrautbahn-stasjonen i første etasje. Passasjerene gikk gjennom på Kopenhagener Straße.

Den faktiske stasjonen hadde to plattformspor for persontrafikk, samt flere stall- og skiftespor. Skifteskinnene og et sidespor kunne også brukes til godstrafikk, som igjen muliggjorde en direkte forbindelse til Nordbanen, hvoretter den ble hevet via en 1,57 km lang rampe. Stasjonens tilleggsutstyr inkluderte et vareskur, en lastefelt med hode- og side-ramper, to separate lokomotivskur samt en kullgård og en vannkran .

14. november 1907 gikk jernbaneforbindelsen til Schönholz i drift. Det var blitt nødvendig på grunn av konstruksjonen av en demning på den nordlige jernbanen og erstattet den direkte sidesporet med en lang rampe til det forhøyede godstunet Schönholz-Reinickendorf (på det som senere ble Berlin-Schönholz-stasjonen).

Etter at Bergmann Elektrizitätswerke ble bygget rundt 1907, fikk stasjonen også sidespor til denne fabrikken.

3. oktober 1937 ble stasjonen omdøpt til Berlin-Wilhelmsruh (Niederbarnimer Eisenbahn) (forkortet: Berlin-Wilhelmsruh [NBE] ). Det ble også referert til som Berlin-Wilhelmsruh (Klbf) ved forskjellige anledninger . 21. mars 1939 mottok Kleinbahnhof sin egen stasjonsbygning.

Rundt 1950 hadde stasjonen to plattformspor, to stand-up-spor mot S-Bahn-fyllingen, seks sammenhengende sidespor øst for plattformen og et lastefelt med hode- og side-rampe. Det er også to (eller bare en) motorbod i den nordlige enden av stasjonen.

Fra 1. juli 1950 til 18. mai 1952 kjørte NBE-togene til Stettiner Bahnhof eller Nordbahnhof som endestasjon. Etter at Nordstasjonen ble stengt, endte togene i Berlin-Wilhelmsruh (NBE) igjen.

I mai 1953 ble det åpnet et eget verksted på Lessingstrasse for elektrisitetsarbeidene i nærheten av Heidekraut togstasjon.

Etter 1961

Etter at Vest-Berlin ble forseglet, ble Berlinmuren bygget 13. august 1961, stasjonen ble avviklet 9. november 1961 og jevnet relativt raskt til bakken i 1962 fordi den var i grenseområdet. Reise- og godstrafikken mellom Wilhelmsruh og Rosenthal ble stoppet, sidesporet til Schönholz ble avbrutt.

24. mars 1962 informerte Deutsche Reichsbahn Niederbarnimer Eisenbahn AG (med base i Berlin-Wilhelmsruh, Fontanestrasse 31) om rydding av jernbaneanlegg "a) mottaksbygningen og b) lokomotivboden" og la til: "Implementeringen av a) er allerede ferdig. Objektet for b) er fortsatt under behandling ”. Plattformen kan fremdeles sees på et bilde datert 7. juli 1962, så på den tiden ble bare mottaksbygningen på Kopenhagener Strasse revet. Bildet dokumenterer også grenselinjen: mens jernbanestasjonen på vollen allerede ligger i Pankow-området, ligger den rettvinklede Copenhagener Straße fortsatt noen få meter fra Reinickendorf.

Inntil en sidespor for VEB Bergmann-Borsig ble bygget nordfra rundt 1970, ble overføringstog med godsvogner brakt til anlegget via Wilhelmsruh stasjon.

Med den senere utvidelsen av grenseanleggene i dette området ble sporene og andre fasiliteter på stasjonen ryddet, men rester av stasjonen kan fremdeles finnes mellom vill vegetasjon, f.eks. B. kabinetter med lave plattformer og korte rester av skinner. Forbindelsessporet mot sør til Schönholz godstasjon lå rett foran grensen i den franske sektoren og forble derfor (ubrukt).

12. august 2011 innviet NEB en minnestue ved Wilhelmsruh S-Bahn-stasjon, som gir informasjon om historien og fremtiden for lyngbanen.

framtid

Den Niederbarnimer Eisenbahn planlegger å bygge linjen fra Märkisches Viertel til Berlin-Wilhelmsruh stasjon. I motsetning til den opprinnelige ruten skal stasjonen imidlertid ikke bygges på bakkenivå, men på fyllingen på nivå med den nordlige rullebanen og i form av en sideplattform, tilgjengelig via en rampe fra den nordlige stasjonens forgård og via en trapp fra Mauerweg . Togene på Heidekrautbahn kan deretter tas tilbake til Berlin-Wilhelmsruh stasjon, med mulighet for å bytte til S-Bahn. Staten Berlin støtter dette prosjektet, gjenoppbyggingen er inkludert i byutviklingsplanen for trafikk. Den tilhørende beslutningen om godkjenning av planene ble offentliggjort tidlig i 2011. Spesielt er finansieringen av byggearbeidene og en ordre for tilhørende offentlig transporttjenester fra delstatene Berlin og Brandenburg fremdeles åpen .

