Føderal motorvei 20

Mal: Infoboks høytstående gate / Vedlikehold / DE-A
Bundesautobahn 20 i Tyskland
kart
Grunnleggende data
Operatør:	Tyskland Den Føderale Republikken Tyskland
Start på gaten:	Bad Segeberg ( 53 ° 55 '16'  N , 10 ° 20 '32'  E )53.92107 10.34211
Slutten av gaten:	Gramzow ( 53 ° 14 '8'  N , 14 ° 0 '46'  Ø )53.235472222222 14.01275
Total lengde:	545,6 km
hvorav i drift:	345,2 km
hvorav i planleggingen:	200,4 km
Stat :	Niedersachsen (planlagt) Schleswig-Holstein Mecklenburg-Vorpommern Brandenburg
Utviklingstilstand:	firefelts
En 20 ved Langsdorf i retning Rostock
Kursets gang State of Niedersachsen Mal: AB / Vedlikehold / Tom Videre konstruksjon planlagt: Westerstede trekant   (50 m)  Garnholt grønn bro (23 m)  Grønn bro Otterbäkenweg Wiefelstede parkeringsplass Jaderberg kors (238 m)  Jernbane bro (55 m)  Jade bro jade (30 m)  Grønn bro (15 m)  Grønn bro Ovelgönne parkeringsplass (30 m)  Grønn bro Stadland (51 m)  Strohauser Sieltief bro Nordenham (1645 m)  Wesertunnel Dedesdorf (240 m)  Lunebrücke Dreieck Stotel (veibro 60 m)  Mal: AB / Vedlikehold / Tom Videre konstruksjon planlagt: Trekant Loxstedt   (50 m)  Malse grønn bro Beverstedt -West Hvilestopp Beverstedt-Øst parkeringsplass Bremervörde (134 m)  Ostebrücke ( Nieder Ochtenhausen ) Oldendorf parkeringsplass Himmelpforten Kryss Kehdingen (5671 m)  Elbtunnel Delstaten Schleswig-Holstein Glückstadt parkeringsplass brem Hohenfelde kryss Glindesmoor serviceområde Bokel (79 m)  Hasselbusch grønn bro Lentföhrden Kryss Bad Bramstedt   (65 m)  Schmalfelder Au bro Hartenholm parkeringsplass (80 m)  Dødsfelt grønn bro foreløpig forbindelse Wittenborn Dårlig Segebergkors (250 m)  Travetal Bridge (371 m)  Vei- og jernbanebru Bad Segeberg-Øst Innfart fra Bad Segeberg Kronberg parkeringsplass Geschendorf (45 m)  Hainholz grønne bro Mönkhagen (1)  Lübeck Cross    (190 m)  Travebrücke (120 m)  Moisling tunnel (180 m)  Elbe-Lübeck-kanalen Mal: AB / Vedlikehold / Tom Hansestaden Lübeck (2a)  Lübeck-Genin Parkeringsplass på Karkfeld (2 B)  Lübeck-Sør Mal: AB / Vedlikehold / Tom Lauenburg Lakes naturpark (50 m)  Grönau-broen Mal: AB / Vedlikehold / Tom Schaalsee biosfærereservat (3)  Stor Sarau Mal: AB / Vedlikehold / Tom Tidligere indre-tyske grense 1945–1990 (294 m)  Wakenitz Viadukt Staten Mecklenburg-Vorpommern Mal: AB / Vedlikehold / Tom Tidligere indre-tyske grense 1945–1990 (50 m)  Schattin grønne bro (4)  Ludersdorf Rasteplass Schönberger Land (195 m)  Maurinetal Bridge (5)  Schoenberg (140 m)  bro (435 m)  Radegast Viaduct (85 m)  Stepenitz viadukt (6)  Grevesmühlen Bretthäger Wisch parkeringsplass (318 m)  Plüschower Mühlenbach bro (7)  Bobitz (30 m)  Grønn bro Köchelsdorf Mölenbarg parkeringsplass (30 m)  Barnekow grønn bro (105 m)  Barnekow-viadukten Mal: AB / Vedlikehold / Tom Hansebyen Wismar UNESCOs verdensarv (8.)  Wismar -Mitte (264 m)  Wallensteingraben bru Mal: AB / Vedlikehold / Tom Poel Island (216 m)  Rosenthalgraben bro (390 m)  Triwalker Graben bru (166 m)  Bridge Greeser Bach (9)  Kryss Wismar Mal: AB / Vedlikehold / Tom Poel Island (10)  Zurow Selliner See parkeringsplass (190 m)  Nevern Viaduct (35 m)  Grønn bro Pinnowhof (11)  Nytt kloster Fuchsberg serviceområde (190 m)  Warnkenhagen viadukt Mal: AB / Vedlikehold / Tom Kjøling / Salzhaff (12)  Kröpelin (235 m)  Bro Mühlenbach Quellenental parkeringsplass (70 m)  Waidbach- viadukten (1. 3)  Dårlig Doberan (35 m)  Fahrholz grønne bro (14)  Rostock -Vest Mal: AB / Vedlikehold / Tom Hansestaden Rostock (15)  Rostock-Südstadt (930 m)  Warnow Valley Bridge Warnowtal parkeringsplass (16)  Kreuz Rostock (veibro 60 m)  (17)  Dummerstorf Speckmoor parkeringsplass (40 m)  Vietow Green Bridge (18)  Sanitz (720 m)  Recknitztal-broen (19)  Ticino Lindholz parkeringsplass Lindholz hvileområde (20)  Dårlig aspic (773 m)  Midlertidig bro (529 m)  Trebel Valley Bridge (21)  Stammer Trebeltal parkeringsplass (22)  Grimmen -Vest (23)  Grimmen-Øst Mal: AB / Vedlikehold / Tom Hansebyen Stralsund (24)  Stralsund    Riedbruch parkeringsplass (25)  Greifswald Parkeringsplass Peenetal (27)  Gützkow (1110 m)  Peene ( Peene Valley Bridge ) (28)  Jarmen Demminer Land serviceområde (29)  Anklam (527 m)  Großer Landgraben Bridge (30)  Altentreptow (306 m)  Bridge Kleiner Landgraben (31)  Neubrandenburg - Nord Fireports byparkering (60 m)  bro (60 m)  bro (90 m)  Dyrelivspassasje (60 m)  Datzebrücke (32)  Neubrandenburg-Ost   (50 m)  Grønn bro Kublank (33)  Friedland iM Brohmer Berge parkeringsplass Brohmer Berge serviceområde (110 m)  Viadukten (34)  Strasburg (Uckermark) Ravensmühle parkeringsplass (50 m)  Blumenhagen grønn bro (35)  Pasewalk Nord (1183 m)  Ueckertal bro (36)  Pasewalk Sør State of Brandenburg Klockow parkeringsplass (37)  Prenzlau- øst (70 m)  Dyrelivspassasje (38)  Prenzlau Sør (39)  Kreuz Uckermark (veibro 70 m)  Krysser mot Schwedt / Oder Under konstruksjon I planlegging Trafikkontrollsystem Mal: AB / Vedlikehold / Tom Merknader: ↑ a b Haster behov ↑ for tiden fire baner som dedikert ↑ for tiden i to striper som dedikert Expanded utvides for tiden som AS  Kart med alle koordinatene: OSM | WikiMap kart

