Jernbaneulykke

Samtidsskildring av jernbaneulykken i Versailles i 1842 av A. Provost

I 2013 stormet et løpsk Saltsjöbanan- tog inn i en boligbygning

Avsporing av Wellington - Auckland-ekspresstog på North Island Main Trunk Railway i nærheten av Taringamotu etter kraftig regn myknet opp vollen

En jernbaneulykke er en ulykke som er årsakssammenheng med driften av en jernbane og dens typiske farer og resulterer i personskade eller materielle skader som ikke er helt ubetydelige. Det sveitsiske sikkerhetsutredningsstyret (SUST) definerer ulykker i sitt område som hendelser som "fører til dødelig eller alvorlig personskade, eiendomskade på over 100.000 CHF eller frigjøring av visse mengder farlig gods ".

historie

Ulykkesforekomster

Det har vært kjent ulykker siden jernbanenes tidlige dager . Den eldste posten om den kommer fra en britisk gruve på 1600-tallet . De kjøretøyene var deretter med Brawn på tre rails flytting. Kildene er imidlertid veldig forskjellige. Det er veldig sketchy fra jernbanens tidlige dager. Bare i Storbritannia , der statlig jernbanetilsyn ble etablert så tidlig som i 1840, representerer deres rapporter om ulykker en relativt lukket kildeblokk.

Ved bruk av dampmotoren for å generere energi til jernbanedriften, med oppfinnelsen av damplokomotivet , var det ulykker som var spesifikt relatert til dampmotorer, som kjeleeksplosjoner eller branner , og de med stor masse , hastigheten og den lave friksjon av det hjul-skinne-systemet , og de resulterende forholdsvis lang bremsestrekning for et tog . En tredje kilde til ulykker er ikke innblanding av jernbane i jernbanetrafikk , spesielt gjennom annen trafikkovergang ( planoverganger ), selvmord og snikmordere .

Definisjonen gitt av Reichsgericht i 1879 for en jernbane og en jernbaneulykke har blitt kjent :

Den systematiske registreringen av ulykker og deres forskning begynte omtrent samtidig. I de tidlige årene var den østerrikske ingeniøren Ludwig Ritter von Stockert leder her , etter avskaffelsen av tittelen adel i Østerrike i 1919 var «bare» Ludwig Stockert igjen .

Med den tekniske utviklingen ble de resulterende ulykkeskildene lagt til, andre eksisterte ikke lenger (for eksempel farene ved gassbelysning). I forbindelse med elektrifisering har ulykker med trekkstrøm skjedd - til i dag . Antall dødsulykker forårsaket av kontakt med luftledningen er fortsatt ganske betydelig i dag.

Takket være moderne togkontrollsystemer har risikoen for jernbaneulykker redusert. Ved å legge til ytterligere 500 Hz magneter til den punktlige togkontrollen, har antall kollisjoner forårsaket av ignorering av signaler redusert drastisk i Tyskland og Østerrike. ZUB 121- systemet oppnådde lignende suksesser i Sveits og KVB i Frankrike .

Den indiske jernbanen kunngjorde at mer enn 27.000 mennesker døde i jernbaneulykker der bare i 2014. Omtrent halvparten av dem var mennesker som falt av et tog eller gikk på sporene og ble påkjørt.

Psykologiske effekter

De psykologiske effektene av alvorlige jernbaneulykker på ulykkesofrene er ofte vidtrekkende. Historisk sett var dette de første store industrialiseringsulykkene som også rammet en bred offentlighet. Jernbaneulykker var derfor et av utgangspunktene for traumeforskning . Ulykkesofferet opplevde seg som helt hjelpeløs og forsvarsløs i møte med det som skjedde, uten noen sjanse for en meningsfull reaksjon på det. I motsetning til naturkatastrofer var en jernbaneulykke vanligvis et resultat av feil menneskelig oppførsel. Forklaringsmønsteret om at dette alltid hadde vært tilfelle og ingenting kunne gjøres med det, mislyktes her. Når det gjelder materielle skader, ble instrumenter som ansvarsforsikring og den juridiske og dogmatiske konstruksjonen av den operasjonelle risikoen reagert på.

Konsekvensene av psykiske skader var derimot mye mindre håndterbare: Charles Dickens var på vei tilbake fra Paris 9. juni 1865, da toget fra Folkestone til London sporet av på broen over Beult , en biflod til den Medway og brakt broen til kollaps fordi sporene hadde blitt fjernet på South Eastern Main line i løpet av en byggeplass uten byggeplassen blir tilstrekkelig sikret. Forfatteren ble ikke fysisk skadet i denne Staplehurst-jernbaneulykken . På ulykkesstedet hjalp han først andre reisende. I ulykken døde imidlertid 10 reisende og 40 andre ble såret. Charles Dickens ble psykologisk traumatisert av ulykken . Han har hatt store problemer med å reise med tog siden den gang og prøvde å unngå det så mye som mulig.

