Spøkelsetogstasjon

Den gjenåpnede og nå gjenoppbygde tidligere spøkelsesstasjonen Potsdamer Platz
Stasjonsskilt til den tidligere spøkelsesstasjonen Unter den Linden fra 1930-tallet, nå: Brandenburger Tor stasjon

Geisterbahnhof er opprinnelig et slanguttrykk (og brukes der for første gang i tyskspråklige land) for S-Bahn- og U-Bahn-stasjonene som ligger i tunnelen i Berlin mellom byggingen av Berlinmuren i 1961 og fallet i 1989 , som ble rene transittstasjoner på grunn av bydelingen . Den Berlin dagligdags språk hadde tatt opp i foreningen med spøkelses tog og jernbanestasjoner, fordi på den ene siden disse stasjonene ble plassert i tunneler, men for reisende kjører gjennom disse stasjonene ved redusert hastighet mellom 1961 og 1989 faktisk laget en ubestemt følelse som var spooky , klaustrofobisk eller skummel har blitt beskrevet.

På bakgrunn av dette utvidet imidlertid dette begrepet og brukes nå for eksempel for en togstasjon som aldri ble satt i drift eller som strukturelt er i stort sett operativ tilstand, men ikke lenger i bruk, og lignende tilfeller. I økende grad gjelder dette også nedlagte anlegg over bakken, helt opp til helt eller delvis demontert gods- og rangeringsanlegg, som som ubrukt eller underutnyttet brakkmark ikke kunne eller ennå ikke brukes på nytt.

Denne (betydelig utvidede) konseptdannelsen har ingenting til felles med den opprinnelige fremveksten, den var relatert til noen få S-Bahn- og U-Bahn-stasjoner i Berlin.

historie

Begrepet Geisterbahnhof ble skapt i de tysktalende land med start fra Berlin: Det ble opprinnelig tildelt East Berlin tunnel stasjoner av S-Bahn og U-Bahn , som opererte på søndag, 13 august 1961, dagen bygging av den Berlinmuren begynte , under avslutnings mellom 1 og 4 formiddagen for personendringer og ble heretter passert av tre West Berlin linjer uten å stoppe. Dette skyldtes plasseringen av Mitte-distriktet , som tilhørte den østlige delen av byen og grenser til Vest-Berlin i nord, vest og sør. Fram til 1961 var det dekket av to underjordiske linjer (C og D, da: 6 og 8, i dag: U6 og U8) og en S-Bahn-tunnelseksjon (fra 1984: S1 og S2, i dag: S1, S2, S25 og S26 ), som førte fra den vestlige delen gjennom den østlige delen tilbake til den vestlige delen. Da selskapet ble delt opp på 1950-tallet, ble T-banene tildelt BVG (Vest); DDR- ledelsen kunne ikke eller ønsket ikke å risikere en fullstendig nedleggelse av virksomheten under Mitte-distriktet som en konflikt, tvert imot: for Fra og med 1963 måtte BVG overføre betydelige mengder D-Mark til BVB (Øst) hver måned for transittrafikk .

Navnet Geisterbahnhof gir inntrykk av at passasjerer på Vest-Berlin-linjene fra 13. august 1961 (og til 1989) fikk da de reiste med redusert hastighet (på T-banen, som hovedsakelig ble brukt av vestberlinere, i utgangspunktet 15 km / t, senere 25 km / t) gjennom en av de knapt opplyste, bare bevoktet av individuelle væpnede grensesoldater (de faktiske grensestasjonene) eller transportpolitiet (alle andre stasjoner) i DDR-stasjonen (tidligere høyt besøkt av passasjerer) stasjon: dette var fra DDR-grenseregimet på den ene siden har til hensikt å spre en ubestemt "frykt" (det er grunnen til at forskjellige vestberliniske foreninger og selskaper fikk forbud mot å bruke disse linjene), på den annen side fra 1961 og utover, et stadig mer sofistikert system av grenseregimet regulerte forebygging av en " flukt fra republikken ". Det faktum at etter at grensen ble åpnet i 1989, oppsto den historisk unike situasjonen med å kunne dokumentere disse stasjonene i den bevarte staten 1961, ble oppfattet under noen ganger eventyrlystne omstendigheter og er i dag en uunnværlig kilde til Berlins trafikkhistorie.

