Berlin Nord stasjon
| Berlin Nord stasjon | |
|---|---|
 Szczecin togstasjon rundt 1875
| |
| Data | |
| Plassering i nettverket | tidligere terminal (langdistansetog) mellomstasjon (S-Bahn) |
| Design | tidligere terminus stasjon (lang-distanse tog) tunnel stasjonen (S-Bahn) |
| Plattformspor | 4 (S-Bahn) |
| forkortelse | BNB (S-Bahn) |
| IBNR | 8089024 |
| Prisklasse | 4. plass |
| åpning |
1. august 1842 (fjerntogstasjon) 27. juli 1936 (S-Bahn-stasjon) |
| Transport | 18. mai 1952 (langdistanse togstasjon) |
| nettsideadresse | sbahn.berlin |
| Profil på Bahnhof.de | Berlin-Nordbahnhof |
| Arkitektoniske data | |
| arkitekt |
Theodor August Stein (langdistanse togstasjon) Armin Wegner (gammel forstads togstasjon) Günther Lüttich (S-Bahn togstasjon) |
| plassering | |
| Sted / distrikt | Berlin sentrum |
| land | Berlin |
| Land | Tyskland |
| Koordinater | 52 ° 31 '55 " N , 13 ° 23 '16" E |
| Jernbanelinjer | |
| |
| Jernbanestasjoner i Berlin | |
Berlin Nordbahnhof (til 1950: Berlin Stettiner Bahnhof ) var en av de største terminalterminalene i Berlin . Fram til 1952 var det utgangspunktet for jernbanelinjen til Stettin i Pommern . Det var nord i sentrum av Invalidenstrasse i Mitte-distriktet .
I tillegg til restene av en bygning fra forstadstasjonen, er det bare den underjordiske Nord- Bahn-S-Bahn- stasjonen i den nord-sørlige S-Bahn . Den er oppført som en BNB i driftspunktkatalogen .
historie
Langdistansestasjonen
Fra 1. august 1842 tog togene til Szczecin-jernbanen i retning Bernau , Eberswalde , Angermünde , Stettin og i de påfølgende årene også fra 1863 med Angermünde-Stralsund-jernbanen til Vest-Pommern . I 1878 begynte den nordlige jernbanen i Berlin via Oranienburg , Neustrelitz og Neubrandenburg til Stralsund , som også brukte jernbanestasjonen Szczecin for persontrafikk. Med Kremmener Bahn ble det lagt til en tredje linje i 1893, som fungerte som en gren for lokal og regional trafikk.
Allerede i 1851 var Stettiner Bahnhof koblet til Berlin-forbindelseslinjen , som muliggjorde utveksling av biler med de andre Berlin- terminalstasjonene Hamburger Bahnhof , Potsdamer Bahnhof , Anhalter Bahnhof og Frankfurter Bahnhof (senere: Schlesischer Bahnhof ). Imidlertid ble denne trafikken stoppet igjen i 1871 fordi den forstyrret den økende trafikken.
I løpet av denne tiden ble utvidelsen og renoveringen av Szczecin jernbanestasjon taklet, siden anleggene ikke lenger kunne takle det raskt voksende trafikkvolumet. På slutten av 1876 var den nye stasjonsbygningen klar til bruk. Arkitekt var Theodor August Stein , som også hadde ansvar for en rekke stasjonsbygninger på jernbanen Angermünde-Stralsund. Fra 1. desember 1877 betjente stasjonen også passasjertrafikken til Berlin Northern Railway, som hadde åpnet noen uker tidligere, via Neustrelitz til Stralsund.
I løpet av høyden av jernbanesystemene ble Stettiner Tunnel , åpnet i 1896, opprettet , en gangtunnel som en forbindelse mellom Schwartzkopffstrasse i Berlin-distriktet Oranienburger Vorstadt og Gartenstrasse i distriktet Gesundbrunnen .
I 1903 ble stasjonsbygningen utvidet til å omfatte tre mindre haller på østkanten for langdistansetrafikk. I 1914, langdistanse ekspresstog kjørte fra Szczecin jernbanestasjonen i Berlin til Stralsund, Danzig via Szczecin og Rostock . Den raskeste forbindelsen fra Szczecin jernbanestasjon til Szczecin tok to timer i 1914. Videre var det kombinerte ekspresstogforbindelser for tog og skipsfart fra Berlin, Stettiner Bahnhof via Rostock, Gedser til København (Kobenhavn).
