Støybarriere

Støyvernvegg langs A4-motorveien i Horrem

Støybeskyttelsesvegger og støyskjermer brukes til støy som stammer fra en linjeformet eller flat lydkilde (f.eks. Som veier , jernbaner , fabrikker ) for å isolere , slik at det i en beskyttet immission (f.eks. Boligbygg, sykehus) til støy svekkes i en slik grad at de lovlige grenseverdiene overholdes. Disse kan suppleres med passive støybeskyttelsestiltak (f.eks. Lydisolerte vinduer ).

historie

De første støyhindrene ble bygget i USA på midten av 1900-tallet på grunn av fremveksten av motorisert trafikk. På slutten av 1960-tallet ble det startet med å beskrive akustiske fenomener i forbindelse med støybarrierer ved hjelp av matematiske metoder og dermed for å bestemme deres effektivitet. Dette muliggjorde bedre planlegging av nye prosjekter.

Den Støy og minking Act av 1972 anses for å være et viktig trinn ved den amerikanske bekjempe støy.

For å beskytte befolkningen mot støyutslipp, på grunn av Federal Immission Control Act, kreves det støybeskyttelsestiltak hvis de juridiske retningslinjene overskrides hvis lydkilden er for sterk. Berørte innbyggere kan be om passende ekspertrapporter eller støyutslippsprognoser fra kommunen sin.

Støybarrierer er ofte installert på jernbanelinjer. Støyhindre barrierer er en nyere innovasjon for støybeskyttelse på jernbanelinjer . På grunn av måten de jobber på, er lave vegger mindre enn 50 cm høye som er montert rett ved siden av sporene like effektive som høye, fjernere, tradisjonelle vegger. Det meste av støy fra togtrafikk er forårsaket av kjøringen av hjulsettene på sporet (vibrasjoner, bueskrik osv.).

Handlingsmåte

Veggelement av lett metall

Støybarrierer har støyskjermende effekt; de hindrer delvis at lyden sprer seg . På denne måten kan støyreduksjoner opp til 20 dB (A) oppnås. Effektiviteten til en støybarriere som lydskjerm avhenger av følgende faktorer:

  • Høyde på støyskjermen
  • akustisk oppfatning av støybarrieren
  • Avstand fra støykilden (utslippssted)
  • Avstand fra punktet til immission
  • Høyden på immission-stedet
  • Frekvensspektrum for lyden
  • Krumning av veggen
Forberedelse for å legge grunnlaget

Følgende faktorer påvirker også isolasjonseffekten:

  • Refleksjoner på motsatte bygninger eller en motsatt støysperre kan redusere støyisolasjonen. Den reflekterte lyden treffer veggen eller damkronen i en lavere vinkel, slik at dempingseffekten ikke lenger er så stor på grunn av lydspredning. I tillegg tilføres den reflekterte lyden til den direkte lyden .
  • Refleksjoner på gulvet kan redusere den isolerende effekten. På tidspunktet for immisjon blir lydnivået ikke bare påvirket av direkte lyd fra veggen eller damtoppen, men også av støt i bakken , f.eks. B. løpe langs overflaten. Hvis bakken er støyende (f.eks. Asfalt), kan støtet spre seg godt og øke nivået. Hvis gulvet er lydabsorberende (f.eks. Skogbunn), er nivået lavere.
  • Værforhold (vind, temperaturstratifisering) kan bryte lydbølgene oppover eller nedover .
  • Lydbanen mellom kilden og mottakeren rundt hindringen er lengre enn den direkte banen, da lydbølgene må ta en avstikker via veggen eller damtoppet. Dette fører til en nivåreduksjon på grunn av avstandsloven .
  • Diffraksjonseffekter på øvre kant reduserer effektiviteten. Lydbølgene som treffer veggen eller damtoppen er bøyd mot den . Som et resultat når lyden noen ganger også immission steder som er skjult bak veggen. Immisjonen som når en mottaker etter å ha krysset kronen, avhenger av hvilken vinkel lyden avbøyes med. Diffraksjonsvinkelen er avhengig av frekvens (den er jo lavere, jo høyere frekvens). En enkel modell for å ta disse virkningene i betraktning ble presentert av Meakawa i 1968 (→ se lyd skygge ).

Med Sound Screen Improvers (SSI) er et forsøk på å øke effektiviteten til støybarrierer. Generelt er det sylindriske eller prismeformede gjenstander som er festet til toppen av veggen. På grunn av bruken av absorberende materialer og deres avrundede form (i motsetning til den skarpe kanten), reduseres diffraksjonseffektene, og et større rom bak veggen er beskyttet mot lydbølger. Målinger av ÖBB på et testspor viste reduksjoner i lydnivået på 1,5 dB (A) til 5,5 dB (A) sammenlignet med den opprinnelige tilstanden.