Andre reisende som kom ut av ulykker i live, var psykologisk langt mer traumatisert, til og med arbeidsuførhet . Dette førte til de første erstatningssøksmålene - i tråd med den teknisk avanserte utviklingen der, først i Storbritannia - der også medisinske rapporter ble brukt som bevis i denne forbindelse . I følge det mekanistiske verdensbildet som hersket på den tiden , måtte det være en vesentlig årsak til denne psykologiske skaden. Den britiske legen John Eric Erichsen utviklet avhandlingen om "Railway Spine" ("Railway backbone") , ifølge hvilken nervesystemet i ryggraden i de psykologisk traumatiserte ofrene ble skadet av de mekaniske kreftene i ulykken (selv om dette ikke kan være fysisk bevist var). Andre forskere antok en tilsvarende skade på hjernen . I Tyskland, som hang etter den tekniske utviklingen på den tiden, fortalte Hermann Oppenheim for eksempel tilsvarende teser en tid senere . Dette mekanistiske synet på traumeutviklingen var utbredt langt inn i det 20. århundre.

Slike traumer ble til og med observert hos slektninger til ofrene for jernbaneulykker: I 1850 ble Maria Fischer, 22 år gammel, innlagt på Den hellige ånds sykehus i Frankfurt am Main med psykosomatiske lidelser . Etter at broren og den eneste levende slektningen ble drept i en jernbaneulykke, sluttet hun å menstruere og lammet benmuskulaturen.

Ulykkesetterforskning

I statsjernbanenes tid , hvor jernbanene var organisert som en statlig myndighet, undersøkte de ulykker selv. Med privatiseringen av den tyske føderale jernbanen og åpningen av det statlige jernbanenettet for tredjeparter i Sveits var ulykkesetterforskningssentre opprettet som var uavhengige av jernbaneoperatørens arbeid.

• I Tyskland var dette opprinnelig Federal Railway Authority , fra 2007 til 2016 Federal Railway Accident Investigation Office og siden 2017 Federal Railway Accident Investigation Office . Den registrerer hendelsene den har observert under begrepet en farlig hendelse .
• I Sveits begynte Accident Investigation Center for Railways and Ships sitt arbeid 1. oktober 2000. 1. november 2011 ble det slått sammen med Aircraft Accident Investigation Bureau (BFU) for å danne det sveitsiske havarikommisjonen (SUST).

Disse kontorene publiserer regelmessig sine granskningsrapporter og årsrapporter.

Systematikk

Generelt kan årsakene til jernbaneulykker klassifiseres som følger:

• Teknisk feil , f.eks. B. des
  • Underbygning (f.eks. Sammenbrudd av konstruksjoner)
  • Overbygning (f.eks. Ødelagt skinne)
  • Rullende materiell (f.eks. Ødelagt aksel)
• Menneskelig feil
  • av togpersonalet (f.eks. ignorerte signaler , overdreven hastighet)
  • av rutepersonalet (f.eks. ignorering av kjørebestemmelsene)
  • av det tekniske personalet (f.eks. ignorering av retningslinjer for inspeksjon eller vedlikehold)
  • av reisende (f.eks. å tråkke på banesystemer, komme for nær klareringsprofilen )
• Eksterne påvirkninger på jernbanedrift
  • Bevisste inngrep ( jernbaneselvmord , attentater), filmopptak eller for showformål
  • Force majeure ( jordskjelv , gjørmeskred , storm)
  • Kryssende trafikk, spesielt på planoverganger.

Det må imidlertid tas i betraktning at dette systemet er mye mindre klart i praksis enn det ser ut her, og at flere komponenter som regel samhandler i en ulykke.

Selv Ludwig Ritter von Stockert systematiserte jernbaneulykker etter deres årsaker. Denne ordningen var også veldig utbredt senere og brukes fortsatt i dag av etterforskningssentrene for jernbaneulykker i Tyskland, Østerrike og Sveits.

Et alternativ er å klassifisere jernbaneulykker etter skaden de har fått. Dette systemet brukes for eksempel i listen over alvorlige ulykker i jernbanetrafikk eller av det sveitsiske havarikommisjonen (SUST).

Fremragende ulykker

Enkelt eksempler

En av vognene vasket bort av tsunamien på Sri Lanka

Den Peraliya jernbane Ulykken skjedde 26. desember 2004 i sørlige provinsen på sørvest kysten av Sri Lanka . Tsunamien utløst av sjøskjelvet i Det indiske hav flommet jernbanelinjen og rev et tog av skinnene . Med godt over 1000 ofre (estimater spenner opp til 1700), er det den mest betydningsfulle jernbaneulykken i verden.

Den Quintinshill jernbaneulykke i Dumfriesshire , Skottland , på 22 mai 1915 under første verdenskrig var en "mass kollisjon" med fem tog - tre tog krasjet og to andre ble skadet. 230 mennesker døde og ytterligere 246 ble skadet fordi de ansvarlige jernbanearbeiderne så bort fra eller omgått sikkerhetsregler.

Quintinshill: Forløp av hendelser

Uheldig tog av tsaren

I jernbaneulykken i Borki sporet av 17. ^oktober / 29. oktober  1888 ^greg. hoffetoget til tsar Alexander III trukket av to lokomotiver . på vei fra Krim til St. Petersburg sør for Kharkov . 23 reisende omkom. Informasjonen på skadde varierer mellom 12 og 36. Den kongelige familien forble uskadd, selv om spisevognen der de bor på tidspunktet for ulykken ble hardt skadet. Årsaken til ulykken ble aldri oppklart, det private jernbaneselskapet og statlige tjenestemenn prøvde å tildele skylden til den andre. Årsaken til ulykken var antagelig en kombinasjon av et tog som var for tungt, for høy hastighet og utilstrekkelig overbygning . Ryktene vedvarte imidlertid at det var et attentatforsøk . Det er imidlertid ingen bevis for dette. I sin propaganda stiliserte det russiske monarkiet den “mirakuløse redningen av tsaren og hans familie” som en guddommelig dom over legitimeringen av tsarens styre over Russland.

I jernbaneulykke på Firth of Tay Bridge , den Firth of Tay Bridge kollapset på 28 desember 1879 under ekspresstog fra Edinburgh til Dundee . Ingen av de 75 personene i toget overlevde. Toget kjørte gjennom midten av broen under en orkan da den ga seg og krasjet inn i Firth of Tay med toget. Broen hadde kollapset under vekten av toget, orkanens vindbelastning og de overdrevne dynamiske kreftene i toget under disse omstendighetene. Til slutt var imidlertid den dårlige brobyggingen.

Ulykker med mer enn 100 omkomne

offentlig oppfatning

rapportering

Bildet av det styrtet lokomotivet foran Gare Montparnasse ble et kjent symbol på teknisk svikt.

Skildring av Summit-jernbaneulykken i en moderne avis med stigningen på ruten dramatisk overdrevet.

Ulykker med persontog - eller i det minste de med "personskade" - er alltid i forgrunnen. Godstog ulykker, på den annen side, bare skje hvis enten folk blir drept eller ulykke fører til en stor katastrofe. Som regel er det tankvogner med farlig gods som er involvert i ulykken. De "små" skifteulykker , som - i hvert fall når enkelt vogn trafikk fortsatt sto for en betydelig andel av jernbane godstrafikk - outnumbered dem og ofte resultert i relativt lite skade på eiendom, er under grensen for offentlig oppfatning og rapportering. Ulykker som involverer føderale jernbaner (SBB) tiltrekker seg mer interesse for sveitsiske medier enn ulykker med regionale målerbaner .

Sammenlignet med veien trafikk, er jernbanen et relativt trygt transportmiddel, men som i alle tekniske systemet, kan ulykker ikke utelukkes her heller. De sjeldne togulykkene virker langt mer interessante for rapportering enn de daglige trafikkulykkene . Ofte kan man finne unøyaktigheter i rapporteringen, for eksempel er begrepene lokomotivfører / lokfører på den ene siden og lokfører ofte forvirret. Stereotyper kan også observeres jevnlig i rapporteringen : tog som er involvert i ulykker ser generelt ut til å "kjøre", selv om hastigheten er ganske moderat, for eksempel i tilfelle Chureb-jernbaneulykken . Den involverte Gorakhdham Expressen kjørte med en gjennomsnittsfart på litt over 50 km / t. Dette blir kritisert i faglitteraturen - om enn åpenbart forgjeves:

Når det gjelder teknisk forståelse, kan det ofte oppdages feil. For eksempel, hvis en ulykke var forårsaket av et elektrisk støt fra kontaktledningen , kalles "en strøm på 15.000 volt". Denne påstanden er feil i to henseender:

1. Volt indikerer spenningen; Nåværende styrke er derimot gitt i ampere.
2. Spenningen spiller en ganske underordnet rolle i ulykker med elektrisk kraft. Strømstyrken og eksponeringstiden er først og fremst avgjørende for konsekvensene av ulykken, som begge er veldig høye med tanke på de tekniske kravene til jernbanedrift.

Når du rapporterer om jernbaneulykker, er det viktig å merke seg tidsintervallet mellom rapportering og ulykke: Umiddelbart etter en ulykke er informasjon om årsak, konsekvenser og ofre ofte veldig upresis. Jo større avstanden fra arrangementet er, desto mer presis er informasjonen, men jo sjeldnere blir den rapportert. Hvis en offisiell rapport om årsaken til ulykken er tilgjengelig - ofte måneder senere - er resultatene sjelden inkludert i rapporteringen.

Videre, i land uten gratis eller begrenset rapportering, blir store jernbaneulykker vanligvis sensurert . Kildene til jernbaneulykker i Spania under Franco-diktaturet er ofte dårlige, fordi selv de offisielle etterforskningsrapportene ble ødelagt etter evalueringen og antallet ofre ble "korrigert" nedover. Og i Folkerepublikken Kina så det ikke ut til å være noen vesentlige jernbaneulykker i 30-årsperioden mellom 1948 og 1978.

Jernbaneulykke som litterært tema

Staplehurst (1865)

Rett etter at jernbanen hadde etablert seg på 1800-tallet som en general og snart også den ledende transportmåten i det virkelige liv og i hodet på mennesker, ble den et tema i litteraturen sammen med ulykkene knyttet til den.

Jernbaneulykke i filmen

tema

Siden begynnelsen av filmopptak på slutten av 1800-tallet har jernbanen vært et interessant tema for det nye mediet. Snart var også jernbaneulykken med. Fra rundt 1907 var dette emnet veldig populært i USA. Det var ofte et spennende øyeblikk som jernbaneulykken truet, men ble deretter avverget i siste øyeblikk og fant ikke sted. I de tilfellene det var en jernbaneulykke i filmen, var det muligheten til å sette de aktuelle scenene - utendørs eller i studio -, skjære en sekvens inn i den som en animasjonsfilm , eller arrangere en jernbaneulykke med ekte kjøretøy til faktisk finne sted og å innlemme de filmet opptakene i en spillefilm. Siden sistnevnte var en veldig kostbar variant, ble gamle kjøretøy anskaffet til det, og scenene som ble opprettet i en slik bevisst forårsaket ulykke ble også kuttet i flere filmer. I tillegg ble innspillingen gjort tilgjengelig for publikum mot en adgangsavgift, som ofte ofte dekket en betydelig del av kostnadene. Dette skjedde for første gang for filmen "The Wreck" (USA 1914), der den sentrale scenen for frontkollisjon av to tog alene kostet 10 000 pund sterling (det tilsvarer 200 000 gullmerker den gangen ) og handlingen av filmen ble designet rundt denne nøkkelscenen. En rekke etterlignere fulgte suksessen til filmen. På Coney Island gjennomførte et filmselskap en ekte kollisjon foran et betalende publikum, filmet den og senere kuttet den til en spillefilm. Andre slike arrangementer ble holdt i New Jersey til det ikke var flere brukbare maskiner som ble avviklet.

De eldste jernbaneulykkene som er spilt inn som tegneseriescener dateres tilbake til 1800-tallet. Sannsynligvis den eldste slike scenen ble spilt inn av RW Paul i 1897 . Flere lignende scener av Georges Méliès fulgte mellom 1898 og 1906.

Når det gjelder jernbaneulykker i filmen, er det de som er fiktive og de som er modellert etter en ulykke som faktisk fant sted. Sistnevnte gjelder The General , Trans-America Express / Railway Accident at Washington Union Station eller Unstoppable - Out of Control / Incident CSX 8888 .

En annen gruppe filmer relatert til jernbaneulykker er lærerike og pedagogiske filmer laget for å forhindre ulykker. Mange større statlige jernbaneadministrasjoner i Europa har laget slike filmer - noen ganger i stort antall. De sveitsiske føderale jernbanene er et unntak , der forholdet mellom produksjonskostnader og antall ansatte som slike filmer kunne vises til var for ugunstig.

Spillfilmer

Følgende liste inneholder en liste (ikke uttømmende) av filmer med jernbaneulykkesscener.

Utdanningsfilmer

Eksempler på utdannings- og utdanningsfilmer laget for å forhindre ulykker er:

• Tyske føderale jernbaner :
  • Om brenning og slukking
  • Brann! Det brenner!
  • Den røde hanen går med dem
• UIC : Sécurité, autout maitre - det viktigste er sikkerhet - Safty First , 1966.

Videoer av ulykker

• Video av den jernbaneulykke i Santiago de Compostela , innspilt av et overvåkingskamera. El País (åpnet 25. juli 2014).
• Et godstog styrtet fra en bro under en storm

Ulykkeslister

Ulykkeslister etter faggrupper

• Liste over alvorlige ulykker i jernbanetransport
• Liste over ulykker på stativbaner
• Liste over jernbaneulykker som litterært emne
• Liste over angrep i jernbanetransport
• Liste over taubaneulykker

Ulykkeslister etter land

• Liste over jernbaneulykker i Tyskland
• Liste over jernbaneulykker i Canada
• Liste over jernbaneulykker i Østerrike
• Liste over jernbaneulykker i Sveits
• Liste over jernbaneulykker i Tsjekkia
• Liste over jernbaneulykker i Namibia
• Liste over alvorlige ulykker med sveitsiske tog i utlandet
• Liste over jernbaneulykker i USA

litteratur

Stockholm Östra 1965

Foreløpig merknad

Igjen og igjen var det publikasjoner som listet jernbaneulykker, systematiserte dem og fremfor alt prøvde å forhindre ulykker. Et problem med deres evaluering er at mange av disse skriftene var ment for interne tjenesteformål og derfor representerer " grå litteratur " i bibliografiske termer. Når det for eksempel står: "Samlinger [av jernbaneulykker] har allerede gitt ut noen av de tidligere regionale jernbanene fra tid til annen [før 1926]", viser det seg å være ekstremt vanskelig å finne denne litteraturen.

Et annet problem i tyskspråklige land før andre verdenskrig er at det var vanlig å fullstendig anonymisere beskrivelsene av jernbaneulykker - også med hensyn til ulykkesstedets geografiske beliggenhet. Dette gjør det som regel umulig å tildele disse teknisk veldig presise beskrivelsene til en bestemt ulykke. Dette ble og håndteres veldig forskjellig i det angelsaksiske området. Ulykkesrapporter inneholder ikke bare nøyaktig posisjonsinformasjon, men også de involverte og tredjeparter ble (og blir) ofte oppkalt etter deres fulle navn.