På web-edderkoppene til BVG-West ble disse merket med en annen signatur enn de vanlige stasjonene og legenden "Stasjoner der togene ikke stopper", i Øst-Berlin-planene ble de ikke vist i det hele tatt. Passasjerene ble informert ved siste stopp i Vest-Berlin med skilt og kunngjøringer - for eksempel: “Voltastraße. Siste togstasjon i Berlin-Vest. Siste stasjon i Berlin-Vest. "Inntil Berlin-avtalen i 1972 var kunngjøringen" Siste stasjon i vestlig sektor, siste stasjon i vestlig sektor ". På 1950-tallet var det vanlig å nevne beskyttelsesmakten til den respektive sektoren, for eksempel: “Kochstrasse. Siste stasjon i den amerikanske sektoren ”.

I engelsktalende land snakker man om spøkelsesstasjon eller generelt om forlatt (tog) stasjon , også forlatt jernbanestasjon , (synonymt: nedlagt (jernbane) stasjon ). På fransk er det begrepet "stasjon fantôme". Tallrike nedlagte, aldri stoppede eller aldri brukte T-banestasjoner i Paris Métro kalles Stations fantômes .

Begrepet Geisterbahnhof ble senere overført svært ofte i tysktalende land til alle ubrukte eller ikke-bygget, og senere også nedlagt stasjonsfasiliteter, og det er derfor i Berlin, for å gjøre avgrensningen klart begrepet grensen og spøkelsesstasjon blir brukt i nyere publikasjoner er: Dette er for å gjøre det klart at dette er en daglig (når det gjelder antall tog) høyt frekvente og brukte jernbaneanlegg på den ene siden (dvs. på ingen måte avviklet og bare ennå ikke demontert jernbaneanlegg) , men også seks steder fra DDR-perspektivet rundt grensestasjoner , som også gradvis ble sikret med de foregående undergrunnsstasjonene analoge med den overjordiske Berlinmuren.

Situasjon i Tyskland (utvalg)

Berlin

Naturligvis eksisterte spøkelsesstasjoner bare etter at jernbaneforbindelser ble gitt opp, noe som bare var tilfelle i Berlin siden det 20. århundre. På grunn av den fullstendige separasjonen av de to halvdelene av byen, tar den største delen av dette tiden under delingen av Berlin . Før det var det heller ingen spøkelsesstasjoner i Berlin, og etter det var det bare en ny sak.

Den Franzische Straße tunnelbanestasjon ble en spøkelsesstasjon igjen en god 30 år etter gjenåpningen 4. desember 2020 som det var overflødig på grunn av den nyåpnede Unter den Linden t-banestasjon ligger kun 200 meter nord .

Periode for bydelingen (1961–1989)

Blokkert tilgang til Stadtmitte undergrunnsstasjon , 1989
Bornholmer Strasse S-Bahn-stasjon , 1990

Med separasjonen av Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) i en øst- og en vestdel i 1949 , kom de underjordiske linjene som gikk til og fra Vest-Berlin, dvs. linjene A, B, C og D på den tiden, under administrasjon av BVG-West, som leverte kjøretøy og sjåfører. Sporene, tunnelene, togstasjonene, signaleringsteknologien og strømforsyningen på linjene i Øst-Berlin forble hos BVG-Ost (senere: BVB).

Med planleggingen for byggingen av Berlinmuren ble det besluttet å avbryte linje A på Potsdamer Platz stasjon (linjetjeneste bare til Thälmannplatz undergrunnsstasjon ) og å stenge linje B mellom Schlesisches Tor og Warschauer Straße . Det ble også bestemt at nord-sør-linjene C og D samt S-Bahn skulle opprettholdes, men at alle stasjoner på Øst-Berlin-siden skulle stenges og tilgang til dem sperres: Disse stasjonene var nærmere Sanser til spøkelsesstasjoner .

På den overjordiske Berlin Stadtbahn mellom Vest- og Øst-Berlin (fra 1984: linje S3) med terminalen ved Friedrichstrasse var det ingen spøkelsesstasjon, da det ikke var noen annen stasjon mellom terminalen i Øst-Berlin og den siste stasjonen i Vest-Berlin ( Lehrter Stadtbahnhof ) Breakpoint var. En over bakken (og opprinnelig ikke så navngitt fordi betegnelsen var reservert for tunnelstasjoner i mange år) var Bornholmer Strasse-stasjonen , som lå i Øst-Berlin og ble passert av den nord-sørlige S-Bahn uten å stoppe. Mottaksbygningen ved Bornholmer Strasse grenseovergang ville ha vært tilgjengelig fra Vest-Berlin-siden. Allerede før åpningen av muren var det planer om å åpne stoppet for S-Bahn i Vest-Berlin.

Øst for plattformene var det en koblingskurve bak muren, der S-Bahn og langdistansetog Østberlin kjørte gjennom grenseområdet. Neste stasjon i nordvest, Wollankstrasse stasjon, lå i Øst-Berlin, men var tilgjengelig fra Vest-Berlin-siden uten kontroll, S-Bahn-togene i det vestlige nettverket (fra 1984: Linje S2) stoppet der. Muren løp umiddelbart øst for jernbanestasjonen, hvis tilgang til Øst-Berlin ble blokkert. Selv etter at BVG overtok S-Bahn-operasjonsrettighetene i Vest-Berlin i 1984, fortsatte togene på Wollankstrasse S-Bahn-stasjon å bli håndtert av Deutsche Reichsbahn- ansatte .

Sikring av stasjonene

Stasjonene var ikke åpne for publikum, de tidligere inngangene var stengt og inngjerdet, og de fleste nødutgangene var sveiset. Stasjonene ble bemannet av væpnede styrker fra DDRs transportpoliti eller fremfor alt ved de siste stasjonene før grensen (World Youth Stadium, Stadtmitte, Nordbahnhof, Potsdamer Platz, Bernauer Strasse, Heinrich-Heine-Strasse) av grensetroppene . I noen tilfeller var det bare mellometasjen på stasjonene som var tilgjengelig for sikkerhetsstyrkene, hvorfra de overvåket plattformene gjennom visningsspalter. Senere ble noen av plattformene overvåket med lysbarrierer.

Stasjonene rett ved grensen var spesielt sikret. For eksempel i Potsdamer Platz S-Bahn-stasjon ble alle trappene til plattformene og dørene til forskjellige tilleggsrom muret opp. Patruljer fant vanligvis bare opp til kilometer 3,92 (rundt nivået på Stresemannstrasse / Köthener Strasse ), og bare i enkelte tilfeller nådde spesielle rekognoseringstropper grensen på 4.024 kilometer.

En spesiell funksjon var S-Bahn-stasjonen Nordbahnhof, hvor det var et depot i stasjonsområdet over bakken til overleveringen av S-Bahn i Vest-Berlin til BVG i 1984. For dette formålet ble signalboksene Noa (over bakken) og Nou (i undergrunnsstasjonen) bemannet av sendere fra Deutsche Reichsbahn. Personalet måtte gjennomgå spesielle kontroller av grensemyndighetene; i tilfelle en funksjonsfeil måtte uregistrerte arbeidere noen ganger vente timer før de kunne komme seg til arbeidsplassen. Fram til 1971 var også den underjordiske signalboksen Pou i Potsdamer Platz stasjon bemannet av sendere som måtte gjennomgå lignende sikkerhetsprosedyrer.

Liste over spøkelsesstasjoner
Kart over spøkelsesstasjonene i Berlin

Det tilstøtende kartet viser situasjonen i delt Berlin frem til 1989. Det gjenspeiler ikke opprinnelsen til begrepet - med hensyn til tunnelseksjonene.

Den U2 ble separert i 1961.

Berlin-Friedrichstrasse togstasjon

Den Friedrichstrasse stasjon var ikke en spøkelsesstasjon i den forstand beskrevet her passasjerer til og fra Vest-Berlin kunne endre mellom U6, S2 (gjennom nord-sør tunnel) og S3 eller langdistanse tog (på bybanen ) uten grensekontroll. For dette formålet ble jernbanestasjonen i Øst-Berlin delt inn i et øst- og vest-område og tjente med den såkalte Tränenpalast som grenseovergangssted . Det østlige området var en del av innlandetrafikknettverket til Deutsche Reichsbahn , det vestlige området var imidlertid hermetisk adskilt, sammenlignbart med transitthallen på internasjonale flyplasser, og kunne bare være igjen når du brukte tog til Vest-Berlin. Alternativt måtte DDR-passkontrollen krysses på vei til Øst-Berlin.

T-baneplattformen kunne bare nås via en lang korridor fra den underjordiske S-Bahn-plattformen. Alle andre utganger var vegger. Internt salgssteder med spesialtilbud for reisende i Vest-Berlin - spesielt avgiftsfrie brennevin og sigaretter - ble operert på plattformene i S-Bahn og U-Bahn .

Alexanderplatz stasjon

Den Alexandergrunnsstasjonen var et spesielt trekk: på den ene side, den handlesenter og plattformene for linjene A (i dag: U2) og E (i dag: U5) fikk ikke lov til å bli blokkert, på den annen side, en av de overføringer mellom de to linjene førte direkte over plattformen Line D (i dag: U8), som var en av linjene som førte til og fra Vest-Berlin. Plattformen var ganske enkelt inngjerdet her slik at en korridor forble som distribusjonsnivå. Denne veggen ble utformet på en slik måte at den nesten ikke skilte seg fra de andre møblene og derfor ikke var merkbar. Bare lydene fra togene som passerte bak minnet oss om at det var en (tidligere) del av togstasjonen.

