Rodgaubahn

Offenbach Hbf - Rödermark-Ober Roden
Rutenummer (DB) :	3661
Kursbokrute (DB) :	645,1, 645,2
Rute lengde:	22 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	Offenbach-Rödermark-Ober Roden: 15 kV 16,7 Hz  ~
Dobbelt spor :	Offenbach Ost-Rödermark-Ober Roden
Legende fra Frankfurt (Main) Hbf 0,0 Offenbach (Main) Hbf fra slakteriet i Frankfurt (Main) 1.5 Offenbach (Main) Øst tidligere Offenbach industrielle jernbane til Hanau til Hanau 4.2 Offenbach-Bieber til Dietzenbach togstasjon 5.6 Offenbach-Waldhof 8.1 Obertshausen A 3 11.0 Rodgau-Weiskirchen 12.4 Rodgau-Hainhausen 14.0 Rodgau-Jügesheim 15.3 Dudenhofen (b Offenbach) Üst 15.8 Rodgau-Dudenhofen 17.7 Rodgau-Nieder Roden 18.9 Nieder Roden industriell stamlinje (Anst) 19.7 Rodgau-Rollwald Dreieichbahn fra Dreieich-Buchschlag 21.9 Rödermark-Ober Roden endestasjon B 459 B 45 25.2 Eppertshausen til MUNA Breitefeld 27.8 Munster (nær Dieburg) B 45 fra Aschaffenburg Hbf 30.4 Slottet til Darmstadt fra Darmstadt Ost 34,65 Store rom 37,16 Språkbroer fra Groß Umstadt-Wiebelsbach 39,61 Reinheim (Odenw) til Darmstadt til Groß-Bieberau Hovne opp:

Den Rodgaubahn er en jernbanelinje fra Offenbach (Main) via Rodgau til Rödermark - Ober-Roden , opprinnelig single-track , og siden 2003 dobbeltsporet . Navnet Rodgaubahn er avledet av det middelalderske navnet Rodgau , en del av det tidligere Maingau , som det krysser i sin helhet.

historie

Rodgaubahn i Jügesheim stasjon (1978)

Nostalgisk tog på Rodgau- jernbanen mellom Offenbach og Rodgau (2006)

Siden omkring 1870 var det alvorlige anstrengelser og fremskritt på lokalt nivå, Rodgau ved en jernbane for å åpne seg, men opprinnelig av staten ble ikke tatt opp. Så etter det første mislykkede initiativet i 1877 ble det dannet en "jernbanekomité". Men også dette fikk ikke svar fra delstatshovedstaden Darmstadt før etter fire år at forarbeidene til et jernbaneprosjekt Offenbach- Reinheim kunne begynne for egen regning. Det tok til 1888 til regjeringen endelig godkjente, og etter ytterligere diskusjoner om forbindelsen mellom jernbanen i Offenbach am Main og den preussiske statsbanen ble byggetillatelsen gitt i 1895. I Offenbach ble det opprinnelig besluttet å ha en egen stasjon sør for den preussiske statlige jernbanestasjonen. Linjen ble bygget av Grand Ducal Hessian State Railways . Nå tok det bare til 30. september 1896, da den nye linjen fra Offenbach via Dieburg til Reinheim (i dag: rute nummer 3661) med en lengde på 42,2 kilometer kunne åpnes.

I de følgende årene var Rodgaubahn koblet til to andre jernbanelinjer:

• 1. desember 1898, og den Offenbach-Bieber - Dietzen ble linjen åpnet som en gren fra Offenbach-Bieber .
• 1. april 1905 ble den nyåpnede Dreieichbahn fra Buchschlag koblet til den såkalte Rodgaubahn fra omtrent denne tiden i Ober-Roden .

10. februar 1914, “da mørket falt” i Dieburg - Reinheim-seksjonen, ble nye “dobbeltsignaler” satt i drift, som tilsvarte formsignalmodellen som fortsatt er i bruk i dag .

I 1923 ble jernbanesystemene i Offenbach byområde hevet i fyllingen for å oppnå frihet fra kryssinger med veitrafikk. For dette formålet ble det bygget en ny sentralstasjon i Offenbach, som Rodgaubahn nå strømmet til, hvis egen togstasjon ble forlatt.

virksomhet

Tidligere togstasjonsbygning Weiskirchen

I utgangspunktet kjørte fire togpar daglig. Etter at Dreieichbahn ble tilkoblet, var det bare to sammenhengende par tog mellom Offenbach og Dieburg. Togene kjørte opprinnelig i dampdrift, og i økende grad med diesellokomotiver etter andre verdenskrig . Viktigheten av forbindelsen lå i den økende pendeltrafikken fra det nordlige Odenwald og det østlige distriktet Offenbach til jobber i skinnvarerindustrien i byen Offenbach.

28. mai 1965 ble persontrafikken mellom Dieburg og Reinheim stoppet, delvis på grunn av den parallelle bussruten. I 1967 ble denne ruten demontert - i utgangspunktet bare mellom Dieburg og Groß-zimmer. Godstog kjørte fremdeles til og fra Odenwaldbahn på linjen til Darmstadt Ost , til dette også ble stengt i 1970. I 1989 ble den gjenværende delen av linjen til Reinheim demontert.

Tog

S1 i Jügesheim stasjon (2003)

Allerede på slutten av 1950-tallet ble en konvertering av linjen til S-Bahn- operasjon diskutert. Det tok til 23. mars 2001 før ombyggingen av Rodgau- jernbanen til en dobbeltsporet, elektrifisert linje som en del av Frankfurt S-Bahn-nettverk startet. I løpet av utvidelsesarbeidet ble 13 stopp og togstasjoner modernisert og to nye bygd. 15 brokonstruksjoner ble bygget og 18 planoverganger ble sikret med nye sperresystemer .

Med tidsendringen 2003/2004 14. desember 2003 begynte S-Bahn å operere, og Rodgaubahn ble integrert i Rhein-Main S-Bahn-nettverk som drives av DB Regio AG . Den brukes av linje S1 ( Wiesbaden –Ober-Roden) - og i den nordlige delen også av linje S2 ( Niedernhausen –Dietzenbach). Opprinnelig ble en utvidelse av S1 til Dieburg og en utvidelse av S2 til Ober-Roden vurdert, men dette mislyktes på grunn av manglende økonomisk effektivitet. Derfor var seksjonen fra Ober-Roden til Dieburg ikke elektrifisert. I dag reiser denne delen fra Buchschlag kommende Dreieich-tog .

litteratur

• Jernbane i Hessen. Kulturminner i Hessen , red. fra Statskontoret for monumentbevaring Hessen, Theiss Verlag Stuttgart, 2005, 3 bind i glidelåse, 1.448 sider, ISBN 3-8062-1917-6 . Vol. 2.2, s. 766ff (rute 066).
• Werner Stolzenburg: Rodgaubahn . I: Jernbanen og dens historie = serie publikasjoner fra distriktet Darmstadt-Dieburg 2 (red.: Georg Wittenberger / Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg). Darmstadt 1985, s. 71–78.

weblenker

• Litteratur om Rodgaubahn i den hessiske bibliografien
• Rodgaubahn i overgangen til S-Bahn på bahngalerie.de

Individuelle bevis

1. ↑ DB Netze - infrastrukturregister
2. ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Eisenbahndirektion Mainz (red.): Offisiell tidende for det kongelige preussiske og storhertuglige jernbanedirektoratet i Hessian i Mainz 24. januar 1914, nr. 5. Kunngjøring nr. 50, s. 33.