Uønskede bivirkninger

Støybarrierer blokkerer ofte utsikten til reisende og sprøytes med graffiti

Støybarrierer

Grønne og glassveggelementer kan redusere byutvikling og landskapsforstyrrelser . Men fuglen streik må tas i betraktning (se ovenfor). På jernbane, ovennevnte Barrierer med lav støy og tiltak på kjøretøy og bane vurderes.

ved siden av byens sykkelrute og gangsti i en tett bygd by på elvebredden. Løsning: Grønnere med klatreplanter

varianter

Støybeskyttelse vegghage fin støvbinding
En fullstendig grønn støybeskyttelsesvegg langs en trafikkert gate gir beboerne bak den effektiv beskyttelse mot støy, samtidig som de blir økologisk integrert i landskapet og bybildet.
Støybeskyttelsesvegg laget av metallelementer i sluttfasen av konstruksjonen

Lydbarrierer er laget i en rekke materialer og former. Lydabsorberende materialer er fordelaktige fordi de spesielt reduserer den reflekterte og gjennomtrengende lyden. Dette er spesielt porøse materialer som plast.

Materialene skal ha lang levetid og tåle været. Når det gjelder applikasjoner i jernbanesektoren, må det også tas i betraktning at store trykkforskjeller kan oppstå som et resultat av høyhastighetstog forbi .

De forskjellige fasongene og konstruksjonsmetodene skyldes hovedsakelig estetiske grunner. Spesielle krumninger eller spesielle toppkantformer kan gi et betydelig bidrag til å øke effektiviteten.

Forskjellige konstruksjonsmetoder med materialer er:

  • Betongvegger brukes hovedsakelig på grunn av deres lange levetid.
  • Metaller som stål og aluminium brukes ofte.
  • Tre er CO 2 -nøytralt og integreres veldig godt i landskapet. Moderne trebeskyttelse sørger for lang levetid.
  • Glass brukes primært av estetiske årsaker. Vinduer i veggen skal også bryte monotonien for sjåføren. Imidlertid må det såkalte fugleslagproblemet tas med i betraktning her, dvs. H. så må det gjøres markeringer (f.eks. striper) på glasset eller nettene foran det slik at fugler kan kjenne igjen glasset og ikke fly mot det.
  • Gabions blir brukt mer og mer i støybeskyttelse.
  • Plast eller porøse materialer brukes på grunn av deres gode lydabsorberende egenskaper.
  • Støybarrierer kan bygges direkte med utgravingen under veibygging, og de kan enkelt integreres i landskapet med planter. Effektiviteten (støyreduksjon i forhold til høyde) er imidlertid vanligvis mindre enn veggene, og plassbehovet er enormt.

weblenker

Commons : Noise Barrier  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Ho E. Hohnecker: Funksjonsintegrerte støybeskyttelsestiltak på jernbanesporet. (PDF; 3,4 MB). på: eisenbahn.ise.kit.edu .
  2. ↑ a b Tiltak for å redusere støy fra støyhandlingsplanen til byen Leipzig. Byen Leipzig
  3. ↑ Buede støybarrierer er mer effektive. ( Memento fra 14. juli 2012 i nettarkivet archive.today ) på: ORF.at , 28. august 2007.
  4. ↑ ÖBB Infrastruktur Bau: Løsningsbeskyttende løsninger for emneark. på: oebb.at , mars 2009.
  5. ↑ Jernbanefans krever en klar oversikt over byer og landskap! In: signal . 4, 2012.
  6. ↑ Uttalelse om byen Dinslaken om plangodkjenningsprosedyren i henhold til § 18 General Railway Act (AEG) for ABS 46/2 grensen D / NL - Emmerich - Oberhausen angående trespors utvidelse og fjerning av planoverganger på rute 2270 i plangodkjenning avsnitt 1.3 Dinslaken dinslaken.de
  7. F Jfr. Uttalelser fra brannvesenene i arbeidsgruppen for Betuwe-rutesikkerhet om plangodkjenningsbeslutningen fra Federal Railway Authority (EBA) om "ABS 46/2, trespors utvidelse og planovergang, plangodkjenning avsnitt 1.1 (PFA 1.1) "i Oberhausen (Rhld.) Fra 18. november 2015. [1]
  8. ↑ B. Hofmeister: Støyskjermer på høyhastighetstog linjer - en utfordring for lett konstruksjon. S. 2 ff. (PDF; 4,5 MB)