buss stopp

Et stopp , også utdatert vedlikeholdsstasjon er et sted på en linje med offentlig transport (PT) som bæres av trikker , trallebusser , busser drives som planlagt eller i det minste regelmessig eller annen offentlig transport til passasjerer, for å aktivere inn- og utkjøring. Hvis et stopp er rett på gaten, gjelder spesielle trafikkregler for alle kjøretøyer, spesielt når du kjører forbi og parkerer. Hvis holdeplassen er skiltet i samsvar med StVO (skilt 224), er dette et spørsmål for transportselskapet og den bestillende trafikkmyndigheten på bekostning av transportøren (§5b StVG).

På "stopp" på Pedibus ("skolebuss til fots") stopper imidlertid ingen kjøretøy, skolebarn samles til bestemte tider for å gå på skole sammen langs en bestemt rute.

For jernbanen er et stopp en kombinasjon av et stopp med kryss eller forbindelse.

Situasjonen i Tyskland

Lovlig

I Tyskland er et stopp et anlegg i veinettet som er merket med veiskiltet 224 i Road Traffic Act (StVO), der offentlig transport stopper i henhold til rutetabellen (uoppfordret eller som et stopp på forespørsel ) eller på forespørsel. Parkering er forbudt 15 meter foran og 15 meter bak trafikkskiltet . Trafikkmessig er det et forbindelsespunkt mellom offentlig transport og gangtrafikk .

Bestemmelse og tilrettelegging

Stopp bestemmes i samsvar med § 32, paragraf 1, i § 1 i forordningen om drift av bilfirmaer i persontransport (BOKraft). For dette formål må en søknad om fastsettelse av stopp sendes til lisensmyndigheten . I dette må stoppestedets beliggenhet defineres nøyaktig og begrunnes. Lisensmyndigheten lytter til andre involverte organer og har en avtale på stedet. Etterpå foregår avvisningen eller bekreftelsen i en varsling . For selve etableringen av holdeplassen ved å sette opp stoppskiltet (skilt 224 ifølge StVO ) kreves det også en trafikklov fra veitrafikksentralen .

Skilting

Frem til 1939 var det ingen standardiserte stoppskilt i Tyskland. Som regel ble rektangulære skilt med påskriften stopp av trikken , motorvognstopp eller lignende plassert ved stoppene . Grunnlaget for dagens stoppskilt var loven om transport av mennesker over land av 4. desember 1934 i versjonen av 6. desember 1937 publisert i Reichsgesetzblatt . April 1938 gyldig bli forskrift om bygging og drift av trikkene (trikkekonstruksjon) og driftsbestemmelser - BOStrab -) samt forskrift om drift av motorvognforetakets passasjer (BOKraft) av 13. februar 1939 som 1. april 1939 i kraft sparket. De nye skiltene ble proklamerte av Reichs transportminister 28. juli 1939 i den tyske Reichsanzeiger og den preussiske statstidende nr. 172, og publikasjonen var tilgjengelig i Reichs Verkehrsblatt (RVkBl) B nr. 33 av 29. juli 1939. I arrangementet står det i snittets form, størrelse og farge :

I henhold til denne forskriften, som i sin siste, reviderte form utløp 20. september 2006, skulle alle stopp i det tyske riket få de nye uniformsymbolene innen 1. april 1941. På grunn av andre verdenskrig ble dette ofte ikke lenger gjennomført, og busstoppskiltet ble faktisk først introdusert over hele Tyskland etter krigens slutt.

Stoppskilt for trikker og motorvognslinjer var ikke bare forskjellige i sin form, det var også forskrifter for betegnelsen som dobbeltstopp for festing til utkragede armer, inkludert fargelegging for skiltene. Med forordningen om endring av trikkens konstruksjons- og driftsbestemmelser av 14. august 1953 , publisert i Federal Law Gazette , ble reglene for første gang underlagt en endring som tilpasset teksten til behovene og endringene i Forbundsrepublikken Tyskland , uten å endre skiltene.

Allerede siden instruksjonen 19. juli 1939 ble stoppskiltene ansett som trafikkanlegg i forstanden til veitrafikkloven, men de var ikke en del av katalogen med trafikkskilt. I Forbundsrepublikken Tyskland ble stoppskiltene først tatt med i trafikkskiltkatalogen med innføring av veitrafikkregelverket som trådte i kraft 1. mars 1971. Trafikkskiltet 224 stopp for trikk og buss mottok sin nåværende bestemmelse med sjette ordinanse om endring av veitrafikkloven 21. juli 1983.