Leseliste

• Anonym ("A Shareholder"): Jernbanesaken vurderes, spesielt med henvisning til jernbaneulykker. (PDF) W. H. Smith, London 1852.
• Adolf Bloß: Jernbaneulykker og forebygging av dem . Transportvitenskapelig undervisningsselskap ved Deutsche Reichsbahn. Berlin 1926.
• Karcev Khazanovskij: Hvorfor tok ekspertene feil? Berlin 1990, ISBN 3-341-00545-5 .
• Keith Eastlake: The Greatest Railroad Disasters. ISBN 3-8112-1580-9 .
• John Huntley: Jernbaner på kino . London 1969.
• Ulfilas Meyer: Kino-Express. Jernbanen i filmens verden . München 1985. ISBN 3 7658 0482 7 .
• Erich Preuss: Jernbaneulykker i Europa. Berlin 1991, ISBN 3-344-70716-7 .
• Erich Preuss: Journey to Doom. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71058-7 .
• Bernhard Püschel: Historiske jernbanekatastrofer. EK-Verlag, Freiburg 1977, ISBN 3-88255-838-5 .
• Hans Joachim Ritzau: Jernbanekatastrofer i Tyskland. Splinter av tysk historie . Bind 1. Landsberg-Pürgen 1979.
• Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Hörstel, Thomas Wolski: Shadow of the railway history. 1997, ISBN 3-921304-36-9 .
• Hans-Joachim Ritzau: Skyggen av jernbanehistorien - katastrofer av de tyske jernbanene . Del 2, 1993, ISBN 3-921304-86-5 .
• Hans-Joachim Ritzau: Shadow of Railway History - En sammenligning av britiske, amerikanske og tyske jernbaner. 1987, ISBN 3-921304-69-5 .
• Hans-Joachim Ritzau: Fra Siegelsdorf til Aitrang. Jernbanekatastrofen som et symptom - en studie av trafikkens historie . Landsberg 1972.
• Ascanio Schneider og Armin Masé: Katastrofer på skinner. Jernbaneulykker, årsaker og konsekvenser . Zürich 1968. [veldig "journalistisk", noen ganger feilutsatt]
• Peter WB Semmens: Katastrofer på skinnene. En verdensomspennende dokumentasjon. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 .
• Ludwig Ritter von Stockert : Jernbaneulykker. Et bidrag til jernbanedriftsteorien . 2 bind Leipzig 1913.
• Ludwig Stockert: Jernbaneulykker (ny episode) - Et annet bidrag til jernbanedriftsteorien . Berlin 1920.
• Thomas Wunschel: Av lavere grunner - sabotasje og attentater som årsak til ulykker . I: Martin Weltner: Jernbanekatastrofer. Alvorlige togulykker og deres årsaker. München 2008, ISBN 978-3-7654-7096-7 , s. 132-135.
• Michael Ziegert: Jernbaneulykken: ansvar - avklaring - oppgjør . I: Eisenbahn-Revue International 7 (2017), s. 366–368.

weblenker

Wiktionary: Zugwlück  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Merknader

1. ↑ To gutter døde i april, og 1650 av juli i Whickham , fylke Durham etter av Hunten en gruve tog ble kjørt over. Dette er de eldste kjente jernbaneulykkene der mennesker mistet livet. (David Wragg: Signalfeil: Politics & Britain's Railways. Stroud 2004, ISBN 978-0-7509-3293-6 , s. 46).
2. ↑ 31. juli 1815 eksploderte kjelen til det eksperimentelle damplokomotivet Mechanical Traveler i Philadelphia, County Durham , og drepte 16 (ifølge en annen kilde 13) tilskuere. Denne ulykken er den eldste kjente kjeleeksplosjonen til et lokomotiv og til i dag den med flest dødsfall. Fram til jernbaneulykken ved Versailles i 1842 var dette også den alvorligste jernbaneulykken.
3. ↑ Se: Versailles jernbaneulykke .
4. ↑ Et godstog og et persontog kolliderte front-up i nærheten av Suffolk , Virginia , 11. august 1837 på en enkeltsporet linje som ble kjørt på syne. Tre døde og titalls skadde ble resultatet. (Southworth Allen Howland: Dampbåtkatastrofer og jernbaneulykker i USA: som er vedlagt beretninger om nylige skipsvrak, branner til sjøs, spennende hendelser osv. Worcester, Massachusetts 1840, s. 286f.) Dette var også den første hodet på kollisjon mellom to tog med omkomne i jernbanehistorien .
5. ↑ Jf. For eksempel: schr: Akkumulering av planovergangsulykker . I: Eisenbahn-Revue International 12/2015, s.629.
6. ↑ Kopien til stylisten Ludwig Reiners til denne forkynnelsen lest i sin stilgrunning ( Style primer. Den sikre veien til god tysk. München 1951, ISBN 3-423-34358-3 ):

   "Et Reichsgericht er en institusjon som skal møte den generelle forståelsen, men noen ganger ikke helt unngåelig, ikke helt ubetydelige eller relativt store feil i setningsstrukturen på kansellestilens skråplan gjort uspiselig av kronglete og nestede perioder. Som er i stand til å produsere en effekt som skader den menneskelige sansen for språk. "

