Fischbachtalbahn
| Saarbrücken - Neunkirchen (Saar) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutenummer : | 3240 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbokseksjon (DB) : | 681 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rute lengde: | 26,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrisitet : | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal stigning : | <15 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimum radius : | 253 moh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toppfart: | 100 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dobbelt spor : | kontinuerlig (bare ett spor innenfor Bft Wemmetsweiler rådhus) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Fischbachtalbahn er en jernbanelinje fra Saarbrucken Hbf til Neunkirchen (Saar) Hbf og løper hovedsakelig langs Fischbach .
historie
På begynnelsen av 1870-tallet startet utviklingen av kullgruvene i Fischbachtal. Camphausen-gruven ble bygget i 1871, Brefeld-gruven i 1872 og Maybach-gruven i 1873. Allerede på planleggingsstadiet ble det tenkt på fjerning av kullet. Opprinnelig var det planlagt å drive kullgruvene med grenledninger fra Sulzbachtal. Siden dette imidlertid måtte kutte en tunnel gjennom ryggen, ble planen snart henlagt. I tillegg var ruten gjennom Sulzbachtal allerede overbelastet. Av denne grunn ble planen lagt allerede i 1866 for å bygge en rute fra Neunkirchen gjennom Fischbachtal til Saarbrücken . I 1873 ble det gitt tillatelse til å bygge linjen. I februar 1879 kunne kullastingen begynne i Camphausen-gropen. 15. oktober 1879 ble linjen via Brefeld og Wemmetsweiler til Neunkirchen (Saar) åpnet. Grenlinjen til Maybach-gruven ble åpnet 6. april 1881. Etter at i Göttelborn ble 1,887 kullgruve senket oppstått fra Merchweiler av sporveien til gropen Göttelborn, som åpnet 1. oktober 1891 I 1965 ble hele linjen elektrifisert . Etter at Göttelborn-gruven ble stengt, vil avdelingslinjen Merchweiler - Göttelborn fortsatt brukes til å betjene Weiher kraftstasjon .
Men siden passasjertrafikken lenge hadde vært rettet mot Lebach i stedet for Neunkirchen, måtte persontogene alltid endre retning på Wemmetsweiler stasjon . For å unngå dette ble en koblingskurve , den såkalte Wemmetsweiler-kurven , planlagt allerede på 1990-tallet . I 2003 ble denne kurven bygget og jernbanekrysset ble flyttet til Illingen . Den gamle Wemmetsweiler-stasjonen ble forlatt for persontrafikk og erstattet i 2006 av den nye Wemmetsweiler Rathaus-stasjonen nærmere sentrum.
Den vei bro på den L128 tilstand veien i Wemmetsweiler ble erstattet med en 54 meter lang tunnel som en del av den urbane nye utformingen .
Stasjoner
Fischbach-Camphausen jernbanestasjon og Brefeld stopp var stengt. De var begge mer sannsynlige utenfor det bebygde området opp skråningen sør i den ganske smale Fischbach-dalen. De plattformer og stasjons tegn er fortsatt der. I stedet for jernbanestasjonen Fischbach-Camphausen ble det bygget et knekepunkt lenger nord, som ligger mer sentralt i Fischbach-distriktet.
De stasjonsbygningene i Fischbach-Camphausen, Brefeld og Schiffweiler er svært like når det gjelder deres konstruksjon - til tross for deres ulike tider av konstruksjon gitt av Deutsche Bahn i Saarbrücken. Likheten er så stor at man kan anta et felles konsept og derfor sannsynligvis også at konstruksjonstidene er tett sammen.
Arkitekturen til disse tre mottaksbygningene viser en strøm fra 1800-tallsarkitekturen, bindingsverkskonstruksjonen . Fram til rundt 1750 var bindingsverksbygging den dominerende byggemetoden i borgerlig boligarkitektur i de "germanske" områdene i Sveits , England , Normandie og Tyskland , mens steinkonstruksjon dominerte i de "romanske" landene . Etter at de få nye bindingsverksbygningene ble pusset i den påfølgende perioden, vendte historismen tilbake til den synlige rammen . Fokuset var imidlertid ikke så mye på de tekniske og konstruksjonsmessige fordelene, men bare på det dekorative designet. Derfor ble bindingsverkskonstruksjon stort sett bare brukt i øverste etasje eller i gavlen . I denne forbindelse er i det minste stasjonsbygningene i Schiffweiler og Brefeld bemerkelsesverdige unntak.
Fischbach-Camphausen gruvestasjon
Minestasjonen Fischbach-Camphausen ble bygget i 1879 og har siden blitt forlatt. Bedriftsbygningene må ha blitt utvidet betydelig på 1900-tallet. Plantegningene og forhøyningene fra nyere tid viser et langstrakt bygningskompleks med en toetasjes kjernestruktur og en restaurant i nord og operasjonsrommene i sør.
