Passasjerinformasjonssystem

Visning av et passasjerinformasjonssystem ved et bussholdeplass i Oldenburg
Passasjer-TV som passasjerinformasjonssystem i en ÖBB-jernbane. I mellomtiden er programvaren endret.
Passasjerinformasjon i Frankfurt (Main) Höchst togstasjon

Et passasjerinformasjonssystem er et elektronisk informasjonssystem for passasjerer med lokal offentlig transport ( ÖPNV ) og langdistansetransport ( SPFV ). Det går utover ren tidsplaninformasjon . Målet er å tilby passasjerene en informasjonsplattform der de kan få omfattende informasjon om offentlig transport i sitt område. Den inkluderer blant annet rutenettplaner , rutetabeller og kart, skilt ( piktogrammer ) for holdeplassene, klare rutetider, informasjon om forsinkelser, forbindelser og tariffer (se også nattbuss , spesielle typer lokal kollektivtransport ). I kjøretøyene blir stoppinformasjon gitt av høyttaleren og også med en skjerm eller skjerm (følgende stopp og den endelige destinasjonen kan også vises her).

Informasjonen på nettstedet inkluderer displaytavler, destinasjonsdisplayer, men fremfor alt passende sanntidsinformasjon. Disse skal sendes uoppfordret i tilfelle avvik fra den trykte tidsplanen; Når det gjelder tilgjengelighet , har leverandøren plikt til å levere. Dette kravet oppstår fra eksisterende eller potensielle passasjerer i tilfelle byggeplasser, avvik / erstatningstrafikk, forsinkelser og kanselleringer. Den tyske jernbanen praktisert dette med deres reisende informasjonssystem (RIS) .

forhold

Omfang av informasjon

Et passasjerinformasjonssystem bør tilby denne tjenesten:

  • Gi informasjon om avgangstider i henhold til rutetabellen og den aktuelle forsinkelsessituasjonen
  • Oppretting av personlige rutetabeller (individuell rutetabell for en bestemt rute mellom start og destinasjon til et bestemt tidspunkt)
  • Opprettelse av ruteplaner
  • Oppretting av linjetider , slik du kjenner det fra en trykt rutetabell
  • Oppretting av kart over start-, overførings- og destinasjonsområdene ( stopper vanligvis )
  • Gi tariffinformasjon
  • Opprettelse av elektroniske billetter
  • Gi tilkoblingsinformasjon
  • Utstede feilinformasjon f.eks. B. i tilfelle avledning, erstatningstjenester, forsinkelser, kanselleringer ... (informasjon på stedet eller personlig informasjon for registrerte kunder)
  • Å gi informasjon i tilfelle avvik fra standard rutetabell, for eksempel på byggeplasser

Utdata media

En visning av passasjerinformasjonssystemet i ICE 3

Informasjon bør gis både på et passende elektronisk medium og i trykt form. Egnede elektroniske teknikker og tjenester kan være:

ytterligere krav

Ytterligere krav til et passasjerinformasjonssystem:

  • Den bør inneholde informasjon for funksjonshemmede distribusjon
  • Informasjonen skal alltid være oppdatert
  • Informasjon bør gis på flere språk
  • Det skal være mulig å gi informasjon til den eksakte adressen
  • De responstid bør være rimelig

applikasjoner

Denne artikkelen eller avsnittet beskriver situasjonen i Tyskland . Hjelp meg med å beskrive situasjonen i andre land.

Et passasjerinformasjonssystem brukes til å planlegge en tur på forhånd (før turens start), for å gi informasjon på stedet (på avgangsstasjonen, startstopp) og under selve turen. B. Linjebetegnelse, destinasjon, akustisk og visuell stoppinformasjon, tilkoblingsinformasjon.

Transport

Jernbanetransport av Deutsche Bahn

Den tyske Bahn AG driver et passasjerinformasjonssystem (RIS). Mange steder i DB AG-nettverket videresender rapporteringssystemer for tog automatisk gjeldende posisjoner for tog til transportledelsen . I noen tilfeller er det nødvendig å legge inn data manuelt. Der beregnes og lagres prognoser for de videre ankomst- og avgangstidene på grunnlag av de faktiske og målrettede transittidene og lagres på en sentral RIS-server; Manuelle detaljer om forventede forsinkelser er også mulig. En ny automatisk prognosemaskin kalt RAP er utviklet siden midten av 2015, som skal gi mer presise verdier basert på kompleks statistikk. RAP gikk i drift i midten av 2016. I tillegg gir ISTP (Information System Transport Management Passenger Traffic) egne prognoser basert på dagens landsdekkende driftssituasjon.

RIS består av et nettverk av systemer. Kjernen er RIS-serveren (RISS). Den distribuerer dataene til forskjellige kunder, for eksempel togvakter , togstasjoner (f.eks. Også for kunngjøringer) samt lokalt bemannede signalbokser og kontrollsentre . I fremtiden bør ikke-jernbaneselskaper også levere data til DB AGs RIS-system.

Deutsche Bahn gir passasjerer verdier som er nøyaktige til minuttet via en internettportal. RIS-dataene blir også behandlet i ruteplaninformasjonssystemene til VRR og VRS.

Nåværende data kan også spørres på mobile enheter som PDAer og mobiltelefoner via WAP .

Etter et pilotprosjekt siden 1999 kunngjorde Deutsche Bahn innføringen av RIS våren 2003. Totalt skal 220 millioner euro investeres i den. Av dette ble 120 millioner euro bevilget til perioden frem til utgangen av 2004. Ved utgangen av 2003 skulle alle hovedrutene være integrert, og innen 2008 hele nettverket. Togvaktenes mobile enheter som ble brukt til RIS var basert på NOKIA-plattformer fra starten ( Nokia Communicator- modeller 9110, 9210i, 9300 (i) og E90, i pilotfasen på Geos og senere på Symbian-plattformen med operativsystemversjoner S80 og S60). Etter at NOKIA bestemte seg for å avvikle Communicator-serien, revurderte Deutsche Bahn plattformstrategien fra midten av 2009 og tok en beslutning til fordel for Android. Etter portering til Android siden august 2009 og betatesting siden desember 2009, startet distribusjonen av RIS Communicator V basert på HTC Desire i mai 2010 . Siden den gang, i en overgangsfase, har de rundt 8500 togpersonellene blitt migrert suksessivt fra Symbian til Android ved å bytte ut mobile enheter.

I november 2015 ble RIS Server 7 distribuert. Systemet er mye mer skalerbart enn forgjengeren. Den bruker parallelle inn- og utgående køer for å kommunisere med andre systemer. Slik registreres og behandles data fra RSL og ISTP . Informasjon gis til grensesnittpartnere via såkalt RISML (et XML-format for reisendeinformasjon) i kø. Meldingsbehandlingen skjer da i parallelle prosesser. RIS 7 skal kunne behandle meldingsvolumet for all trafikk inkludert lokal kollektivtransport .

Tverrsystem

  • DELFI : Informasjon om passasjerer fra hele Tyskland fra dør til dør.
  • DEFAS Bayern : Informasjon om rutetabeller i sanntid over hele selskapet i Bayern.

Se også

Individuelle bevis

  1. ↑ DB AG starter med RIS . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 6/2003, ISSN  1421-2811 , s. 242.
  2. ↑ Nye aksenter hos DB AG . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 11/2003, ISSN  1421-2811 , s. 515-517.
  3. ↑ Heiko Sasse: Gleden ved innovasjon: Deutsche Bahn bruker Android. I: mobile360.de , 1. november 2010