7. ↑ November 8, 1900, et passasjertog kjørte inn i et ekspresstog mellom Mühlheim am Main og Offenbach am Main . Gassen fra en sprengt beholder med gassbelysningen i en av ekspresstogbilene lekker ut og antennes på brannen til det drevne damplokomotivet . De to siste bilene på ekspresstoget tok fyr og brant ut. Tolv døde og fire skadde ble resultatet.
8. ↑ Den første slike ulykken skjedde i Liverpool 22. desember 1901 , da den elektriske motoren til en jernbanevogn som kjørte gjennom tunnelen til den underjordiske Liverpool-Dingle-stasjonen, tok fyr . Seks mennesker døde og mange andre ble såret. En annen svært alvorlig ulykke av denne typen skjedde 10. august 1903 på Paris Métrolinie 2 i Paris . 84 mennesker døde.
9. ↑ I Tyskland ingen samlet statistikk tilsynelatende holdt som en forespørsel fra Federal Police avslørt.
10. ↑ Ved en delvis kollaps av en tunnel 16. juni 1972 nær Vierzy , Frankrike , hvor to dieselbiler bare passerte gjennom, døde 108 mennesker og 87 andre ble såret.
11. ↑ November 26, 1998 en rail brudd forårsaket en del av Golden Temple Express mellom stasjonene i Khanna , Punjab , India , og Chawapail til avspore på en dobbeltsporet linje . Bare minutter senere kjørte Jammu Tawi-Sealdah Express , i motsatt retning, inn i de avsporede kjøretøyene . Vel 200 mennesker døde.
12. ↑ June 3, 1998 med en hastighet på rundt 200 km / t nær Eschede, den dekket av et hjul falt av, noe som senere førte til toget avsporing . 101 mennesker døde og 88 andre ble alvorlig skadet. Det var den verste togulykken i Forbundsrepublikken Tyskland og av alle høyhastighetstog over hele verden.
13. ↑ I front-kollisjonen av et godstog med et persontog på den transkontinentale ruten til Canadian National Railway (CN) i Canada 8. februar 1986 nær Hinton , Alberta , etter å ha ignorert signalene , døde 23 mennesker og en annen 71 personer ble skadet. Undersøkelsen av ulykken avdekket en rekke tilsynelatende gjentatte og vanlige brudd på sikkerhetsforskriftene.
14. ↑ Ved frontkollisjon av et godstog og et overfylt persontog den 22. desember 1939 på jernbanelinjen Stahringen-Friedrichshafen i landsbyen Mark innenfor grensene til i dag Friedrichshafen tilhørende lokale Lipbach 101 mennesker døde, 47 andre ble skadet etter en togutsender et tog på Had hadde forlatt ruten uten at hans kollega på neste togstasjon godtok ham på forhånd.
15. ↑ Natt til 4. november 1875 fjernet en ansatt i Franz-Josefs-Bahn en jernbaneseksjon nær Schwarzenau for å få anerkjennelse ved å "redde" toget. På grunn av tåken som samlet seg klarte han imidlertid ikke å stoppe persontoget fra Wien til Eger . Toget sporet av . 9 mennesker døde.
16. ↑
17. ↑ Etter at rotter hadde gnagd isolasjonen på en signalkabel, byttet signalteknologien feil, hvorpå et lokaltog kjørte inn i en TGV mellom stasjonene Pau og Artix i Denguin kommune . 39 personer ble skadet ( hr: bakkollisjon i Sør-Frankrike på grunn av gnagere i signalboksen . I: Eisenbahn-Revue International 2014/10, s. 510.); 1. september 1923 skjedde det store Kanto-jordskjelvet i Japan . Blant annet løste det i og nær Nebukawa-stasjonen (i Kataura , innlemmet i Odawara siden 1954 , Kanagawa Prefecture , Japan ) på Atami-linjen (i dag: Tōkaidō Main Line ) et skred som rev et tog og stasjonsanlegg i sjøen og skadet et sekund. 112 mennesker døde og 13 andre ble såret.Flere ulykker skjedde på Jungfrau- jernbanen på grunn av at vogner ble veltet fra sporene av sterk vind. Oktober 1907, 1. januar 1957 og 10. april 1963. (Florian Inäbnit: Jungfraubahn. Leissigen 2003. ISBN 3-907579-27-5 , s. 153ff). Det samme skjedde på smalsporet jernbane Mecklenburg-Pommern . I en første ulykke 8. mars 1893 veltet to personbiler av et tog i bevegelse fra sporet. Høsten samme år led godsvogner samme skjebne. Som et resultat ble kjøretøyets fokus senket slik at slike ulykker ikke lenger skjedde (Wolf-Dietger Machel: Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn . 2. utgave. Stuttgart 1997. ISBN 3-613-71053-6 , s. 58, 127 ). Allerede 11. september 1880 skjedde en ulykke fra denne årsaken på Summit på jernbanelinjen Wellington - Woodville , New Zealand .Lionel Thomas Caswell Rolt : Red for Danger viser andre ulykker som var forårsaket av sterk vind . Utgave: London 1978. ISBN 0 330 25555 X , s. 109 f., On. Sterk sidevind bidro også til jernbaneulykken på Tay Bridge.
18. ↑ Theodor Fontane foreviget katastrofen i januar 1880 i den mytiske balladen Die Brück 'am Tay . (I: Ders.: Gedichte I. 2. utgave, 1995 = Great Brandenburger Edition, s. 153–155.)
19. ↑ Sannsynligvis enda 600 døde.
20. ↑ Avhengig av kilde, veldig forskjellige antall ofre.
21. ↑ Stedene kunne ikke identifiseres. I følge Semmens, s. 62, skal de være omtrent 160 km fra Rangoon.
22. ↑ November 11, 2013 en ubelastet godstog kjørte inn i et godstog venter på foran exit signal på Hosena stasjonen i byen Senftenberg i Brandenburg . Det stasjonære toget var lastet med 3500 tonn korn . Føreren av det nærliggende toget ble lettere skadet. Føreren av det stasjonære toget var i loket ved Zugspitze og ble ikke skadet.
23. ↑ 26. juli 2012 - også ved Hosena stasjon - et godstog lastet med grus ikke kunne bremse fordi avstengningsventilen på hovedluftlinjen til den luftbremse mellom lokomotivet og dens første bil ble lukket. Deretter passerte han nesten ukontrollert inngangssignalet til Hosena jernbanestasjon, deretter to ikke-lukkede planoverganger og i selve jernbanestasjonen til et andre godstog. Slagkraften var så sterk at tre godsvogner ble kastet mot en vekteres sammenkobling og stablet på byggesteinene. Den ansatte i signalboksen ble drept.
24. ↑
    

