Main-Donau-kanalen

Main-Donau-kanalen
Løp av Main-Donau-kanalen
Vannlegeme nummer	EN : 1386
forkortelse	MDK
plassering	Tyskland Bayern
lengde	170,71 km
bygget	1960 til 1992
klasse	Vb
Begynnelse	Kryss fra Main nær Bamberg
slutt	Samløp med Donau i nærheten av Kelheim
Nedstigningsstrukturer	16 sluser mellom Bamberg og Kelheim
Porter	Bamberg, Forchheim, Erlangen, Fürth, Nürnberg, Roth, Berching, Beilngries, Dietfurt an der Altmühl, Kelheim
Historiske forløpere	Fossa Carolina, Ludwig-Donau-Main-kanalen
Brukt elv	Regnitz, Altmuehl
Kilometrage	fra Bamberg (km 0,07) til Kelheim (km 170,78)
Stigning	I begge tilfeller mot Bachhausen-låsen
Ansvarlig WSD	Donau Waterways and Shipping Office MDK
Main-Donau-kanalen i Regnitz- dalen nær Eltersdorf , Hüttendorf i bakgrunnen
kurs 0,000 Hoved km 384,07 0,050 Gussbach 0,491 Utreisebase Bischenberg 0,981 Röthelbach 1.365 B-26 bro ved Bischberg 2.100 Port of Bamberg Basin 1 2600 Venstre Regnitzarm 2700 Bamberg Basin Harbour 2 4.223 Europabroen 4.822 Löwenbrücke Bamberg 5.154 Kjedebro 5.373 Luitpold Bridge 5.845 Marienbrücke 6.450 Høyre arm av regnitz 6700 Køye Bamberg 6 973 Heinrichsbrücke ( B 22 ) 7.040 Sendelbach 7.302 Lås bru 7.400 Bamberg-lås 7.526 Jahnwehr 12.196 Wirtschaftsweg Strullendorf 12,554 B 505 12,554 Zeegenbach kulvert 12.900 Strullendorf køye 13.110 Grønn grøft 13,159 Strullendorf - Ebrach jernbanelinje 13,170 Lås bru 13.300 Strullendorf-lås 14.016 Hirschaid vannkraftverk med bro 14.240 Regnitzarm kraftstasjonskanal 16.225 Mühlbach kulvert 16.600 Hirschaid Bridge 18.037 Lindlesgraben kulvert 19.130 Culvert Deichselbach 19.325 Mühlbach kulvert 19.480 Altendorf bru 19.864 Sandtransportsystem 20 150 Gammel fabrikkanal 21.803 Neuses høy vannbarriere 21,811 Neuser veibro 21.900 Basisport til WSA Donau-MDK 22.003 Rinniggraben 21.985 Weir Neuses 22.137 Regnitz 22.450 Omlastningspunkt Pautzfeld (Liapor-Lände) 22.530 Eggerbach 22.613 Bridge Neuses Schlammersdorf 23,120 Altarm Pautzfeld 23,770 Dormann omlastningspunkt 24.200 gammel oljeport Eggolsheim 25,160 Forchheim militære arm 25.500 Køyer UW-lås 25,770 Forchheim sportsbåthavn Schleusenbrücke 25.900 Forchheim-lås 26.090 Hachtsgraben køye OW-lås 26.291 Forchheim damm med bro 26.500 Byggehavn av WSA Donau-MDK 26,650 Forchheim militære arm 27.270 Jägersburger Graben 27.997 Adenauerallee 28.010 Wiesent Forchheim marina 28.350 Regnitz oxbow lake 28.446 Forchheim- Burk gangbro 29 072 Forchheim gangbro 29.200 Altarm Regnitz / A 73 lenger enn Trubbach 30.160 Forchheim byhavn 30.619 tidligere jernbanelinje Forchheim - Höchstadt 30.917 B 470 31.990 Regnitz 32.196 Hirtenbach 32,297 Weir Hausen med bro 32.500 Køyer UW-lås 32,752 Lås bru 32.900 Hausen-lås 36,156 Baiersdorf Bridge 37,690 Seebach 37,816 Bro Kleinseebach 38,896 Möhrendorf bru 40.020 Seebach flom krasj 40.700 Køyer UW-lås 40.937 Lås bru 41.000 Erlangen-lås 42.030 Søt sportsbåthavn 42.076 Dechsendorfer dam 42.801 Membacher bro 43,542 Kosbach-demningen 43,764 Steinforstgraben gang med gangsti 44.434 Büchenbacher gangbro 44.847 Kapellensteg 45.190 Büchenbacher Dam 45,305 Passasje Bimbach 45.500 Erlangen Lands 46,528 Herzogenauracher Damm 46,771 Mühlgraben passasje 46,969 Passasje Mittlere Aurach med vei 47,543 Sylvaniastrasse 47.570 Erlangen-Bruck - Herzogenaurach jernbanelinje 47.800 Frauenaurach sportsbåthavn 48.127 A 3 48.515 Kriegenbrunn pumpestasjon 48,546 Lås bru 48.700 Kriegenbrunn-lås 50.214 Heuweg Hüttendorf 50.463 Katzengraben kanalbro med vei 51 472 Kanalbro Lohgraben Vach 52.398 Kanalbro Obermichelbacher Str. 52.445 Passage Michelbach 52,680 Schillengraben Kanalbro Flexdorfer Str., 53 700 Zenn og Stadelner Str. 54.900 Fürth havn 55,652 Fürth havnebro 56,293 Farrnbach Bridge 56,745 Farrnbach passasje 57.145 B 8 57.250 Fuerth sikkerhetsport 57.480 Sportsbåthavn Fürth 57,720 Fürth - Würzburg jernbanelinje 58.046 Theodor Heuss Bridge 58,674 Fürberger gangbro 59.304 Graf Stauffenberg Bridge 60,080 Forsthaus Bridge 60.495 Eschenausteg 60,927 Rangau jernbane 61,322 Zirndorfer Bridge 61.900 Rednitz Canal Bridge 62.431 Schwabacher Strasse kanalbro 64.221 Rothenburger Strasse 65,050 Utkanten av Nürnberg havn 65.180 Marina Nürnberg 65,692 Hill road 66.335 Nürnberg - Crailsheim jernbanelinje 66,362 Jernbanelinje mot Nürnberg marshalling yard 66 461 Dieselstrasse gangbro 67,370 B 2 , B 14 ( Ludwig Scholz Bridge ) 67,836 Schweinauer Buck gangbro 68,442 Nürnberg - Roth jernbanelinje 68.465 Treuchtlingen - Nürnberg jernbanelinje 68.508 Jernbanelinje mot Nürnberg marshalling yard 68 951 Nürnberg pumpestasjon 68,983 Lås bru 69.100 Nürnberg-lås 69.500 Fortøyning i Nürnberg 69,633 Frankenschnellweg 70.340 Hafenstrasse Nürnbergbasseng 1 72,050 Nürnbergbasseng 2 72,626 Duck Ditch Culvert 72,644 Eibach pumpestasjon 72,693 Wiener Straße 72 800 Eibach-lås 73,612 Skoggrøft i eikeskog 74,169 Passasje av Gaulnhofener Graben 74.998 Reichelsdorfer Keller- broen 75.370 Investorroklubb 76,269 Katzwang Bridge 77,657 Neuseser Strasse 77.954 A 6 79.071 Kanalbro Schwarzach og Penzendorfer Str. 79,825 Bridge Leerstetten - Schaftnach 81,218 Entenbach- passasje 82,266 Bridge Harm - Rednitzhembach 82,795 Culvert Hembach 83.041 Rednitzhembach - Schwand bro 83.900 Køyer UW-lås 84.160 Leerstetten pumpestasjon 84.206 Lås bru 84 300 Leerstetten-lås 87.134 Passage Finsterbach 87.261 Meckenlohe kanalbro 89,568 Passasje Brunnbach 90.212 Roth - Allersberg bro 90.900 Roth havn 91,350 Culvert Röthelbach 92.535 Eckersmühlen bro 94.380 Lille Roth 94.389 Liten Roth kulvert 94.610 Køyer UW-lås 94,778 Eckersmühlen pumpestasjon 94.823 Lås bru 94.900 Eckersmühlen-lås 95,761 Allersberg- Hilpoltstein bro 96.150 Havnen i Hilpoltstein 97.376 Freystadt- Hilpoltstein- broen 97,785 Culvert Lohbach 98.345 Solar grøft 98.650 Køyer UW-lås 98 800 Grøft av eik 98.825 Hilpoltstein pumpestasjon 98,871 Lås bru 99.000 Hilpoltstein-lås 100.496 Bridge på den høyhastighets linje Nürnberg - Ingolstadt 100,547 A 9 101.086 Bridge Mörlach - Pierheim 102.094 Europeisk hovedvannskilt med monument 104,557 Hardtgraben kulvert 104,561 Michelbach - Meckenhausen- broen 106.841 Passage Schwarzach 107.509 Bridge Ohausen - Forchheim 108.919 Sulzkirchen- broen 112.237 Sulzkirchen- Erasbach- broen 113.514 Bridge Körnersdorf - Bachhausen 114.200 Land Mühlhausen 114,612 Bridge Mühlhausen- Bachhausen 115,336 Dürrlohsee 115.500 Bachhausen-lås 115,573 Lås bru 115.605 Bachhausen pumpestasjon 116 000 Bachhausen køye 116,747 Rossbach 116,958 Bridge Erasbach - Pollanten 119,492 Kirchenbach 120.030 Berching sport båthavn 120,331 Berching Nord bro 120.400 Berching landing scene 120,733 Culvert Berchinger Stadtbach 120.854 Berching gangbro 121.440 Berching Süd-broen 122.200 Pier Berching, Maria Hilf 122.500 Birkelås 122,622 Lås bru 122,654 Berching pumpestasjon 122.820 Køyer UW-lås 123.210 Sulz 123,370 Sulz 124.080 Bro Eglasmühle 125.124 Plankstetten bru 126,550 Ørretstrøm 127.362 Biberbach Bridge 127.610 Sulz bakvann 127.930 Sulz 128.360 Beilngries sportsbåthavn 128.500 Beilngries landingsplass 128,616 B 299 129,458 Bridge Kevenhüll -Beilngries 133,749 Ottmaring bro 135.200 Dietfurt-lås 135,374 Lås bru 135,406 Dietfurt pumpestasjon 135.500 Køyer UW-lås 135,927 Dietfurt- Töging bridge 136 300 Ludwig-Donau-Main-kanalen 136.700 Altmühl , Dietfurt sportsbåthavn 136,740 Bylaboratorium 136.905 Griesstetten Bridge 137.150 Dietfurt landing scene 137.420 Dietfurt land 140.350 Ludwig-Donau-Main-kanalen 142.366 Bridge Meihern - Deising 147,823 Gundlfing Bridge 149.500 Riedenburg sport båthavn 149.700 Land Riedenburg 150.200 Køye Riedenburg Haidhof 150.800 Riedenburg-lås med båtslås og overløp 150,949 Lås bru 151.180 150.963 Båtplasser under vann, Riedenburg pumpestasjon 152 394 Riedenburg-broen 152,650 Schambach 152.917 Schambachtal-broen 155,719 Prunn båthavn 157.164 Bridge Nusshausen - Einthal 160,259 Essing gangbro 161.650 Altwasser Essing 161.894 Essing Bridge 165.000 Køye Essing-Oberau 166.100 Kelheimslås med båtslås og overløp 166,177 Lås bru 166.190 Kelheim pumpestasjon 167.430 Ludwig-Donau-Main-kanalen 167.443 Bro vest forbi Kelheim 167,673 Schleifergraben 167,768 Gangbru på Torhausplatz 168.014 Tavernaer 168.319 Bridge Osttangente Kelheim 169.390 Lille Donau 169,698 Europabroen Kelheim 170,780 Donau km 2411.54