• Skilting i det tyske riket og FRG fra 1939 til 1971
• 

  Vedlegg 1
  trikkeholdeplass (RVkBl 1939)

• 

  Vedlegg 2
  Stoppskilt for motorvognslinjer (RVkBl 1939)

• 

  Tillegg 4
  Dobbelt stoppskilt for trikk (RVkBl 1939)

• 

  På 1950-tallet dukket det opp et nytt trikkestoppskilt som kunne brukes som et alternativ.

• Skilting i FRG 1971 til i dag
• 

  Skilt 224
  stoppskilt trikker, siden 1983 i dobbeltbetydning stopp for trikk og buss

• 

  Skilt 224
  Skiltet introdusert i 1980 med betydningen skolebussholdeplass

• 

  Skilt 224-51
  etterfølgerskiltet for skolebussholdeplass introdusert i 2017 i stedet for skilt 224

• 

  Skilt 225
  Med proklamasjonen av 1992-endringen av StVO er stoppskiltet for motorvognslinjer ikke lenger en del av regelverket, og den 1. januar 1994 mistet det sin rettslige effekt.

• 

  Skilt 225
  Med proklamasjonen av 1992-endringen av StVO er stoppskiltet for motorvognslinjer ikke lenger en del av regelverket, og den 1. januar 1994 mistet det sin rettslige effekt.

• 

  Skilt 226
  Med proklamasjonen av 1992-endringen av StVO er stoppskiltet for motorvognslinjer ikke lenger en del av regelverket, og den 1. januar 1994 mistet det sin rettslige effekt.

• Skilting i DDR fra 1976 til 1990
• 

  Signal St 29
  stoppskilt

• 

  Slik ble bussholdeplasser skiltet fra 1960-tallet
  (tidlig eksempel)

• 

  Signal St 29a
  skilt for dobbelt stopp

• 

  Signal St 29a
  skilt for dobbelt stopp

• 

  Signal St 29b
  Skilt for spesielle stopp

• Nåværende skilteksempler i Forbundsrepublikken Tyskland
• 

  Stopptegn i Ilmenau

• 

  Stoppkolonne med integrert rutetabell

• 

  Stopptegn for Hagener Straßenbahn AG med linjedestinasjoner ; Skilt 224 oppfyller ikke kravene i StVO

• 

  Hamburg stoppskilt
  (her: Jungfernstieg ); Skilt 224 oppfyller ikke akkurat kravene i StVO

• 

  Nydesignet erstatningsstoppskilt for Düsseldorf Rheinbahn

• 

  Ingen gyldig StVO stoppskilt: FUN (K) -Bähnle, Kressbronn / Langenargen

Blinkende forespørsel

I henhold til seksjon 16 (2) kan statlig lov pålegge at en bussjåfør må slå på farevarsellampene når de nærmer seg et stopp og så lenge passasjerer går av eller på. I henhold til § 20 StVO kan det hende at han ikke blir forbigått så lenge han nærmer seg stoppet med farevarsellampene på. bare når det har stoppet, kan det bli kjørt forbi den i begge retninger på gang tempo. Fartsgrensen gjelder ikke kun for møtende trafikk hvis det er to (strukturelt separate) kjørefelt .

På noen bussholdeplasser er det flere skilt som instruerer bussjåføren om å slå på varsellysene mens bussen stopper. Denne såkalte blinkende forespørselen vises med forskjellige tegn.

• 

  Blinkende forespørsel med rødgult tilleggssymbol

• 

  Blinkende instruksjon med solpiktogram

nåbarhet

Stopp er grensesnittet mellom offentlig transport og gangtrafikk . Enkel tilgjengelighet er en viktig forutsetning for attraktiv lokal kollektivtransport. Plasseringen og utformingen av stoppestedene bør ta hensyn til dette og muliggjøre sikker, direkte, praktisk og rask tilgang fra alle retninger. Dette inkluderer praktiske kryssingsanlegg, fordi offentlige transportruter ofte også er travle hovedveier. Hvis tilgangen til bussholdeplassen reguleres av et trafikklys , bør de grønne fasene for fotgjengere koordineres med den nærliggende trikken eller bussen for ikke å fremkalle farlige kryssinger når de er røde. Bussholdeplasser bør kombineres med en sentral øy hvis veitverrsnittet tillater det. Det forhindrer at bussen blir forbigått under passasjerbytter, og gjør det dermed lettere for passasjerer å krysse banen.