Den føderale autobahn 20 (forkortelse: BAB 20 ) - kort form: autobahn 20 (forkortelse: A 20 ) - er så langt den lengste kontinuerlige nye motorveiskonstruksjonen siden 1939 og erstattet den føderale autobahn 61 som den lengste tosifrede autobanen i Tyskland. Det begynner (fra øst til vest) i Brandenburg ved Uckermark-krysset , går gjennom Mecklenburg-Vorpommern , Schleswig-Holstein og Niedersachsen og vil ende der på A 28 ved Westerstede. A 20 slutter for tiden kort tid før Bad Segeberg i Schleswig-Holstein.

kurs

Brandenburg

Den føderale autobahn 20 begynner i krysset mellom den føderale autobahn 11 og L 166 - ved Uckermark-krysset . Den fører nordover forbi Uckerfelde , Schenkenberg og Schönfeld . Deretter krysser den statsgrensen til Mecklenburg-Vorpommern mellom Damerow og Züsedom , for å fortsette så langt som mulig på Mecklenburg-siden nær statsgrensen. Bare en 3 kilometer lang del mellom Groß Luckow og Strasburg (Uckermark) er igjen på Brandenburg-siden.

Mecklenburg-Vorpommern

Den østlige delen av A20 i Mecklenburg-Vorpommern begynner ved Züsedom . Derfra kjører A 20 i buet form mot nordvest. Den går sør for Brohmer-fjellene og tar nordover ved motorveikrysset Neubrandenburg-Ost mot Greifswald . Etter Jarmen ved Gützkow-korset fortsetter den vestover, parallelt med Østersjøkysten. A20 passerer Rostock , Wismar , Grevesmühlen og Schönberg før den krysser statsgrensen til Schleswig-Holstein ved Wakenitz .

Schleswig-Holstein

Den føderale motorveien 20 begynner sør for Lübeck og samfunnet Groß Grönau på Schleswig-Holstein-siden. Den Lübeck flyplass ble tildelt i 2007 som en del av nybygde riksvei 207 direkte avkjørsel Lübeck-Sør. A 20 går rundt byen Lübeck og ender (fra og med 2019) som en ferdig motorvei foran Bad Segeberg . Alle ytterligere deler av ruten er i planleggingsfasen: A 20 skal krysse A 21 kort tid etter Bad Segeberg. På Wahlstedt vil den forlate ruten til nåværende B 206 og fortsette sørover parallelt med B 206 . Deretter vil den krysse de føderale motorveiene 7 og 23 og fortsette mot sør-vest. Etter krysset med B 431 vil motorveien føre over Elbe-krysset i retning Niedersachsen.

Elbeovergang (Schleswig-Holstein - Niedersachsen)

Den føderale motorveien 20 skal krysse under Elben ved den såkalte Elbquerung, en 6,5 kilometer lang tunnel mellom Glückstadt og Drochtersen . Dette vil koble motorveiseksjonene i delstatene Schleswig-Holstein og Niedersachsen.

Niedersachsen

Den planlagte A 20 begynner i Niedersachsen med Elbe-krysset . Herfra skal motorveien fortsette vestover, forbi Bremerhaven, til Westerstede . I distriktet Stade vil A 20 kobles til A 26 i retning Stade og Hamburg via det planlagte krysset Kehdingen. Fra Kehdingen- krysset går den planlagte motorveien forbi nordvest for Himmelpforten , krysser deretter Oste og forbi også nordvest for Bremervörde. Nord for Beverstedt slutter A 20 ved Loxstedt seg til eksisterende A 27 ved Bremerhaven via en motorveistrilletning. Etter syv kilometer på A 27 begynner A 20 med en motorveistrelang ved det tidligere Stotel-krysset, og går deretter vestover gjennom den eksisterende Wesertunnelen på dagens føderale motorvei 437 . A 20 fortsetter deretter mot sørvest, krysser B 437 øst for Schwei, omgår Neustadt mot nordvest og i en bue sørøst rundt Jaderberg krysser du A 29 ved Jaderberg- krysset ved å krysse Jade nær Jade . Fra Jaderberg-veikrysset vil motorveien føre nordover gjennom Dringenburger Moor før den endelig slutter seg til A 28 ved Westerstede . Denne prosessen kom for første gang frem fra dokumentene om den regionale planprosedyren som ble publisert 18. oktober 2007 og den statlige planleggingsvurderingen fra februar 2009.

historie

Tidlig planlegging og først realiserte seksjoner for utvikling av Østersjøområdet (1934 til 1990)

De første planene for dagens A 20 begynner med det såkalte "Basic Network of the Reichsautobahn ", som ble presentert for publikum i 1934. "Foreningen for utarbeidelse av en autostraße Hansestädte - Frankfurt am Main - Basel" ( HaFraBa ) e. V. og Dr.-Ing. Fritz Todt jobbet mot et motorveikonsept som skulle være rettet mot Berlin. Målet var å koble Berlin direkte med Stettin , Hamburg , Rostock og Stralsund . Berlin-Stettin-forbindelsen ble bygget og satt i drift på 2,5 år. Den såkalte Mecklenburg North Line skulle representere en nordvest-øst forbindelse. Dette ble lagt til det grunnleggende nettverket til Reichsautobahn i april 1937. Ved Schwerin skulle denne autobanen avgrense fra ruten Berlin-Hamburg og løpe over Mecklenburg-Vorpommern for til slutt å ende ved Schmölln i ruten Berlin-Stettin (dagens Uckermark-kryss ). Inntil 1945 var imidlertid bare rundt 130 kilometer med jordarbeid og 16 kilometer med fragmentert fortau flyttet fra Mecklenburg-Nordlinie. Under andre verdenskrig og etterkrigstiden ble den videre planleggingen og implementeringen av en motorvei i Østersjøen suspendert.

