Frankfurt-Bahnhofsviertel

Bahnhofsviertel 3. distrikt i Frankfurt am Main
Koordinater	50 ° 6 '25 " N , 8 ° 39  '38"  E Koordinater: 50 ° 6 '25 "  N , 8 ° 39' 38"  E50.106944444444 8.6605555555556
flate	0,542 km²
Innbyggere	3703 (31. desember 2020)
Befolkningstetthet	6832 innbyggere / km²
Postnummer	60329
prefiks	069
Nettsted	www.frankfurt.de
struktur
Lokalt distrikt	1 - sentrum I.
Townships	09 0 - Bahnhofsviertel
Transportlenker
Regional og S-Bahn	RE2 RE3 RE4 RE5 RE9 RB10 RB12 RE14 RB15
Trikk og T-bane	11 12 16 17 18 20 21
buss	33 37 46 64 N4 N5 N11 N12 N16
Kilde: Statistikk for tiden 07/2021. Beboere med hovedbolig i Frankfurt am Main. Hentet 29. april 2020 .

Den Bahnhofsviertel er et distrikt i Frankfurt am Main . Det ble i hovedsak opprettet i det tyske imperiet til like etter utbruddet av første verdenskrig på stedet for de tidligere togstasjonene i Frankfurt vest . Det ligger foran den navngivende Frankfurt sentralstasjonen i øst. På 50 prosent har Bahnhofsviertel den høyeste andelen utlendinger fra alle distriktene i Frankfurt.

Generell

Areal og befolkning

Med litt under 0,5 kvadratkilometer er Bahnhofsviertel det nest minste distriktet i Frankfurt am Main etter gamlebyen . Den lengste grenselinjen er knapt en kilometer lang. Kvartalet er nesten trapesformet mellom Mainzer Landstrasse i nord, Anlagenring i øst, Main i sør og Frankfurter Alleenring i vest.

Nabolandene er Gutleutviertel og Gallus med sentralbanestasjonen i vest, Westend-Süd i nord, Frankfurt sentrum i øst og Sachsenhausen-Nord i sør på motsatt side av Main . Distriktet ligger sentralt i Frankfurts indre bydel .

I motsetning til hva mange tror, ​​er det ikke Baseler Strasse som fører sørover fra forgården til sentralstasjonen som gir den navnet, men Wiesenhüttenstrasse som går derfra til sørøst, som representerer den nøyaktige vestlige grensen. hus på østsiden av Wiesenhüttenplatz hører fremdeles til stasjonsdistriktet, de på vestsiden, men allerede til Gutleutviertel. Selve hovedstasjonsbygningen ligger ikke på eiendommen til Bahnhofsviertel, men på Gallus.

I fjor var befolkningen 3.703. Når det gjelder befolkningsstrukturen, er Bahnhofsviertel et multikulturelt distrikt. Som prosentandel av befolkningen eier han de fleste utlendinger i byen, 65,8 prosent har en migrasjonsbakgrunn. Samtidig er det imidlertid også distriktet der antall barn per kvinne er lavest i Frankfurt på 0,86 og er litt over halvparten av landsgjennomsnittet. Befolkningstettheten er ganske lav med 7143 innbyggere per kvadratkilometer, noe som ikke skyldes lav tetthet av bygninger, men den høye andelen kontorer og forretningslokaler.

økonomi

Münchener Strasse, utsikt mot sentralbanestasjonen

I tillegg til jobbene på kontorlokalet er distriktets økonomiske fokus primært gastronomi og detaljhandel, inkludert et stort antall utenlandske restauranter, snackbarer og dagligvarebutikker på grunn av befolkningsstrukturen. De er sterkt avhengige av Bahnhofsviertels overgående rolle i retning av sentrum og den generelle nærheten til sentralbanestasjonen, som er et viktig veikryss ikke bare for pendlere i Rhinen-området, men også for reisende i hele Tyskland .