Etter at langdistansesporene til den nordlige jernbanen er gjenoppbygd, planlegges en overgang til hovedsporene til Deutsche Bahn via en bryterforbindelse sør for plattformen. Dette vil muliggjøre videreføring av Heidekrautbahn-persontrafikken til langdistansestasjonen Berlin-Gesundbrunnen .

Grense

Forløpet av grensen mellom de to parallelle jernbanestasjonene ser tydelig ut, da muren og en grensevei, i dag " Berlinmurstien ", lå mellom S-Bahn-stasjonen i Reinickendorfer-området og den tidligere Heidekrautbahn-stasjonen i Pankow .

Forbindelse

Den S-Bahn stasjon betjenes av S1 og S26 linjer av Berlin-S-Bahn. Det er mulig å bytte til busslinje 122 til Berliner Verkehrsbetriebe .

linje kurs
Berlin S1.svg Oranienburg  - Lehnitz  - Borgsdorf  - Birken  - Hohen Neuendorf  - Frohnau  - Hermsdorf  - Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - henting Togstasjon  - Yorckstraße (Großgörschenstraße)  - Julius-Leber-Brücke  - Schöneberg  - Friedenau  - Feuerbachstraße  - Steglitz rådhus  - Botanisk hage  - Lichterfelde West  - Sundgauer Straße  - Zehlendorf  - Mexikoplatz  - Schlachtensee  - Nikolassee  - Wannsee
Berlin S26.svg Waidmannslust  - Wittenau (Wilhelmsruher dam)  - Wilhelmsruh  - Schönholz  - Wollankstraße  - Bornholmer Strasse  - Gesundbrunnen  - Humboldt Park  - North Station  - Oranienburgerstraße  - Friedrichstrasse  - Brandenburger Tor  - Potsdamer Platz  - Anhalt stasjon  - Yorckstraße  - Southern Cross  - Priesterweg  - sørenden  - Lankwitz  - Lichterfelde Ost  - Osdorfer Strasse  - Lichterfelde sør  - Teltow by

litteratur

  • Peter Bley: Berlin Northern Railway . Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7 .
  • Jürgen Opravil: Heidekrautbahn . Berlin 1999 (2. utgave).
  • Erich Preuss : Niederbarnimer-jernbanen . Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71150-8 .
  • Bernd Kuhlmann: jernbanenavn i Berlin . Utviklingen av Berlin jernbanenett siden 1838. GVE, Berlin 2000, ISBN 3-89218-003-2 .

weblenker

Commons : Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
  2. ↑ a b Bley, s. 36.
  3. ↑ a b c d e f Kuhlmann 2000, s. 129.
  4. ↑ Bley, s. 22.
  5. ↑ Bley, s. 23.
  6. ↑ Bley, s. 24.
  7. ↑ Faks av begge kildene i Bley, s. 15, 21.
  8. ↑ Bley, s. 111.
  9. ↑ kaupert media gmbh: Kopenhagener Strasse 1–107 i Berlin. Hentet 13. august 2018 .
  10. ^ Bley, s. 57.
  11. ↑ Bley, s. 64.
  12. ↑ Bley, s. 79.
  13. ↑ Kuhlmann 2000, s. 110.
  14. ↑ Bley, s. 86, ingen uttalelse om forsterkertog til Hermsdorf.
  15. ↑ a b Bley, s. 90.
  16. ↑ Bley, s. 105, uten et direkte år.
  17. ↑ Trykt materiale 16/3000 av det tyske forbundsdagen: Rapport om utvidelse av jernbanen 2006, s. 80: Delprosjekt nr. 27b (PDF; 2,9 MB).
  18. ↑ Kuhlmann 2000, s. 100.
  19. ↑ a b Opravil, s. 108/109: Bf. Wilhelmsruh.
  20. ↑ Kuhlmann 2000, s. 108.
  21. ↑ Opravil, 1999, s. 96, faks av brevet.
  22. ↑ Opravil, 1999, s. 98, ifølge billedkreditter: Landesbildstelle Berlin.
  23. ^ Preuss, s. 19.
  24. ↑ Bley, s.83.
  25. ↑ Byutviklingsplan for transport. Senatavdelingen for byutvikling og miljø, åpnet 4. februar 2012 .