Diskusjonen om utviklingen av Østersjøområdet med motorveier startet igjen fra 17. april til 22. april 1967 på SEDs syvende partikongress . Planlegging og gjennomføring av motorveien fra Berlin til Rostock (nå Highway nitten / tjuefire ) ble vedtatt der. Den ble bygget fra januar 1970 til oktober 1978. I april 1983 startet byggingen av A 241 ( Wismar- Schwerin), som har vært en del av A 14 siden 24. august 2006 og fungerer som en mater til A 20. Da DDR ble med i Forbundsrepublikken Tyskland 3. oktober 1990, kunne bare 9,9 kilometer med enfelts vei være ferdig fra A 241.

Planlegging og bygging av Østersjø-motorveien A 20 (1991 til 2005)

9. april 1991 bestemte den føderale regjeringen 17 tyske enhetstransportprosjekter (VDE). Inkludert VDE-prosjekt nr. 10, A 20 fra Lübeck til Stettin som en ny firefelts bygning. I løpet av implementeringen ble den tyske enheten Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) grunnlagt 7. oktober 1991 . A 20 ble klassifisert i Federal Transport Infrastructure Plan 1992 og i kravplanen for føderale motorveier 1993 som "presserende behov". Med A 20 bør kystområdet i Østersjøen og store områder i delstaten Mecklenburg-Vorpommern være bedre koblet til det vesttyske og europeiske transportnettet. Den banebrytende seremonien for byggingen av denne Autobahn 20 ble utført i desember 1992 av daværende forbundsminister for transport, Günther Krause, i krysset Wismar-West (B 108).

Dette er grunnen til at denne motorveien noen ganger også ble kalt "Krause motorway". En del av prosjektet ble godkjent av investeringsmålsloven , uten en plangodkjenningsprosedyre . Hovedfokuset var opprinnelig på seksjoner i nærheten av hvilke føderale motorveier og gjennomfartsveier var spesielt forurenset. Siden desember 1997 har det vært mulig å kjøre den 26,4 kilometer lange strekningen mellom Grevesmühlen og motorveiskrysset Wismar, og siden slutten av 2000 hele 91,1 kilometer strekningen mellom Schönberg via Wismar til Rostock. På slutten av 2001 ble strekningen mellom Lübeck og Genin (4,8 kilometer) i Schleswig-Holstein og mellom Pasewalk-Nord og Kreuz Uckermark fullført. I 2002 ble Uckermark-korset koblet til Neubrandenburg-Nord, omkjøringsveien ble fullført og Peene Valley- broen nær Jarmen ble fullført. 7. desember 2005 åpnet kansler Angela Merkel de siste seksjonene nær Tribsees og Greifswald i Mecklenburg-Vorpommern etter 14 år med planlegging og bygging.

I detalj finner du følgende godkjenninger:

Åpent for trafikk	seksjon	Lengde i km
November 1997	AS Grevesmühlen - AK Wismar	25.7
Mai 2000	AS Schönberg - AS Grevesmühlen	15.6
Desember 2000	AK Wismar - AK Rostock	49.9
18. desember 2001	AK Lübeck - AS Lübeck-Genin	6.4
Desember 2001	AK Uckermark - AS Pasewalk-Nord	31.4
Desember 2001	AS Grimmen-– AS Grimmen-Ost	7.4
August 2002	AS Gützkow - AS Jarmen	6.8
August 2002	AK Rostock - AS Sanitz	14.0
August 2002	AS Pasewalk-Nord - AS Friedland	25.1
Desember 2002	AS Friedland - AS Neubrandenburg-Nord	21.4
September 2003	AS Ticino - Langsdorf midlertidig løp	14.8
November 2003	AS Sanitz - AS Tessin	8.7
November 2004	AS Grimmen-Ost - AS Greifswald	8.6
14. desember 2004	AS Lübeck-Genin - AS Schönberg	24.6
Desember 2004	AS Jarmen - AS Anklam	10.6
November 2005	AS Anklam - AS Neubrandenburg-Nord	16.5
desember	Midlertidig avkjørsel Langsdorf - AS Grimmen-West	17.1
Desember 2005	AS Greifswald - AS Gützkow	17.2
28. juli 2009	AS Geschendorf - AK Lübeck	15.7
21. desember 2009	Weede - AS Geschendorf	6.25

Fem motorveibensinstasjoner var planlagt for A-20-delen i Mecklenburg-Vorpommern, hvorav bare tre ble åpnet innen november 2016. Infrastrukturforberedelsene er gjort for de to gjenværende, men det er ennå ikke funnet investorer som ønsker å bygge og åpne hvilestopp der, slik at områdene bare i begrenset grad kan brukes som parkeringsplass på grunn av mangel på sanitæranlegg. På høyden av Grimmen-avkjøringen er det også en lastebilstopp med hurtigmatrestaurant og en bensinstasjon. Ifølge transportdepartementet er årsaken regionens langsomme økonomiske utvikling, det lave trafikkvolumet og den tilhørende høye gründerisikoen. 21. juli 2016 ble servicestasjonen "Demminer Land" åpnet. Det ligger mellom kryssene Jarmen og Anklam og er bare på den ene siden på vestsiden av A 20, men kan nås fra begge baner via en bro. Så langt er det den eneste hvilestasjonen i Vest-Pommern.

A 20 i Niedersachsen, tidligere A 22 (2007 - i dag)

29. mai 2007 presenterte den daværende Niedersachsen transportminister Walter Hirche (FDP) den såkalte South Corridor som en foretrukket variant for A 22. I 2011 bestemte delstatsregjeringen i Niedersachsen ikke å forfølge motorveiforbindelsen til Schleswig-Holstein lenger, ettersom bare begrensede midler var tilgjengelige fra den føderale regjeringen på den tiden.