Under andre verdenskrig ble langdistansestasjonen alvorlig skadet av allierte luftangrep .
Etter anerkjennelsen av Oder-Neisse-grensen , skulle navnhenvisningen til den pommerske havnebyen Stettin, nå i Polen , unngås, og stasjonen ble så omdøpt til Nordbahnhof 1. desember 1950 under DDR- tiden . Inntil da hadde navnet Nordbahnhof blitt brukt til godstunet til Nordbahn som ligger lenger øst . Fra 1950 ble dette referert til som Eberswalder Strasse stasjon. På samme tid ble Silesian Station i Ostbahnhof omdøpt.
To år senere, 18. mai 1952, ble langdistasjonsstasjonen stengt, både på grunn av krigsskaden og på grunn av avgangslinjens geografiske beliggenhet. Dette førte fra stasjonen først via West Berlin- stasjonen Gesundbrunnen før den nådde byområdet Øst-Berlin igjen ved grensen mellom Wedding og Pankow . Bakgrunnen for dette var at fra 1. juni 1952 hadde DDR forbudt vestberlinere fra fri tilgang til deres territorium . Tre år senere ble det besluttet å rive bygningen, og i 1962 ble rivingsarbeidet fullført.
Forstedets togstasjon
Fra 1897 gikk forstadsbanen herfra via Gesundbrunnen til Pankow. For dette formålet, mot vest, ved siden av den store salen på Szczecin langdistansestasjon, ble en separat, mindre stasjonsbygning, Szczecin forstadsjernbanestasjon (også kjent som Kleiner Stettiner ), bygget etter planer av jernbanebyggingsinspektør Armin Wegner . 8. august 1924 forlot det første elektrisk drevne S-Bahn-toget forstadsjernbanestasjonen i retning Bernau herfra .
Etter byggingen av tunnelen nord-sør mistet forstadsstasjonen sin funksjon 27. juli 1936 og ble stengt. Stasjonsbygningen til den lille forstadstogstasjonen i Szczecin på Zinnowitzer Strasse (i dag: Julie-Wolfthorn-Strasse) har overlevd krigen og DDR-tiden ødelagt. I 2011 ble den grundig renovert og integrert i Nordbahnhoffices kommersielle prosjekt som ble bygget ved siden av . Det er et arrangement i resepsjonsbygningen.
Den underjordiske S-Bahn-stasjonen
Den nye S-Bahn-stasjonen ble bygget under jorden øst for langdistansestasjonen i henhold til utformingen av Reichsbahnoberrat Günther Lüttich . Det var den første stasjonen i nord-sør-tunnelen på S-Bahn, som fortsatte sørover mot Friedrichstrasse og Unter den Linden . Han fikk sitt eget mottaksbygg på Invalidenstrasse. En annen tilgangsstruktur til den underjordiske S-Bahn-stasjonen ble bygget på Gartenstrasse.
På grunn av overføringstrafikken til fjerntog og av operasjonelle årsaker (stasjonen ligger i den nordlige enden av tunnelen og hadde forbindelse til det overjordiske S-Bahn-depotet), ble stasjonen lagt ut halvannen ganger dypt med fire spor med to retningsplattformer. Et feiesystem er koblet til nord og sør for plattformene . S-Bahn-depotet kunne nås kryssfritt via det nordlige feiesystemet via en tilbakestilling.
De to sentrale plattformene er hver 157 meter lange og maksimalt 10,5 meter brede. Plattformene er forbundet med trapper med de underjordiske tverrgangene bygget over sporene, som tidligere fortsatte under langdistanseplattformene; En tunnel for bagasjehåndtering ble opprettet over den nordlige enden av plattformen, som er koblet til plattformene med en heis. En relativt romslig paviljong ble bygget som hovedinngangen til stasjonen.
