Eiserner Steg (Frankfurt am Main)

Iron Bridge
Iron Bridge
Iron Bridge (2010)
bruk gangbro
Kryssing av Hoved
plass Frankfurt-Altstadt
Frankfurt-Sachsenhausen ( Hoved km 35.26)
konstruksjon utkragbro i stål
Total lengde 173,59 m
bredde 5,44 moh
byggetid Første versjon (“forsterket hengebro”): 1868–1869
Hevet versjon (utkragbro): 1911–1912
plassering
Koordinater 50 ° 6 '29 "  N , 8 ° 40 '56"  E Koordinater: 50 ° 6 '29 "  N , 8 ° 40' 56"  E
Eiserner Steg (Frankfurt am Main) (Distrikter Frankfurt am Main)
Eiserner Steg (Frankfurt am Main)

Den Eiserne Steg er en gangbro over hoved i Frankfurt mellom gamlebyen ( Fahrtor , historisk museum ) og Sachsenhausen distriktet (Schulstrasse / Schiffer, Sachsenhausen Hospital) , som har eksistert siden 1868 . Den første versjonen ble erstattet i 1912 av en utvidet og forsterket konstruksjon, som også ble hevet. Etter rivingen i de siste dagene av andre verdenskrig ble den gjenoppbygd uendret i 1946, men reist igjen i 1993 for en renovering.

Jernbro fra 1868

planlegger

Før Eiserne Steg ble bygget, var det mange innleveringer og diskusjoner fra befolkningen i de daværende kommunale myndighetene, som klaget over at den gamle broen, som den eneste broen til dags dato, på ingen måte var tilstrekkelig til å forbedre kommunikasjonen med de sørlige delene av byen og omegn. I bakgrunnen var økningen i befolkningen fra 35 000 innbyggere rundt 1800 til nesten 57 000 innbyggere i 1840. Oppføringene sa at den gamle broen aldri kunne takle det økende antall Fiaker-turer til togstasjonene , steinvognene og spesielt , økte øltransportene . Men dommeren var sta om kostnadene ved dette prosjektet.

Til slutt grep innbyggerne og - som det er vanlig i Frankfurt - særlig handelsmennene selvhjelp og grunnla i juni 1867 en forening for bygging av en jernbane bro , som snart bare var kjent i avispapirene under navnet. Eiserner Steg, som har blitt bevart til i dag . Man kunne erverve aksjer verdt 100 gulden med en rente på 5% fra et privat selskap. Etter at byggekostnadene, anslått til 120 000 gulden, var fullstendig tilbakebetalt, skulle broen overføres gratis til byen.

Bygg og anlegg

Eiserner Steg rundt 1905 (Sachsenhausen med Dreikönigskirche i bakgrunnen)

Etter denne forsikringen om finansiering ble prosjektet godkjent av bystyret. På vegne av Society for bygging av en Iron Bridge på Fahrtor , den ingeniøren Peter Schmick designet en avstivet hengebro basert på ideene til Claus Koepcke . Han hadde foreslått at leddene som danner en kjede av en smijernkjedebro , sammen med koblingsleddene mellom kjedet og gangveien, skulle utformes som solide "vegger" på begge sider av broen. Begge "veggene" sammen med veibanen dannet en solid U-formet brooverbygning. De øvre kantene (stroppene) på "veggene" holdt den parabolske formen til en tradisjonell hengebro. De ble delt fra bank til bank i fire trekantede seksjoner, hvor de to øvre hjørnene møttes på toppen av de to mastene i elva . Der ble to "vegg" -seksjoner montert på mastene slik at de kunne bevege seg i lengderetningen og ble koblet til hverandre på en roterbar måte (med hengsler ). Det var et annet hengsel midt i elven mellom midtseksjonene . De to ytre seksjonene hadde eksternt roterbare ankerlager. Strekkraften i de øvre akkordene ble avledet av lenker på støpejernsbeslag ned til ankerpunktene i bakken.