En opprinnelig planlagt utvidelse og omfattende forbikjøring av Hamburg med Elbe som krysset opp til A1 nær Sittensen er utsatt til fordel for ruten som opprinnelig var planlagt som A 22 mot vest, som i dag utgjør A 20 i Niedersachsen. Det ble kunngjort 25. juni 2010 at denne ruten også vil bli implementert under navnet A 20. Dette bør gjøre det klart at kystmotorveien utvider Østersjø-motorveien.

I sør vil A 20 og Elbe-tunnelen kobles via Kehdingen-krysset til A 26, som også fremdeles er under planlegging, via Stade i retning Hamburg . A 20 i Niedersachsen så vel som byggeseksjonene av A 26 fra Stade til forbindelsen via Kehdingen-krysset til A 20 med Elbe-krysset er planlagt av Niedersachsen statsmyndighet for veibygging og transport som en samlet " kystmotorveiprosjekt. Fra 1. januar 2021 overtar Die Autobahn GmbH des Bundes oppgavene.

Nåværende utviklingstilstand

Av den fullførte ruten er 279,6 kilometer i Mecklenburg-Vorpommern , 26,8 kilometer i Brandenburg og 38,8 kilometer i Schleswig-Holstein . Se: Historie

Bygninger

Seksjonen av A 20 fra Schönberg i Schleswig-Holstein til Wismar i Mecklenburg-Vorpommern omfatter totalt 53 brokonstruksjoner. I tillegg til to viltoverganger inkluderer seksjonen forskjellige dalbroer: Poischower Mühlenbach (318 m), Barnekow (105 m), Wallensteingraben (264 m), Rosenthal (220 m), Triwalk (395 m), Gresk (170 m) , Zehmen (140 m), Radegast (450 m), Stepenitz (85 m). I den vestlige delen av A 20 i Mecklenburg-Vorpommern, fra Wismar til Rostock, er det 70 brostrukturer, inkludert dalbroene Nevern (190 m), Warnkenhagen (190 m), Mühlenbach (235 m), Waidbach (70 m) og Warnow Bridge (930 m).

Mecklenburg-Vorpommern: Fornyelse og renovering

I 2019 ble seksjonene Rostock-Südstadt til motorveiskrysset Rostock fornyet. Ved Tribsees brøt fyllingen i 2017 . Som erstatningskonstruksjoner er en såkalt gulvplate med en lengde på 216 meter fulgt av en 537 meter lang bro under konstruksjon vest for den eksisterende Trebel-dalen. Ytterligere en 75 meter lang bro bygges mot øst. Byggeprosjektet skal være ferdig innen 2023. Inntil da vil trafikken bli ført over en midlertidig bro i ett kjørefelt i begge retninger. Byggekostnadene for den midlertidige broen er estimert til 58 millioner euro, kostnadene for erstatningsbygningen til rundt 100 millioner euro.

Planlagte og under konstruksjon seksjoner

Ytterligere 200,4 kilometer av A 20 er planlagt i Niedersachsen og Schleswig-Holstein. I utkastet til lov om føderal transportinfrastrukturplan 2030, seksjonen fra A 23 nær Hohenfelde (Steinburg-distriktet, Schleswig-Holstein) til forbindelsen til A 28 nær Westerstede (Ammerland-distriktet, Niedersachsen) med en lengde på 161 kilometer er et presserende krav med en total investering på 3.186,1 millioner euro. Per april 2021 har kostnadene økt til 5,2 milliarder euro.

Schleswig-Holstein: Hamburgs nordvestlige omkjøringsvei

Fortsettelsen gjennom Schleswig-Holstein fra Bad Segeberg via Bad Bramstedt til en Elbe-kryssing vest for Hamburg over det nordvestlige Niedersachsen med Weser- kryssingen sør for Bremerhaven er planlagt. Nord for Hamburg er autobanen spesielt viktig som Hamburger Nordring. A 20 vil koble A 1 , A 21 , A 7 og A 23 med hverandre (fra øst til vest) .

Fra og med juli 2020 er ferdigstillelse av Schleswig-Holstein-delene av A 20 mellom Bad Segeberg og Elbe planlagt innen 2030.

Seksjon 3 (AS Bad Segeberg-Ost - AS Wittenborn)

Beslutningen om plangodkjenning for seksjonen inkludert kryssingen av A 21 fra Weede til Wittenborn ble utstedt 30. april 2012. 6. november 2013 bestemte den føderale forvaltningsdomstolen at beslutningen om godkjenning av planen for denne seksjonen ikke kan håndheves. Retten fulgte argumentene fra saksøker BUND, NABU og kommunen Klein Gladebrügge og fant at planleggingen overholdt de bindende europeiske lovkravene med hensyn til beskyttelse av FFH-områdene (verneområder i henhold til Fauna-Flora-Habitat-direktivet ) "Segeberger Kalkberghöhle" og "Travetal" tar ikke tilstrekkelig hensyn til det. På den ene siden ble metoden for registrering av populasjonen av beskyttede flaggermus ansett som utilstrekkelig. På den annen side ble undersøkelsen av alternativer i forhold til en sørlig rutevariant kritisert. Planleggingen måtte bearbeides tilsvarende, kombinert med en forsinkelse på to til tre år.

Seksjon 4 (AS Wittenborn - AK2 Schmalfeld (A 7))

27. november 2018 stoppet den føderale forvaltningsretten foreløpig den videre byggingen mellom A 7 og Wittenborn nær Bad Segeberg og erklærte beslutningen om godkjenning av planen som "ulovlig og ikke håndhevbar". Dommerne kritiserte planfeil for strekningen på 20 kilometer. Det såkalte vannlovens forverringsforbud fra den europeiske vannloven ( vannrammedirektivet ) ble ikke overholdt og det var underskudd i artsbeskyttelsestesten - blant annet med flaggermusene i kalksteinsgrottene i Segeberg. Transportminister Bernd Buchholz estimerte to til tre år for forbedringene .

Seksjon 5 (AK Schmalfeld (A 7) - AS Bokel)

For byggetrinn 5 vil ny kartlegging gjennomføres (fra januar 2020) som en del av miljøplanleggingen, og en ekspertrapport vil bli utarbeidet i samsvar med det europeiske vannrammedirektivet . Gjeldende planendringsprosedyre er suspendert. En ny plangodkjenningsprosedyre skal igangsettes i 2022 .