betegnelse

For å skille bedre mellom passasjerer på den ene siden og operatøren på den annen side, har stoppesteder vanligvis et individuelt navn, vanligvis et fremtredende sted, et offentlig anlegg eller navnet på nærmeste tverrgate. Ofte blir både navnet på gaten som er gjennomkjørt og navnet på tverrgata gitt.

I mindre byer kalles stopp ofte togstasjon, bro, brannvesen, utendørs svømmebasseng, kirkegård, menighetshall, vinpresse, kirke, sentrum, rådhus, politi, postkontor, skole, riflehus, sparebank, sport felt, Volksbank eller er oppkalt etter et sentralt vertshus. For eksempel er "Church" det hyppigste stoppnavnet i Aachener Verkehrsverbund (AVV) med 120 bruksområder .

En metode som sjelden blir funnet er å nummerere stoppene til et system eller en linje. Eksempler på dette er Rimini - Riccione trolleybuss , der de 54 stoppene på enkeltlinjen er merket med røde tall på hvite brett, de 19 stoppene på busslinjen 106 på Wiens sentrale kirkegård eller Taoyuan T- banestopp . Dette systemet brukes også som tilleggsinformasjon, for eksempel i storbyområder i Japan, til navnene skrevet med tegn, for å gjøre det lettere for utlendinger å finne veien rundt.

En annen variant er å gi stasjonene navn som er uavhengige av nærmiljøet. For eksempel er stasjonene til Pyongyang Metro oppkalt etter temaer fra den nordkoreanske revolusjonen og har navn som "grunnlegging av staten", "fornyelse" eller "krigsseier". Landingsstadiene til rederiet i Timișoara, Romania , er oppkalt etter rumenske personligheter.

For øyeblikket er det fremdeles relativt sjelden at et selskap vedtar et navn.

Datalagring: DELFI, zHV, DHID, Global ID og IFOPT

For å muliggjøre systemer for kontinuerlig rutetabell og tilkoblingsinformasjon, startet det føderale transportdepartementet konseptet eller systemet " kontinuerlig elektronisk passasjerinformasjon " (DELFI). En av de viktigste DELFI-komponentene er "Central Stopping Place Directory" (zHV), en desentralisert database. ZHV-databasenøkkelen er "Tyskland-ensartet bussholdeplass-ID" (DHID), som også er kjent som den globale ID-en . Den ble utviklet som en applikasjon og utvidelse av CEN- standarden "Identification of Fixed Objects in Public Transport" (IFOPT).

Byggemetoder

• 

  Regional busstasjon ( PostBus ), Chur (CH)

• 

  DDR- buss stopper med ly

• 

  Regionale bussholdeplasser, Flandern

• 

  En-personers busskur med sollys, Westkapelle (NL)

• 

  Bussholdeplass om vinteren, Sverige

• 

  I Turkmenistan

• 

  Bussholdeplass belyst om natten, Zwickau

Moderne stopp er designet for å være tilrettelagt for funksjonshemmede : det er ikke noe trinn å klatre når du går av og på. I tillegg til busser i " lavt gulv " eller (lateralt) senkbar konstruksjon, er det forskjellige muligheter for overflatetransport:

Avgang / ombordstopp

På slutten av linjen, det meste før du snur løkker , er det ofte bare utgangsstopp. Inngang er forbudt der, slik at kjøretøyet kan kjøre på svingesystemet uten passasjerer og personalet får en pause. På samme måte er det første stoppet etter sving ofte bare ombordstopp. Såkalte driftsforbud kan også bety at du bare kan gå av eller på ved stopp. For eksempel har mange regionale busselskaper i byene bare lov til å frakte passasjerene i trafikk videre eller utover. Dette forhindrer konkurranse med bybusselskaper.