To steinselvsøyler delte elven i en 79,69 m bred hovedåpning og to 39,56 m brede sekundære åpninger. Smijernmastrene, 6,34 m høye og forbundet øverst med tverrbjelker, sto på søylene. Toppene på mastene ble pyntet med nygotiske tinder i 1871 .

De rette nedre akkordene besto av lave gitterdragere som var koblet til hverandre med tverrstivere under gangveien. I skjøten midt på hovedåpningen var de koblet til respektive øvre akkord. Vertikale og diagonale stag mellom de nedre og øvre akkordene (i "veggene") dannet en faglignende fylling. Fortauet besto av en asfaltert treplankeflate, som senere ble erstattet av et armert betonghimling . Mellom smijernsrekkverket var gangveien 3,98 m bred. Broens nedre akkord var 6,83 m over nullnivået på Main og bare rett over flomnivået i 1784. På bredden gjorde representative trappestrukturer med mange balustrader det mulig å klatre fra de lavtliggende bankgatene til gangveien.

Byggingen begynte i 1868 og tok omtrent et år. Jernkonstruksjonen ble utført av J. S. Fries Sohn . Totalt ble det brukt rundt 500 tonn smijern. 29. september 1869 ble Eiserne Steg innviet i nærvær av borgermester Daniel Heinrich Mumm von Schwarzenstein .

Alle som ønsket å krysse broen etterpå måtte betale en cruiser som bompenger . Antall brukere var imidlertid høyere enn forventet, slik at broen ble overført til byen 1. januar 1886.

Jern gangbro fra 1912

Eiserne Steg over den frosne Main i januar 1914
Jern gangbro som en utkragbro:
detaljer i krysset mellom utkrageren og opphengbjelkene
Gresk innskrift på jernbroen i Frankfurt / Main: "Seiling på et vinfarget hav til andre mennesker"

Da østhavnen ble utvidet og Main nå også kunne navigeres oppstrøms for større lektere, var Eiserner Stegs lave takhøyde en trafikkhindring.Etter korrosjonsskader ble oppdaget og kulltransportøren Walhalla ble sittende fast på nedre kant av broen 1910 ble det besluttet å gjøre en Elevation og samtidig utvidelse. Selv om det ytre utseendet ble overtatt uendret av historiske årsaker, ble det opprettet en helt annen bro, særlig ved å endre det bærende prinsippet. Dette hadde enda mindre til felles med en hengebru , fordi den ble bygget som en utkragbro .

To av de fire foregående bropartiene muterte til to ytre takstoler som strekker seg over elvebryggerne i strømmen ( utkraget ). Det er et gap mellom endene, som lukkes av en 25 meter lang bjelke ( hengende bjelke , hver med seks laterale bindingsverksfelt, hver med en diagonal bjelke) plassert i endene . Søylene i elva ble hevet med armerte betongblokker , og de to hoveddelene av broen ble støttet på dem. Mastrene som hadde blitt ubrukbare forsvant. For å kompensere for vekten til utkragene og opphengbjelken, ble motvekter av betong festet til endene av hovedbjelkene på bredden. Den nordlige hovedbjelken er festet på søylen og kan flyttes vannrett på bredden. Den sørlige hovedbjelken er bevegelig støttet begge steder. Forbindelsene med opphengsbraketten kan dreies. Ekspansjonsfuger i fortauet angir tilkoblingspunktene. De øvre akkordene blir også avbrutt i nærheten av disse punktene. Fire korte stykker av de øvre akkordene har ingen bærende funksjon (se markering i rødt i figuren ved siden av). De er bare utelatt fordi det gamle utseendet er beholdt.

Gangveien ble utvidet til 5,44 meter. Trappestrukturene ble tilpasset de endrede høydene og fikk et mye mer massivt eksteriør. Mangelen på knagger på de høyeste punktene (tidligere på mastene) ble sterkt beklaget av befolkningen. I dag er det et sitat fra Odyssey på den sørlige delen av disse stedene (se tilstøtende figur)

Prisen for denne nye bygningen var rundt 236 000 mark . Byggearbeidet ble fullført i 1912.