    Brennende sentrum av Lac-Mégantic
    6. juli 2013 en godstog av den Montreal, Maine og Atlantic Railway (MMA) avsporet i den lille byen Lac-Megantic i kanadiske provinsen Québec , som hadde rullet driverlessly gjennom en lang skråning av Brookport - Mattawamkeag jernbane . Toget bar råolje , som sølte fra de ødelagte tankvognene, antennet og forårsaket eksplosjoner. Mer enn 30 bygninger ble ødelagt og drepte minst 47 mennesker.
25. ↑ Se for eksempel: Jernbaneulykke i Torre del Bierzo ; Martorell jernbaneulykke .
26. ↑ 1948: Lilong jernbaneulykke og 1978: Yangzhuang jernbaneulykke .
27. ^ Huntley: Jernbaner , foto side 12 mellom s. 16 f.
28. ↑ Huntley: Jernbaner , fotosider 12-14 mellom s. 16 f.

Individuelle bevis

1. ↑ Se: Hjemmeside for Federal Railway Accident Investigation Office .
2. ↑ Definisjoner. (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: Dokumentasjon, jernbane og skip, statistikk. SUST, arkivert fra originalen 22. juni 2013 ; Hentet 14. desember 2013 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.sust.admin.ch 
3. ↑ Püschel, s.6.
4. ↑ Definisjon av "jernbane" av den tyske keiserretten 17. mars 1879 , i lenken, imidlertid med feil år 1880. Referanse: RGZ 1, 247, 252. Om historien til dommen dvaulont.de
5. ↑ Walter von Andrian: Økt fare fra baliser i stedet for Signum-magneter i sporet? I: Swiss Railway Review . Nei. 1 . Minirex, 2007, ISSN  1022-7113 , s. 45 . 
6. ↑ Vignesh Radhakrishnan: 27.581 Indere døde i jernbaneulykker i 2014 . I: Hindustan Times v. 3. august 2015.
7. ↑ Sabine Bode: Den glemte generasjonen. Krigsbarna bryter tausheten . 13. utgave 2014. ISBN 978-3-608-94797-7 , s. 193.
8. ^ Eksempel i anledning Newark jernbaneulykke : Appelby: The Railway Accident At Newark . I: British Medical Journal, Vol. 2, v. 2. juli 1870, s. 15.
9. ↑ Wolfgang Schivelbusch: Historien om jernbanereisen. Om industrialisering av rom og tid på 1800-tallet . Frankfurt 1989, ISBN 3-596-24414-5 , s. 132.
10. ↑ Theodor Clemens: Kommunikasjon fra Den hellige ånds sykehus i Frankfurt a. Paraplegia hysterica sykdom (refleksneurose forårsaket av kjønnsirritasjon) . I: Die Klinik 2 (1850), s. 545 f.
11. ^ Walter von Andrian: Accident Investigation Center in the Crisis . I: Swiss Railway Review . Nei. 7 . Minirex, 2014, ISSN  1022-7113 , s. 332 . 
12. ↑ Tyskland: Undersøkelsesrapporter fra Federal Railway Accident Investigation Board .
    Østerrike: Avsluttede undersøkelser fra Federal Railways Safety Investigation Board .
    Sveits: Rapporter om hendelser ( minnesmerke av den opprinnelige fra 26 februar 2014 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. det sveitsiske havarikommisjonen (SUST), jernbaner og skip. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.sust.admin.ch
13. ↑ Tyskland: Årsrapporter fra Federal Railway Accident Investigation Office.
    Østerrike: Federal Security Investigation Board.
    Sveits: Årsrapporter ( Memento av den opprinnelige fra 23 august 2013 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. det sveitsiske havarikommisjonen (SUST), jernbaner og skip. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.sust.admin.ch
14. ↑ Se for eksempel: Bare: Jernbaneulykker på jobben, s. 86f.
15. ^ Huntley, s. 24.
16. ↑ Schneider et al., S. 10 f.
17. ↑ Sammenlign:
    Tyskland: Hjemmesiden til Federal Railway Havari Kontor ( Memento av den opprinnelige fra 02.04.2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . Østerrike: Hjemmesiden til Federal Security Investigation Board - Rail . Sveits: Hjemmesiden til sveitsiske Havari kontor (SAUST) ( Memento av den opprinnelige fra 02.03.2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. . @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.eisenbahn-unfalluntersprüfung.de
    
