Pesa Link

Pesa Link (DMU 120)
To type SA 139-vogner på Kostrzyn stasjon.
To type SA 139-vogner på Kostrzyn stasjon .
Produsent: Pesa ( Bydgoszcz )
Byggeår (er): fra 2012
Akseformel :
  • B'2 '  (ett stykke)
  • B '(2') B '  (todelt)
  • B '(2') (2 ') B'  (tredelt)
Slekt : Diesel-vogner
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Lengde over kobling:
  • 28,65 m (i ett stykke)
  • 43730 mm (todelt)
  • 57130 mm (tre deler)
  • 70,53 m (firedelte)
Høyde: 4280 mm
Bredde: 2880 mm
Bogie akselbase: 2,10 m
Minste bef. Radius:
  • 100 m (verksted)
  • 150 m (drift)
Toppfart:
  • 160 km / t (ikke bestilt)
  • 140 km / t
  • 120 km / t (Regentalbahn, PL, ČD)
Installert kapasitet: 1 × 565 kW til 2 × 565 kW
Akselerasjon: 0,74 m / s² (0-30 km / t)
Motortype: MTU 6H 1800 R85L
(České Dráhy)
Brems: KB C-pn-RAH-Mg (D) NBÜ-DB ep
Koblingstype: Scharfenberg
Gulvhøyde: 600 mm; 760 mm
Lavgulvsseksjon: <50%
Klasser : 1./2.

Den Pesa Link (prosjektnavn DMU 120) er en diesel motorvogn fra den polske produsenten Pesa . Konseptet med jernbanevogner er modulært, slik at Pesa i stor grad kan tilpasse kjøretøyets størrelse og utstyr til de respektive kravene til klienten. En til fire deler flere enheter tilbys for øyeblikket.

Kjøretøyskonsept

Bogie av en kobling i ett stykke

kjøre

De forskjellige variantene av Pesa Link kan motoriseres i henhold til kundens krav eller i henhold til kravene i rutetabellene. I variantene som hittil er levert, foregår stasjonen via strømpakker fra produsenten MTU Friedrichshafen , som i tillegg til drivenheten inneholder mekaniske girkasser av ZF EcoLife- typen . Helvarianten er annonsert med en ytelse på 565 kW, mens de todelte versjonene har to motorer med en effekt på 390 kW hver (todelt). I den tredelte varianten er motorer med 565 kW eller 625 kW installert. Alle motorer oppfyller utslippsstandarden Stage IIIb , og avhenger av konfigurasjonen, akselererer skinnebilene til opptil 160 km / t. En motor driver begge akslene til en boggi . I biler med flere deler kjøres bare boggiene som er plassert i endene av kjøretøyet; Det er ikke-drevne Jakobs-bogger mellom vogndelene .

Pesa Link tillater flere trekkraft opptil tre biler.

Interiør av Pesa Link i den tsjekkiske versjonen

indre rom

Det indre av Pesa Link har en lavt gulvdesign i den midtre delen , mens passasjerområdene i endene av kjøretøyet er høye. Gulvhøyden på det lave gulvområdet kan varieres tilpasset plattformhøydene i de tilsvarende transportnettene. Varianter med gulvhøyder på 600 mm og 800 mm over skinnens overkant er allerede bestilt. Interiøret kan også i stor grad tilpasses kravene til transportselskapet. Hvert kjøretøy har et multifunksjonsrom, rullestolramper for plattformer i lav høyde og et toalett som er tilpasset funksjonshemmede. Kjøretøyene kan også utstyres med eksterne høyttalere, slik at destinasjonen kan kunngjøres med mellomliggende stopp for blinde. Avhengig av utstyrsvariant og lengde, har Pesa Link forskjellige antall seter og ståplasser.

varianter

Pesa Link tilbys som en en til fire-delt flere enheter. Følgende konfigurasjoner er solgt eller produsert til dags dato:

variant Serie
(operatør) 		Antall
biler 		lengde Installert
strøm
Lenke I. 631 (DB) 1 28,65 moh 1 × 565 kW
Link II 632 (DB)
844 (ČD)
600 (Regentalbahn)
SA139 (Vest-Pommerske voivodskap, Lubusz voivodskap)
(Niederbarnimer Railway)		 2 43,73 moh 2 × 390 kW
Lenke III 633 (DB) 3 57,13 moh 2 × 565 kW, 2 × 625 kW