Den Hoved-Donau-kanalen ( MDK ) er en ca 171 kilometer lang føderale vannveien i Bayern som forbinder Hoved nær Bamberg med Donau nær Kelheim .

Kanalen ble bygget mellom 1960 og 1992. Med den ble det laget en kontinuerlig stor skipsrute (kalt den europeiske kanalen ) mellom Nordsjøen nær Rotterdam og Svartehavet nær Constanța ( Romania ), som går over Rhinen , Main og Donau. Dette er grunnen til at kanalen også er kjent som Rhinen-Main-Donau-kanalen ( RMD-kanalen ). I løpet av planleggings- og byggeperioden var navnet Rhinen-Main-Donau store skipsrute også vanlig. Regionalt kalles det ofte bare den nye kanalen for å skille den fra forgjengeren, Ludwig-Donau-Main- kanalen . Den 17 kilometer lange toppen som krysser den lave fjellkjeden Franconian Alb som den europeiske hovedvannskiltet Rhinen-Donau er 406  moh. NHN det høyeste punktet i det europeiske vannveinettet.

Som godstransportrute (spesielt for containertransport) mister RMD-kanalen stadig, men den blir stadig en magnet for turister og elvecruise. Kanalkanalen, sammen med det frankiske innsjøområdet, er også en del av Donau-Main-krysset , som forsyner elven Regnitz og Main , som er truet av midlertidig tørke, med vann fra Donau og Altmühl .

kurs

Main-Donau-kanalen som en del av Rotterdam - Constanța vannvei , den korteste forbindelsen mellom Nordsjøen og Svartehavet

Kilometernullet til Main-Donau-kanalen ligger ved sammenløpet av Regnitz i Main (Main-km 384.07) nær Bischberg i Bamberg-distriktet . Opprinnelig går kanalen i Regnitz-elveleiet. Parallelt med kanalen krysser den venstre, vestlige armen av Regnitz også sentrum av Bamberg. På 6,43 km skiller kanalen seg midlertidig fra elvens naturlige løpet. Mellom Neuses an der Regnitz (km 22.07) og Hausen bei Forchheim (km 32.01) deler kanalen sengen sin med Regnitz en siste gang.

Main-Donau-kanalen passerer Erlangen og Fürth før den krysser den Rednitz i en stål trau bro og når den sørvestlige byen Nürnberg . I Eibach- distriktet svinger det sørover for å løpe midlertidig parallelt med Rednitztal-dalen i vest. På Roth kurver den kunstige vannveien i sørøstlig retning. Etter Hilpoltstein- slusen (km 99) og en høydeforskjell på 175,1 meter følger den 17 km lange toppen av Main-Donau-kanalen. Den europeiske hovedvannskiltet Rhinen-Donau blir 102 km og 406  moh. NHN vannstand overvunnet. En skulptur kalt toppunktstilling indikerer forløpet til vannskillet der.

Bachhausen-slusen som følger (km 116) i kommunen Mühlhausen (Øvre Pfalz) fører Main-Donau-kanalen ned igjen i løpet av Sulz gjennom Berching i sør. Nord for Beilngries kurver kanalen mot øst. Den møter Altmühl nær Dietfurt an der Altmühl (kanal km 136,6). Sengen deres ble forstørret og ti gamle sperrer ble erstattet av to nye. Altmühl, som er regulert av overbelastning, danner de siste 34,18 km av kanalen. Denne renner ut i Donau etter 170,78 km ved Kelheim (ved Donau km 2411,54). Forskjellen i høyde fra toppunktet til her er 67,8 meter, som blir overvunnet av låser.

Reisen som kommer fra Main regnes for å være en oppoverbakke selv i topposisjonen, dvs. opp til Bachhausen-låsen. Oppstigningen fra Donau retning slutter som sådan ved samme lås.

historie

forhistorie

Carolina fossa

Fossa Carolina nær Graben / Treuchtlingen, utsikt mot nordøst, 2004

Byggingen av en forbindelse for småbåter mellom Main og Donau ble prøvd i henhold til gjeldende teorier allerede i 793 med fossa Carolina (også kjent som Karlsgraben ). Rester etter utgravningene initiert av Charlemagne mellom en venstre sideelv av Altmühl og Schwäbisch Rezat er fortsatt bevart i nærheten av dagens sted Graben nord for Treuchtlingen . Prosjektet antas å være fullført, som indikert av utgravninger fra 2013 som viser kanalen fortsetter nord for den synlige Carolina fossaen. Kanalen besto av flere korte seksjoner på forskjellige nivåer, småbåtene ble trolig trukket fra en seksjon til den neste over korte ramper. Regulering av vannstanden ble også planlagt gjennom en dam under Nagelberg.