I motsetning til det mange tror, det røde lyset industrien bare opptar en liten del av Bahnhofsviertel, er det i hovedsak konsentrert langs Taunusstraße og i deler av tverrgatene, spesielt den nordlige Elbestraße og Moselstraße, der det er flere horehus. Dette har imidlertid en lang tradisjon her: Allerede i 1921 advarte Reichsbahndirektion Frankfurt / Main utenlandsk personell som hadde en pause på sentralbanestasjonen om ikke å besøke “dårlig ansette vertshus” her. Den prostituerte selvhjelpsorganisasjonen Doña Carmen har hovedkontor i distriktet og er forpliktet til de politiske og sosiale rettighetene til prostituerte.

trafikk

På grunn av sin sentrale beliggenhet er stasjonsdistriktet veldig godt koblet til transportnettet. Hovedstasjonen, som i seg selv ikke lenger tilhører distriktet, men til nabolandet Gallus, tilbyr en forbindelse til regional- og langtransport. Den trikker linjer 11 og 12 går gjennom distriktet på Münchener Straße . Den undergrunnsstasjon Willy-Brandt-Platz ( linje U1 - U5 ) og den Nærmeste S-Bahn stasjon ( linjer S1 - S6, S8, S9 ) for å åpne opp den øst og vest-øst for distriktet.

Den berømte Kaiserstraße har mistet sin betydning i veitrafikken , på grunn av stengingen av den vestlige enden ( Kaisersack ), er det ikke lenger mulig å komme inn fra retning Alleenring / Hauptbahnhof. I stedet er den viktigste trafikkåren i dag Gutleutstraße , som ender i teatertunnelen og gir en forbindelse til gamlebyen. Gatene, ordnet som et sjakkbrett, tillater enkel orientering.

historie

Rundt 1860: De vestlige togstasjonene og deres sporfelt okkuperer området i dagens stasjonsdistrikt, Taunus og Niddastraße er bare begynnelsen.

Området mellom bymuren i Frankfurt og Galgenfeld ble knapt bygget på tidlig på 1800-tallet. I området var det bare herregårder, på Main var det noen få landsteder av den urbane overklassen, som gikk tilbake til 1700-tallet. Nærheten til den urbane galgen og den ubeskyttede plasseringen utenfor bymurene forhindret utvikling i lang tid.

Da bymurene og galgen ble revet ned med industrialisering , ble de første villaene med store hager bygget. Den tekniske fremgangen var særlig merkbar her. Da Taunus-jernbanen til den da fortsatt Nassau byen Höchst am Main ble satt i drift i 1839, ble byens første togstasjon bygget på systemringen.

Baneforkleet til Taunusbahnhof løp rett gjennom området i det som nå er stasjonsdistriktet. Stasjonene i Main-Neckar-Bahn og Main-Weser-Bahn ble lagt til senere. Disse anleggene, også kjent som Westbahnhöfe som en helhet, tok omtrent området mellom dagens Taunusstrasse i nord og Münchener Strasse i sør.

1893: Dagens hovedstasjon er allerede bygd og veinettet på det tidligere sporfeltet til de gamle vestlige togstasjonene er delt ut, men stort sett ennå ikke bygget på.

I 1888 ble de erstattet av den nye Frankfurt sentralstasjonen , som var omtrent 500 meter vest. Dette gjorde også banesystemet overflødig, og i 1889 kunne parselleringen av området begynne. Følgelig, på den tiden de aktuelle byplanleggingsideene tok hensyn til de eksisterende gamle gatene Mainzer Landstrasse og Gutleutstraße , utviklet det seg en nesten symmetrisk rutenett bred boulevarder (Nidda, Taunus, Kaiser - München og Wilhelm-Leuschner-Straße), som, ved smalere grenseveier (Weser Mainlust-, Elbe-, Moselle-, Windmühlstraße) er jevnlig forbundet med hverandre.

For å utnytte den eneste lille byggeplassen maksimalt, ble mer komplekse gater stort sett gitt bort til fordel for Sternplatz, det eneste unntaket var den rektangulære Taunusplatz sørøst for hjørnet av Weser og Niddastrasse, som nå er fullstendig overbygd. Imidlertid var det allerede utviklet fra en innledende tilnærming på Taunusstrasse nord for de gamle vestlige togstasjonene før distriktet ble bygget. I 1891, da det knapt var boligutvikling, ble stasjonsdistriktet utstillingsstedet for den internasjonale elektrotekniske utstillingen , som Oskar von Miller ledet.

Utviklingen fortsatte i henhold til planen i stil med den lukkede blokk kanten , strukturelt vesentlig i nord fra området rundt Mainzer Landstrasse i sør og i sør fra området rundt Gutleutstrasse i nord, dvs. fra to sider mot hverandre, da det tidligere sporfeltet i midten først var ryddet sist. Følgelig er arkitekturen også distribuert på designspråket til de forskjellige former for historisme, og Kaiserstraße representerer i gjennomsnitt de nyeste bygningene i distriktet. Med utbruddet av første verdenskrig , som brakte all byggevirksomhet til stillstand, ble kvartalet nesten fullstendig bygget på. I mellomkrigstiden, bortsett fra den nye bygningen til Reichsbank på Taunusanlage, som fortsatt er bevart i dag, ble det ikke bygget noen nye bygninger som er verdt å nevne.

Under de allierte luftangrepene i andre verdenskrig ble ikke distriktet rammet like hardt som sentrum, men mange bygninger, spesielt i nord, ble ødelagt. Et aktivt natteliv utviklet seg i løpet av okkupasjonen av de amerikanske væpnede styrkene . For etterkrigstiden var imidlertid også en forakt for historismearkitekturen typisk, og derfor måtte utallige bygninger, hvorav noen er betydningsfulle fra dagens perspektiv, vike for nøkterne funksjonelle bygninger, spesielt på 1960- og 1970-tallet før første lover om vern av monumentene trådte i kraft. I sør ødela enorme store bygninger som InterContinental Frankfurt , som i Westend, for alltid bildet av en løs villautvikling med romslige hager.

Rullende stativer med pelsprodukter ble presset over fortauet gjennom nabolaget og var en del av gatebildet

Stasjonsdistriktet bidro betydelig til at Frankfurt ble et av de tre sentrene for pelshandel over hele verden, ved siden av London og New York, i etterkrigstiden . Pelsforedlingsbedriftene og handelshusene var lokalisert ved pelshandelssenteret Niddastraße og utvidet seg helt til Kaiserstraße.

Bygninger som disse rivningsbølgene gikk over ble neglisjert, i det minste når det gjelder vedlikehold, noe som bidro til at stasjonsdistriktet ble ansett som et sosialt hotspot , spesielt på 1980- og 1990-tallet, preget av narkotikabildet, kriminalitet og viltvoksende -lys distrikt. Det var bare med den omfattende beskyttelsen av overklassebygningene i stil med Wilhelminian-tiden at en bølge av renoveringer som har fortsatt til i dag og den tilhørende strukturendringen begynte. Siden har nye bygninger også mottatt det overveiende miljøet i Wilhelminian-stil i stedet for å kontrastere det som det har vært hittil.

Krysser Elbe- / Niddastraße mot sørøst med mange horehus om natten

Kvaliteten på oppussingen svinger imidlertid fortsatt betydelig og spenner fra enkel maling av smuldrende fasader, hvorav noen ikke er i tråd med historiske monumenter, til takutvidelser til de mest komplekse, komplette rekonstruksjonene av krigsskadede og deretter forenklede hus, som man kan se på hjørnebygningen i Kaiserstraße 48 / Weserstraße 21. Med forståelsen av arkitekturen til imperiet som har steget betraktelig de siste årene, kan gentrifiseringstendenser nå også registreres, som i andre gamle bydeler; Disse gentrifiseringstendensene går fremover i nye byggeprosjekter som tjuefemtiende.

Den beryktede rusmiljøet kunne til tider bekjempes ved etablering av trykkrom og andre sosiale mottakelsesfasiliteter, og det er grunnen til at narkomane som var narkomane i stor grad forsvant fra gatebildet i løpet av 2000-tallet. I 2015 «veltet» stasjonsdistriktet ifølge politiet. I løpet av koronapandemien fortsatte forholdene å forverres, og forbruket på gaten er ikke uvanlig. Forhandlergrupper fra Nord-Afrika, Albania, Jamaica og Øst-Afrika har delt narkotikamarkedet mellom seg.

Topografi og severdigheter

De brede øst-vestlige gatene i Bahnhofsviertel er utviklet som boulevarder og formidler storbysjarm. Tallrike bygninger i Wilhelminian-stil overlevde andre verdenskrig og bølgene av riving i de første tiårene etter krigen; de suppleres av enklere boligbygg fra 50- og 60-tallet og flere høyhus. Historisk var den sørlige tredjedelen til Main bare løst bygd opp med villaer i overklassen og er derfor mer moderne enn resten av distriktet.