Kravstopp

Nødvendige stopp kontaktes bare når det blir forespurt - terminaler med brukergrensesnitt tillater også personer uten telefon å registrere en tur. Terminalene kan leveres med lysstrøm eller solcelleanlegg . Brukergrensesnittet består av vandalsikre alfanumeriske eller grafiske skjermer og en eller flere trykknapper (knapper).

I noen land (f.eks. Nederland ) blir det noen ganger satt opp stopp på motorveier eller motorveilignende veier. I dette tilfellet trykker den ventende passasjeren på en bryter i stoppområdet, som igjen utløser et signal noen hundre meter før stoppet. Dette signalet informerer bussjåføren om at passasjerer vil komme seg videre ved neste stopp, og at de må redusere farten og kjøre til neste stopp (vanligvis i en holdeplass, i likhet med en motorveiparkering utenfor motorveien).

bukt

En bussholdeplass, også kalt en bussholdeplass eller kortfattet bussbukt, er en fil som utvides der bussen ikke stopper på banen, men på siden av gaten. Av- og påstigning foregår uten å hindre trafikkflyten, men den nærmer seg i en diagonal retning, noe som spesielt kan true stående passasjerer. I tillegg etterlater den diagonale tilnærmingen ofte et gap mellom døren og fortauskanten, noe som gjør det vanskelig for rullestolbrukere å komme seg inn og ut. Å få bussen tilbake i trafikkflyten er vanskeligere med bussholdeplasser enn med konvensjonelle eller kappestopp. Bussbukter er imidlertid ideelle på de stoppestedene der du må vente på forbindelser med jevne mellomrom, og der det er behov for et venterom utenfor den flytende biltrafikken. Begrepet busspose brukes også om dette, men det har ikke blitt allment akseptert.

Dobbelt stopp

Dobbelt stopp kan betjenes av to biler samtidig. Dermed unngås det andre kjøretøyet som venter foran stoppet. Hvert kjøretøy stopper bare en gang for å bytte passasjer. Fram til 1992 ble et spesialtegn for dette lovlig foreskrevet i Tyskland (se avsnittet Skilt ovenfor ).

Island (konvensjonell)

En konvensjonell bussholdeplass ligger normalt mellom kjørefeltene i biltrafikken. Fotgjengere må krysse disse for å nå øya, noe som kan kreve trafikklys og barrierer på baksiden av plattformen . Bussholdeplassøyene muliggjør sikker ombordstigning og avstigning. Imidlertid tar de mye plass i tverrsnittet av gaten. De er også ofte vanskelige å nå, fordi minst én fil må krysses. For å unngå omveier, trenger bussholdeplasser tilgang fra alle retninger. Spesielt lange stoppøyer (f.eks. Dobbeltstopp) kan kreve ytterligere inngang i midten.

kappe

I tilfelle av en stopp hetten , er fortauet trukket opp til sporene (eller kjørebane) eller sporene svinges på disse. Dette er den sikreste formen for stopp, ettersom passasjerer som kommer inn og ut ikke trenger å krysse en fil. I tillegg kan ventetiden på fortauet, i motsetning til en bussholdeplassøy, vanligvis brukes mer behagelig og muligens kombinert med andre aktiviteter (f.eks. Shopping, vindushandel). På kappen er det også plass til nødvendig stopputstyr (passasjerhytter, billettmaskiner osv.) Uten å hindre gangtrafikken på fortauet.

Ulempen er det høye nivået av konverteringsarbeid som er involvert i å sette opp en stopplokk på et senere tidspunkt. Som regel må sporene trekkes fra hverandre for å gjøre det mulig for brede kjøretøyer (lastebiler, busser) å møtes i stoppområdet. Etablering av stopphetter er derfor spesielt nyttig i sammenheng med sporfornyelser når sporene uansett skal byttes ut.

Brukbar kappestopp

I tilfelle av en traverserbar cape-stopp, også kjent som en traversable stop cap, blir veibanen mellom sporet og fortauet hevet slik at en jevn overgang fra fortauet til jernbanevognen opprettes. Ofte endres veidekket i bussholdeplassen eller rampeområdet med sikte på å gjøre bussholdeplassen gjenkjennelig og redusere hastigheten. Hvis et trafikklys brukes til å sikre passasjerbytte mot annen veitrafikk, blir det også referert til som et dynamisk stopp (tidsøy) . Det er også løsninger der biltrafikken blir styrt på sporene, og bare sykkelfeltet i bussholdeplassområdet er hevet.