Ludwig-Donau-Main-kanalen

Ludwig-Donau-Main-kanalen , øst for Nürnberg , 2006. Tauveiene fører også under broen over kanalen.

Først etter trettiårskrigen og fremfor alt med begynnelsen av den industrielle revolusjonen i Tyskland, var det konkrete planer om å overvinne vannskillet igjen. På grunn av Napoleonskrigene tok de tilsvarende prosjektene foreløpig baksete. I året for trontiltredelsen i 1825 hadde kong Ludwig I av Bayern gitt den kongelige bygningsoffiser Heinrich Freiherr von Pechmann i oppdrag å utarbeide planer for et nytt forsøk på en slik skipsforbindelse. Etter ti år med bygging ble Ludwig-Donau-Main-kanalen åpnet i 1846 , en 172,4 km lang vannvei mellom Kelheim og Bamberg. Transportvolumet på Ludwig-kanalen nådde sitt første lavpunkt allerede i 1880. Hovedårsakene til dette var den smale bredden på kanalen og den progressive utvidelsen av jernbanenettet , noe som gjorde driften av vannveien stadig mer ulønnsom.

Ludwig-Donau-Main-kanalen ble fremdeles brukt til transport av tre og steiner. Den lille skaden forårsaket av andre verdenskrig ble raskt fjernet. I 1950 ble kanalen fullstendig forlatt. Fra 1960-tallet og utover ble hele seksjoner fjernet og bygget over. Den føderale motorveien 73 (Frankenschnellweg) mellom Nürnberg og Forchheim går i stor grad på ruten til den gamle kanalen. Ruten til dagens Main-Donau-kanalen tilsvarer omtrent den fra sin historiske forgjenger. I Bamberg og i Altmühltal er rutene til de gamle og nye kanalene identiske. En 65 km lang del mellom Beilngries og Nürnberg er fortsatt fylt med vann og i stor grad bevart i sin opprinnelige tilstand.

Planlegging av den europeiske kanalen Rhinen-Main-Donau

Eksisterende og planlagte vannveier i Tyskland, 1903

Planlagt rute av Donau-Main vannvei, 1903

Den tekniske utviklingen i andre halvdel av 1800-tallet krevde et økt transportvolum. Samtidig ble det mulig på denne tiden å bygge større og mer økonomiske skip som kunne konkurrere med jernbanen. Denne utviklingen førte til et konsept for et sentraleuropeisk vannveinett for store skip. I tillegg til vest-østforbindelsen (Rhinen / Mittelland-kanalen  / Elbe ) planla planleggerne allerede en nord-sør-forbindelse ( Werra-Main-kanalen  / Main / Main-Donau-kanalen / Donau). 6. november 1892 grunnla 29 byer og kommuner, 13 handelskamre og andre økonomiske partnerskap Association for the Elevation of River and Canal Shipping i Bayern , i dag den tyske vannveiene og skipsfartsforeningen Rhine-Main-Donau eV (DWSV). Hovedmålet var å jobbe mot en effektiv stor skipsrute mellom Rhinen, Main og Donau. I 1890-årene sendte foreningen flere søknader til regjeringen i kongeriket Bayern om "å få utarbeidet et utkast til en ny vannvei Donau-Main", men disse ble avvist av Deputertkammeret .

Fra og med 1899 opprettet foreningen sitt eget konsept, som ble utgitt i 1903 som et notat om den tekniske utformingen av en ny Donau-Main vannvei fra Kelheim til Aschaffenburg . I tillegg til å utvide Main for skip opp til 1000 tonn dødvekt, omfattet det krevende prosjektet også bygging av en moderne vannvei mellom Main og Donau for skip opp til 600 tonn. Den ombygde sengen til Ludwig-Donau-Main-kanalen ble foreslått for den planlagte Donau-Main-kanalen. En snarvei til Main mot vest (Fürth - Neustadt an der Aisch - Marktbreit ) ble også diskutert fra Nürnberg . Uten denne varianten ville prosjektet krevd bygging av 19 låser og tre skipsheiser . I stedet for å bruke Ludwig-Donau-Main-kanalen helt, var det også en mer vestlig variant fra Donau til Nürnberg: ( Stepperg - Pappenheim - Roth - Nürnberg). I Treuchtlingen ville dette ha falt sammen med den historiske fossa Carolina.

I 1917 mottok deputeretkammeret et lovforslag for å sikre "utarbeidelse av et utkast til bygging av en stor skipsrute mellom Aschaffenburg og Passau ". Denne gangen burde kanalen allerede være i stand til å ta imot de 1200 tonn klassiske Rhin-skipene som var vanlige på den tiden. Etter at Main fra Bamberg og Donau fra Kelheim til den keiserlige grensen hadde blitt Reichswasserstraße 1. april 1921, undertegnet det tyske riket og den frie delstaten Bayern en statstraktat 13. juni 1921 “for å gjennomføre planen for Main- Donau vannvei så snart som mulig ". Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG) med sete i München ble grunnlagt 30. desember 1921 som utøvende organ . Planen for Rhinen-Main-Donau store skipsrute inkluderte utvidelse av Main fra Aschaffenburg til Bamberg og Donau fra Ulm til den østerrikske grensen og en kanalforbindelse mellom de to elvene. For finansieringen av prosjektet fikk RMD-AG konsesjonen til å bruke vannkraftverkene på Main, Donau, Lech , Altmühl og Regnitz.

Mindorf linje

Ruter til Fossa Carolina, Ludwig-Donau-Main-kanalen, Mindorf-linjen og Main-Donau-kanalen

Utvidelsesarbeidet på Main og Donau kunne begynne i de påfølgende årene. Konkrete planer for kanalen mellom de to elvene dukket ikke opp før Rhinen-Main-Donau-loven ble undertegnet 11. mai 1938. Etter annekteringen av Østerrike overtok det tyske riket den videre konstruksjonen av vannveien. Med gjennomføringsforordningen 26. juli samme år ble de foreløpige avtalene opphevet. Den nå valgte ruten til kanalen langs den såkalte Mindorf-linjen viste også paralleller til dagens Main-Donau-kanalen.

I 1939 startet det første forberedende arbeidet nær Thalmässing i Roth-distriktet . Kanalens gang ble målt og merket med røde innsatser. Bøndene måtte kutte skogene sine til en bredde på 40 meter i de berørte delene. I Hilpoltstein , den Deutsche Reichsbahn inne en tre-spor materiale stasjon med lastekranen og tilkobling for en felt jernbane til et materiale lager øst for den sveitsiske mølle (nær Hofstetten ) og til byggeplasser i nærheten Pyras og Mindorf . Brofeste ble betong for en ny landevei mellom de to stedene som skulle krysse kanalen og Minbach ble lagt i en kulvert. Rester av broskallet minner fortsatt om dette prosjektet i dag. I nærheten ble det utført forarbeider på et testområde (150 m × 100 m) for en kraftig senket kanalrute i Jura . De bør ha erfaring med å tette kloakken. I dag er det to fiskedammer på stedet.

Etter begynnelsen av andre verdenskrig ble de fleste av byggearbeiderne trukket inn i Wehrmacht . Polske krigsfanger ble brukt i deres sted . I 1942 ble alt arbeid på Mindorf-linjen stoppet fordi fanger og tvangsarbeidere nå var ansatt i Nürnberg-industrien.

og vise informasjon om bildet

Rester av en veibro som er startet over Minbach og kanalsengen planlagt parallelt med den nord for Pyras, januar 2011, med utsikt mot vest.
Til venstre: Minbach-passasje i den planlagte brorampen; til venstre for sentrum og sentrum: to pilarefundamenter av den planlagte broen

Omplanering

European Canal Rhine-Main-Donau, en vannvei som forbinder folks
utstilling av RMD-AG i Bayerns representasjon i Bonn , 1965

Etter etableringen av Forbundsrepublikken Tyskland , vendte Rhein-Main-Donau AG tilbake til sine tidligere rettigheter i september 1949 for å fortsette utvidelsen av vannveien (senere kjent som den europeiske Rhinen-Main-Donau- kanalen). Samtidig som elven ble utvidet, ble planleggingen av Main-Donau-kanalen gjenopptatt på 1950-tallet. I april 1955 ble forsøk på å bestemme et optimalt standardtverrsnitt utført på hovedkanalen nær Volkach . I 1957 bestemte Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt dimensjonene som skulle brukes senere. Konseptet med økonomilåser til Main-Donau-kanalen ble utviklet av det tekniske universitetet i Karlsruhe fra 1958 og utover. Utvidelsen av Main ble ansett som komplett med åpningen av Bamberg State Port den 25. september 1962.