De mest berømte skyskrapene er Silberturm på Jürgen-Ponto-Platz (oppkalt etter den drepte administrerende direktøren i Dresdner Bank , Jürgen Ponto ) og Gallileo på hjørnet av Kaiserstraße og Gallusanlage, som begge tilhørte hovedkontoret til Dresdner Bank, og den Skyper på Taunusstraße og union bygningen på Wilhelm-Leuschner-Strasse . Sistnevnte ble bygget i 1931, arkitekten var Max Taut , og var den første store skyskraperen i byen. Det mest berømte av de mange hotellene i Bahnhofsviertel er InterContinental Frankfurt , også på Wilhelm-Leuschner-Straße.

The Nice ved bredden av Main

I det lille distriktet er det ingen store, sentrale parker som i andre bydeler i Frankfurt, men sør i distriktet ved bredden av Main er Nice , en av de mest populære grønne områdene i Frankfurt. I 1860 ble en tilsylt biflod til Main, Kleine Main , fylt ut og offshore-øya Mainlust ble koblet til banken. Byen gartner Sebastian Rinz lagt ut et grønt område med middelhavsvegetasjon på stedet, som Frankfurt lokalbefolkningen snart kalt Nice . Frankfurt-familiene Guaita og Loën hadde siden 1600-tallet eid store hageanlegg i det klimatiske området på elven vest for de gamle bymurene.

En av distriktets spesielle trekk er å telle Weißfrauenkirche i Gutleutstrasse, som ble bygget tidlig på 1950-tallet, men som barokkgravplater kan finnes på. De kommer fra middelalderkirken med samme navn i sentrum, som ble ofret etter krigsødeleggelse til fordel for erstatningsbygningen nå i stasjonsdistriktet, i anledning de gamle gravplatene ble overført til stasjonsdistriktet.

Men ikke bare den kristne religionen er representert, i tillegg til et islamsk kultursenter med en moske på Münchener Strasse, er det også en frimurerloge bak bygningen i Kaiserstrasse 37, som ble bygget rundt århundreskiftet basert på planer fra viktig arkitekt Franz von Hoven . Han var blant annet ansvarlig for den historistiske nybygningen av Rådhuset i Frankfurt , den nye bygningen til Senckenberg-museet og utvidelsen av Städel . I motsetning til disse er hytta nesten fullstendig bevart i sine praktfulle keiserlige møbler.

Det første museet i Bahnhofsviertel og samtidig unikt i Tyskland er Hammermuseum Frankfurt , som ble grunnlagt i 2005 og ligger i Münchener Straße .

litteratur

• Thorsten Benkel (red.): Frankfurt jernbanestasjonsdistrikt. Avvik i det offentlige rom. Verlag für Sozialwissenschaften 2010, ISBN 978-3-531-16995-8 .
• Jürgen Lentes, Jürgen Roth: "I stasjonsdistriktet". Ekspedisjoner til et legendarisk distrikt. Verlag B3, Frankfurt am Main 2011, ISBN 978-3-938783-71-9 .
• Christoph Palmert, Suzan Douma, Matthias Meitzler, Johannes Wahl: Avvik som hverdag. En vitenskapelig undersøkelse av prostitusjon, friører og strippeklubber i Frankfurt jernbanestasjon. Books on Demand, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-6460-5 .
• Fred Prase, Gabi Koloss, Karl Müller: Feuerteich. Politibetjent og fotograf i Frankfurts Bahnhofsviertel. Unionsverlag, Zürich 1992, ISBN 3-293-00082-7 .
• Tredelt serie av Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung , kategori Rhein-Main

Katharina Iskandar: Først elendigheten, så den elegante. 20. mai 2007, s. R1

Thomas Kirn: Coverene falt også på fasadene. 29. april 2007, s. R1

Thomas Kirn: Så ble det stille i baren. 15. april 2007, s. R1

weblenker

• Distriktet mitt - hjemmet mitt på YouTube
• Nettsted for Bahnhofsviertel
• Frankfurt-Bahnhofsviertel: En fjerdedel av verden , artikkel, Die Zeit i september 2016

Individuelle bevis

1. ↑ Statistisk årbok for byen Frankfurt am Main 2015, s.118.
2. ↑ Jernbanedirektoratet i Mainz (red.): Jernbanedirektoratets offisielle tidende i Mainz 20. august 1921, nr. 50. Kunngjøring nr. 924, s. 539.
3. ↑ journal-frankfurt.de
4. ↑ Katharina Iskandar: Frankfurter Bahnhofsviertel: sinne i distriktet vokser . I: FAZ.NET . ISSN  0174-4909 ( faz.net [åpnet 4. august 2020]).