Seksjon 6 (AS Bokel - AK Steinburg (A 23))

Prosedyren for godkjenning av planen er også suspendert for seksjon 6 . Etter at all teknisk planlegging er behandlet, skal en ny plangodkjenningsprosedyre åpnes i 2020.

Seksjon 7 (AK Steinburg (A 23) - AS Glückstadt)

Også en forsinkelse på minst to år resulterte fra oppdagelsen av en ørn - eyrie i Hohenfelde i sidetrekningen for den nærmeste planlagte motorveien (avsnitt 7, B 431 til A 23 ). Selv om eyrien ble forlatt i desember 2015, beholdt den status som klekkeri i tre år. DEGES undersøkelse har vist at flertallet av sideutvinningsområdene kan brukes. En del av området der kjernevernsonen til havørnen er lokalisert, brukes ikke. For denne delen utarbeides for øyeblikket (fra januar 2020) dokumentene for en tredje planendringsprosedyre.

Seksjon 8 (Glückstadt AS - statsgrense)

Plangodkjenningsvedtaket som ble utstedt i 2014 for byggeseksjon 8 ble klaget over og erklært å ikke være håndhevbar. I følge DEGES kan det forventes en endelig beslutning om endring av planen i andre halvdel av 2021.

Elbe krysser mellom Schleswig-Holstein og Niedersachsen

For de resterende delene av ruten, inkludert Elbe-krysset i Glückstadt , fant den formelle rutedefinisjonen sted 28. juli 2005. De er for tiden i planleggingsfasen. Den største strukturen på denne ruten er å være Elbe-undergangen i nærheten av Glückstadt. Med en lengde på 5671 m vil Elbe-krysset være den lengste undersjøiske tunnelen i Tyskland: Seksjon 8 i Schleswig-Holstein er en del av Elbe-krysset. For Niedersachsen-delen har den juridisk bindende beslutningen om planlegging godkjent vært tilgjengelig siden 10. november 2016. Planleggingen av tunnelen blir utført opp til statsgrensen av Niedersachsen statlige myndighet for veibygging og transport (NLStBV) som den kompetente myndighet i staten Niedersachsen og DEGES på vegne av staten Schleswig-Holstein. Fra 1. januar 2020 overtar føderale Autobahn GmbH oppgavene.

Niedersachsen: kystmotorvei til A28 ved Westerstede

Den planlagte A 20 i Niedersachsen og A 26 mellom Kehdingen-krysset og Stade-Ost-krysset (planlagte byggeseksjoner 5a og 5b) planlegges av Niedersachsen statlige myndighet for veibygging og transport (NLStBV) som en total " kystmotorveiprosjekt . Byggefasene i Niedersachsen er nummerert fra vest til øst. Fra 1. januar 2020 vil “Die Autobahn GmbH des Bundes” overta oppgavene.

Kryss Kehdingen

Den Kehdingen krysset er å koble den planlagte motorveien 26 med A 20 og også koble med L 111. En annen matervei er planlagt mot nordvest , som skal kobles til eksisterende distriktsveg 27 (K 27). På mellomlang sikt skal trafikken dirigeres via en ny føderal motorvei 73 fra Kehdingen-krysset til Cadenberge- omkjøringsveien .

Trafikkmengde

Den føderale motorveien A 20 skulle avlaste de føderale motorveiene 96 , 104 og 105 som førte gjennom Mecklenburg-Vorpommern og Schleswig-Holstein . Det gjennomsnittlige daglige trafikkvolumet (DTV) for 2010 for 1992 var langt fra oppnådd. På strekningen Lübeck - Wismar ble 28.000 (i stedet for 40.000 prognoser) kjøretøy nådd i 2019; på Wismar-delen opp til A 19 i nærheten av Rostock 30.000 (i stedet for 60.000) kjøretøy . Mot øst synker trafikkvolumet til under 12.000 kjøretøy. I Pasewalk-området bruker gjennomsnittlig 9 400 biler A 20 hver dag, noe som tilsvarer en godt besøkt distriktsvei. Den østlige delen av A 20 er en av motorveiene med det laveste trafikkvolumet i Tyskland.

Den relativt lave kapasitetsutnyttelsen av seksjonene som allerede er implementert, skyldes at det hittil (i januar 2020) ikke er noen forbindelsesruter til de store havnene og Elbe-krysset som en del av Hamburgs nordvestlige bypass og forbindelse mellom Nedre Sachsen og Schleswig-Holstein . For delene av A 20 i Niedersachsen som fremdeles er i planlegging og bygging, går Niedersachsen statlige myndighet for veibygging og transport (NLStBV) øst for AS L 824 på byggeseksjon 1 og 53 900 biler / 24 timer for år 2030, avhengig av strekningen på 21 500 kjøretøy / 24 timer på A27 / A20 nord for AS Nesse til AD Loxstedt ved byggeseksjon 4.

Forbundsstater	Deler av A20	2030 (prognose)	Målt verdi 2017
Niedersachsen	Seksjon 1 (A28 til A29)	22 300 biler / 24 timer vest for AS L 824 21 500 kjøretøy / 24 timer øst for AS L 824
Niedersachsen	Seksjon 2 (A29 til B437)	29.200 kjøretøy / 24 timer vest for AS L 863 28 300 kjøretøy / 24 timer øst for AS L 863
Niedersachsen	Seksjon 3 (B437 til L121)	28.700 kjøretøyer / 24 timer vest for AS B 212 34 800 kjøretøyer / 24 timer øst for AS B 212
Niedersachsen	Seksjon 4a (L121 til A27)	36.500 kjøretøy / 24t
Niedersachsen	Seksjon 4 (A27 til B71)	53 900 biler / 24 timer på A27 / A20 nord for AS Nesse til AD Loxstedt 34100 biler / 24 timer på A20 mellom AD Loxstedt og AS på B71 nær Heerstedt
Niedersachsen	Seksjon 5 (B71 til B495)	28 000 kjøretøy / 24 timer
Niedersachsen	Seksjon 6 (B495 til L114)	33 000 kjøretøy / 24 timer
Niedersachsen	Seksjon 7 (L114 til Kehdinger Kreuz)	39 000 kjøretøy / 24 timer sør for AS B 73 44.000 kjøretøy / 24 timer nord for AS B 73
Niedersachsen / Schleswig-Holstein	Elveoverfart (Drochtersen til Glückstadt)	41.000 kjøretøyer / 24 timer nordøst for AK A 20 / A26 (tunnel)
Schleswig-Holstein	A23 til A7	19 000 biler / 24 timer (24% lastebilandel) [WI (1)]
Mecklenburg-Vorpommern	Upahl målepunkt		31343 biler / 24 timer (10,3% lastebilandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Wismar motorveikryss til Wismar-Mitte		35 000 til 40 000 kjøretøy / 24 timer
Mecklenburg-Vorpommern	Satow målepunkt		34832 biler / 24 timer (10,1% lastebilandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Warnowtal målepunkt		39.515 kjøretøy / 24 timer (9,1% lastebilandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Målepunkt Ticino		19.312 kjøretøy / 24 timer (9,2% lastebilandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Jarmen målepunkt		15 452 kjøretøy / 24 timer (10,1% lastebilandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Målepunkt Strasburg		13,887 biler / 24 timer (11,0% andel lastebil)