Byggestart på Main-Donau-kanalen

Bygging av Hausen-låsen,
til venstre forsterkningen for demningen til de vannbesparende kamrene som er planlagt ved siden av låsen, 1967

Hausen lock, 2015

Byggingen av Main-Donau-kanalen startet i juni 1960. I Duisburg-kontrakten mellom Forbundsrepublikken Tyskland og Freistaat Bayern ble finansiering og implementering omorganisert i 1966. Den føderale regjeringen holdt to tredjedeler og den frie staten Bayern en tredjedel av RMD-AG. I 1967 ble linjen fra Main til Forchheim ferdig, og i 1970 åpnet Erlangen havn. I nærvær av den bayerske statsministeren Alfons Goppel ble den såkalte nordlige ruten (Bamberg-Nürnberg) innviet 23. september 1972 med delstatshavnen i Nürnberg (i dag Bayern havn Nürnberg ) .

Allerede før byggearbeidene startet, var det en diskusjon om fremtidens vannveisstatus i henhold til folkeretten . Under den kalde krigen fryktet kritikere en internasjonalisering av kanalen og "konkurranse fra røde flåter" i de sosialistiske landene som grenser til Donau. På vegne av den tyske vannveiene og skipsfartsforeningen og det bayerske statsdepartementet for økonomi, infrastruktur, transport og teknologi forberedte den juridiske forskeren og internasjonal lovekspert Günther Jaenicke en studie publisert i 1973. Dette kom til at Forbundsrepublikken Tyskland ikke var forpliktet til å internasjonalisere kanalen eller å gi trafikkrettigheter til andre stater. Mange av denne frykten ble senere satt i perspektiv av jernteppets fall og EUs utvikling .

Katzwanger dambrudd 1979

Dambruddet, sommeren 1979

Skader forårsaket av tidevannsbølgen i Katzwang 27. mars 1979

26. mars 1979, på den da nye Nürnberg-Roth-linjen, skjedde et dambrudd med alvorlige konsekvenser over Nürnberg-distriktet Katzwang ( koordinater for plasseringen i demningen ). Små rivuletter var allerede synlige ved den vestlige damfoten rundt klokka 13.00. Eksperter innkalt av bekymrede innbyggere så ingen fare i dette. Rundt klokka 15:50 kollapset kanalvollen over en lengde på 10 til 15 meter. Rundt 350 000 kubikkmeter vann falt fra Eibach- kanalen, som delvis ble oversvømmet og ennå ikke frigitt for frakt, gjennom sentrum av Katzwang og deretter videre inn i Rednitz-dalen, som er omtrent 25 meter lavere enn kanalen.49.348685 11.069863 332

Vannkraften var så stor at den vasket bort kratere opp til ti meter i størrelse og bar bort biler, mennesker og bygninger. Flere personer måtte reddes fra hustakene sine med helikoptre med redningsvester. I tillegg til at utløp kanalen vanner mange funksjonshemmede tilskuere bergingsarbeidet. Disse hadde rykket opp kort tid etter at dambruddet ble kjent. Selv advarsler om at en nærliggende tverrdam kan gå i stykker, kunne ikke hindre folk i å gå i umiddelbar nærhet av pausen. En 12 år gammel jente druknet under en redningsaksjon i landsbyen. I tillegg ble fem skadde mennesker, 14 ødelagte og 250 ødelagte hus, samt skade på eiendom tilsvarende 12 millioner euro inkludert i katastrofens balanse.

Etter ulykken var kritikken mot krisehåndteringen i byen Nürnberg og kanalbyggeren høy. Ulykken viste at myndighetene ikke var forberedt på dambruddet. Katastrofealarmen ble først utløst klokka 18.00, slik at mange hjelpearbeidere, inkludert soldater fra de tyske væpnede styrkene og de amerikanske væpnede styrkene som var stasjonert i området rundt, fikk vite om katastrofen for sent. Ordføreren i Nürnberg, Willy Prölß, og den bayerske innenriksministeren, Gerold Tandler, kom til ulykkesstedet den kvelden .

Saken om "uaktsom årsak til en flom" ble avsluttet i 1981 av statsadvokatembetet. En ekspertkommisjon beskyldte kjeden av 14 individuelle faktorer for ulykken. Ekspertene betraktet "hydrauliske prosesser i jorda, spesielt i kryssområdet med langdistansevannledningen til Fürth" som årsak. Grunnvann som hadde trengt gjennom rørakselen hadde skapt hulrom under de asfaltforseglede skjøtene i betonggulvet. Som et resultat ble skjøtene knust, hvorpå kloakkbedet ble ytterligere nedsenket og til slutt kollapset. I årene etter katastrofen ble hele kloakkledningen undersøkt for svake punkter og ettermontert på kritiske punkter til en verdi av rundt 40 millioner euro. Analysen av årsaken resulterte også i en endring i rutingen av fyllene, som nå var planlagt så dypt som mulig.

Fullføring av Main-Donau-kanalen

Altmühl under Riedenburg som en del av Main-Donau-kanalen

På 1970- og 1980-tallet var Main-Donau-kanalen stadig mer kontroversiell. I tillegg til tvil om sikkerhet og spørsmål i folkeretten, var konstruksjonen av kanalen nå et miljøkontroversielt spørsmål. Spesielt utvidelsen av en 34 kilometer lang del av Altmühl og dens negative effekter på flora og fauna var gjenstand for kontroversielle diskusjoner. Samlet sett mistet prosjektet i økende grad aksept. I tillegg var det kutt i byggemidlene og en kursendring av daværende forbundsminister for transport, Volker Hauff . For å støtte de respektive lagrene ble det prognostisert forskjellige mengder transporterte varer , hvorav nytte-kostnadsprosentene ble avledet.

På vegne av forbundsministeren for transport utførte Planco Consulting GmbH en kostnads-nytte-beregning i 1981 . Dette forutsa et trafikkvolum på bare 2,7 millioner tonn per år for Main-Donau-kanalen og et nytte / kostnadsprosent på 0,52: 1. Transportminister Hauff beskrev deretter prosjektet som "ganske mye det dummeste prosjektet siden Babels tårn." Som et resultat av en kabinettbeslutning 27. januar 1982 forhandlet forbundsminister Hauff med den bayerske statsregeringen om en "kvalifisert avslutning" av prosjektet. Den internasjonale aksjonsgruppen mot byggingen av Rhinen-Main-Donau-kanalen , en sammenslåing av alle føderale tyske og østerrikske naturvernforeninger og jernbanearbeidernes fagforeninger i Tyskland, samlet 700.000 underskrifter mot den videre byggingen av Main-Donau-kanalen i samme år.

En argumentasjonsstudie fra Ifo-instituttet i München bestilt av talsmennene anslår derimot et trafikkvolum på 5,5 millioner tonn per år. I de påfølgende forhandlingene insisterte den frie staten Bayern på oppfyllelse av eksisterende kontrakter. Etter den overraskende endringen av føderal regjering i november 1982, ble føderale og statlige regjeringer enige i en felles protokoll: Main-Donau-vannveien bør fullføres raskt slik at den kan brukes så snart som mulig. I tillegg bør overføring av vann fra Donau og Altmühl til Regnitz-Main-området muliggjøres umiddelbart.

