Dreieichbahn

		fra Frankfurt
	0,000	Dreieich bokomslag
		Skogssti / Buchschlager Allee, L 3262
	0,300	til Darmstadt
	2,551	Dreieich-Sprendlingen
		A 661
	4.040	Dreieich-Weibelfeld
	5.245	Dreieich-Dreieichenhain
	6,926	Dreieich-Götzenhain
	8 930	Dreieich-Offenthal
	10.900	Rödermark RWE Götzenhain (Awanst)
	12.605	Rödermark-Urberach
		B 459
		fra Offenbach (Main) Hbf
	15.000	Rödermark-Ober Roden endestasjon
		til Dieburg

Den Dreieichbahn er en enkeltsporet , ikke-elektrifisert grenledning og forbinder Dreieich-Buchschlag på hoved-Neckar-Bahn med Rodermark-Ober Roden på Rodgaubahn i Rhein-Main område . I daglig tale blir RMV-linjen 61 som kjører på den også referert til som Dreieichbahn, som fortsetter utover Ober-Roden på Rodgaubahn til Dieburg .

historie

Klienten var Storhertugdømmet Hessen . 15. mars 1903 ble det etablert en storhertugelig Hessian Railway Construction Department i Darmstadt for å bygge linjen . Den ble åpnet 1. april 1905 og drives av den preussiske-hessiske jernbaneforeningen . Ruten var primært ment for pendlere fra dagens Dreieich mellom Dreieich-Buchschlag (den gang: "Buchschlag- Sprendlingen ") og Rödermark-Ober-Roden (den gang: "Ober-Roden") til Frankfurt am Main . Den faste tjenesten ble snart utvidet mellom Buchschlag-Sprendlingen og - utvidet utenfor Ober-Roden - til Dieburg , ettersom de fleste pendlere fra Reinheim og Dieburg-regionen ønsket å reise til Frankfurt am Main eller til Opel-fabrikken i Rüsselsheim am Main . Dreieichbahn tilbød kortere forbindelse sammenlignet med Rodgaubahn via Offenbach. Rodgaubahn ( Offenbach - Reinheim ) mellom Ober-Roden og Dieburg hadde vært i drift siden 1. oktober 1896. I 1912 ble linjen utstyrt med en kontinuerlig telegraflinje . For vinterplanen 1922/23 var den (gamle) 2. klasse ikke lenger tilgjengelig på alle tog. De ledet bare 3. og 4. klasse.

Adler- replika i Sprendlingen stasjon under 50-årsjubileet (1955)

På begynnelsen av 1980-tallet ble Dreieichbahn oppført av Deutsche Bundesbahn (DB) som en linje i fare for å bli avviklet. Det har ikke vært vanlig godstrafikk her siden 1990 . Takket være engasjementet fra interessefellesskapet lyktes Dreieich Bahn (IGDB) og lokalpolitikk stengingen for å forhindre banen. Allerede i 1988 var det innledende planer om å modernisere Dreieichbahn, som ble implementert fra midten av 1990-tallet. I 1998 ble den omfattende moderniserte Dreieichbahn åpnet. Kostnadene for dette ble dekket av Deutsche Bahn (DB), delstaten Hessen og nabosamfunn.

Siden en forlengelse av S-Bahn linje S1 av den S-Bahn Rhein-Main fra Rödermark-Ober-Roden til Dieburg ble klassifisert som uøkonomisk, virkemåte for å forbinde togene ble til Dieburg beholdt. Denne delen av Rodgau-jernbanen ble utvidet for dieseldrift, og linjen ble ytterligere bundet.

1. og 2. april 2005 feiret Dreieichbahn 100-årsdagen med spesielle dampturer .

13. desember 2011 ble den fornyede direkte tildelingen av jernbanetransporttjenester for perioden desember 2011 til desember 2013 til den forrige operatøren DB Regio kunngjort i EUs offisielle tidsskrift . Denne direkte prisen ble senere utvidet til juni 2016.

