Byggearbeid
Et foreløpig byggearbeid er en komponent som er opprettet på forhånd og ennå ikke er i bruk. Dette kan gjøres i et prosjekt som skal implementeres i flere trinn. Det grunnleggende alternativet for fremtidig utvidbarhet kan også bevares gjennom foreløpige byggearbeider. Den tidlige implementeringen, ofte bare i skallet, kan rettferdiggjøres i konstruksjonsteknologi, økonomi eller bruk.
Grunnleggende
Generelt forårsaker renovering av anleggskonstruksjoner en merkbar endring i bygningen. I tillegg til kostnadene er bruk på byggeplassen begrenset. Hvis potensielle utvidelser og tilbygg allerede har blitt vurdert som alternativer i byggeplanleggingen, kan rivingsarbeidet være mindre omfattende, byggeplassområdet kan skilles fra det aktuelle bruksområdet, og den totale innsatsen og kostnadene som er forbundet med å implementere et slikt alternativ kan reduseres betraktelig. Byggearbeid er kjent blant annet for trafikkstrukturer.
Spesielt hvis det er betydelig potensial for besparelser sammenlignet med de lavere kostnadene ved forarbeidet, kan foreløpige byggearbeider rettferdiggjøres selv med lav sannsynlighet for realisering eller utøvelse av opsjonene i fremtiden.
Trafikkveier
De ruten styringssystemer , også holde fri vei , rute bestemmelse eller Vorhaltetrasse kalles som en reservasjon av plass for en komplett trafikk rute er oppgaven med regional planlegging . I tilfelle trafikkstrukturer kan det imidlertid reserveres plass til fremtidige utvidelser. En støybeskyttelsesvegg på en motorvei kan forskyves til siden av bredden på en ekstra fil, broer kan dimensjoneres for å øke i spenn, bredde eller bæreevne. Eksempler er den brede medianen på A 45 sør for Gambacher Kreuz- krysset for en forlengelse fra fire til seks baner, og på motorveien Antwerpen-Brussel ligger plassen igjen i medianen for en planlagt superekspressvei . Strekningen mellom Machelen og Mechelen har blitt brukt til jernbanelinjen 25N siden 2012 (en del av Diabolo-prosjektet ). På NBS Mannheim-Stuttgart , nord for Pfingstbergtunnelen , er sporene lagt i en avstand på 15 meter; her er det mulighet for å integrere den østlige Riedbahn .
Motorveistrekant Würzburg-West med koblingsstykker for en tilkoblingsfelt mot nord
Motorvei A 45 nær Karlstein med plass til ytterligere baner i medianen
Rundkjøring med utgang inn i kornåkeren
Utvidede broer for senere å utvide motorveien (uten nye broer) med flere baner
Videre kan den geometriske strukturen til trafikkstrukturer allerede være designet for utvidelser. Mange motorveitrekanter er bare delvis utviklede motorveikryss . Bortsett fra eventuelle broer som fremdeles mangler og jordarbeid som allerede er på plass, trenger man i prinsippet bare gjøre små tillegg. Eksempler er trekanter som er utarbeidet som motorveiskryss , Würzburg-West og Seligenstädter Dreieck .
Et foreløpig byggearbeid som siden har blitt satt i drift for det opprinnelig tiltenkte formålet, er ruten for jernbaneforbindelsen til Athen lufthavn. Derimot ble en jernbanelinje av Diabolo-prosjektet bygget i stedet for den opprinnelig planlagte veien på en del av den brede medianen til motorveien Antwerpen-Brussel .
Rute for jernbaneforbindelse til Athen flyplass
A1 motorvei fra Antwerpen til Brussel med en ekstremt bred median
Byggearbeid innen anleggsteknikk
I broer er utformingen av anslag , fundament og søyler for bredere strukturer eller høyere belastninger kjent. Utvidelse av broer mens trafikken opprettholdes er mulig hvis arbeidet ikke foregår på trafikknivå. Når du bygger en ny rute på en eksisterende rute, kan en bro bygges i nærheten og deretter løftes eller skyves inn. Byggearbeid kan gjøres i form av en komplett struktur, som i utgangspunktet bare er delvis drevet.