Allerede 14. januar 1982 tilegnet kabaretartisten Dieter Hildebrandt en episode av TV-programmet Scheibenwischer til Main-Donau-kanalen og forårsaket en medieskandale. Sammen med kollegene Gerhard Polt og Gisela Schneeberger satiriserte Hildebrandt "Alfons-Goppel-Prestige-Tümpel", som utrydder den lokale faunaen, men i stedet "gir kloakkrotter nytt boareal og taxidermists sikre arbeidsplasser". Vannveien, som har vært planlagt i over et halvt århundre, ville trolig skjære gjennom et "irriterende rekreasjonsområde", men til slutt bare "helt intakte landskap kunne overleve denne kanalen". Den bayerske statsregjeringen protesterte mot kringkasteren Free Berlin på grunn av påståtte påstander og et "anti-bayersk program".

Spesielt portostempel for åpningen av Main-Donau-kanalen i 1992

Etter 32 år med bygging ble den siste delen av kanalen offisielt åpnet 25. september 1992 av den daværende bayerske statsministeren Max Streibl nær Pierheim . Den Deutsche Bundespost utstedt en spesiell frimerke for anledningen . Frimerket viser trebroen som strekker seg over kanalen nær Essing . Fra 1960 til 1992 ble tilsvarende 2,3 milliarder euro investert i konstruksjonen av vannveien. Nesten 20% av dette strømmet til miljøvernprosjekter, spesielt på den sørlige ruten . De årlige driftskostnadene på 15 millioner euro dekkes til 20% av inntekt fra gebyrer. Resten bæres av det føderale transportdepartementet .

Den Rhein-Main-Donau AG var 1. januar 1995 800 millioner mark fra Bayernwerk AG (77,49%), de Lech-kraftverk (14,0%) og energiforsyning Schwaben (8,5%) akseptert. Som et resultat av sammenslåingen av Bayernwerk AG med PreussenElektra i 2000, tilhører RMD-AG i dag Uniper med 77,49% , mens Lechwerke er nesten 90% del av E.ON Group. Energie -versorgung Schwaben fusjonert med Badenwerk i 1997 for å danne den EnBW gruppen.

Den planlagte utvidelsen av Donau mellom Straubing og Vilshofen langs vannveien Rhinen-Main-Donau er fortsatt kontroversiell. Talsmenn hevder at kostnadsstrukturen for innenlands skipsfart krever stadig større skipsenheter og dermed større låsedimensjoner, lastedybder og en sikker minimum vanndyp. Motstanderne argumenterer med ulempene for miljøet og med det faktum at innenlands skipsfarten synker generelt.

Utvidelse og dimensjoner

Typisk tverrsnitt av kanalen

Trapesformet og rektangulær profil av Main-Donau-kanalen

Standardtverrsnittet av Main-Donau-kanalen er trapesformet med en bunnbredde på 31 m og en vannstand på 55 m. I midten er vanndypet 4,25 m, ved ytterkant av sengen 4,00 m. Kanalen har en fyllingshelling på 1: 3 og en damhelling på 1: 2. I de få seksjonene med en rektangulær profil, for eksempel i Nürnberg, er bunnbredden 41,45 m og vannstanden er 43,1 m. Banken her har en skråning på 5: 1. Dybden er igjen 4,25 m og 4,0 m.

Kontroll skip på kanalen

Main-Donau-kanalen har vannveisklassen Vb. Den er godkjent for store motorfrakteskip med en maksimal lengde på 110 meter, en bredde på 11,45 m og en utløpsdybde på 2,7 m. Det største tillatte kjøretøyet er en skyvekonvoi med en lengde på 187 m og en bredde på 11,45 m. Skip med en lengde på opptil 135 meter og en bredde på 11,45 meter kan komme inn i kanalen med en spesiell tillatelse. Maksimal frihøyde må ikke overstige 6,0 m.

Låser

Høyde- og lengdeprofil Main-Donau-kanalen

Bachhausen-lås ( Unterwasser ), 2005
til høyre pumpehuset for å pumpe vann inn i toppen av kanalen og inn i Dürrlohsee (over bak pumpehuset)

Forskjellen i høyden fra Main til toppunktet, den såkalte nordlige delen , 175,1 m, blir overvunnet av elleve låser. Fra toppunktet til Donau er høydeforskjellen 67,8 m, som blir overvunnet av de fem slusene på den sørlige strekningen . I kryssene løper Donau effektivt 107,3 ​​m over Main-nivået. De 16 slusene mellom Bamberg og Kelheim må takle en total høydeforskjell på 242,9 m.

Låsene Main-Donau-kanal tilfelle har høyder fra 5,29 til 24,67 m og jevnt ha en brukbar lengde på 190 m og en kammerbredde på 12 m, låser 13 av kanal nivåer. Spare låser ; de har relativt lite vanntap. De andre slusene betjenes med vann fra Regnitz og Altmühl. Låsene til de tre sperrene med en fallhøyde på 24,67 m ( Leerstetten , Eckersmühlen og Hilpoltstein) har de høyeste fallhøyder av alle låser i Tyskland. For å forhindre at disse høykanalslusene ble en flaskehals, måtte det utvikles et system for å fylle og tømme dem omtrent samtidig som de langt lavere elvelåsene i Main og Donau. Basisløpssystemet som brukes, oppnår løfte- og senkehastigheter på opptil 1,7 meter per minutt, som er omtrent fem til seks ganger hastigheten til elvelås.

Alle låser betjenes eksternt fra fire fjernkontrollsentre (Neuses, Kriegenbrunn , Hilpoltstein, Dietfurt an der Altmühl). Hovedkvarteret er bemannet av to (dagvakt) og en ansatt (nattevakt). For dette formålet ble låsene modernisert fra 2001 til 2007, og betjeningspanelene med reléteknologi ble erstattet av datamaskiner og en programmerbar logikkontroller . Dette kostet rundt 1,3 millioner euro per lås. Byggingen av den nye Erlangen-slusen er planlagt i 2023 til 2028 og den nye konstruksjonen av Kriegenbrunn-slusen i 2022 til 2027.

Liste over låser på Main-Donau-kanalen

broer

Rednitztal kanalbro, 2004
utsikt mot Nürnberg (øst)

Main-Donau-Kanal-broen til jernbanelinjen Nürnberg - Ingolstadt, 2007
over toppen øst for Hilpoltstein , bak den på østsiden parallellbroen til den føderale motorveien 9

Trebro i nærheten av Essing (på venstre bredd av den kanaliserte Altmühl), 2006

Main-Donau-kanalen krysses av totalt 115 broer som spenner over vannveien uten brygger . Nedre kant er minst seks meter over vannstanden. Blant annet krysser de føderale motorveiene 3 , 6 , 9 og de føderale motorveiene 2 , 8 , 14 , 22 , 299 og 470 Main-Donau-kanalen. Det er jernbanebruer over kanalen på hovedlinjene Fürth - Würzburg , Fürth (Bayern) –Cadolzburg , Nürnberg - Crailsheim , Treuchtlingen - Nürnberg og høyhastighetslinjen Nürnberg - Ingolstadt . Delvis stengte grenlinjer som krysser kanalen er jernbanelinjene Strullendorf - Ebrach , Forchheim - Höchstadt og Erlangen-Bruck - Herzogenaurach .