Gjenåpninger

Den første gjenåpnede spøkelsesstasjonen var Jannowitzbrücke (linje U8), der tog stoppet igjen 11. november 1989 - to dager etter Berlinmurens fall. Det var foreløpig utstyrt med håndtegnede togdestinasjonsdisplayer, i likhet med Friedrichstrasse-stasjonen, en midlertidig DDR-passkontroll ble satt opp på midtnivå. 22. desember 1989 var den andre stasjonen Rosenthaler Platz (U8) med passkontroll.

Den tredje stasjonen var Bernauer Strasse (U8) 12. april 1990. Opprinnelig ble imidlertid bare den nordlige avkjøringen, som grenser direkte mot Vest-Berlin, åpnet, slik at etablering av en grensekontroll ikke var nødvendig. Den sørlige avkjøringen ble åpnet samtidig med resten av U6- og U8-stasjonene 1. juli 1990, dagen for den monetære, økonomiske og sosiale unionen mellom de to tyske statene, der også alle grensekontrollene ble utelatt.

2. juli fulgte Oranienburger Strasse som den første S-Bahn-stasjonen. Etter den nødvendige renoveringen fulgte stasjonene Unter den Linden og Nordbahnhof 1. september 1990. Bornholmer Strasse stasjon fulgte 12. desember 1990, først bare på plattformen til de vestlige linjene. En annen midlertidig plattform for Østberlinjelinjene ble åpnet for trafikk 5. august 1991. Den siste spøkelsesstasjonen var Potsdamer Platz S-Bahn-stasjon 3. mars 1992 etter omfattende renovering av nord-sør-tunnelen.

I Berlin-undergrunnen er det andre bygninger som er startet som kanskje aldri vil komme i drift.

Utenfor Berlin

Ubrukte plattformer ved holdeplassen Augsburg Hirblingerstraße
München Olympiastadion jernbanestasjon
Ubrukt stopp "Beimoor" i Großhansdorf nær Hamburg
Ubrukt nordrør til stoppestedet Hauptbahnhof-Nord i Hamburg
Avviklet Fixheider Weg trikkeholdeplass i Köln
Ubrukt “Hauptbahnhof” tunnelstopp i Hannover
Leuna stasjon , 2009
Zollhaus stasjon i Nürnberg , 2008

Ellers var det ingen spøkelsesstasjoner i opprinnelig forstand verken i Forbundsrepublikken eller DDR. Ikke desto mindre har noen stasjoner som stopp eller togstasjoner, som imidlertid heller vil bli beskrevet som ikke-bygget eller avviklet jernbanesystem, blitt eller vil bli navngitt som sådan:

  • Augsburg Hirblingerstraße : Brytpunktet ble bygget i løpet av re-rutingen av Augsburg - Ulm-jernbanen i delen Augsburg-Oberhausen - Neusäss på begynnelsen av 1930-tallet på nivået med det som senere blir Augsburg-Bärenkeller- distriktet. De siste årene av driften stoppet det meste bare persontogene til og fra Welden her. På grunn av oppgraderingen av ruteseksjonen til ICE- hastighet ble stoppet stengt på begynnelsen av 1990-tallet. Det planlegges en reaktivering som en del av Regio-Eisenbahn-Takt Augsburg-prosjektet .
  • Detmold-Remmighausen : Stasjonen, ferdigstilt rundt 1895, ble stengt i 1975 på grunn av manglende lønnsomhet. Stasjonsbygningen og et sidespor eies nå av Lippe jernindustri. Stasjonen vil fortsatt brukes til godstrafikk, og togoverganger vil fortsette å finne sted der.
  • Detmold-Nienhagen : Passasjertjenesten på denne stasjonen ble avviklet i 1988. I september 2005 ble de tre siste punktene utvidet og stasjonen ble tatt ut av drift. Tog kjører her.
  • Duisburg - Angerbogen : I1974ble det bygget en togstasjonpå Stadtbahn-ruten mellom Duisburg og Düsseldorf i den sørlige delen av byen for å utvikle en satellittby . Først i 2002 begynte byggingen av et tettsted (med betydelig mindre boareal enn opprinnelig planlagt) på stedet, den daværende 10,5 millioner euro jernbanestasjonen er fortsatt ubrukt, trappen er fjernet og innganger inngjerdet.
  • Duisburg - Carstanjens Gardens: Under Lutherplatz, rett øst for rampen, er det Carstanjens Gardens i skallkonstruksjonen som et foreløpig byggearbeid for en videreføring av tunnelen i retning dyrehagen / universitetet / Mülheim an der Ruhr .
  • Düsseldorf flyplassavgang E : et midlertidig stopp for S-Bahn-linjene S1 og S21 i 1998, som også bare ble servert i retning Düsseldorfs lufthavnsterminal. I dag er det eneste som minner deg om det, plattformen du kan se når du tar SkyTrain gondolheis .
  • Düsseldorf - Kalkum: Kalkum stasjon var et stopp på jernbanelinjen Köln - Duisburg som hadde vært i bruk siden 1846. Etter at Rhine-Ruhr S-Bahn åpnet , var det siste stopp på S1-linjen (til tider også S21) mellom Angermund og Düsseldorf-Unterrath (eller Düsseldorf flyplassterminal ). Rester av den tildekkede plattformen er fremdeles godt synlige i dag. 27. mai 1990 ble denne stasjonen forlatt på grunn av lav etterspørsel, plattformene er fremdeles i en falleferdig tilstand.
  • Essen - operahus / musikkteater: Etter de underjordiske fasilitetene sør for t-banestasjonen Essen Hbf , bør den nevnte stasjonen være i fortsettelsen av Rhein-Ruhr Stadtbahn i retning Essen-Kray . Imidlertid ble bare den vestlige stasjonstrompeten bygget, men den er delvis dekket av den midlertidige rampen til Aalto-teaterstoppet. Tilgangen til verkstedet som er planlagt under stasjonen, kan nås fra Essen Hbf-banesløyfen. En spøkelsetogstasjon i reell forstand eksisterer ikke.
  • Großhansdorf - Beimoor : I forlengelsen av Hamburgs tunnelbanelinje U1, liggerBeimoor-stoppet, som aldri var i drift,bak Großhansdorf- terminalenpå det som en gang var Hamburgs territorium.
  • Hamburg - Hellkamp: Dentidligere terminalen Hellkamp , som ble åpnet i 1914,ligger på U2-linjen i Eimsbüttel-distriktet mellom stasjonene Osterstraße og Lutterothstraße . I 1965 ble linjen opprinneligutvidetsom U2 til Hagenbecks dyrepark . T-banestasjonen ble gitt opp til fordel for stoppestedet Lutterothstraße. Plasseringen kan bare gjenkjennes i dag ved å utvide tunnelen og noen fliser på veggene.
  • Hamburg - Hauptbahnhof Nord : Stoppestedet var utstyrt med fire plattformrør på slutten av 1960-tallet, hvorav bare de to midterste brukes i dag for linjene U2 og U4. De to andre ble opprettet som foreløpige byggearbeider for en linje som var planlagt på det tidspunktet mellom Lurup og Winterhude , som ennå ikke er bygget. De ubrukt rørene var delvis utstyrt og til og med utstyrt med reklameplakater, men stengte igjen kort tid etter at stoppet ble åpnet (29. september 1968). Nordrøret har blitt brukt til en kunstinstallasjon siden 1990-tallet.
  • Hannover - Hauptbahnhof : Under nivået påT-banestasjonen Hauptbahnhof, som er i drift, er det en annen uferdig stasjon, som er en forskuddsbetaling for en (foreløpig ikke planlagt) underjordisk utvidelse av D-linjen i indre byområde.
  • Hattstedt - Bahnhof: Bare fem kilometer fra Husum ligger en annen jernbanestasjon som ikke har vært i drift siden slutten av 1980. Siden stasjonen ikke var økonomisk, ble den stengt. Plattformen er der fremdeles i dag. Da stedet ble modernisert på slutten av 1990-tallet, ble de to barrieresystemene som togene stoppet mellom, redusert til ett i midten, noe som ville gjøre fremtidig drift vanskeligere. Igjen og igjen ble det spekulasjoner om at stasjonen ville bli koblet til nettverket på nytt. Stasjonen, som Husum Nordbahnhof, vil bli krysset av marsjbanen uten å stoppe.