Berlins konstruksjonsmetode ble brukt for den underjordiske plattformshallen . Med elfenben-fargede fliser kledd hall med tre rødkledde søylerader i fire kar fordelt, hvor de ytre rekker av støtter opptar plattformaksen og den indre raden mellom sporene er. Kolonnekapitlene eller basispunktene er angitt abstrakt med utsparinger i kledningen. De doble T-bjelker av det taket ble vektlagt i fargen. Selv om stasjonen ble designet under nasjonalsosialistisk styre , kan stilen til det enkle og faktiske interiøret definitivt tilskrives moderne tid .
Rett før slutten av andre verdenskrig , 21. april 1945, opphørte operasjonen. Som et resultat av at nord-sør-tunnelen på Landwehr- kanalen ble sprengt 2. mai 1945, var også S-Bahn-stasjonen under vann. Inntil stasjonen ble startet på nytt 31. januar 1946, kjørte S-Bahn-togene fra nord inn i den overjordiske langdistasjonsstasjonen og endte der.
Tunnelstasjonen ble stengt for passasjertrafikk under Berlinmuren og ble en såkalt " spøkelsesstasjon ", hvor togene gikk uten å stoppe. Operasjonelt fortsatte imidlertid stasjonen å være viktig til S-Bahn-nettverket i den vestlige delen av Berlin ble overtatt av Berliner Verkehrsbetriebe i 1984. Fram til dette tidspunktet ble noen av togene som kjørte der brukt av S-Bahn-depotet Nordbahnhof (Bw Nob) , som lå i den østlige sektoren, men som var operativt en del av det vestlige nettverket.
Etter gjenforening
Kort tid etter at S-Bahn-stasjonen ble åpnet igjen 1. september 1990, måtte nord-sør-tunnelen stenges på grunn av omfattende oppussingstiltak. Etter halvannet år med bygging ble tunnelen og den underjordiske nordstasjonen gjenåpnet 1. mars 1992.
Etter at den ble satt i drift igjen ble inngangene til den underjordiske nordstasjonen gradvis åpnet igjen. Togstasjonen ble renovert i samsvar med fredede bygninger og utvidet med en lys heis og sykkelbod. Den siste bygningen som ble åpnet igjen i mai 2006 var den tidligere nordlige plattformtilgangen i Richard Brademanns litt ekspresjonistiske designspråk ved den nye trikkeholdeplassen . Denne inngangen fungerte tidligere som tilgang til den spesielle plattformen G på Szczecin jernbanestasjon. Herfra gikk alle " KDF- tog" til feriestedene i Østersjøen .
Siden 2005 har mer enn 2000 ansatte i Deutsche Bahn AG jobbet i de nybygde kontorbygningene til Stettiner Carré på stedet for den tidligere forstadsjernbanestasjonen Szczecin . I 2011 ble dette stedet utvidet til å omfatte Carré Nordbahnhof stasjon , med ytterligere 1300 arbeidsplasser, og det er det største kontorstedet for Deutsche Bahn i Tyskland.
I forbindelse med byggingen av en ny trikkeholdeplass fikk Berlins senatadministrasjon redesignet stasjonens forplass i 2006. Mellom de gamle jernbanesporene, som var innebygd i det nye fortauet, er noen navn på byene i Pommern og Østersjøen som tidligere var tilgjengelige med Szczecin-jernbanen - på tysk og muligens også polsk form - innskrevet i torget.
Siden august 2016 har toghåndteringen blitt utført av sjåførene ved bruk av førerhusmonitor (ZAT-FM).
Bygningen til den tidligere Ntm- signalboksen i den nordlige enden av stasjonsområdet ved Grenzstraße ble revet i juni 2018.
I det nordlige distribusjonsnivået på S-Bahn-stasjonen er det en utstilling med bilder og videoer av DDR-grensesikkerhetsutstyr i Berlins undergrunns- og S-Bahn-stasjoner.