Siden 30. juni 2016 skal ruten kjøres med nye Pesa Link- kjøretøy. På grunn av forsinkelser i leveransen med Pesa Link var et erstatningskonsept med kjøretøy fra 642 og 646-serien midlertidig på plass. De første nye bilene har vært på ruten siden 2. februar 2019. Siden september 2019 har flåten blitt fullstendig omgjort til Pesa Link-tog. Disse vil kjøre i det minste til rutetabellen endres i 2027.

tilstedeværelse

Plattformen til Dreieich-Buchschlag stasjon, derfra kjører Dreieichbahn-togene. Den historiske takplattformen kommer fra det tidligere Ludwigsbahnhof i Darmstadt .

Regionale tog går hver time til Hauptbahnhof i Frankfurt (Main) . Det kommer av det jernbanevogner i serie 632 (Pesa Link 2 deler) og Serie 633 som kjører (Pesa Link 3 deler) brukt, i Frankfurt (Main) Hauptbahnhof på Buchschlag og Ober-Roden i tillegg til Dieburg. På hverdager (unntatt lørdager) er syklusen på strekningen mellom Ober-Roden og Neu Isenburg redusert til 30 minutter. Operatøren av tjenestene er DB Regio . En enkelt reise om morgenen serveres av VIAS med kjøretøy fra Odenwaldbahn . Det er forbindelser til Rhein-Main S-Bahn i Dreieich-Buchschlag ( S3 og S4 ) og Rödermark-Ober Roden (S1).

Transport av en transformator i 2019

Den eneste gjenværende sidesporet er den til substasjonen i Amprion mellom Urberach og Offenthal . Om nødvendig startes en transformator og slås av her. Denne forestillingen var tidligere tidligere et diesellokomotiv i klasse 225 . Disse togene går fra Dieburg til Dreieichbahn. Som en del av den grunnleggende renoveringen av nettstasjonen ble forbindelsen oppgradert for høyere belastning høsten 2015, og en transformator ble sist lastet i begynnelsen av september 2019.

framtid

Byene Rödermark og Dreieich krever elektrifisering og S-Bahn- utvidelse av Dreieichbahn.

Skulle det regionale tangent-vest (RTW) bli realisert, vil dette også forbedre forbindelsene for reisende fra samfunnene på Dreieichbahn. Det ville være raskere jernbaneforbindelser til Frankfurt lufthavn og i retning Mainz og Wiesbaden . De tilsvarende planene gir en rute til Dreieich-Buchschlag jernbanestasjon på en avdeling . På grunn av høye investeringer og mangel på midler, kan prosjektet bare implementeres på mellomlang sikt.

Driftspunkter

Dreieich bokomslag

Dreieich-Sprendlingen

Stasjonen Dreieich-Sprendlingen betjener distriktet Sprendlingen byen Dreieich . Da linjen åpnet i 1905, ble den opprinnelig kalt Sprendlingen-Ort . Den resepsjonsbygningen av stasjonen er et kulturminne på grunn av den hessiske Monument Protection Act .

Dreieich-Weibelfeld

Den Dreieich-Weibelfeld stopp serverer den nordlige delen av Dreieichenhain . Det var ikke en del av ruten da den åpnet og ble lagt til senere.

Dreieich-Dreieichenhain

Stoppestedet Dreieich-Dreieichenhain betjener den sørlige delen av Dreieichenhain . Da den åpnet i 1905, ble den kalt Dreieichenhain .

Dreieich-Götzenhain

Stasjonen Dreieich-Götzenhain betjener distriktet Götzenhain byen Dreieich. Da den åpnet i 1905, ble den kalt Götzenhain . Stasjonsbygningen er også et kulturminne.

Dreieich-Offenthal

Stoppestedet Dreieich-Offenthal betjener Offenthal- distriktet i byen Dreieich. Da den åpnet i 1905, ble den kalt Offenthal . Stasjonsbygningen er også et kulturminne.

Rödermark-Urberach

Den Rödermark-Urberach togstasjonen tjener Urberach distriktet byen Rödermark . Da den åpnet i 1905, ble den kalt Urberach . I 1914 ble stasjonen utstyrt med en veibro . Stasjonsbygningen er også et kulturminne.