Broarkitekturen spenner fra enkle funksjonelle bygninger fra 1960- og 1970-tallet til eksempler på moderne arkitektur. Spesielle broer over Main-Donau-kanalen er (fra nord til sør):

• den nye kjedebroen i Bamberg, ferdig i 2010 (lengde: 72 m)
• nybyggingen av Luitpold-broen i Bamberg, ferdig i 2006 (lengde: 101 m)
• Heinrichsbrücke i Bamberg , bygget i 1974 og i mellomtiden omfattende renovert . B 22 krysser kanalen og den østlige grenen av Regnitz på denne 270 meter lange stålkonstruksjonen .
• Gang- og sykkelvegbrua i Forchheim, bygget i 2002, er en skråkabelbro med en lengde på 117,5 meter.
• Den 85 meter lange A 6- broen mellom Neuses og Katzwang ble utvidet til seks baner fra 2009. Som en spesiell funksjon ble de nye broelementene bygget ved siden av trafikkveiene for å unngå trafikkhindringer på motorveien og kanalen og deretter presset inn som en helhet, og den forrige strukturen ble fjernet i to seksjoner.
• Den 141 meter lange Hoved-Donau-kanalen Bridge på den Nürnberg - Ingolstadt høyhastighets linje .
• Den Biberbach bro (nær Beilngries) er en stålkonstruksjon gjennomført i 1991 med en lengde på 247 meter.
• Griesstetten- Dietfurt an der Altmühl- broen ble bygget i 1990 og laget av forspent betong (lengde 124 meter)
• Den 220 meter lange Meihern-Deising skråkabelbroen i Riedenburg kommune ble bygget i 1988.
• Untereggersberg-broen , noen få kilometer nede, er en hengebru . Det ble åpnet for trafikk i 1988.
• Trebroen i nærheten av Essing , bygget i 1986, er en gang- og sykkelveibro i byen med samme navn . Den 189,91 meter lange strukturen var den lengste trebroen i Europa frem til 2006.
• Gangbroen på Torhausplatz i Kelheim, ferdig i 1988

I tillegg krysser selve kanalen noen gater og elver. For dette formålet ble det bygget fem betongbroer. Stålbroer med en lengde på opptil 219 meter (Rednitztal kanalbro) ble bygget over elvedalene Zenn , Rednitz og Schwarzach på 1970-tallet . Mindre elver som Mittlerer Aurach og noen bekker flyter på en vridd måte eller i stikkrenner under kanalsengen.

Vannbalanse

Dürrlohsee pumpelager , nordøst for Bachhausen-låsen i den sørøstlige enden av topplinjen, utsikt mot nordvest

For å forsyne slusene til Main-Donau-kanalen med tilstrekkelig vann ble det opprettet et forseggjort reguleringssystem som i tillegg til kanalen også forsyner de vannfattige Regnitz- og Main-elvesystemene med vann fra Donau og Altmühl. Det er fem pumpestasjoner ved slusene mellom Kelheim og Bachhausen , som hver kan transportere opptil 35 kubikkmeter vann per sekund til toppunktposisjon og inn i Dürrloh-reservoaret . Dette reservoaret har et totalt volum på to millioner m³ og tilfører 1,75 millioner m³ brukbart prosessvann til lagringsvolumet til apex management. Det ble bygget som et åpent vannreservoar mellom 1994 og 1996 gjennom den sjenerøse utvidelsen av den eksisterende Dürrloch-dammen i nord. Pumpestasjonene bruker lavere strømpriser om natten og i helgene.

For vannforsyningen til Regnitz og Main kan maksimalt 21 m³ vann per sekund pumpes videre inn i Rothsee via den nordlige strekningen av Main-Donau-kanalen . Før det strømmer dette vannet gjennom et vannkraftverk med 3 MW elektrisk effekt ved Hilpoltstein-låsen . Før Eckersmühlen-låsen blir den avledet fra det øvre vannet til den umiddelbart nærliggende Rothsee. Om nødvendig kanaliseres opptil 15 m³ / s vann fra dette reservoaret til Rednitz-bifloder Roth og Schwarzach. Ved lave og middels utslipp slippes vannet ut via de to turbinene til det tilhørende kraftverket, som er konstruert for en strømningshastighet på 1,0 m³ / s og 5,0 m³ / s, med totalt 750 kW med en 14,4 m hode kan ytterligere 9,0 m³ / s omgå kraftverket. Mellom 1994 og 2008 ble gjennomsnittlig 97 millioner m³ vann overført til Rothsee årlig, den naturlige tilførselen av Kleine Roth utgjorde ca. 10 millioner m³, 106 millioner m³ ble frigjort. Den gjennomsnittlige årlige kraftproduksjonen med vannkraft er 2,7 millioner kWh, som dekker en ytterligere del av pumpenergien som brukes.

og vise informasjon om bildet

Lås av Rothsee (utsikt mot nordøst), 2007

Uavhengig av dette blir overflødig vann tatt fra Altmühl av byen Ornbau og matet inn i Altmühlsee via den fem kilometer lange Altmühl-materen . Derfra når den Kleiner Brombachsee og den direkte tilstøtende Großer Brombachsee via den 8,7 km lange Altmühlüberleiter . Hvis det ikke er tilstrekkelig med vann i Regnitz, slippes vann ut av Brombachsee i nedre del av Brombach . Dette vannet strømmer også til Regnitz og Main via Schwaben Rezat og Rednitz. Mellom 1999 og 2008 ble det hvert år sluppet ut 30,5 millioner m³ fra Brombachsee mot Main. På lang sikt forventes det en gjennomsnittlig årlig overføring gjennom hele systemet på 150 millioner m³ vann, hvorav 5/6 via Main-Donau-kanalen.

økonomi

Frakttransport

Transportvolum siden 1992

Transporterte containere siden 1995

Mellom 1993, da Main-Donau-kanalen var åpen hele året for første gang, og 2012 ble det i gjennomsnitt transportert 6,38 millioner tonn varer hvert år. I 2016 nådde godsvolumet sitt lavpunkt på 4,8 millioner tonn. Ifølge estimater er den teknisk mulige kapasiteten til Main-Donau-kanalen mellom 14,2 og 18 millioner tonn per år, tre til fire ganger så mye.

Etter at jernteppet falt , antok den bayerske transportministeren , August Lang, "minst 10 millioner tonn" per år på mellomlang til lang sikt, og den føderale ruteplanen var minst 8,5 millioner tonn. Så langt er dette beløpet først nådd i toppåret 2000. Eiendomsutvikleren Rhein-Main-Donau AG spådde til og med i 1992 at rundt 18 millioner tonn gods skulle transporteres på vannveien innen 2002.

Containertrafikk

I 2007 ble 1430 standardcontainere ( TEU ) transportert på Main-Donau-kanalen . I toppåret 2000 var antallet transporterte containere nesten 10.000. Den stadig lavere kapasitetsutnyttelsen med containerskip er fortsatt et av hovedargumentene til motstandere av Rhinen-Main-Donau-prosjektet. Det føderale miljøbyrået fant at transport av klassiske bulkvarer som steiner, mineraloljer eller malm på tyske indre vannveier viser "en nedadgående trend". I kontrast er det forventet at containertrafikk vil "fortsette å utvikle seg positivt". På Main-Donau-kanalen har moderne, store containerskip imidlertid ulempen at de bare kan navigere kanalen i to lag på grunn av brohøyde på 6 m .

Som svar på en skriftlig forespørsel fra Eike Hallitzky, medlem av det bayerske statlige parlamentet ( Bündnis 90 / Die Grünen ), kunngjorde det bayerske statsdepartementet for økonomi, infrastruktur, transport og teknologi 23. juni 2008 blant annet at den bayerske statlige myndigheter ”er ikke opptatt av transportmåtene Lastebiler , tog og fartøyer på indre vannveier jager varer fra hverandre”. I tillegg er trelags containertrafikk på Main-Donau-kanalen "ikke påvirket av brohøydene, men av svingningene i vannstanden som et resultat av bølge- og synkeeffekten når du tømmer eller fyller låsen".

Varetransport i 2015

Transportvolumet i vekslende trafikk mellom Main-Donau-kanalen og Donau (Kelheim-sluse) besto av følgende varer i 2015 (tall i tonn):

Frakteskip i hovedvannet til Kriegenbrunn-slusen (utsikt mot nord), 2011

Porter

Havnene i Bamberg, Nürnberg og Roth tilhørte en gang den statlige havneadministrasjonen i Bayern. I 1995 ble det besluttet å overføre det til private juridiske former med Hafen Nürnberg-Roth GmbH , der den statlige havneadministrasjonen hadde en eierandel på 80%. 1. juni 2005 overtok Bayernhafen Group og en rekke andre operasjonelle selskaper den bayerske statens havneadministrasjon.

