Rosseltalbahn

Saarbrücken Hbf - Bous (Saar)
Saarbrücken messestasjon
Rutenummer :	3232 (Saarbrücken - Hostenbach) 3236 (Fürstenhausen - Warndt)
Kursbokrute (DB) :	265c (Reich kursbok 1944)
Rute lengde:	29,9 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Kraftsystem :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Legende fra Mannheim og Sarreguemines 0,0 Saarbrücken sentralstasjon (Bft) 208  moh til Wemmetsweiler til Trier 1.9 Bundesstrasse 51 Saarbahn- tilkoblingspunkt med systemseparasjonspunkt 2.3 Saar 2.5 Føderal motorvei 620 3.2 til Forbach 3.5 Schanzenberg-tunnelen (250 m) 3.9 Saarbrücken messestasjon Saarbahn til messen 5.2 Gersweiler 9.5 Fürstenhausen kokseanlegg 9,8 0,0 Fürstenhausen Rossel 3.4 Geislautern Rossel 5.7 Velsen Rossel 7.3 Stor trost 13.7 Advarsel pit 13.0 Wehrden-tunnelen (104 m) 13.8 Wehrden 14.2 fra Völklingen 16.2 Hostenbach til Thionville Saar fra Saarbrücken 18.6 Bous (Saar) til Trier Hovne opp:

Den Rosseltalbahn er en standard-gauge grenledning i Saarland med to spor til Wehrden (Hallerbrücke) .

kurs

Rosseltalbahn deler seg bak Saarbrücken sentralstasjon på venstre bredde av Saar fra Forbacher Bahn , går gjennom Schanzenbergtunnelen og rett bak den fører forbi Saarbrücken messesenter . Bak trikkeholdeplassen Ludwigstraße er Rosseltalbahn koblet til Saarbrücken indre byvei via en rampe hvor det er et systemadskillelsespunkt. Tidligere ble dette hovedsakelig brukt til kulltransport til Warndt- gruven . Etter omtrent ti kilometer skiller ruten seg inn i grenen i retning Wadgassen - Werbeln - Überherrn og den omtrent 13 kilometer lange delen inn i Rosseltal til Großrosseln . Derfra ble den utvidet i 1962 til Warndt-gruven nær Karlsbrunn . Forbindelsen fra Hostenbach tilbake over Saar til Bous , som ble lagt ut i 1907, ble ikke restaurert etter at jernbanebrua i Bous over Saar ble sprengt i slutten av andre verdenskrig .

trafikk

Fra linjens åpning i 1907 til stengningen av Warndt-Luisenthal-gruven, ble denne linjen mye brukt av godstog og har til og med blitt elektrifisert siden 1963. I år ble den nye Karlsbrunn-gruven kontaktet med kulltogene til Rosseltalbahn (Warndtkohlenbahn). Som overalt ellers i området fortsatte den raske personaltrafikken frem til andre verdenskrig å avta.

Saarbrücken - Großrosseln-linjen hadde en spesiell funksjon: Wittfeld-akkumulatorvognene AT 3 drev den frem til 1948 .

I 1976 ble persontrafikken med jernbane avviklet og stasjonene stengt. Fram til midten av 1980-tallet ble det fortsatt gjennomført noen sporadiske turer for persontransport. Den prestisjefylte stasjonsbygningen til den preussiske statsjernbanen i Gersweiler , som ble bygget da ruten åpnet, er et slående eksempel på den historistiske jernbanestasjonsarkitekturen i det tyske imperiet . En kastanje-allé tilhørte også hele komplekset. Den verneverdige bygningen ble privatisert i 1986 og gir, i motsetning til de gjenværende mottaksbygningene på denne ruten, som delvis ble revet på grunn av forfall, et inntrykk av den tidligere prakten.

Kjøreledningen ble demontert på Fürstenhausen - Hostenbach-seksjonen på begynnelsen av 1990 - tallet , samt på forbindelseslinjen Völklingen - Hostenbach - Überherrn . 11. november 1999 godkjente Federal Railway Authority infrastrukturoperatøren DB Netz å stenge denne delen, som ble ferdigstilt 1. mars 2000. Imidlertid, på initiativ fra en større kunde i Überherrn, ble forbindelsen aktivert i 2003, og siden den har den blitt brukt flere ganger i uken av blokktog med helt nye biler.

Den Schanzenbergbrücke , over hvilke jernbanen krysser Saar

I 2006 snudde ved Saarmesse og familieverdenen mellom det romerske fortet , Saarbrücken utstillingsstasjon og toget Fürstenhausen som en rettferdig linje på linjen merket S2 Saarbahn (bybane Saarbrücken) i intervaller på 30 minutter.

I tillegg gikk linje S3 ( Warndt-linjen ) også hvert 60. minutt på Rosseltalbahn i løpet av den årlige Warndt-helgen fram til 2005 . Etter nedleggelsen av Warndt-gruven er også Saarbahn-operasjonen truet. Luftledningen er allerede demontert fra Fürstenhausen til Warndt- gruven.

Fra 2007 til 2012 tilbød Großrosseln togstasjon (start og mål) drenerturer under navnet Warndt-Express . I helgene og på helligdager kjørte vi med sykkelvogner på strekningen Karlsbrunn (bro) - Großrosseln - Wehrden (Haller bro). I 2012 ble denne vognen avviklet.

I følge en rapport i Bahn-rapporten (utgave 5/2016, s. 54) planlegger interessegruppen Warndt og Rosseltalbahn å etablere en museumsjernbanedrift på både Warndt og Rosseltalbahn. For dette formålet skal ryddearbeid utføres mellom Fürstenhausen og Warndt-gruven. Imidlertid er finansieringen av prosjektet fortsatt uklar.

litteratur

• Willy Bessrich (Warndt og Rosseltalbahn interessegruppe): 100 år med Linke Saaruferbahn og Rosseltalbahn (1907–2007). 45 år med Warndtkohlenbahn (1962–2007) , Verlag Völklingen-Ludweiler, Heimatkundlicher Verein Warndt eV, 2007

weblenker

• Tunnelportaler på linjen Saarbrücken - Fürstenhausen - Bous
• Kursbok 1944

Individuelle bevis

1. ↑ Jernbaneatlas Tyskland 2009/2010 . 7. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0 . 
2. ↑ Nedlagte jernbanelinjer i Saarland. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Federal Railway Office, tidligere i originalen ; Hentet 25. juli 2008 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eisenbahnbundesamt.de  
3. ↑ Utvikling av Fürstenhausen / Völklingen - Hostenbach - Überherrn og Fürstenhausen - Warndt-gruven. I: Reise.hochwaldbahn.info. Arkivert fra originalen ; Hentet 25. juli 2008 . 
4. ^ " Ryd vei for tog til Überherrn": Artikkel i Saarbrücker Zeitung av 11. februar 2003
5. ↑ Informasjon om S3 og advarselshelgen ( Memento fra 17. juni 2012 i Internet Archive ) (PDF; 2,4 MB)
6. ↑ Ingen flere vognturer med Warndt Express ( minner fra 8. august 2018 i Internet Archive ), melding på nettstedet til Association for the Promotion of Warndt Tourism (VFWT) e. V.