S-Bahn Berlin GmbH

S-Bahn Berlin GmbH

logo
juridisk form GmbH
grunnleggelse 1. januar 1995
Sete Berlin
ledelse Administrerende direktører:
  • Peter Buchner (administrerende direktør markedsføring, styreleder)
  • Karsten Preißel (administrerende direktør produksjon)
  • Bastian Knabe (finansdirektør)
  • Jenny Zeller (administrerende direktør for menneskelige ressurser)

Representantskapets leder: Jörg Sandvoss

Antall ansatte 2918 (ø 2020)
salg € 793,3 millioner (2020)
Gren transportere
Nettsted sbahn.berlin
Per 28. juni 2021

Den S-Bahn Berlin GmbH er operatør av Berlin S-Bahn . Selskapet ble grunnlagt 1. januar 1995 som et 100% datterselskap av Deutsche Bahn .

bakgrunn

Ved årsskiftet 1993/1994 fusjonerte Deutsche Reichsbahn og Deutsche Bundesbahn for å danne Deutsche Bahn AG. Samtidig ble driften av S-Bahn i det tidligere Vest-Berlin  - til da utført av BVG - overtatt av Reichsbahn (som allerede drev S-Bahn i den østlige delen av byen ) og nå Deutsche Bahn. Etter at S-Bahn Berlin GmbH ble grunnlagt i 1995, overtok den stasjons- og transportpersonalet; Verkstedsutstyr og kjøretøy tilhører også S-Bahn Berlin GmbH, mens stasjonene, banesystemene, trekkraftforsyningen og signaleringsteknologien forble i DB Station & Service eller DB Netz .

Frem til rundt 2006/2007 ble Berlin S-Bahn ansett som et pålitelig S-Bahn-system. Siden har det blitt klaget på en jevn nedgang i ytelsen, som kulminerte i 2008, 2009 og 2010 med alvorlige fall i ytelsen. I følge Berlins senat ligger årsakene i en kombinasjon av overdreven rasjonalisering som følge av presset på avkastningen som utøves av morselskapet, de resulterende vedlikeholdsunderskuddene, en styringssvikt i S-Bahn-linjen og konstruksjonsfeil i de nye kjøretøyene. .

I februar 2018 startet en kvalitetsoffensiv S-Bahn PLUS for hele DB , der i tillegg til S-Bahn Berlin GmbH også DB Netz AG, DB Station & Service AG og DB Energie GmbH er involvert. Deres fokus er på å forbedre punktligheten. Fra januar til september 2019 var dette et gjennomsnitt på 96,2% og dermed over 96% -merket som er angitt i transportkontrakten.

Resultater

Antall passasjerer har økt kontinuerlig siden selskapet ble grunnlagt. I 1995 fraktet den 246 millioner passasjerer; i 2001 var det allerede 296 millioner passasjerer, og i 2008 var transportytelsen 388 millioner passasjerer. I 2012 brukte 395 millioner passasjerer S-Bahn og S-Bahn oppnådde en omsetning på 568 millioner euro

Driftsforstyrrelsene fra 2009 og utover resulterte i store tap. Etter et tap på 92,9 millioner euro i 2009, 222,2 millioner euro i 2010 og 41,6 millioner euro i 2011, ble tapet redusert til 7,1 millioner euro i 2012.

Administrerende direktører

Den første administrerende direktøren i S-Bahn GmbH var Axel Nawrocki , som hadde verv til 1998. Günter Ruppert, som hadde vært ansvarlig for det tekniske området til S-Bahn siden 1994, erstattet ham som styreleder. Dette ble fulgt i mai 2007 av Tobias Heinemann , som tidligere utførte markedsføringsoppgaver i DB Regio, som talsmann for ledelsen.

I juli 2009 ble den sittende ledelsen avskjediget, som ble holdt ansvarlig for driftsforstyrrelser forårsaket av vedlikeholdsmangler. Siden den gang har Peter Buchner vært styreleder.

Eieren

Etter at S-Bahn Berlin GmbH ble grunnlagt 1. januar 1995, tilhørte den opprinnelig forretningsenheten DB Stadtverkehr . Siden mars 2010 har det vært 100% eid av DB Regio , som igjen er en del av Deutsche Bahn .

Transportkontrakt og subsidier

Transportkontrakt fra 2004

S-Bahn Berlin GmbH driver S-Bahn-trafikken på grunnlag av et anbud for en transportkontrakt som ble undertegnet i august 2004 mellom Deutsche Bahn og Berlin Senat. Kontrakten gjelder med tilbakevirkende kraft fra begynnelsen av 2003 til slutten av 2017 og inkluderer midler fra delstatene Berlin og Brandenburg til et beløp på 3,54 milliarder euro. Opprinnelig inkluderte kontrakten muligheten for at staten Berlin kunne overføre operasjonene på nord-sør-rutene allerede i 2010 i et anbud. I begynnelsen av 2008 frafalt Berlin-senatet dette alternativet. Gjeldende transportkontrakt sørger for stadig økende driftstilskudd og kilometeravgifter. Kilometergebyret vil øke fra 7,27 euro (2003) til 9,14 euro (2017). Pluss billettinntekt mottar S-Bahn Berlin rundt 18 euro per togkilometer. Kritikere anser dette nivået for høyt. Gjennom konkurranse kan tilskuddskravet begrenses til maksimalt fem euro per togkilometer.

Allerede før kontrakten ble signert, hadde kontrakten blitt sjekket av EU-kommisjonen på grunn av manglende anbud.