På den tiden planløsning ble trukket opp, opprinnelige kjerne bygningen hadde ingen ventet hall , passasjerer nådde hovedplattformen via en passasje nord for den sentrale delen, noe som førte forbi billettkontor. Slik kommer du til restauranten i dag. En signalboks ble lagt til billettkontoret . Det er lite sannsynlig at det ikke var noe venterom fra starten, da dette normalt var en del av grunnutstyret til et stoppested.
Stasjonsbygningen eies fortsatt av Deutsche Bahn AG, men togene stopper nå ved det nybygde stoppet Fischbach-Camphausen.
Brefeld
Året stasjonsmottaksbygningen i Brefeld ble bygget er et av få som ikke lenger kan bestemmes. Plantegningen viser en rektangulær bygning med en tilbaketrukket, antagelig nyere utvidelse i sør. Omtrent midt i hovedbygningen ligger gangen med billettkontor, som du kommer inn gjennom en dobbel portal og går ut rett overfor. I den sørlige delen er det service- og operasjonsrommene med egen inngang, i nord venterommet med tappestue, toaletter og kjøkken . Tre gesimsen mellom de to etasjene, som er identisk med den i Fischbach-Camphausen, kan fortsatt sees i dag.
I dag mangler hele den nordlige delen og signalboksen. Bindingsverket har blitt pusset eller kledd nesten overalt og kan bare sees i første etasje på gatesiden. Den tidligere stasjonsbygningen brukes ikke lenger som sådan.
Schiffweiler
Plantegningen til mottaksbygningen i Schiffweiler viser at det også var en passasje her som førte forbi billettkontoret og ut på husplattformen. Denne korridoren ble imidlertid integrert i kjernebygningen. Øst for det var det servicerom og en rektangulær signalboks som ikke lenger eksisterer i dag.
Mottaksbygningen er ikke lenger i drift i dag. Passasjerene må gå gjennom en passasjertunnel til øyplattformen .
En tegning av Schiffweiler jernbanestasjon fra 1914 viser tilstanden på den tiden: kjernekonstruksjonen er nesten identisk med bygningen i Fischbach-Camphausen. Her ble første og andre etasje bygget i bindingsverkskonstruksjon. I dette gamle synet har dørene fortsatt segmentbuer som ikke lenger kan sees i dag. I øst ligger enetasjes varehaller , som også ble bygget i bindingsverkskonstruksjon. Mot vest er det en etasjes etasje med fire akser og segmentbuede vinduer. Designet ble laget på grunn av den planlagte utvidelsen av disse uthusene. Den vestlige delen, som senere inneholdt restauranten, er sannsynligvis ikke original, noe som kan sees av dens massive konstruksjon og mangelen på en kjeller.
I dag er første etasje i mottaksbygningen kledd med skifer på begge sider, og taket er også dekket med skifer. Det smalere lageret i én etasje er flislagt.
Trafikkmessig er Schiffweiler jernbanestasjon ekstremt ugunstig ved foten av fjellet, i et helt perifert sted. Stasjonsbygningen ble bygget veldig sent (1914) og var også to-etasjes, om enn i en bindingsverkskonstruksjon. Et enetasjes bindingsverk godshåndterings hall ble tilsatt til øst . I stedet for en trapp ovenfra til øyplattformen var tilgangen under sporene, slik at stasjonen var (og er) lettere å nå for nabobyen Landsweiler-Reden enn for den eponymous Schiffweiler.
Rivingen av mottaksbygningen i Schiffweiler begynte 8. desember 2009. Etter at den var ferdig ble det først bygd en gabionmur med steiner bundet i stålnett for å skille jernbanesporene. Dette ble etterfulgt av bygging av et bussholdeplass for lokal kollektivtransport og oppretting av asfalterte parkeringsplasser .
litteratur
- Kurt Hoppstädter : Fremveksten av Saarland Railways (= publikasjoner fra Institute for Regional Studies of the Saarland . Volume 2 ). Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH, 1961, ISSN 0018-263X .
- Kurt Harrer: Jernbane på Saar. Ett og et halvt århundre med jernbanehistorie mellom teknologi og politikk. Alba Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-210-X , (Kort trafikkhistorie)
weblenker
- Reich kursbok 1944
- Rute 3240, tunnelportaler Merchweiler Tunnel og bilder av byggingen av rådhustunnelen
- Rute 3242, tunnelportaler Schleifmühle-tunnelen
se også: Saarlandsbanenes historie ( Memento fra 30. september 2007 i Internet Archive )
Individuelle bevis
- ↑ http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3240-merchweiler.html
- ↑ ( Side ikke lenger tilgjengelig , søk på web arkiv ) CDU Wemmetsweiler (PDF; 1 MB)
- ↑ http://bahnhoefe-im-saarland.2bnew.de/ Masteroppgave i emnet kunsthistorie ved Saarland University av Barbara Neu MA, 1994
- ↑ Markus Fuchs: Det bygges et nytt trafikkryss. 15. oktober 2011, åpnet 20. november 2011 .