Tunneler må bygges på stedet; deres konstruksjon har en betydelig innvirkning på geologien og statikken i de tilstøtende områdene. Byggearbeid kan ha forskjellige former. Så det kan ikke bli grunnlag i området og ingen bygninger over tunnelruten. Når det gjelder bygninger som er bygd på forhånd, er spesielt dype fundamenter fortsatt stabile under tunnelbygging, og kraftforsvinnende fundamenter reduserer belastningen i det fremtidige tunneltverrsnittet.
Det er også mulig å designe underjordiske strukturer som broer. Når du lager sivilingeniør med flere etasjer, unngår du å lage tunnelseksjoner senere byggingskompleks. Når det gjelder en tunnel, er tilkoblingen av et annet rør eller tillegg av et kryss med en tidligere bygget tunnelforbindelse betydelig billigere og i utgangspunktet mulig uten å forstyrre trafikken.
Byggearbeid på stasjonsdelen i nederste etasje under Hannover sentralstasjon
Tunnelforbindelse av T-banestasjonen Waterloo i Hannover
Forberedt avdeling ved Potsdamer Platz S-Bahn-stasjon
Ytterligere rør som aldri var i drift på Hauptbahnhof Nord undergrunnsstasjon i Hamburg
Et generelt eksempel er konstruksjon av rampestrukturer mellom T-banelinjen og overflaten som en rektangulær boks med flat bunn. Rampen, fylt med grus, trenger bare å mudres hvis den forlenges. Ved Lötschbergbahn ble tunneler delvis lagt ut helt med to spor, delvis var kun hvelvet planlagt for to spor, men stoppen ble bare ryddet for ett spor. I Lötschberg basistunnel er det allerede bygget tunneler og tunneldyser for den valgfrie komplette utvidelsen til to spor.
Luftledninger
Byggearbeid kan også gis for konstruksjon av luftledninger. Dette er spesielt nyttig i områder der det er vanskelig å få rettigheter til å bygge luftledninger. Så det er ikke uvanlig i Tyskland å reise luftledningsmaster for å få plass til to kretser, selv om det i utgangspunktet bare er installert en krets. Det er også mulig at master ikke bare er ment for senere montering, men også for komplette fagverk. En annen form for foreløpig byggearbeid er å bygge en linje på en slik måte at den kan konverteres til en høyere spenning på et senere tidspunkt. Isolatorene kan utformes for høyere spenning.
Andre
- Som en negasjon av et foreløpig byggearbeid, sperret søylefundamentet til Verrazzano-Narrows-broen ruten til en delvis allerede bygget underjordisk linje.
- Den betydelige planleggings- og fremfor alt budsjettmessige aspektene ved det foreløpige byggearbeidet er stort sett uutnyttet. Fremfor alt krever budsjettlovkravet om sparsommelighet en nøye balanse mellom foreløpige byggearbeider (planlegging) og gjennomføring.
- Fra et økonomisk synspunkt representerer utgiftene til foreløpig byggearbeid sunkne kostnader .
- I et prosjekt som er planlagt trinnvis, kan pengene og konstruksjonslogistikken som er tilgjengelig føre til at " brusbroer " bygges på forhånd ; Hvis et prosjekt som det er utført foreløpige byggearbeider til slutt ikke blir implementert, kan det foreløpige byggearbeidet bli en ødelagt investering .
- Hvis det uansett blir åpnet veier på grunn av for eksempel kloakkbygging, utføres annet arbeid (fornyelse av kjørefeltet, flytting av trikkespor osv.) Som ellers ville blitt utført senere. I Berlin ble det lagt en trikkevei uten forbindelse til resten av nettverket.
Individuelle bevis
- ↑ ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )