Bytunnel Frankfurt

Bytunnel Frankfurt
S-Bahn S3 til Bad Soden i Hauptbahnhof dyp, BR 420
Rutenummer (DB) :	3681 (fra Hbf) 3682 (til Hbf) 3680 (Schlachthof - Offenbach)
Kursbokrute (DB) :	645,1, 645,2, 645,3-4, 645,5, 645,6, 645,8-9
Rute lengde:	6,36 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Elektrisitet :	15 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal stigning :	40,0  ‰
Toppfart:	80 km / t
Dobbelt spor :	(kontinuerlige)
Legende fra Frankfurt-Höchst fra Frankfurt vest Ramper på sentralstasjonen 50 000 50 000 Frankfurt (Main) Hbf deep ( Bft ; fram til 2018 Bf ) 50,802 50,801 Frankfurt Taunusanlage (Bft; til 2018 Hk) 51.410 51.419 Underjordisk fra Praunheim / Hausen 51,558 51,565 Frankfurt Hauptwache (Bft; til 2018 Bf) 52,165 52,169 Frankfurt Konstablerwache (Bft; til 2018 Bf) 52.248 52.248 T-bane til Ostbahnhof / Enkheim 52,550 52,600 mot nord Main S-Bahn (planlagt) 53 043 53 058 Frankfurt Ostendstraße (Bft; til 2018 Hk) 53,51 053,540 Urban forbindelsesbane 53,517 53,541 Forsvarskammerporter 53,6 0053,600 Hoved 53,727 53,751 Forsvarskammerporter 53,807 53,800 Frankfurt Schlachthof (Bft; til 2018 Abzw) 54,362 54,395 Frankfurt lokale togstasjon 54,728 54,728 Enden på Frankfurt City-tunnel (4728 m) 54.957 54.988 Rute til sørstasjonen til Aschaffenburg Hbf (nord Main ) 54.435 Frankfurt Mühlberg (Bft; til 2018 Bf) 55.446 Speckweg-tunnelrampe ved enden av Frankfurt-Mühlberg-tunnelen (1633 m) Frankfurt-Oberrad (planlagt) til Hanau (South Main) til Hanau nordsiden (S-Bahn)

S-Bahn S2 i Taunusanlage, BR 423

Inngang til bytunnelen ved Südbahnhof

Den Frankfurt City Tunnel er en sentral komponent i Rhein-Main S-Bahn . Den fører fra Frankfurt sentralstasjon gjennom Frankfurt sentrum, og etter å ha krysset under Main deles den i en avdeling til Südbahnhof og en avdeling til Frankfurt-Oberrad .

Lengden på den opprinnelige (vestlige) tunnelen er 4728 meter, lengden på den senere østlige tunneldelen er ytterligere 1633 meter. Lengden på hovedlinjen fra sentralstasjonen til Frankfurt Mühlberg er 5446 meter.

kurs

Frankfurt bytunnel begynner vest for sentralbanestasjonen, der linjene Frankfurt - Friedberg og Frankfurt - Eschhofen fører inn i tunnelen. Selve hovedlinjen begynner i Frankfurt (Main) Hbf (dyp) , som er operativt to single-track parallelle jernbanelinjer med egne rutenummer (3681, 3682). Disse rutene fortsetter gjennom den vestlige grenen av tunnelen og ender i Frankfurt (Main) Süd . Det er her S-Bahn-linjen kobles til Darmstadt (se Main-Neckar-Bahn ). Frankfurt Schlachthof - Hanau-jernbanen forgrener seg sør for Main og går gjennom den østlige grenen av tunnelen og videre gjennom Offenbach City Tunnel til Hanau Hbf .

Den Kilometrierung rutene 3681 og 3682 vil begynne i Frankfurt (Main) Hauptbahnhof tunnel km ved å legge den 50. Dette fortsetter på S-Bahn-delene ved foten til Hanau og Darmstadt.

historie

Hauptbahnhof til Konstablerwache

I lys av økende trafikkproblemer i sentrum i Frankfurt, ble ideen om en jernbaneforbindelsesbane i byen tatt opp igjen på 1960-tallet, til tross for manglende økonomisk lønnsomhet. I 1964 undertegnet byen og det føderale jernbanedirektoratet i Frankfurt am Main en avtale om planlegging, drifts- og transportsamarbeid for persontransport i og rundt byen. I juni 1966 ble det foreløpige utkastet til forbindelsesbanen sendt til den føderale transportministeren for teknisk godkjenning. I forhandlinger mellom den føderale regjeringen, delstaten Hessen, byen Frankfurt og Deutsche Bundesbahn, kunne det i utgangspunktet ikke oppnås enighet om finansieringen.

Den første seksjonen ble satt i drift 28. mai 1978. Den S-bahns av den Taunus-Eisenbahn (S1), idet hoved-Lahn-Bahn (S2), idet Limesbahn (S3), idet Kronberger Bahn (S4), idet Homburger Bahn (S5) og hoved-Weser-Bahn ( S6) har siden kommet inn i tunnelen fra vest via en rampe som er opptil 39 promille bratt på nivået med tidligere Postbahnhof, og etter litt under 500 meter når de Frankfurt (Main) Hauptbahnhof (dyp) . Den Mainbahn (S14, dagens S8) ble tatt kort tid senere. Opp til dette punkt ble tunnel bygget ved hjelp av uttaket og deksel-metode, med den stasjon bygging av den sentralstasjonen blir midlertidig fjernet i dette område.

Fra sentralstasjonen ble linjen bygget med gruvedriftsteknikker. Den krysser deretter under stasjonsdistriktet og når nesten 700 meter til Taunusanlage-stasjonen Frankfurt (Main) . Her svinger tunnelen mot øst og møter etter ca 250 meter C-tunnelen i Frankfurt U-Bahn , som den fører sammen under Freßgass til Frankfurt (Main) Hauptwache-stasjon .

I 1983 ble bytunnelen i stor grad kuttet opp og strakte seg 600 meter mot øst under Zeil til Konstablerwache . Denne delen er også en felles tunnel på S-Bahn (sentrum) med C-linjen i U-Bahn (hver utenfor), hvor den sørlige U-Bahn-ruten måtte utvinnes på en seksjon kort før Konstablerwache pga. eksisterende overbygg.

Fra 31. juli til 18. august 2006 ble den nesten 30 år gamle tunnelen opp til Konstablerwache renovert. 30 poeng ble byttet ut. Kostnadene beløp seg til rundt 15 millioner euro.

Gren til Ostbahnhof

Mellom stasjonene Frankfurt (Main) Konstablerwache og Frankfurt (Main) Ostendstraße er forbindelsen for en avgreningstunnel til Frankfurt (Main) Ost-jernbanestasjonen allerede installert, gjennom hvilken Nord Main S-Bahn i fremtiden vil kjøre via Maintal til Hanau . Som en del av byggingen av U-Bahn ved Ostbahnhof, ble også forutsetningene for bygging av en S-Bahn-tunnel opprettet, da dette ikke ville vært mulig senere på grunn av en planlagt overbygning.

Hovedoverfart

Den neste store byggefasen fulgte i 1990 i sørøstlig retning. Under en byblokk mellom Hanauer Landstrasse og Ostendstraße som stammer fra Frankfurt (Main) Ostend Street Station . Ruten krysser under Main 300 meter lenger sør . På grunn av den lille avstanden til elveleiet krevde denne tunnelseksjonen senking : Først ble byggegropene gravd i vannet, og deretter ble de ferdige rørene senket i to halvdeler.

Etter å ha krysset under Main deler tunnelen seg: En gren går i retning Sachsenhausen , der den når Frankfurt (Main) lokale togstasjon under Sachsenhausens gamleby og føres deretter via en rampe til Frankfurt (Main) Süd jernbanestasjon . På Südbahnhof ble det opprettet et overføringsnav mellom S-Bahn, regional og langdistansetrafikk , trikker og U-Bahn- ruten .

Østlig gren

Den andre delen, som ble fullført i 1992, forgrener seg etter å ha krysset under Main på Sachsenhausen-siden i østlig retning, og der fører du til Frankfurt (Main) Mühlberg jernbanestasjon . Så kommer toget til overflaten i området til den tidligere Frankfurt-Oberrad-stasjonen i omtrent 1,2 kilometer før Offenbach City Tunnel begynner, der neste togstasjon, Offenbach-Kaiserlei , allerede er i Offenbach byområde.