Retningsstopp

Hvis et stopp bare blir servert i en kjøreretning, snakker man om et retningsstopp. Årsaken til etableringen er vanligvis ruting av en linje gjennom en enveiskjørt gate eller plasseringen på en enkeltspor jernbane. Mangel på plass til å sette opp et stopp over gaten eller mangel på muligheter til å krysse en gate kan også gjøre retningsstopp nødvendig.

Rutemønster

Fra begynnelsen av 1960-tallet var det vanlig i Vest-Tyskland en stund å markere overflaten til visse stopp av trikke- og bussruter med tofarget fortaufliser i rutemønster . Dette påvirket spesielt plattformer som var i form av en trafikkøya midt i offentlig gate. Planleggerne håpet at dette ville gi en klar indikasjon på verneområdet for ventende og avstigende passasjerer. De skilte seg ut fra andre trafikkområder og gjorde også mørkkledde passasjerer mer gjenkjennelige.

Billettstopp

Et dummystopp (også et pseudostopp eller fantomstopp) er et tilsynelatende normalt stopp, som vanligvis er utstyrt med et stoppskilt og en rutetabell, men ikke betjenes av noen transportmidler.

Sagtann (skrå lomme)

" Sawtooth stops " muliggjør lettere tilgjengelighet , ettersom de nærmer seg i en vinkel fra gaten og bussene derfor kan komme nærmere kanten av bussplattformen fra begynnelsen. Bussplattformens lengder og dermed overføringsrutene reduseres også her; Designet gjør det også mulig å kjøre individuelle busser inn og ut uavhengig, men krever at kjøretøyene som brukes ikke må være lengre enn bussplattformene. I tillegg er konstruksjonsdybden på inngangssiden større enn i tilfelle bussbuer anordnet parallelt med gateområdet.

Dekket bussholdeplass

Overdekte stopp er også klassifisert under begrepet ventesaler og den generiske betegnelsen gatemøbler . I større byer er det billettmaskiner ved mange stopp . En rutetabell og informasjonstavler for drift ved bussholdeplassen er også vanligvis festet slik at potensielle passasjerer kan finne ut om nettverket, takster og ankomst- og avgangstider for transportmidlene som stopper der. Men hærverk er også spesielt vanlig ved bussholdeplasser og fører ofte til betydelig skade. Billboard annonsering er ofte knyttet til leskur på bussholdeplasser .

Sponsoravtale

Noen transportselskaper tilbyr visse selskaper og institusjoner mot et gebyr for å oppgi nærmeste stopp i samsvar med dette. Enten omdøpes hele stoppet, eller firmanavnet settes i parentes eller bak en skråstrek. Dermed blir selskapet på den ene siden annonsert i alle rutetabellmedier, og på den annen side gjør det å navngi potensielle kunder eller passasjerer det lettere å nå selskapets respektive beliggenhet. På denne måten genererer transportselskapene ekstra inntekter - i tillegg til klassisk transportannonsering på kjøretøyene og stasjonær annonsering på stasjonene. Imidlertid må kostnadene for skilting, utskrift og montering i tilfelle omdøping samt kostnadene for å gi nytt navn etter utløpet av sponsorkontrakten trekkes fra. Av økonomiske årsaker blir omdøpet vanligvis utført ved en tidsplanendring, det vil si når endringer uansett venter. De Stuttgart trikker, for eksempel kostnad mellom 3000 og 30.000 euro i året for et nytt navn, avhengig av hyppigheten av bruk - med offentlige institusjoner som sykehus motta en rabatt. Men sponsing har også ulemper: Hvis et stoppnavn endres, gjør det det vanskelig å huske og orientere seg på nettverket, ettersom passasjerene først må lære det nye navnet igjen; og sponsing har en tendens til å bety at stoppnavn endres oftere på grunn av endringer i sponsorenes navn og begynnelsen og slutten av sponsingen eller sponsorbyttet. I tillegg kan navngivning av stopp etter selskap føre til interessekonflikter hvis flere selskaper ligger i nærheten av holdeplassen.

Se også

• Busskur # Bussly (på utstyr og sosial bakgrunn)
• Skam bussholdeplass
• BUST TOPS

weblenker

• Den forklarte katalogen for trafikkskilt: Skilt 224 stopp

Individuelle bevis