Frakthåndtering i tonnevis ved havnene i Main-Donau-kanalen:

og vise informasjon om bildet

Nürnberg havn, 2006; Kanalen i forgrunnen (for det meste tildekket, til venstre under vann av Eibach-låsen)

Flora og fauna

Utsikt over undervannet i Kelheim-slusen, 2006

Under byggingen av Main-Donau-kanalen ble det brukt nesten 460 millioner euro på kompenserende tiltak for naturen. I motsetning til den nordlige delen, som fremdeles i stor grad ble realisert med et standard tverrsnitt, ble det opprettet flate bredder og stillevannssoner på den sørlige delen. Da kanalen ble åpnet i 1992, beskrev Hubert Weiger fra Federation of Nature Conservation i Bayern den som "blomsterdekorasjoner på naturens likekiste". Ti år etter at kanalen ble fullført, bestemte Bund Naturschutz at ødeleggelsen av 600 hektar våtmark førte til en kraftig nedgang i mangfoldet av fisk, fugler, amfibier og planter. Sjeldne dyr som padden med gulmage eller vannspruten har delvis forsvunnet. En samlet økologisk balanse etter byggingen av Main-Donau-kanalen er ennå ikke utarbeidet.

Den såkalte neozoa anses å være en ytterligere økologisk fare fra vannveien . Dette er dyrearter som introduseres gjennom menneskelig handling i områder der de kan fortrenge innfødte arter. På grunn av mangel på rovdyr kan disse nye dyreartene reprodusere uforholdsmessig der. Den store pukkelreisen og Donau-rekene kom fra Donau til Rhinen via Main-Donau-kanalen .

Vannkvalitet

I 2008 hadde Main-Donau-kanalen vannkvalitetsklasse II (moderat forurenset) gjennom hele løpet .

fritid og rekreasjon

Roere , syklister og turgåere i nærheten av Neukatzwang, ser nordover, 2008

Hele Main-Donau-kanalen har en servicevei på minst en bank som er åpen for fotgjengere og syklister på egen risiko. På grunn av minimale stigninger er denne stien en populær turvei for dem begge. Selv om det er lite turistinfrastruktur langs kanalen, særlig på den nordlige ruten, har den nå utviklet seg til et populært lokalt rekreasjonsområde i bydelen Nürnberg . Den sørlige delen er utviklet for turisme på høyt nivå. Passasjerskip opererer daglig mellom Riedenburg og Kelheim fra april til oktober. Sykler kan tas med gratis og når som helst. Main-Donau-kanalen er en del av sykkelstien Five Rivers og Altmühltal sykkelsti .

Ulike elvecruiseoperatører har nå (2015) oppdaget kanalen som en attraktiv forbindelsesrute som tillater cruise fra Basel eller Rotterdam / Amsterdam via Nürnberg og Regensburg til Wien og Budapest.

Svømmeløpet til langdistanse triatlon Challenge Roth svømmes i Main-Donau-kanalen nær Hilpoltstein. Skipstrafikken stopper under konkurransen. Fram til 2017 løp en ca. 14 km lang del av maratonruten fra Leerstetten-slusen til Eckersmühlen-slusen på serviceveien til Main-Donau-kanalen; da ble ruten endret, i dag er det bare en liten del på kanalen.

På Main-Donau-kanalen er det naust av roddklubben Nürnberg, roddklubben Erlangen fra 1911 og Erlanger turroforening Franconia.

Siden kanalen ble ferdigstilt har vannet blitt mindre populært blant sportsfiskere . Dette skyldes hovedsakelig den relativt sterke strømmen. Erfarne sportsfiskere setter fortsatt pris på vannet, spesielt for karpe , abbor og gyte .

Kunst

Kunstverk apex holdning sett fra nord (i bakgrunnen stedet Pierheim ), 2011
Det handler om to vegger på linje over toppunktet på kanalen, se også dette og dette bildet.

Det er mange moderne kunstverk på Main-Donau-kanalen. Monumentet til toppunktet , som indikerer forløpet til det europeiske vannet, ble skapt av kunstneren Hannsjörg Voth . I Essing satte flere kunstnere opp kunststien mellom stein og elv på et gammelt løp av Altmühl , noen ganger med skiftende gjenstander. På Rednitzhembach er det totalt 24 skulpturer over en avstand på to kilometer. I 2007, i anledning 50-årsjubileet for Roma-traktaten, ble det satt opp 27 såkalte europeiske benker mellom Freystadt og Dietfurt . Benkene er i de respektive nasjonale fargene for medlemslandene i EU .

Byer og kommuner på kanalen

Main-Donau-kanalen nær Möhrendorf (utsikt mot sør, mot Erlangen), 2005

Kanaliserte Altmühl i Riedenburg (utsikt oppstrøms, sentrum i forgrunnen), 2008

Main-Donau-kanalen i gamlebyen i Berching, 2015

Main-Donau-kanalen vest for Baiersdorf, sørover, luftfoto (2015)

Byer og kommuner i rekkefølgen av kanalløpet fra nord til sør:

• Bamberg-distriktet
  • Bischberg
• Byen Bamberg
• Bamberg-distriktet
  • Strullendorf , Pettstadt , Hirschaid , Altendorf
• Forchheim-distriktet
  • Hallerndorf , Eggolsheim , Forchheim , Hausen
• Erlangen-Höchstadt-distriktet
  • Baiersdorf , Möhrendorf
• Byen Erlangen
• City of Fürth
• Fürth-distriktet
  • Zirndorf
• Byen Nürnberg
• Distrikt Roth
  • Wendelstein
• City of Schwabach
• Distrikt Roth
  • Rednitzhembach , Schwanstetten , Roth , Hilpoltstein
• Distrikt Neumarkt i Øvre Pfalz
  • Freystadt , Mühlhausen , Berching
• Distrikt Eichstätt
  • Beilngries
• Distrikt Neumarkt i Øvre Pfalz
  • Dietfurt an der Altmühl
• Distrikt Kelheim
  • Riedenburg , Essing , Kelheim

litteratur

• Michael Brix (red.): Main-Donau-kanalen . Erstat landskapet i Altmühltal. Callwey, München 1988, ISBN 978-3-7667-0887-8 . 
• Bernd Engelhardt: Utgravninger på Main-Donau-kanalen . Arkeologi og historie i hjertet av Bayern. Red.: Rhein-Main-Donau AG, München - Institutt for PR og økonomi. [Buch am Erlbach], Leihdorf 1987, ISBN 3-924734-10-0 . 
• Christian Glas: Økonomisk geografisk revurdering av Main-Donau-kanalen . I: München studerer sosial og økonomisk geografi . teip 40 , München University Writings. Lassleben, Kallmünz / Regensburg 1996, ISBN 3-7847-6540-8 (avhandling ved Ludwig Maximilians University München 1995). 
• Dieter Hildebrandt , Gerhard Polt , Gisela Schneeberger : Our Rhine-Main-Donau Canal . Vindusviskersending fra 14. januar 1982, SFB / ARD . Heyne, München 1985, ISBN 3-453-35631-4 ( online på Youtube [åpnet 15. september 2013]). 
• Tristian Jones: Stuck . Fanget på hovedveien. 1. utgave. Pietsch, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-50412-X (Originaltittel: The Improbable Voyage . Oversatt av Irina Zeiss, Willi Zeiss). 
• Markus Morgenstern: Vannbalanse og modellering av grunnvannssystemet til Kelheim Bowl . Avhandling-Verlag NG-Kopierladen, München 1998, ISBN 3-933214-01-7 ( avhandling ved Ludwig Maximilians University München 1997). 
• Lothar Schnabel, Walter E. Keller: Fra Main til Donau . 1200 år med kanalbygging i Bayern: Karlsgraben, Ludwig-Donau-Main-kanalen, Rhinen-Main-Donau-kanalen. Bayerische Verlagsanstalt, Bamberg 1984, ISBN 3-87052-361-1 . 
• Gutt Heinrich Timmermann: Rhinen-Main-Donau-kanalen og dens innvirkning på europeisk innlandsfart . München 1994 (avhandling ved Ludwig Maximilians University München 1995 - uten ISBN ). 
• Rhinen-Main-Donau-kanalen . Fordeler og ulemper med produksjonen. I: Hubert Weiger (red.): Iris-bøker . Nummer 504. Schulz , München 1985, ISBN 3-8162-0504-6 . 
• Martin Eckoldt (red.): Elver og kanaler, historien til de tyske vannveiene . DSV, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-243-6 . 
• Dieter Wulf: Ruten Rhinen-Main-Donau . I: Geovitenskap i vår tid . teip 1 , nei 1 . Verlag Chemie GmbH, Weinheim 1983, s. 19–28 , doi : 10.2312 / geovitenskap.1983.1.19 . 
• Rolf-Peter Rolef: 68 låser mot Svartehavet, ISBN 9783753130446
• Deutscher Kanal- und Schifffahrtsverein Rhein-Main-Donau eV (red.) (1982): Anrop til Main-Donau-kanalen . Bulletin 39. Nürnberg: DKSV. hdl.handle.net