særegenheter

Geologi / jordkvalitet

Skade på ferdig A 20 på grunn av vanskelige grunnforhold

Ved Tribsees falt veien mot vest opprinnelig med en halv meter over en lengde på omtrent 100 meter, og ble deretter stengt i september 2017. Det ble anslått at reparasjonen ville ta minst to år. I oktober 2017 fortsatte den berørte delen å synke med over to og en halv meter over en lengde på 40 meter og ble dermed ødelagt stykke for bit over hele bredden. På dette punktet krysser motorveivollen Trebel-dalen på hedeland . For å sikre tilstrekkelig stabilitet av demningen, ble tørrmørtelkolonner (CSV-søyler), bestående av en blanding av sand og sement, installert for første gang i ekstremt myke jordarter og med lengder opp til 13 meter. Jordstabiliseringen under demningen ble utført over en lengde på 600 meter. Årsaken til hendelsen er, ifølge samferdselsminister Christian nivå, i løpet av motorveien ved Tribsees over en såkalt " torv linse ", som ble stabilisert med små betongkjerner. Disse har kanskje ikke motstått belastningen, den nøyaktige årsaken bør bestemmes. Kontraktene for demontering av den ødelagte demningen og byggingen av en midlertidig bro ble tildelt i mars 2018. Den midlertidige broen sto ferdig 12. november 2018, og trafikken ble åpnet 12. desember 2018.

Hensyn til jordforholdene når man bygger de planlagte seksjonene

Den Niedersachsen statsmyndighet for veibygging og transport svarte til bekymringene til innbyggerne i respons til innsynkning på Tribsees i en pressemelding. Hun forklarer at myrmarken i Niedersachsen ikke kan synke fordi motorveien ikke bygges på stylter. De bruker overfyllingsmetoden, som garanterer jordstabilitet: Niedersachsen-delen av Autobahn 20 er i utgangspunktet delt inn i to forskjellige jordlag: Geest og Marsch . Mot vest ligger østfrisisk-Oldenburg-geesten , som inkluderer hele byggeseksjonen 1 på A20 og delvis den andre delen - opp til A29 . Motorveien ligger også i Stader Geest , som inkluderer en del av byggeseksjonene 4 og 6 og hele seksjonen 5.

Det øverste laget av geest er sammensatt av "Holocene og Pleistocene-sand, delvis også fra kumforekomster (inkludert leire og silter fra Lauenburg-lagene."). "Det er derfor sand fra istiden etter post-istiden. hvorav noen er forbundet med sedimenter fra isbreer . Sanden blir også referert til som torv i forskjellige nedbrytningslinjer. NLStBV identifiserer generelt Geest som en stabil undergrunn for konstruksjonen av A 20. Noen områder blir imidlertid også vurdert som "ikke-bærende lag" i Geest. Den såkalte "full jordutskiftningsprosessen" brukes der i konstruksjonen av motorveien. Her blir disse jordene gravd ut og erstattet med stabil sand. For det området av østfrisiske-Oldenburg Geest , sand fra et steinbrudd dam nær Bekhausen er brukt.

Wesermarsch ligger mellom østfrisisk-Oldenburg og Stader Geest . Dette inkluderer deler av seksjoner 2 og 4 samt hele tredje byggetrinn. Seksjon 6 er i det østlige lavlandet og er derfor også myrmark . Til slutt fører A 20 i den nordøstlige delen av Niedersachsen over Elbmarsch til Elbeovergangen . Sumpmarken skiller seg betydelig fra Geestland og representerer en større utfordring i konstruksjonen av A 20 i Niedersachsen. I sumpmarken er det et mykt torvlag med forskjellige tykkelser nær overflaten . En slik bygning kan ikke bygges uten tidligere tiltak. Jordsmonnene består av lag av torv og leire. For bygging av motorveien skal jorden konsolideres slik at det blir til en hard undergrunn. Den NLStBV benytter derfor en såkalt "overflyt-metoden". Flere lag med sand helles på sumpet jord på forskjellige tidspunkter. I tillegg installeres dreneringsrør i bakken for drenering, og forkorter dermed konsolideringsprosessen fra flere tiår til noen få år. Det rennende vannet samles i dreneringsgrøfter og filtreres før det kanaliseres inn i eksisterende mottaksvann. I følge NLStBV vil demningen og veiene bare være ferdig når det ikke lenger er forventet betydelig innsynking. Dette bestemmes av målinger under bygging.

Bobledannelse i West Mecklenburg og nær Lübeck

Den omtrent 14 kilometer lange delen mellom Schönberg i Mecklenburg-Vorpommern og Schleswig-Holstein statsgrense ble kjent på grunn av en rekke sammenbrudd. Seksjonen ble utgitt i desember 2004. Media kalte det “brølende betong” fordi det førte til økt trafikkstøy på grunn av økt dekkveistøy . Derfor, inntil den tekniske eller strukturelle løsningen på problemet, var den maksimalt tillatte hastigheten begrenset til 100 km / t. I august 2005 ble betongen dekket med en asfaltflate. Under arbeidet ble om lag 300 kjøretøy skadet av bitumenbindemiddel som kom på veibanen da det regnet. I den veldig varme måneden juli 2006 kastet den nye veibanen for første gang bobler opp til 30 centimeter, som ble tilskrevet vanninneslutninger mellom betong og asfalt og som ble fjernet ved boring. De neste årene ble det også dannet bobler i asfalten ved høye temperaturer. Et siste middel er ennå ikke i sikte. Lignende problemer oppsto i 2009 på strekningen fra motorveikrysset Lübeck til Geschendorf, som nå er frigitt med forbehold . Klaringen planlagt til 6. juli 2009 ble forsinket fordi mange asfaltbobler to til tre centimeter høye dukket opp på hele seksjonen. Boblene skal, etter at hull er boret i dem, flates ut av bilistene. En fartsgrense på 120 km / t gjaldt derfor motorsyklister.