Ordrene

Oversikt

Klient operasjonsområde Bestillingsdato Planlagt start av
distribusjon 		Faktisk
bruk 		Lenke I. Link II Lenke III Total
České dráhy Mars 2011 på slutten av 2012 på slutten av 2012 31 31
Regentalbahn Regionalt tognett i Øst-Bayern Desember 2011 Desember 2014 Kontrakten avsluttet 12. 12.
Vest-Pommerske voivodskap Szczecin - Kołobrzeg 2012 2 2
Deutsche Bahn Forhåndsbiler 2012 1 1 2
Deutsche Bahn Sauerland nettverk 2013 Desember 2016 5. august 2018 20. 16 36
Deutsche Bahn Dreieichbahn 2013 Juni 2016 2. februar 2019 2 + 1 7. 10
Deutsche Bahn Diesel nettverk Allgäu 2014 Desember 2017 Sent på 2020 26 26
Lubusz voivodskap April 2013 4. plass 4. plass
Niederbarnimer jernbane Øst-Brandenburg-nettverket 2013 Desember 2015 Juni 2016 og januar 2019 7 + 4 2 11
Lubusz voivodskap November 2017 2 2
Koleje Wielkopolskie Mars 2018 4. plass 4. plass
Total: 1 82 50 133

České dráhy

ČD serie 844

Det tsjekkiske jernbaneselskapet České dráhy (ČD) bestilte totalt 31 Link II-enheter 17. mars 2011 for CZK 1,99 milliarder kroner (ca. € 79,6 millioner). Det ble kontraktlig avtalt at kjøretøyene skulle leveres mellom september 2012 og januar 2014. Fra 2012 til 2013 fant testkjøringer sted på Velim-jernbanetestringen ; godkjenning av det tsjekkiske jernbanenettet ble også fullført der. Kjøretøyene brukes i lokal transport i regionene Plzeňský kraj , Karlovarský kraj , Ústecký kraj og Zlínský kraj .

Regentalbahn

Link II for Øvre Pfalz-jernbanen

I desember 2011 bestilte Regentalbahn tolv Link II-kjøretøy til det regionale tognettet i Øst-Bayern. Disse skal leveres fra juli til september 2014 og brukes fra desember 2014 på ruten Regensburg - Marktredwitz - Schirnding . Denne ordren, undertegnet 20. desember 2011, hadde en ordreverdi på EUR 31,2 millioner. Togene med 124 seter skal kjøre i den gulgrønne utformingen av Upper Palatinate Railway. Togene skal betjenes i Regental-verkstedet i Schwandorf . Den planlagte oppstartsdatoen kunne ikke overholdes fordi godkjenning ennå ikke var gitt. LINT 41 er nå bestilt som erstatning, og kontrakten med Pesa ble avsluttet av Upper Palatinate Railway i midten av februar 2015. Den videre bruken av kjøretøyene var åpen i 2015, tre av dem har kjørt i Vest-Pommerske voivodskap siden 2017 med innredning tilpasset regionen.

Vest-Pommerske voivodskap

I 2012 bestilte Vest-Pommerske voivodskap de to første kjøretøyene til en polsk kunde.

Deutsche Bahn

Tredelt Pesa Link (serie 633) for Deutsche Bahn i Pesa-anlegget i Bydgoszcz

På InnoTrans 2012 signerte Deutsche Bahn og Pesa en rammeavtale for inntil 470 Pesa Links, med en mulig ordreverdi på EUR 1,2 milliarder. Kontrakten gikk ut på slutten av 2018, med bare 73 flere enheter som ble kalt. Den besto av en, to og tredelt regionale jernbanevogner for bruk av DB Regio . DB Regio kalte opp flere enheter fra kontrakten for tildelingsnettverkene "Sauerland-Netz", "Dreieichbahn" og "Dieselnetz Allgäu". Etter at registreringsproblemer med konkurrenten Regentalbahn ble kjent i slutten av 2014, sluttet Deutsche Bahn å ringe kjøretøy fra rammeavtalen og bestilte bare diesel flere enheter fra konkurrent Alstom for anbud den hadde vunnet.

I 2012 bestilte Deutsche Bahn AG to forhåndsbiler for testing. Dette bør tillate at Link I- og Link III-variantene i Tyskland godkjennes innen oktober 2015. Link II-varianten bør godkjennes innenfor rammen av bestillingen fra Upper Palatinate Railway. På InnoTrans 2014 presenterte Deutsche Bahn og Pesa for første gang en Link I-variant (631-serien) .

Den 5. september 2013 kunngjorde Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) at DB hadde vunnet Sauerland-nettverket (begge deler) og på disse rutene med 20 to- og 16 tredelte flertalsenheter (klasse 632 og klasse 633) av Pesa Link-typen vil fungere. Kjøretøyene ble bestilt med en inngangshøyde på 760 mm over skinnens øvre kant for å garantere en jevn overgang fra plattform til kjøretøy på tilsvarende moderniserte stasjoner i Sauerland-nettverket. Kjøretøyene er også utstyrt med en billettmaskin og stikkontakter for passasjerene. Skjermene er installert i kjøretøyene som den videre løpet av turen kan spores på.

Fra den mislykkede oppstarten på Regentalbahn i desember 2014 var det kjent at kjøretøyene overskred den tyske klareringsprofilen noen få millimeter, slik at godkjenning kun kan gis etter en tilsvarende redesign. Etter godkjenning og levering av todelt kjøretøy for Niederbarnimer-jernbanen i juni 2016, skulle to todelt flere enheter for Dreieich-nettverket også leveres til DB Regio. Imidlertid ble ikke kjøretøyene akseptert av DB Regio fordi de ikke oppfylte de tekniske kravene når det gjelder vekt og kjøring. Siden da har Pesa redesignet kjøretøymodellen igjen. Et alternativ for tidlig terminering som er fastsatt i transportkontrakten for Sauerland-nettet hvis 75 prosent av kjøretøyene ikke ble produsert innen 31. januar 2018, ble ikke brukt av Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). De ansvarlige anser utskiftingskonseptet som det bedre alternativet til kjøretøyet blir levert.

Et tog fra Deutsche Bahn Pesa Link stopper ved Winterberg (Westf) stasjon

30. mai 2018 ga Federal Railway Authority godkjenning for todelt flere enheter, og det ble gitt for tredelt flere enheter 30. juli. I Sauerland-nettverket begynte passasjerbruk av de første todelte flere enhetene på RB 52 mellom Dortmund og Lüdenscheid 5. august 2018. I oktober 2018 ble leveransen av de todelte flere enhetene til Sauerland-nettverket fullført, som betyr at kjøretøyene også kan brukes på de andre RB-linjene i Sauerland-nettverket ble brukt. Leveransen av tredelte flere enheter, som hovedsakelig brukes på RE-linjer RE 17 Hagen - Kassel og RE 57 Dortmund - Brilon / Winterberg , bør også være fullført innen utgangen av mars 2019 . I løpet av de første ukene av driften oppstod det mange tekniske problemer som førte til havarier og forsinkelser, slik at erstatningskjøretøy i 644-serien fortsatt var i bruk på linjene. Drivkontrollen og den automatiske clutchen viste programvareproblemer som resulterte i at kjøretøyer brøt sammen på den åpne veien eller ikke kunne jobbe etter clutchoperasjoner. Alle kjøretøyer bør gjennomgå en rullebehandling hos produsenten Pesa innen september 2019 for å avhjelpe de tekniske problemene. Begge seriene skulle opprinnelig leveres i desember 2016. Leveringsforsinkelsen måtte broes med et erstatningskonsept med seks forskjellige kjøretøyserier. DB Regio NRW kunngjorde i juli 2019 at den vedvarende dårlige driftskvaliteten på Pesa-biler hadde ført til en nedgang i etterspørselen i Sauerland-nettverket. I tillegg til kontraktsstraffene krever NWL derfor erstatning for passasjerene. I mars 2020 rapporterte en representant for NWL på møtet i komiteen for økonomi, struktur og turisme i Hochsauerlandkreis at rullekuret høsten og vinteren 2019 ikke hadde ført til noen forbedring i kjøretøyets driftsstabilitet og at det hadde oppstått nye problemer i tillegg til problemene som var løst, slik at kjøretøyene måtte bearbeides igjen i produsentens arbeider. Videre må eldre erstatningsbiler brukes på linjene i Sauerland-nettverket. Mellom 2016 og 2018 registrerte NWL en nedgang i det årlige antall passasjerer på linjene RE 17 og RE 57 fra 3,4 millioner til 3 millioner og stagnerende billettinntekt. Videre snakker NWL om en utilfredsstillende punktlighet og forferdelige feilrater. I løpet av 2020 måtte bruken av erstatningskjøretøy økes ytterligere fordi kjøretøyene hadde problemer med defekte fjæringer.

I desember 2013 kunngjorde RMV at kjøretøyer av typen Link fra juni 2016 ville bli brukt på Dreieichbahn . Operatør er DB Regio. Ni flere enheter - to todelte og syv tredelte, inkludert ett reservebil - med en kontraktsverdi på € 30 millioner er bestilt for dette. I slutten av november 2015 ble det kunngjort at kjøretøyene ikke ville være tilgjengelig i tide. Den planlagte operasjonen startet 2. februar 2019.

4. august 2014 ble Allgäu-dieselnettverket endelig tildelt kontrakten til DB Regio Allgäu-Swabia , med start i desember 2017. Siden desember 2017 skal 26 nye tredelte Pesa Link-serier 633 kjøre i del 1 av den første driftsetappen på ruten München - Kempten - Pfronten og på Illertalbahn fra Ulm via Memmingen og Kempten til Pfronten, Lindau og Oberstdorf. Denne fristen kunne ikke holdes, slik at et overgangskonsept med erstatningskjøretøy måtte innføres. I en andre operasjonstrinn vil Pfronten - München-linjen flyttes til Augsburg fra desember 2020 [foreldet], og en ikke-synkronisert linje Augsburg - Kempten - Oberstdorf vil kjøre med Pesa Link. Den første jernbanevognen ankom Kempten 23. juni 2019 og har blitt brukt til testkjøringer siden den gang. I april 2020 godkjente Federal Railway Authority den tredelte 633-serien. De første passasjerturene gikk på linjen München - Kempten.

Leveransen av alle kjøretøyene ble fullført høsten 2020, og den planlagte bruken i Allgäu begynte i desember.

Lubusz voivodskap

I april 2013 bestilte Lubusz Voivodeship fire Pesa Link II-er.

Lubusz Voivodeship har bestilt to Pesa Link-vogner for Polen og Tyskland, som skal leveres innen utgangen av 2019.

RegioJet

I juli 2013 ble det kunngjort at det tsjekkiske jernbaneselskapet RegioJet ønsker å bestille ti Pesa Link II-er for bruk på jernbanelinjen Olomouc - Opava východ . Transportkontrakten ble senere kansellert og forbindelsen ble fortsatt drevet av České dráhy, slik at kjøretøyene aldri ble bestilt.

Niederbarnimer jernbane

En NEB-jernbane i Löwenberg (Mark) stasjon

12. februar 2013 tildelte Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg kontrakten for "Ostbrandenburg Network", som består av to partier, til Niederbarnimer Eisenbahn på vegne av statene Berlin og Brandenburg . For drift av parti 2 fra desember 2015 ønsket hun å bruke ni Pesa Link (syv todelt, to tredelt) i tillegg til Talent multiple units, helst på RB 26 Berlin - Kostrzyn. Testkjøringer fant sted i mars 2016. Federal Railway Authority ga godkjenning 3. juni 2016. Siden produsenten Pesa ikke kunne oppgi en leveringsdato for de tredelte flere enhetene, ble bestillingen på to tredelte kjøretøyer omgjort til fire todelte biler, som skulle leveres i slutten av 2017. Eldre brukte biler skal brukes til levering for å kunne tilby tilstrekkelig kapasitet igjen i pendeltrafikk og stabilisere driften.

En levering kunne bare finne sted i 2018 på grunn av registrerings- og leveringsproblemer. 25. juli 2018 ble tre flere enheter overlevert til NEB. I desember 2018 mottok de fire underordnede flere enhetene igangsettingstillatelsen fra Federal Railway Authority (EBA) for drift i Tyskland. Godkjenning for drift på det polske nettverket ventet fortsatt i 2018, men ble forventet to måneder senere. Bruk i passasjertjeneste var planlagt fra januar 2019. I slutten av april ble det kjent at NEB nektet å akseptere de fire kjøretøyene som senere ble levert på grunn av programvareproblemer. Uforutsigbare, usannsynlige feil oppstår gang på gang på kjøretøyene. NEBs administrerende direktør Detlef Bröcker kritiserte det faktum at Pesa nekter å løse feilene på stedet og truet søksmål. Basert på erfaring vil NEB ikke lenger bestille kjøretøy fra Pesa.

Siden Niederbarnimer Eisenbahn ikke, som avtalt, kan øke reisene til RB 26 mellom Berlin og Müncheberg til tredobbelt tog på grunn av den tekniske upåliteligheten av kjøretøykoblingsprosessen, måtte det settes inn et ekstra tog mellom de to stasjonene fra august 2019 til avlaste klokketoget. For å stabilisere rutetabellen ble det også kjørt vanlige tog i dobbelt trekkraft, hvis utnyttelse ikke krever denne kapasiteten. NEB-verkstedet mottok støtte fra et selskap med tidligere Pesa-ansatte for raskere feilsøking og opprettelse av ekstra ferdigheter i feilsøking. Likevel oppnådde kjøretøyene som ble brukt siden 2016, og de fire senere leverte kjøretøyene ikke stabiliteten til andre biler innen 2019.

weblenker

Commons : Pesa Link  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f g h i j k Diesel Flere enheter. (PDF; 1.22 MB) Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz SA, 11. september 2012, arkivert fra originalen 18. mars 2014 ; åpnet 2. mars 2015 .
  2. ↑ a b c d e f g h i Nye diesel flere enheter for Dreieichbahn: DB Regio skaffer 9 lenker fra Pesa-selskapet. (PDF; 971,9 kB) DB Regio AG, Hessen-regionen, 1. april 2014, arkivert fra originalen 17. april 2014 ; åpnet 2. mars 2015 .
  3. ↑ a b c d e f DB Regio AG forsvarer Sauerland-nettverket: Anbud på regionale toglinjer i Sauerland-nettverket er avgjort. ZRL, 5. september 2013, åpnet 18. mars 2014 .
  4. ↑ produktside fra Pesa ( Memento av den opprinnelige fra 14 mars 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.pesa.pl
  5. ↑ a b c d e NEB Ostbrandenburg. (PDF; 3,67 MB) IGEB, 16. september 2013, åpnet 2. mars 2015 (Sett med lysbilder Rail Transport Weeks 2013 - Passenger Talk Day for regionale togtjenester Berlin-Brandenburg 9. september 2013).
  6. ↑ Fil: SA139-002 bok.jpg
  7. ↑ a b c d e f CD bestiller Pesa regionale flere enheter. I: Railway Gazette. 11. april 2011, åpnet 2. mars 2015 .
  8. ↑ Kraft for polske jernbanevogner. I: MTU eReport. Tognum AG, april 2012, åpnet 15. oktober 2014 .
  9. ↑ Fil: 600-003 Link sprzęg Trako13.jpg
  10. ↑ a b Moderne flere enheter setter nye standarder i Sauerland-nettverket. Deutsche Bahn, 14. juni 2018, åpnet 20. juni 2018 (pressemelding).
  11. ↑ a b c Link - polski product na europejskie tory. I: pesa.pl. Arkivert fra originalen 19. januar 2013 ; Hentet 18. mars 2014 (polsk).
  12. ↑ a b c d Endelig bud: DB Regio Allgäu-Schwaben vinner anbud på dieselnett Allgäu. (Ikke lenger tilgjengelig online.) DB Mobility Logistics AG, 4. august 2014, arkivert fra originalen 4. april 2015 ; åpnet 2. mars 2015 .
  13. ↑ a b Dreieichsbahn Pesa Link. Hentet 3. februar 2019 .
  14. ↑ NEB - Pesa Link i passasjerbruk. 17. juni 2016. Hentet 17. juni 2016 .
  15. ^ A b c Peter Neumann: Regional trafikk: Mange pendlere, fulle tog, ingen seter. I: Berliner Zeitung . 16. desember 2016, åpnet 1. januar 2019 .
  16. ^ Railway Gazette, 31. mars 2018: Verdens rullende aksjemarked mars 2018
  17. ^ Josef Petrák: Bude til LINK - PESA podepsala-kontrakt etter 31 jednotek per ČD. I: www.zelpage.cz. 17. mars 2011, åpnet 18. mars 2014 (tsjekkisk, kontrakt inngått for 31 LINK II).
  18. ↑ Referanser. Nettsted for jernbaneforskningsinstitutt , åpnet 15. februar 2015.
  19. ↑ PESA Link II fra 2014 mellom Regensburg og Marktredwitz eller Schirnding. I: Bahnaktuell.net. 16. desember 2011, åpnet 18. mars 2014 .
  20. ^ Vogtlandbahn: Nye kjøretøy Oberpfalzbahn. Vogtlandbahn GmbH, 20. desember 2011, arkivert fra originalen 18. mars 2014 ; Hentet 18. mars 2014 (pressemelding).
  21. ↑ eurailpress.de, 8. desember 2014: Melding om erstatningskjøretøy. Hentet 25. februar 2015
  22. ^ Melding fra Frankenpost datert 9. februar 2015 . Hentet 25. februar 2015
  23. ↑ Svar fra bukten. Transportdepartementet som svar på en forespørsel fra MdL Jürgen Mistol i trykksaker 17/4728 (PDF) s. 8. Tilgang 25. februar 2015.
  24. ↑ Länderbahn bestiller nye biler til Oberpfalzbahn - i bruk fra våren 2016. Regentalbahn AG, 25. februar 2015, åpnet 27. februar 2015 .
  25. ^ Jürgen Lorenz: Forsyningskontrakt med PESA avsluttet . I: Jernbanekurer . Nei. 4 , 2015, ISSN  0170-5288 , s. 22 .
  26. ↑ Oberpfalznetz.de, 26. februar 2015: Länderbahn trekker nødbremsen ( Memento fra 28. februar 2015 i Internet Archive )
  27. ↑ Werner Rost: Privat Länderbahn trekker nødbremsen. Frankenpost Verlag GmbH, 27. februar 2015, åpnet 3. mars 2015 : “Men hva vil skje med de polske dieseltogene som allerede er bygget for Länderbahn? Som talskvinnen for Länderbahn sa på forespørsel fra Frankenpost, er kontrakten med Pesa ennå ikke kansellert. "Vi er fortsatt i forhandlinger med Pesa," sa Hecht.
  28. ^ Railway Gazette, 28. oktober 2017: Verdens rullende aksjemarked - oktober 2017
  29. ^ Railway Gazette, 1. juli 2012: Verdens rullende aksjemarked juli 2012
  30. ↑ DB tildeler rammekontrakter for nye diesel flere enheter innen regional transport til den polske produsenten Pesa. Deutsche Bahn, 19. september 2012, åpnet 19. september 2012 (pressemelding).
  31. ↑ Eurailpress.de, 12. mars 2013. DB: To Pesa-Link bestilt på forhånd
  32. ↑ Pressemelding Deutsche Bahn, 24. september, 2014: Deutsche Bahn og polske produsenten Pesa presentere den første diesel multiple unit link for DB ( minnesmerke av den opprinnelige fra 06.10.2014 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com
  33. ↑ Lorenz Redicker: Forsinkelse i Sauerland-nettverket - problem med dieselbiler. I: derwesten.de. WAZ, 3. februar 2016, åpnet 5. februar 2016 .
  34. ↑ Togkunder irriterer seg over tog som er klare for skrot ( minnesmerke fra 20. juni 2018 i Internettarkivet ) WDR, 11. juli 2017
  35. ^ Sauerlandnetz - rapportering om den aktuelle situasjonen Forberedelse av spesialmøtet til de lokale jernbanepassasjerforeningene NWL og ZRL 26. mai 2017 Hochsauerlandkreis, komiteen for økonomi, struktur og turisme, 23. mai 2017
  36. ↑ 632 606 til Minden . I: jernbanemagasin . Nei. 8 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 29 .
  37. ↑ Jürgen Kortmann: Tilbakekalling: Pesa-tog ikke testet under reelle forhold. I: wp.de. 9. april 2019, åpnet 9. april 2019 .
  38. ↑ Start av drift og trafikkendringer i lokal jernbanetransport for rutetabellendringen i desember 2016. (PDF) VRR, 11. november 2016, tilgjengelig 20. juni 2018 (utkast til resolusjon).