Rödermark-Ober Roden

litteratur

Andreas Burow, Dieter Fuchs, Sven A. Koch, Hans P. Fuchs, Peter Thomin: 100 år med Dreieichbahn. Köln 2005, ISBN 3-929082-25-X .
Railway Atlas Germany - Utgave 2005/2006. Verlag Schweers + Wall, 2005, ISBN 3-89494-134-0 .
Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland. red. fra Statskontoret for monumentbevaring Hessen. Volum 2.2, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 787ff (rute 070).

weblenker

Commons : Dreieichbahn - samling av bilder, videoer og lydfiler

Nettsted om Dreieichbahn

Merknader

↑ Tilsetningen av "-Ort" til navnet tjente til å skille den fra Sprendlingen (Rheinhessen) og - fra 1908 - Sprendlingen-Buchschlag- stasjonene, som også ligger i samme administrative distrikt .

Individuelle bevis

^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 25. mars 1905, nr. 17. Kunngjøring nr. 148, s. 101.
^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 25. mars 1905, nr. 17. Kunngjøring nr. 148, s. 101.
Rich Nachrichten, S. 166. I: Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Samling av de utgitte offisielle tidende 7 (1903). Mainz 1904. Offisiell tidende 21. mars 1903. Nr. 16.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.
^ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 30. november 1912, nr. 60. Kunngjøring nr. 721, s. 450.
^ Reichsbahndirektion i Mainz (red.): Reichsbahndirektion i Mainz 2. desember 1922, nr. 72. Kunngjøring nr. 1371, s. 823.
↑ De gamle operatørene er også de nye operatørene ( Memento fra 19. desember 2013 i Internet Archive ). RMV pressemelding. Hentet 18. desember 2013.
^ Polske tog for Dreieichbahn. I: op-online.de . 14. mars 2014, åpnet 16. august 2016 .
↑ OP Online: Substation i Urberach: Sprakende høyspenning fra 2 juli 2016, tilgjengelig på 9 september 2018
↑ Elektrifisering av Dreieichbahn: Setter kursen for i morgen
↑ Dreieichbahn skal bli en S-Bahn
^ RTW hos planforeningen
↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.
^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 898.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.
^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 899.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.
^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 899.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz 14. november 1914, nr. 61. Kunngjøring nr. 650, s. 386.
^ Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 899.

[14] Tilsetningen av "-Ort" til navnet tjente til å skille den fra Sprendlingen (Rheinhessen) og - fra 1908 - Sprendlingen-Buchschlag- stasjonene, som også ligger i samme administrative distrikt .

[1] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 25. mars 1905, nr. 17. Kunngjøring nr. 148, s. 101.

[2] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 25. mars 1905, nr. 17. Kunngjøring nr. 148, s. 101.

[3] Rich Nachrichten, S. 166. I: Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): Samling av de utgitte offisielle tidende 7 (1903). Mainz 1904. Offisiell tidende 21. mars 1903. Nr. 16.

[4] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.

[5] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 30. november 1912, nr. 60. Kunngjøring nr. 721, s. 450.

[6] Reichsbahndirektion i Mainz (red.): Reichsbahndirektion i Mainz 2. desember 1922, nr. 72. Kunngjøring nr. 1371, s. 823.

[7] De gamle operatørene er også de nye operatørene ( Memento fra 19. desember 2013 i Internet Archive ). RMV pressemelding. Hentet 18. desember 2013.

[8] Polske tog for Dreieichbahn. I: op-online.de . 14. mars 2014, åpnet 16. august 2016 .

[9] OP Online: Substation i Urberach: Sprakende høyspenning fra 2 juli 2016, tilgjengelig på 9 september 2018

[10] Elektrifisering av Dreieichbahn: Setter kursen for i morgen

[11] Dreieichbahn skal bli en S-Bahn

[12] RTW hos planforeningen

[13] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.

[15] Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 898.

[16] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.

[17] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.

[18] Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 899.

[19] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.

[20] Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 899.

[21] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 11. mars 1905, nr. 13. Kunngjøring nr. 112, s. 80.

[22] Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for Det kongelige preussiske og storhertuglige Hessiske jernbanedirektorat i Mainz 14. november 1914, nr. 61. Kunngjøring nr. 650, s. 386.

[23] Heinz Schomann : Jernbane i Hessen . Jernbanebygg og ruter 1839–1939. I: Statskontoret for monumentbevaring Hessen (red.): Kulturminner i Hessen. Monumenttopografi Forbundsrepublikken Tyskland . Tre bind i glidelåsen. teip 2.2 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , s. 897 ff . (Rute 092). S. 899.

Languages