Arkeologisk kartlegging av ruten

Før byggearbeidet ble hele ruten undersøkt av de statlige arkeologiske kontorene. En ny, tretrinns prosedyre ble utviklet som grunnlag for undersøkelsene. I den første fasen bestemmes de eksisterende monumentene langs ruten på grunnlag av arkivdokumenter og flyfotoevalueringer. I tillegg ble det utført en inspeksjon og feltoverflaten søkt. Det viste seg at svært få av monumentene som eksisterte i ruteområdet tidligere var kjent. 161 steder ble identifisert i den 90 kilometer lange delen mellom Schönberg og Rostock , hvorav bare ni tidligere var kjent. Antall jordmonumenter identifisert langs ruten er 594, hvorav 495 i Mecklenburg-Vorpommern , 29 i Brandenburg og 70 i Schleswig-Holstein. Tidligere var bare rundt 100 kjent. Når leting og evaluering av jordrapportene var fullført, var bare kvantitative utsagn på det eksisterende stedet mulig. Siden den vitenskapshistoriske merverdien måtte vurderes når man valgte utgravningsobjekter, ble stedene utsatt for en forundersøkelse. For dette formålet ble det foretatt to meter brede, mest 50–100 m lange søkekutt, som viste om tilstanden til stedet rettferdiggjorde videre undersøkelser. Totalt ble rundt 430 arkeologiske monumenter undersøkt mellom 1994 og 2004 under A 20, med 138 steder som ble avdekket. Deres tidsmessige dybde strekker seg over 11 000 år. Spekteret av typer funn er veldig bredt. I tillegg til bosetninger, som utgjør den største delen, ble det dokumentert et komplett slavisk slottkompleks med tilhørende ytre bailey-bosetning, ulike typer graver, offersteder, produksjonsanlegg, ruter, en weirbutikk og sesongarbeidsplasser. Mange av utgravningsresultatene er av stor nasjonal eller overnasjonal betydning. Eksempler på undersøkelsens suksess er oppdagelsen av Jarmen- peisstedet , Triwalk-peisstedet og oppdagelsen av flintøksen fra Wodarg . Jord og jordminner blir også undersøkt i området Niedersachsen. Utforskningen startet i byggetrinn 1 i 2019.

Økologiske kompensasjonstiltak

Byggingen av A 20 representerer et meget omfattende inngrep i naturen og landskapet , som i samsvar med den føderale naturvernloven må kompenseres med passende tiltak. For dette formålet ble passende tiltak spesifisert i de respektive beslutningene om planlegging. Så z. B. mellom Franzburg og Richtenberg siden 2006 gjennom omdamming av Richtenberger See . Det tidligere treningsområdet Friedrichsfeld er et av de største kompenserende tiltakene for bygging av A20 i Niedersachsen. Omplantingsarbeid har blitt utført på det tidligere Bundeswehr-området siden 2019 og områder som ikke er forseglet for å skape åpent land og halvåpne skogkledde strukturer for oppdrettere ( engfugler) . Nedskrivninger forårsaket av redesignet vil bli kompensert på området av selve Friedrichsfeld. For eksempel flyttes sjeldne orkideer fra de ryddede områdene til de gjenværende skogområdene. I tillegg skal det nordlige området av Friedrichsfeld bevares for rekreasjons- og fritidsformål. Imidlertid er fritidsbruk foreløpig ikke mulig, da det ble funnet bomber fra andre verdenskrig i 2018 . Sikkerhetsmyndighetene stengte området 20. september 2018 i minst tre år. Det søkes etter ytterligere våpenlagre på nettstedet.

kostnader

Byggekostnadene for strekningen på 323 kilometer fra A 1 nær Lübeck til A 11 på den polske grensen nær Szczecin utgjorde 1,9 milliarder euro, ifølge en rapport fra 2005 av "Spiegel". Vegadministrasjonen Mecklenburg-Vorpommern anslår kostnadene for A 20 i Mecklenburg-Vorpommern til 1.495 milliarder euro.

Kostnadene for hele A 20 fra A 28 / A 20- krysset nær Westerstede i Niedersachsen til A 23 / A 20- krysset nær Hohenfelde i Schleswig-Holstein, inkludert Elbe-krysset, er registrert i det føderale prosjektinformasjonssystemet (PRINS ) til den føderale trafikkruteplanen med 3.186,1 millioner euro av byggekostnader uten planleggingskostnader. De enkelte seksjonene inkluderer:

land	Planlagt del av A 20	Kostnadsvarsel konstruksjon i millioner euro (prisstatus 2014)
Niedersachsen	Seksjon 1 (A28 til A29)	161,0
Niedersachsen	Seksjon 2 (A29 til B437)	406,7
Niedersachsen	Seksjon 3 (B437 til L121)	137,8
Niedersachsen	Seksjon 4a (L121 til A27) og Seksjon 4 (A27 til B71)	259,5
Niedersachsen	Seksjon 5 (B71 til B495)	192.1
Niedersachsen	Seksjon 6 (B495 til L114)	138,7
Niedersachsen	Seksjon 7 (L114 til Kehdinger Kreuz)	299.2
Niedersachsen / Schleswig-Holstein	Elveoverfart (Drochtersen til Glückstadt)	1.032,1 *
Schleswig-Holstein	Glückstadt (B 431) - Hohenfelde (A 23)	207.4

* Merk: I følge rapporten fra Federal Audit Office 16. juli 2014 er kostnadene for Elbtunnelen (Niedersachsen og Schleswig-Holstein-delene) 1,5 milliarder euro. Det føderale prosjektinformasjonssystemet for Federal Transport Infrastructure Plan gir 1.032 millioner euro. 40% av kostnadene skal bæres av Schleswig-Holstein og 60% av Niedersachsen.