Forbindelse
Det er overføringsalternativer til to buss- og tre trikkelinjer. En foreløpig bare planlagt T-banelinje mellom sentralstasjonen og Marzahn er å koble nordstasjonen.
| linje | kurs | Takt |
|---|---|---|
| M8 | Ahrensfelde / bygrenser - S Springfuhl - S Landsberger Allee - Landsberger Allee / Petersburger Straße - U Rosa-Luxemburg-Platz - U Rosenthaler Platz - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - Mitte, Lüneburger Straße / Mitte, Clara-Jaschke - Street | 10 min |
| M10 | S + U Warschauer Strasse - U Frankfurter Tor - Landsberger Allee / Petersburger Strasse - U Eberswalder Strasse - U Bernauer Strasse - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - Mitte, Lüneburger Strasse / Mitte, Clara-Jaschke-Strasse |
5 min
om natten: 15 min |
| 12. plass | Weißensee, Pasedagplatz - Antonplatz - Prenzlauer Allee / Ostseestrasse - U Eberswalder Strasse - Brunnenstrasse / Invalidenstrasse - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - U Oranienburger Tor - S + U Friedrichstrasse - Mitte, Am Kupfergraben | 10 min |
| 247 | U Leopoldplatz - U Nauener Platz - Nettelbeckplatz / S Bryllup - S Humboldthain - S + U Gesundbrunnen - Gesundbrunnen, Wolliner Straße - U Bernauer Straße - U Voltastraße - S Nordbahnhof | 20 min
(U Leopoldplatz - Wolliner Straße 10 min) |
| N40 | Friedrichshain, Wühlischplatz - S Ostbahnhof - S + U Jannowitzbrücke - S Hackescher Markt - U Weinmeisterstraße - U Rosenthaler Platz - S Nordbahnhof - U Naturkundemuseum - S + U Hauptbahnhof - U Turmstraße | 30 min (bare om natten) |
litteratur
- Architects and Engineers Association of Berlin (red.): Berlin og dets bygninger, del X Volum B: Systemer for trafikk (2) Langdistansetrafikk. Berlin (Vest) 1984, ISBN 3-433-00945-7 .
- Carl Bathmann: Utviklingen av jernbanesystemene nord i Berlin siden 1890 . I: Zeitschrift für BAUWESEN , Vol 53 (1903), Sp 283-290, 479-496, plater 33-40,.. Digitalisert versjon av den sentrale og Statsbiblioteket Berlin (ZLB).
- Carl Cornelius: Konvertering og utvidelse av mottaksbygningen på Szczecin jernbanestasjon i Berlin . I: Zeitschrift für Bauwesen , Vol. 54 (1904), Sp. 213–224, Tafeln 21–23, digitalisert versjon av ZLB.
- Günther Lüttich: Nye bygninger på Reichsbahn ved Stettiner Bahnhof i Berlin . I: Zentralblatt der Bauverwaltung , bind 57 (1937), s. 805–811; se.Oppføring i Berlin State Monument List .
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer: Berlins S-Bahn-stasjoner - Et trekvart århundre. Berlin-Brandenburg 1999, ISBN 3-930863-60-X , s. 198 og s. 294-295.
Filmer
- Mystiske steder - Nord jernbanestasjon. Reis tempel og spøkelsesstasjon. Dokumentar, Tyskland, 2019, 44:14 min, bok og regissør: Lutz Rentner, kamera: Michael Schmidt, produksjon: Noahfilm, rbb , serie: Mysterious Places , første sending: 12. november 2019 på RBB TV , sammendrag av RBB, online Video tilgjengelig til 8. november 2020.
weblenker
- Oppføring på Berlin State Monument List med ytterligere informasjon (Szczecin forstads togstasjon, resepsjonsbygning)
- Berlin Nordbahnhof på stadtschnellbahn-berlin.de
Individuelle bevis
- ↑ Stasjonsprisliste 2020. I: Deutsche Bahn. Deutsche Bahn, 1. januar 2020, åpnet 11. juli 2020 .
- ^ Kart over Reichsbahndirektion Berlin 1953 . Hentet 14. desember 2018.
- ↑ Nyheter i korte trekk: S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 9 , 2011, s. 175 .
- ↑ Venteområde Berlin. Hentet 4. februar 2020 (tysk).
- ^ Susanne Dost: Richard Brademann: 1884–1965: Arkitekt for Berlin S-Bahn , Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-36-1 , s. 206.
- ↑ Nyheter i korte trekk - S-Bahn . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 10 , 2016, s. 203 .
- ↑ Kort om nyheter - Jernbane . I: Berliner Verkehrsblätter . Nei. 11 , 2018, s. 231 .