  • Köln - Fixheider Weg: Denne trikkeholdeplassen ble erstattet i 2003 av Im Weidenbruch stopp, som ble bygget ca. 200 meter lenger sør. De to sideplattformene og den tidligere adkomsttrappen har blitt bevart den dag i dag.
  • Köln - Porz-Heumar : Porz-Heumar-stasjonen på jernbanelinjen Köln-Kalk - Overath er fremdeles der med spor og en mottaksbygning, men regiontoget til Marienheide har ikke stoppet her siden det ble stengt på 1980-tallet. Stasjonen brukes bare hvis de andre stasjonene og stoppestedene i nærheten ikke er i drift på grunn av byggearbeid.
  • Köln - Bahnhof Deutz / Messe Köln Arena : var som bybane Deutz i øst-vest retning bygget i tunneler, utført som grossisttjeneste i området Deutz / messe for bygging av en tunnelstasjon for Deutz nord-sør bybane på tredje nivå. Dette er fremdeles ubrukt og er ikke lenger i drift i henhold til gjeldende planlegging.
  • Köln - Heumarkt undergrunnsstasjon : En tunnelstasjon ble bygget over nivået for nord-sør bybane som en foreløpig tjeneste for en underjordisk rute for øst-vest bybane . Det skal forsynes med butikker midlertidig de neste årene.
  • Köln - Severinstraße undergrunnsstasjon : Det planlegges en helt underjordisk øst-vest rute mellom Poststraße og rampen til Severinsbrücke .
  • Leuna : Frem til 1998 kjørte tog på Merseburg - Leipzig-linjen ; trafikken ble imidlertid stoppet 23. mai 1998, og Leuna-stasjonen betjenes ikke lenger.
  • Ludwigshafen am Rhein : I løpet av stengingen av den tidligere Stadtbahn-tunnelen av kostnadsmessige grunner ble Danziger Platz-stasjonen helt stengt, og Rathaus- og Hauptbahnhof-stasjonen ble delvis stengt.
  • München - Olympiastadion : Det ble bygget i løpet av sommer-OL 1972 for å gi et andre høytytende transportmiddel til det olympiske stedet i tillegg til München t-bane. Etter slutten av fotball-EM i 1988 ble stasjonen stengt i 1988.
  • Nothberg - ( Eschweiler ): har ikke fått servert av den regionale ekspressen siden 2009. Euregiobahn ,som går på en parallell rute, stopper ved stoppet Eschweiler-Nothberg ca. 500 m nord.
  • Nürnberg-Langwasser : Stasjonen var en jernbanestasjon Nürnberg-marsfeltet som en del av etableringen av Nazi Party Rally Grounds åpnet i 1938, men aldri fullført. I 1987 ble stasjonen stengt for persontrafikk, og i 1992 ble også passasjertrafikk oppgitt, men bygningen og plattformen eksisterer fortsatt.
  • Nürnberg-Zollhaus : Nürnberg-Zollhaus jernbanestasjon ble flyttet som en del av byggingen av det nazistiske partiet i 1933 og åpnet i 1937. Etter opphør av persontrafikk i 1987 og tjenestepassasjetrafikk i 1992 ble stasjonen stengt, men den fredede bygningen og deler av plattformen eksisterer fortsatt.
  • Tidligere Potsdam sentralstasjon , spesielt deler av den .
  • Saarbrücken messestasjon : Messestasjonen bygget på 1960-tallet skapte en jernbanelinje for pendlere til messen. Siden 1997 har dette blittovertattav Saarbahn- linjen S2. S2 kjørte for siste gang i 2006, og rutetrafikken ble avviklet, ettersom utstillingsbussene også var tilstrekkelig for persontjeneste. I anledning den 65. Saarmessen fant den siste operasjonen sted i 2009. Siden den gang har utstillingsstasjonen og tilhørende Rosseltalbahn blitt fullstendig stengt, men stasjonsskiltet og plattformene er veldig lette å se.
  • Schnöggersburg - Som en del av praksisbyen ble det byggeten 350 meter lang t-bane med tre stasjonerfor Bundeswehr i 2012 .
  • Solingen - gamle sentralstasjon : 28. mai 2006 bleholdeplassen Solingen-Grünewald og 10. desember 2006 stoppet Solingen-Mitte satt i driftsom en del av Regionale 2006 . Den gamle Solingen sentralbanestasjon (1890–1913: Solingen Süd), som ble plassert i mellom, ble stengt 28. mai 2006, stengt som driftssted og har blitt passert uten å stoppe siden den gang. Plattformene og sporbroen kan fremdeles sees. Den tidligere stasjonsbygningen er nå et museum. Siden 10. desember 2006 ble Solingen-Ohligs jernbanestasjon den viktigste og langdistansejernbanestasjonen i Solingen.
  • Starnberg : 12. desember 2004 ble stasjonen i Mühlthal (mellom Gauting og Starnberg)erstattet av den nye Starnberg Nord-stasjonen, rundt en kilometer sør,med rutetabellen for München S-Bahn . Siden da har S6 gått gjennom denne stasjonen uten å stoppe.
  • Stuttgart-Zuffenhausen : Stasjonen ble gjenoppbygd som en del av introduksjonen av Stuttgart S-Bahn på 1970-tallet. Siden det på det tidspunktet var planlagt å erstatte trikkelinjen til Stammheim med en T-bane som går undergrunnen fra Friedrichswahl-holdeplassen i en lang kurve under stasjonen, ble det utført forberedende arbeid for bygging av T-banen under byggingen av stasjonen Station ferdig. Etter ferdigstillelse av stasjonen tok det imidlertid over 25 år før det var noen konkrete planer om å konvertere trikkelinje 15 til bybanedrift. Med byggingen av den nordvestlige grenen til den nye U15-linjen (bygging: 2007-2011) ble den endelige ruten ikke passert gjennom jernbanestasjonen i Zuffenhausen.