  39. ↑ Sauerlandnetz: De første nye PESA-kjøretøyene skal rulles høsten 2018. Deutsche Bahn, 27. juli 2017, tilgjengelig 20. juni 2018 (pressemelding).
  40. ↑ eurailpress, Sauerlandnetz: Bærekraftig passasjertap på grunn av flere enhetsfeil, 12. juli 2019
  41. ↑ Pesa: De neste problemene med havarietogene, Westfalenpost, Jürgen Kortmann, 4. mars 2020
  42. ↑ Færre Sauerlanders tar toget, Radio Sauerland, 3. mars 2020
  43. ↑ Kvalitetsrapport SPNV Nordrhein-Westfalen 2019, Kompetansesenter ITF NRW, s. 35, åpnet: 21. juni 2020
  44. ↑ De gamle operatørene er også de nye operatørene. (PDF) RMV, 17. desember 2013, arkivert fra originalen 19. desember 2013 ; Hentet 8. mars 2014 (pressemelding).
  45. ↑ Kontrakt for Dreieichbahn signert , RMV pressemelding i april 2014
  46. ^ Stefan Hennigfeld: DB Regio Hessen anskaffer Pesa-tog. I: Zughalt.de. 18. mars 2014, åpnet 18. mars 2014 .
  47. ↑ Pesa-jernbane for sent for Dreieich. I: Eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 24. november 2015, åpnet 26. november 2015 .
  48. ↑ cm: DB Regio: Pesa Link for Dreieichbahn. I: Eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 31. januar 2019, åpnet 6. februar 2019 .
  49. ↑ http://www.deutschebahn.com/presse/muenchen/de/aktuell/presseinformationen/16050972/11_03_DB_Regio_Dieselnetz.html name = "DB-PM-surcharge-Allgau"
  50. ↑ Kart over den første driftsfasen av Allgäu-dieselnettet, åpnet: 22. august 2020
  51. ↑ Kart over det andre driftsnivået i Allgäu diesel nettverk, tilgjengelig: 22. august 2020
  52. ↑ Første LINK for Allgäu . I: jernbanemagasin . Nei. 9 , 2019, ISSN  0342-1902 , s. 34 .
  53. ↑ Klasse 633 i persontrafikk . I: jernbanemagasin . Nei. 9 , 2020, s. 32 .
  54. ↑ Pesa Link levert fullstendig . I: jernbanemagasin . Nei. 12 , 2020, s. 26 .
  55. ^ Railway Gazette, 19. april 2013: Verdens rullende aksjemarked april 2013
  56. ^ Railway Gazette, 29. november 2017: Verdens rullende aksjemarked - November 2017
  57. ^ Railway Gazette, 19. juli 2013: Verdens rullende aksjemarked juli 2013
  58. ↑ RegioJet poprvé uspěl na ministerstvu, zajistí rychlíky Brno - Bohumín. Rychlíky připadnou i Arrivě, 30. november 2018
  59. ^ Tildeling av kontrakten for Ostbrandenburg-nettverket. (PDF; 40 kB) VBB, 12. februar 2013, åpnet 18. mars 2014 (pressemelding).
  60. ↑ Testkjøringer med Pesa LINK . I: jernbanemagasin . Nei. 5 , 2016, ISSN  0342-1902 , s. 31 .
  61. ↑ Den nye Pesa “Link” dieselenheten for NEB får EBA-godkjenning for Tyskland. Niederbarnimer Eisenbahn, 3. juni 2016, åpnet 4. juni 2016 (pressemelding).
  62. ↑ Axel Witzke: Tannløs hai eller attraktivt alternativ? I: jernbanemagasin . Nei. 12 , 2017, ISSN  0342-1902 , s. 49 .
  63. ↑ NEB: Mottatt tre nye lenker. I: jernbanemagasin . Nei. 10 , 2018, ISSN  0342-1902 , s. 28 .
  64. ↑ Tyskland godkjenning for ytterligere lenkebiler Niederbarnimer Eisenbahn, 21. desember 2018, åpnet 1. januar 2019 (pressemelding).
  65. ↑ Jörn Hasselmann: Hvorfor de nye togene i NEB gir problemer. Tagesspiegel, 30. april 2019, åpnet 30. april 2019 .
  66. ↑ Berliner Morgenpost, Verkehrsverbund kunngjør bedre tilbud for RB26, forfatter: Thomas Fülling, dato: 30. juli 2019
  67. ^ IGEB, Passenger Consultation Day Regional Traffic NEB, 11. september 2019