Kontrovers

Kontrovers om lønnsomheten og miljøskadene til den nye A 20-bygningen

Det er betydelig motstand fra den berørte befolkningen langs de planlagte rutene. Innbyggerinitiativer, miljø- og transportforeninger, motarbeider forsegling og landskapsinngrep knyttet til konstruksjonen. Noen kritiske interessegrupper tviler på lønnsomheten i prosjektet og ser et stort antall regionale jobber i fare. Som et alternativ ønsket alliansen utvidelse av jernbanenettet for å kunne skifte mer trafikk fra vei til jernbane. Næringsforeninger er imot denne uttalelsen, de håper at nord vil ha økonomisk fordel av øst-vest-ruten , ettersom vellykket logistikk dermed kan drives. The Federal Transport Infrastructure Plan 2030 gir en nytte-kostnadsandel på 1,6 for Niedersachsen del av A20. Et kostnads-nytte-forhold på 1,6 er også gitt for Schleswig-Holstein fra Glückstadt til A7 . Prosjektinformasjonssystemet for den føderale trafikkruteplanen evaluerer nybyggingen av A20 fra A28 i Niedersachsen til A7 i Schleswig-Holstein med A26 til Stade, slik at det oppstår en nytte / kostnadsprosent på 1,9 og estimerer både arealplanlegging og miljøpåvirkning som "høy" a.

En studie utført i 2020 av koordineringsgruppen for tiltak og miljøforeninger mot A 20 anslår kostnadene for videre bygging til minst syv milliarder euro. I dette tilfellet vil nytte / kostnads-forholdet komme under 1. Dermed ville A 20 være uøkonomisk og ikke verdt å bygge.

Kontrovers om den nordvestlige omkjøringsveien til Hamburg

Byggingen av kystmotorveien (dvs. en del av A 26 og A 20 i Niedersachsen med Elbeovergangen ) ble spesielt etterspurt av (havn) industri i Nordvest-Tyskland, ikke minst på grunn av den forventede tilleggstrafikken gjennom JadeWeserPort i Wilhelmshaven . Fremfor alt, ville motorveien skape en kortere forbindelse mellom Nederland og Ruhr-området og 60 km forbi Hamburg (og videre til Skandinavia og Øst-Europa ), og skal avlaste den A 1 med to prosent. Siden den føderale regjeringen ennå ikke ønsket å finansiere planleggingen, ble det samlet inn mer enn 750.000 euro i donasjoner i 2006 - spesielt fra selskaper i regionen - for å bidra til de nødvendige foreløpige planleggingskostnadene slik at den foreløpige planleggingen kunne starte umiddelbart. Denne tredjedel av de foreløpige planleggingskostnadene ble deklarert som en privat donasjon, selv om mange av de store donasjonene kom fra foreninger , verktøy, finansinstitusjoner og andre "semi-offentlige" selskaper. Statsbudsjettet til Niedersachsen har bevilget over 40 millioner euro til løpende planlegging.

Kontrovers om byggingen av kystmotorveien (inkludert Niedersachsen-delen av A 20)

Planleggingen av kystveien førte til en kontroversiell offentlig diskusjon. “A22-Nie” -initiativet beholdt navnet sitt selv etter at planen ble endret fra A 22 til A 20. Hun kritiserte statsregjeringen for å ha «avlagt en avsløringsed» ved å endre navnet til A 20. [...] åpenbart er ikke markedsføring av regional økonomi som har spredt seg til nå, gyldig. Ved å godta omdøpet, gjør den føderale regjeringen det også klart at A 22/20 primært er ment å betjene internasjonal transittrafikk . ”Förderverein Pro A20 e. V. hvilke forretnings organisasjoner som handel crest r Bremen forent og politikere som Enak Ferlemann og Olaf Lies bak seg, for byggingen av en 20 i Niedersachsen. Politisk står partiene i CDU , FDP og SPD bak realiseringen av kystmotorveien. Partiet Bündnis 90 / Die Grünen i Niedersachsen kritiserer byggingen av A20 i Niedersachsen.

Se også

• Liste over europeiske veier
• Liste over føderale motorveier i Tyskland

litteratur

• Statskontor for bevaring av landmonument : Motorveien A20 - Nord-Tysklands lengste utgravning. Arkeologisk forskning på ruten mellom Lübeck og Stettin . 2005, ISBN 3-935770-11-1 .
• Hubert von Brunn: German Unity Transport Project No. 10: Nybygging av den føderale motorveien A 20 Lübeck (A 1) - Stettin (A 11); Dokumentasjon 2005 på vegne av Forbundsrepublikken Tyskland, delstaten Schleswig-Holstein, staten Mecklenburg-Vorpommern, staten Brandenburg . DEGES, Berlin 2005

weblenker

• Detaljert rutebeskrivelse av Federal Motorway 20

• Litteratur på føderal motorvei 20 i statsbibliografien MV
• Statskontor for vegbygging og transport Schleswig-Holstein
• Niedersachsen statsmyndighet for vegbygging og transport: Autobahn 20 (gammel A 22) (kystmotorvei)
• Statskontor for kultur- og monumentbevaring Utvalg av stedene
• DIE ZEIT 51/2006 - A20: Rydd vei for oppsvinget. En funksjon om Østersjømotorveien
• Informasjon om kystmotorvei
• Koordineringsgruppe av tiltak og miljøforeninger mot A20 (A22)
• Initiativ for kystmotorveien (tidligere A 22)
• Svar fra den føderale regjeringen 19. juli 2012 med prognoser for trafikkmengder (PDF; 189 kB)
• Anke Lübbert: Hullet i autobanen I: www.taz.de, 9. desember 2017: “I Mecklenburg-Vorpommern kollapset A 20. Bare fordi. Mens mange lurer på hvorfor en tysk bilbane synker ned på heia, dukker det opp konflikter som har rumlet under jorden i lang tid: for eksempel den mellom menneske og natur "
• Ekte galskap: Erlebnisautobahn A20 , NDR, ekstra 3, 8. november 2017 (YouTube)
• Skred på autobanen: A20-byggeplassen (NDR) , 3. september 2018 (ARD mediebibliotek)

Individuelle bevis