Trening

Fra september 2009 ble sikkerhetsteknologien i bytunnelen endret. Fra 14. juni 2010 kunne togfrekvensen i tunnelen økes fra 22 til 24 tog per retning. Dette gjorde det mulig å koble sammen S2-togene , som tidligere endte i topp trafikk ganger i Frankfurt og Offenbach sentralstasjoner . Totalt blir det nå tilbudt 28 ekstra reiser i tunnelen hver dag. Oppgraderingen kostet 8,1 millioner euro.

teknologi

En rekke designparametere i tunnelen avviker fra regelverket i jernbanebyggings- og driftsbestemmelsene fra 1967. For eksempel ble det valgt en smalere, flatere profil med redusert kontaktledningshøyde (4,80 meter over skinnens overkant) sammenlignet med standard lysområde , noe som førte til et sporavstand på 3,80 meter.

Signalboks

Rutene ble opprinnelig styrt fra reléet som låste sammen Fsf ("Frankfurt S-Bahn Fahrdienstleiter") av typen Sp Dr S 60, som ble satt i drift i 1978, hvis parkeringsområde utenfor tunnelruter inkluderer en del av Frankfurt (Main) Hoch / Tief stasjonsdel og Frankfurt am veikryss Main inkluderer Kleyerstrasse. I kontrollområdet var det 170 hastighetstestanordninger, 34 brytere, 150 akseltellere, 154 signaler og 105 indikatorer, som er forbundet med 160 km kabler.

Forriglingen ble erstattet i august 2018 av den elektroniske sammenlåsende FFTX ("Frankfurt (Main) Hbf (tief) ESTW UZ"). Kostnaden for elektronisk sammenkobling ble satt til over 100 millioner euro. Ytterligere 20 ble lagt til de 48 eksisterende hovedsignalene. Installasjonen av ekstra hastighetstestanordninger for å øke hastigheten ble kunngjort i et tillegg i januar 2018.

Operasjonspunktene i tunnelen - tidligere alle togstasjoner med unntak av slakteriet - ble en del av stasjonen, og den lokale stasjonen ble et stoppested.

Individuelle bevis

1. ↑ Lokale retningslinjer for togpersonale i midten, rute 19, Frankfurt (M) Hbf deep, for modul 408.0102
2. Sp Georg Speck: ... og så alltid rett frem. Et forslag til jernbanen i Frankfurt am Main . Red.: Spesialisert innen jernbaneteknikk, inkludert sporbundet lokal transport av Technical University of Darmstadt. Oktober 1984, s. 3 . 
3. ^ ^{A b} Willi Keckeisen: V-Bahn Frankfurt (Main): Den foreløpige designen og designmetoden . I: Jernbane teknisk gjennomgang . teip 34 , nei 12. desember 1967, ISSN  0013-2845 , s. 411-451 . 
4. Ür Jürgen Zabel: Tre tiår med planlegging og bygging av S-Bahn i Rhinen-Main-området . I: Jernbaneingeniøren . Utgave 11, november 1998, s. 34-55 . 
5. ↑ DB AG investeringsbalanse 2006. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Desember 2018, tidligere i originalen ; åpnet i desember 2018 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.eurailpress.de  
6. ↑ http://maps.google.de/maps?q=50.104896,8.731655&ll=50.104685,8.723488&spn=0.010226,0.019205&t=h&z=16
7. ↑ 24 S-Bahn-tog i timen . I: Eisenbahn-Revue International . 2010, s. 390 . 
8. ↑ ^{a b} Johannes Neufeld: Elektronisk signalboks tunnelrammelinje: pressekonferanse. (PDF; 3.98 MiB) DB Netz AG, Großprojekte Mitte A, 17. mars 2015, s. 4–7 , arkivert fra originalen 3. juli 2016 ; åpnet 15. januar 2018 . 
9. ↑ ^{a b} Rett i tide til skolestart setter Deutsche Bahn i bruk den nye elektroniske signalboksen (ESTW) for Frankfurt S-Bahn-tunnel. Hentet 15. januar 2019 . 
10. ↑ raskere gjennom Frankfurt S-Bahn tunnel: toget skaper tilleggssignaler. Deutsche Bahn AG, 22. januar 2018, åpnet 1. februar 2018 . 
11. ↑ Tyskland-Frankfurt am Main: Utstyr for jernbanetrafikkontroll. I: ted.europa.eu. 26. januar 2018, åpnet 10. februar 2018 . 

 Kart med alle tilknyttede nettsteder: OSM | WikiMap