Basert på en forespørsel fra transportpolitisk talsmann for Green Group i Europaparlamentet , Michael Cramer ( Bündnis 90 / Die Grünen ), kunngjorde EU-kommisjonen 27. oktober 2009 at den ville finansiere Berlin S-Bahn som svar på en brudd på EU - Sjekk statsstøttereglene. Dette kan bestå i det faktum at driftsselskapet til Berlin S-Bahn mottok rundt 232 millioner euro i bistand fra delstaten Berlin i 2009 for driften av S-Bahn, men overførte 87 millioner euro som fortjeneste til Deutsche Bahn som morselskapet. Dette ville bryte med prinsippet i europeisk anskaffelseslov, ifølge hvilket statlige subsidier til et transportselskap bare skulle dekke kostnadene.

På grunn av S-Bahn-krisen fra og med 2009 ble transportkontrakten endret med hensyn til sanksjonsalternativer og mengden fradrag for dårlig ytelse, med hensyn til utvidede krav til kvalitetsforbedring og med hensyn til fakturerbare krav, f.eks. B. om bruk av kjøretøyene eller organisasjonen og informasjon i tilfelle S-Bahn-forstyrrelser. Endringskontrakten ble signert i oktober 2010.

Drift fra 2017

I 2012 bestemte de to føderale delstatene Berlin og Brandenburg, som ansvarlige myndigheter , å anskaffe offentlig drift og vedlikehold av Berlin S-Bahn i hele Europa, og Berlin-Brandenburg transportforening ble bestilt som utdelende myndighet . Opprinnelig var det planlagt uavhengige anbud for tre delnettverk (Ring, Stadtbahn og Nord-Sør); anbudsinvitasjonen for hele nettverket ble forkastet, ettersom det ikke var forventet tilstrekkelig konkurranse på grunn av den høye risikoen forbundet med en slik tildeling. Etter at den nåværende transportkontrakten utløper i desember 2017, vil Deutsche Bahn og S-Bahn Berlin GmbH fortsette å bli bestilt direkte for to av delnettene, ettersom en ny operatør av nettverket må kjøpe nye biler fordi Deutsche Bahn ikke var klar å overlevere tog. På Berlin-systemet med sidelederskinnen og vektbegrensningene på togene kan bare spesialutviklede kjøretøy brukes, som ikke kan anskaffes i det nødvendige antallet innen 2017. I tillegg søker S-Bahn Berlin GmbH også om det anbudte delnettverket Ring i tildelingsprosedyren som starter i april 2013.

Kjøretøy anbud

I november 2013 la selskapet ut en rammekontrakt for levering av nye tog. Rammeavtalen sørger for en mulig aksept av inntil 690 kvartalstog. S-Bahn Berlin har for tiden rundt 650 kvartalstog (fra og med 2019). Hvis S-Bahn Berlin selv kan bestemme tildelingsprosessen for delnettet Ring, bør 195 kvartalstog kalles opp for dette.

Deltakelse i anbud utenfor Berlin

I 2008 deltok S-Bahn Berlin GmbH i anbudet for drift av T-banen Stockholm . Imidlertid ble MTR fra Hong Kong tildelt kontrakten .

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Federal Gazette , årsregnskap for regnskapsåret fra 1.1. til 31. desember 2020
  2. ↑ siden mars 2010 et datterselskap av DB Regio : Hjemmesiden Deutsche Bahn. Hentet 6. oktober 2010 .
  3. ↑ Lokal offentlig transport - Berlin S-Bahn. Senatadministrasjonen Berlin, åpnet 13. november 2013 .
  4. ↑ S-Bahn PLUS kvalitets støtende. S-Bahn Berlin GmbH, 7. november 2019, åpnet 16. desember 2019 .
  5. ↑ S-Bahn-ledelsen trekker forsiktig positive resultater for 2012. S-Bahn Berlin GmbH, 30. mai 2013, tilgjengelig 31. mai 2013 .
  6. Ne Peter Neumann: DB-styremedlem utnevner ny S-Bahn-sjef . I: Berliner Zeitung . 13. juni 1998.
  7. Ne Peter Neumann: S-Bahn-sjef Ruppert går av med pensjon . I: Berliner Zeitung . 9. mars 2007.
  8. ↑ Klaus Kurpjuweit: S-Bahn fyrer alle sjefer . I: Zeit Online . 2. juli 2009.
  9. Rich Ulrich Paul: Transportkontrakt med S-Bahn klar til å bli signert . I: Berliner Zeitung . 4. august 2004.
  10. ↑ Thomas Fülling: Land forhindrer konkurranse om S-Bahn . I: Verden . 23. januar 2008 ( welt.de ).
  11. ↑ Mofair e. V. (Red.): Direkte kontrakter innen lokal jernbanetransport skader offentlig sektor: Eksemplet på S-Bahn Berlin  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver ). Pressemelding fra 12. mars 2012.@1@ 2Mal: Dead Link / www.mofair.de
  12. Ne Peter Neumann: EU krever avklaring om S-Bahn-kontrakten . I: Berliner Zeitung . 28. februar 2004.
  13. ↑ Representasjon av staten Hessen til EU: Rapport fra Brussel ( Memento av 7. januar 2016 i Internet Archive ) nr. 20, 2009, 30. oktober 2009, s. 5 f.
  14. ↑ Berlin S-Bahn sender inn en klage på tildelingen av S-Bahn. I: Berliner Zeitung . 20. september 2012
  15. ↑ Bahn mottar ytterligere direkte ordre på sub-nettverk av S-Bahn. I: Der Tagesspiegel . 9. februar 2011, åpnet 13. november 2013 .
  16. ^ DB AG: Anbudsrammekontrakt for 690 kvartalstog for S-Bahn Berlin. Eurailpress, 13. november 2013, åpnet 7. desember 2013 .