     @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.sust.admin.ch
18. ↑ Semmens, s.45.
19. ^ Edgar A. Haine: Railroad Wrecks . 1993. ISBN 0-8453-4844-2 . S. 175.
20. ^ NN: Kina jernbanekatastrofe . I: The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser , 22. august 1933.
21. ↑ Semmens, s. 147.
22. ↑ Semmens, s. 115.
23. ^ Peter WB Semmens: Katastrofer på skinner. En verdensomspennende dokumentasjon. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s. 62.
24. ^ Peter WB Semmens: Katastrofer på skinner. En verdensomspennende dokumentasjon. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , s. 56.
25. ^ NN: Mine sprenger tog i Kina, 100 drept . I: Eugene Register-Guard , 16. september 1948.
26. ↑ Semmens, s. 44 (uten nærmere detaljer).
27. ↑ Semmens, s. 124.
28. ↑ Semmens, s. 60.
29. ↑ Richard Meier: Kollisjoner til tross for togkontroll . I: Swiss Railway Review . Nei. 6/2013 . Minirex, ISSN  1022-7113 , s. 275 . 
30. ^ For eksempel har forbundsministeren for transport og digital infrastruktur , Alexander Dobrindt , i en pressekonferanse etter Bad Aibling-jernbaneulykken , se aib-kur.de (åpnet 17. februar 2016); Regina Kerner: Tog kolliderer frontalt . I: Frankfurter Rundschau v. 13. juli 2016, s. 40; Anette Ramelsberger: "Det er ikke så lett for meg" . I: Süddeutsche Zeitung av 11. november 2016, s. 10 (rapport første dag i straffesaken mot avsenderen fra Bad Aibling); Patrick Welter: Kollisjon foran tunnelen. Minst 51 døde i en alvorlig togulykke i Taiwan . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung ; åpnet 2. april 2021.
31. ^ Dpa : Alvorlig togulykke i India . I: Frankfurter Rundschau , 27. mai 2014, s. 39; dpa: Antall ofre etter Zugünglück stiger til 25 . I: Frankfurter Rundschau , 28./29. Mai 2014, s.39.
32. ^ Fatigue of Railway Axles: A Classic Problem Revisited . I: M. Fuentes, M. Elices, A. Martín-Meizoso, J.-M. Martínez-Esnaola (red.): Frakturmekanikk : applikasjoner og utfordringer = ESIS-publikasjon 26. Amsterdam 2000, s. 174.
33. ↑ Meyer, s.7.
34. ↑ Meyer, s. 8f.
35. ^ Huntley: Railways , s. 23 ff.
36. ^ Huntley: Jernbaner , s. 24.
37. ^ Huntley: Jernbaner , s. 23.
38. ^ Huntley: Jernbaner , s. 23.
39. ^ Julien Censier: La section centrale cinematografique de la Societé Nationale des Chemins de Fer / Filmavdelingen til de franske statlige jernbanene (SNCF) . I: The European Railway Movie . Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 18-21 (19, 21); Hellmut Lütz: Filmverket til Deutsche Bundesbahn . I: The European Railway Movie. Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 14ff (15); Mario Pellegrino: L'attivita cinematografica delle ferrovie italiane / Filmarbeidet til de italienske statsjernbanene . I: The European Railway Movie. Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 25-29 (26, 28); D. Potter: British Railways Board Films Service / The British Railways Board Films Service . I: The European Railway Movie. Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 21-25 (22, 24).
40. ^ Ernst Schenker: The Swiss Federal Railroad Film Service . I: The European Railway Movie. Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 30.
41. ^ ^{A b} Film-Studio Walter Leckebusch: Filmer produsert på vegne av Deutsche Bundesbahn . I: The European Railway Movie . Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 17.
42. ↑ Den europeiske jernbane Movie . Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 38; Film-Studio Walter Leckebusch: Filmer produsert på vegne av Deutsche Bundesbahn . I: The European Railway Movie . Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 17.
43. ↑ Den europeiske jernbane Movie . Spesialutgave av den tyske filmkorrespondansen. München, august 1966, s. 37 f.
44. ↑ Jf. For eksempel: Bare: Jernbaneulykker på jobben , s. III.
45. ↑ Jf. For eksempel: Bare: Jernbaneulykker på jobb .