Rekonstruksjon (1946) og renovering (1993)

Eiserner Steg sprengte i mars 1945, vinteren 1945/46
Iron Bridge fra Commerzbank Tower sett fra

Etter andre verdenskrig var Eiserne Steg en av de første broene som ble gjenoppbygd etter at den hadde blitt sprengt av Wehrmacht i de siste dagene av krigen, som så mange andre broer . Kostnaden i 1946 var 220.000 riksmarker . Hver dag krysset rundt 10.000 mennesker elva på dette tidspunktet. Men økende korrosjon gnagde på stålet i løpet av tiårene, og så ble det endelig fornyet i 1993 for over 16 millioner DM . Som et resultat av byggingen av Main-Donau-kanalen og innføringen av de europeiske skipene , måtte Eiserne Steg heves igjen med 40 cm i 1969. I 1993 ble broen totalrenovert. Nå har den også to heiser og er lett framkommelig for rullestoler og barnevogner. Broen har nå en klaringhøyde på 6,50 m over HSW .

Det greske mottoet, som spenner over stålkonstruksjonen over den nordlige søylen til elvebroen , ble skapt av kunstneren Hagen Bonifer for Goethe-året 1999. Det er et sitat fra Homers Odyssey (I, 183): ΠΛΕΩΝ ΕΠΙ ΟΙΝΟΠΑ ΠΟΝΤΟΝ ΕΠ ΑΛΛΟΘΡΟΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ( pléōn epí oínopa pónton ep 'allothróous anthrópous , "Seiling på det mørke havet til mennesker med et annet språk" eller "Jeg kjører over Rødehavet til mennesker med en annen tunge").

miljø

Fra 1859 til 1913 lå Frankfurt (Main) rulleporten til forbindelsesbanen ved Eiserner Steg . Siden den gang har skinnesystemene blitt brukt til godstrafikk på Frankfurt havnebane . I 1945 ble forbindelsesbanen imidlertid aktivert på nytt i en kort periode på grunn av ødeleggelsen av hovedbroene. Siden 1979 har den historiske Frankfurt-jernbanen kjørt her flere helger i året med sine damptog.

Kunstneriske tilpasninger

Diverse

Utformingen av Eiserner Steg (1912) som en utkragbro som minner om en kjedebro, har likheter med Friedrichsbrücke i Mannheim , bygget i 1891 og ødelagt i 1945 , med Frihetsbroen ( 1896) i Budapest , Salzach-broen (Laufen - Oberndorf) (1903) og Neutor Bridge (1907) i Ulm .

litteratur

weblenker

Commons : Eiserner Steg (Frankfurt am Main)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c d e f Frank Donner: Eiserner Steg
  2. ^ A b c Volker Rödel: Anleggsarbeid i Frankfurt am Main 1806–1914 . Societätsverlag, Frankfurt am Main 1983, ISBN 3-7973-0410-2 , s. 165-190 .
  3. ↑ Claus Köpcke: Om bygging av en stiv hengebro , magasin av arkitekter og ingeniører forening for Kingdom of Hannover, 1860
  4. ↑ a b c Friedrich Heinzerling: Broene i jern . Otto Spamer, Leipzig 1870, s. 409-417 ( fulltekst i Google Book Search [åpnet 10. april 2017]).
  5. ↑ Designet ble laget i Frankfurter Fuß- enheten , derav målingene i meter, som er skjevt.
  6. ↑ I følge høyt vannmerkene ved Eiserner Steg ( fil: nivå Eiserner Steg 1.jpg ) var høyt vannmerket i 1784 et godt stykke under Magdalen- høyvannet i 1342 og også under det 18. januar 1682, men høyere enn de andre merkene der.
  7. ↑ Katalog over høyder / bredder for broklaring i distriktet GDWS, Würzburg plassering (per oktober 2017) på elwis.de
  8. ↑ Florian Balke: Født til å gå, beordret å se . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Nei. 189 , 16. august 2007, s. 39 .
  9. ↑ Homer (oversetter: Schadewaldt ): Odyssey . Rowohlt, 1958, s. 11 .