Situasjon i Østerrike (utvalg)

Innenfor Wien

Den Unterdöbling stopp av den forstads linjen var den eneste som ikke ble reaktivert etter at linjen ble startet på nytt, men buler av de tidligere plattformer kan fortsatt sees.

Strandbäder-stoppet ble stengt under byggingen av U6 fra 4. mai til 1. juni 1996, som ble brukt til å flytte inngangen fra nordøstsiden til sørvestsiden. U6-stopp Neue Donau , som ligger rett ved siden av, førte til en ytterligere reduksjon i den allerede lave frekvensen til S-Bahn-stasjonen, slik at den ble stengt 24. september 2000. Men den er der fremdeles i dag.

Stasjonen Lerchenfelderstrasse den metro -linje U2 ble stengt 27. september 2003. På grunn av utvidelsen av plattformene fra 75 til 115 meter på hele U2-linjen, ble avstanden mellom stasjonene og Volkstheater undergrunnsstasjon forkortet . Selv om kledningselementer, stasjonsskilt og benker er fjernet, er sideplattformene til denne spøkelsesstasjonen fortsatt lette å se når du kjører gjennom undergrunnen.

Den Kahlenbergerdorf stopp av den Wien S-Bahn ble tatt ut av drift 12. desember 2004, fordi stasjonen ikke ble brukt til kapasitet eller de parallelle busslinjer var å gi tilstrekkelige transporttjenester. Trapper og underganger fungerer fortsatt som forbindelsesruter mellom Kahlenbergerdorf og Donau.

Breitenleer Straße jernbanestasjon ble stengt 2. oktober 2010 på grunn av avviklingen av S-Bahn-linjen og den lave frekvensen.

Etter åpningen av U2-stoppet Donaustadtbrücke i 2010 14. desember 2014 ble Lobau-stoppet på Laaer Ostbahn stengt på grunn av utilstrekkelig kapasitetsutnyttelse.

Byggingen av det tidligere marshallverftet Breitenlee begynte i begynnelsen av første verdenskrig , men ble aldri fullført senere på grunn av mangel på etterspørsel. Det inkluderte til og med en personstopp. De fleste sporene ble demontert allerede i 1926, i dag er det bare en tilgrodd sporstubbe og en godsspor som svært sjelden brukes.

Utenfor Wien

  • Siden passasjertrafikken mellom Bad St. Leonhard og Zeltweg ble avviklet 31. juli 2010, og bare busser kjørte på denne ruten, har ikke Reichenfels stasjon vært i drift siden den gang. Geisterbahnhof Reichenfels / St. Peter, som eies av ÖBB Immobilien GmbH.
  • En annen togstasjon i Reichenfels-området er Taxwirt jernbanestopp, som ligger på grensen mellom Kärnten og Steiermark.

Andre "spøkelsesstasjoner" (utvalg)

Europa

  • Antwerpen : Skallet på denandre aksen til Premetro Antwerpen var bare ferdig i flere tiår, og det var derfor det var åtte spookstasjoner der i mange år. I mellomtiden har en del blitt åpnet; det er bare syv spookstasjoner igjen .
  • Barcelona : Correos stasjon, som ligger på den gule linjen ved Barcelonas hovedpostkontor, ble avviklet i 1974. Inntil den ble stengt ble det ogsålastet postder med T-banen .
  • Brussel : Sainctelette- stasjonenmellom Ribaucourt og Yser / IJzer ble bygget i skallet i ti år, men åpnet aldri da linjen der gikk i drift i 1988 fordi den var for nær de andre stasjonene. Likevelkan søylene og trappene sees tydelig under kjøring .
  • Charleroi : Stasjonene Neuville , Chet , Pensée og Centenaire i Charleroi Metro er, i likhet med sporet, ferdige siden 1987, men har aldri blitt brukt i passasjertjeneste. Ytterligere stasjoner er i skallet.
  • Kanton Aargau : Mellom Laufenburg AG og Koblenz og Frick og Brugg er det ikke lenger en regional transport. På den sistnevnte ruten er Schinznach-Dorf spesielt verdt å nevne.
  • London : Det er mange ubrukte togstasjoner i den britiske hovedstaden.
  • Madrid : Chamberi stasjon, linje 1 i Madrid metro mellom Bilbao og Iglesia . Ved å utvide plattformene fra 60 til 90 meter var avstanden fra Chamberi til Iglesia bare rundt 250 meter, så den ble stengt.
Tog av de Sprague-Thomson-serien passerer gjennom spøkelset togstasjonen ( “Station fantôme”) Saint-Martin i den Métro Paris

Amerika

Kostner- stasjonen i det vestlige Chicago var bare i drift fra 1962 til 1973 og har vært stengt siden da
  • Chicago : For å få fart på teknologien ble mange stasjoner med lite trafikk på den lokale forhøyede jernbanen forlatt og reveti løpet av andre halvdel av det 20. århundre. Men noen har stått frem til i dag fordi de en gang ble bygget eller renovert med føderale midler, som måtte tilbakebetales i tilfelle riving.
  • New York City : Plattformenetil New York City Subway ble utvidet på noen ruter på 1950-tallet, slik at de nå kunne ta imot tog på ti i stedet for de fem foregående bilene. Dette ville imidlertid ha betydd veldig korte avstander mellom stasjoner noen steder, noe som førte til stenging av noen stasjoner som tog i dag går gjennom uten å stoppe. Spesielt bemerkelsesverdig er rådhuset stasjon, som ligger i første New York-ruten, har lenge vært betraktet som den beste som New York T-banen hadde å tilby. Den ble stengt i 1945 på grunn av for få passasjerer. Stasjonens eneste spor, som ligger i en stor sløyfe, brukes fremdeles som et svingespor på linje 6, som nåenderved den nærliggende Brooklyn Bridge- stasjonen. Du har til og med lov til å bruke togene mellom ankomst- og avgangsplattformene på Brooklyn Bridge stasjon, så lenge du ikke står på plattformen mellom bilene.
  • Toronto : T-banestasjonen Bay på Bloor-Danforth-linjen i T-banen har et andre plattformnivå under stasjonen som brukes i dag. Det fungerte somombordstigningsalternativfor tog som fra februar 1966, som kom østfra mot museet, svingte inn på dagens Yonge University-linje . Fordi denne ruten raskt viste seg å være teknisk ekstremt ugunstig, tok ikke flere tog denne ruten i september samme år. Imidlertid er stasjonen fortsatt i full drift.

litteratur

  • Heinz Knobloch: Spøkelsetogstasjoner. Vestlinjer under Øst-Berlin. Ch. Links Verlag, Berlin 1994, ISBN 3-86153-034-1 .
  • Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs mørke verdener. Den mystiske undergrunnen til hansabyen. Ch. Links Verlag, ISBN 3-86153-473-8 .
  • Gerhard Sälters, Tina Schaller (red.): Grense- og spøkelsesstasjoner i delt Berlin. Christoph Links Verlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-86153-723-6 .

weblenker

Commons : Geisterbahnhof  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Geisterbahnhof  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ Gerhard Sälters, Tina Schaller (red.): Grense- og spøkelsesstasjoner i delt Berlin. Christoph Links Verlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-86153-723-6 , s. 80–86.
  2. ^ Liste ved Transit durch den Osten - avisartikler og historie ( Memento 14. desember 2011 i Internet Archive )
  3. ^ Christian Halbrock: Nedstigning til Nordstasjonen eller: Gjenoppdagelsen av den felles byen. I: Gerhard Sälters, Tina Schaller (red.): Grense- og spøkelsesstasjoner i delt Berlin. Christoph Links Verlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-86153-723-6 , s. 114–115.
  4. ^ Clive Lamming: Metro uhøflig . 2. utgave. Editions Parigramme, Paris 2009, ISBN 978-2-84096-190-1 , pp. 129 ff .
  5. ↑ Bernd Kuhlmann: Tog gjennom veggen og piggtråden . Verlag GVE, Berlin 1998, ISBN 3-89218-050-4 , s. 87.
  6. ↑ Bernd Kuhlmann: Tog gjennom veggen og piggtråden . Verlag GVE, Berlin 1998, ISBN 3-89218-050-4 , s. 88.
  7. ↑ Bernd Kuhlmann: Tog gjennom veggen og piggtråden . Verlag GVE, Berlin 1998, ISBN 3-89218-050-4 , s. 75.
  8. ↑ Det har vært en spøkelses undergrunnsstasjon bak Aalto Theatre i 45 år, WAZ, 2. desember 2014, tilgjengelig 22. juni 2020
  9. ↑ et b "Geisterbahnhof" på ytterkledning> Kleine Zeitung fra 23 november 2011 ( Memento fra 19 februar 2013 i nettarkivet archive.today )
  10. ↑ Joe Brennan: Forlatte stasjoner