kort

• Karin Brundiers, Harald Utecht: Donau Handbook . [Del] 1., MDK: fra Bamberg til Kelheim, Donau: fra Kelheim til Passau. Med Main-Donau-kanalen. DSV, Hamburg 1992, ISBN 3-88412-149-9 . 
• Wyn Hoop , Andrea Horn: Main, Main-Donau-kanalen, Donau: Mainz-Passau / Jochenstein . 2. utgave. Utgave Maritim, Hamburg 1995, ISBN 3-89225-254-8 . 
• Walter E. Keller: Main-Donau-kanalen i Altmühltal naturpark . Berching - Kelheim - Regensburg . Donau gjennombrudd nær Weltenburg . I: gul paperback guide . Keller, Treuchtlingen 1994, ISBN 3-924828-64-4 (spesialutgave for Altmühltal passasjerskip, Renate Schweiger, Dietfurt / Kelheim). 
• Andreas Saal: Main / Main-Donau Canal vannveiskart . Fra Rhinen til Donau. Utgave Maritim, Hamburg 2003, ISBN 3-89225-467-2 . 
• Lothar Schnabel, Walter E. Keller: Sykling og fotturer på Ludwig- kanalen og Main-Donau-kanalen . Mellom Bamberg og Kelheim. I: serie gule paperback guider . Wek-Verlag , Treuchtlingen / Berlin 2009, ISBN 978-3-934145-60-3 . 
• Heinz Squara: Med båt på Main-Donau-kanalen . MDK og Altmühl . Fra Bamberg til Kelheim, 171 km, 16 sluser; Reisestasjoner: Bamberg , Forchheim , Nürnberg , Berching , Beilngries , Riedenburg , Kelheim [med fartskisser , bøyer , låser, alle reisestasjoner, havner og båtplasser ]. I: Yacht Club Info Board Reiseguide . Sqaura, Bensheim 2006, ISBN 978-3-925640-31-5 . 

weblenker

• Litteratur om Main-Donau-kanalen i katalogen til det tyske nasjonalbiblioteket
• Hans Grüners sider på “Den nye kanalen” med bilder av alle låser
• 25 år av Main-Donau-kanalen - serie bilder til jubileet i detalj og s / hv-fotografering (inneholder bilder med høy oppløsning, store mengder data, derfor muligens lange lastetider)
• Register over alle brohøyder på Main-Donau-kanalen
• Main-Donau-kanalen er ti år gammel , presseartikkel av "Bavarian Landeshorts"
• Wilhelm Doni: Historien om Main-Donau-kanalen
• Main-Donau-kanalen. I: Structurae
• Wasserbauliche Infrastruktur GmbH (tidligere RMD Wasserstraßen GmbH som et uavhengig selskap under paraplyen til RMD AG)
• Donau Waterways and Shipping Office MDK
• Bernhard von Zech-Kleber: Rhine-Main-Donau-kanalen i: Historisk leksikon av Bayern (22. august 2012)

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b c} Lengder (i km) av de viktigste skipsruter (hovedruter og visse sekundære ruter) av føderale indre vannveier ( minner 21. januar 2016 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
2. ↑ [1]
3. ↑ Katalog E, Ser. Nr. 32 i Chronicle ( minner fra 22. juli 2016 i Internet Archive ), Federal Waterways and Shipping Administration
4. ^ City of Fürth: Offisielt bykart 1969.
5. ↑ Hvordan Main-Donau-kanalen ble en stor flopp - 22 år etter åpningen har Main-Donau-kanalen utviklet seg til å bli en magnet for turister. Godstransporten derimot, som den ble bygget for, slapper betydelig av. I: Die Welt , 9. november 2014.
6. ↑ 20 år med Main-Donau-kanalen: Ship ahoy? Tuller du meg? Er du seriøs når du sier det. Hoi, et skip! I: Hovedpost , 28. september 2012
7. ↑ Inland vassdrag bestemmelser (BinSchStrO) § 12.05 oppstigningen
8. ↑ Nürnberg Waterways and Shipping Office: Høydekart over Main-Donau-kanalen
9. E M. Eckoldt (red.): Elver og kanaler, Historien om de tyske vannveiene. DSV-Verlag, 1998, s. 451-457.
10. Alf Ralf Molkenthin: Veier laget av vann, tekniske, økonomiske og militære aspekter av innlandsfart i Sentral-Europa i tidlig og høy middelalder . LIT Verlag, Münster 2006, ISBN 3-8258-9003-1 , s. 54-81 . 
11. ^ Eduard Faber: Memorandum om det tekniske utkastet til en ny Donau-Main vannvei fra Kelheim til Aschaffenburg. . Foreningen for forbedring av elve- og kanalfart i Bayern. Nürnberg 1903, per 30. oktober 2009.
12. ↑ Siegfried Zelnhefer: En drøm blir virkelighet. Fullføringen av Main-Donau-kanalen. I: Nürnberg Heute , 52, juli 1992.
13. ↑ Stiftelse. Rhein-Main-Donau AG, arkivert fra originalen 6. oktober 2007 ; Hentet 6. januar 2007 . 
14. ↑ se Reichsgesetzblatt del II 1938, s. 149 (på Commons)
15. ↑ ^{a b c} Wilhelm Doni: Oversikt over historien til Main-Donau-kanalen . Per 10. oktober 2009.
16. ↑ Ernst Wurdak, Hans Trögl i Heimatkundliche forays , utgave 21, distrikt Roth
17. ↑ Panoramio-bilder av Artur Lutz: Mindorf-linjen til Main-Donau-kanalen. Bygging av den planlagte broen på et utstillingsbrett
18. ↑ ^{a b c} Nürnberg Waterways and Shipping Office: Main-Donau Canal tidsplan . Per 10. oktober 2009.
19. ↑ "Kronprisen til privatisering" Energileverandøren Bayernwerk skal selges under Stoiber. I: dagsavisen 15. juli 1993.
20. ^ Günther Jaenicke : Den nye store skipsruten Rhinen-Main-Donau; en internasjonal etterforskning av den juridiske statusen til den fremtidige Rhinen-Main-Donau-Grossschiffahrtsstrasse. Athenäum Verlag, Frankfurt am Main 1973.
21. E M. Eckoldt (red.): Elver og kanaler, Historien om de tyske vannveiene. DSV-Verlag, 1998.
22. ↑ En vannrulle ødela Katzwang . I: Nürnberger Zeitung , 24. oktober 2009.
23. ↑ Minneplate for interessegruppen Katzwang der Kanalanlieger eV på ulykkesstedet (se illustrasjon )
24. De falt i vannet fra balkongen. I: Hamburger Abendblatt . 27. mars 1979. Hentet 6. mai 2016 . 
25. ↑ Dambrudd på Main-Donau-kanalen . I: Radio 8 , 26. mars 1979.
26. ↑ Gravd: Katzwang sank i kanalvannet . I: Nürnberger Nachrichten , 24. oktober 2009.
27. ↑ Andrea Wiedemann: Dammen går i stykker som en menetekel . Per 24. oktober 2009.
28. ↑ Stor sending . I: Der Spiegel . Nei. 50 , 1981, s. 79-83 ( Online - 7. desember 1981 ). 
29. ↑ Speilet : Ekte overflod . I: Der Spiegel . Nei. 4 , 1982 ( online - "En TV-satire om Rhinen-Main-Donau-kanalen traff Free State of Bavaria: kabaret trengte inn i kabinettet."). 
30. ↑ Den nye diettkontrollen har kommet igjen ( Memento fra 28. september 2012 i Internet Archive )
31. ↑ Hoveddato 27. september 1992 - Rhinen-Main-Donau-kanalen ble innviet. wdr.de, 27. september 2012, åpnet 21. desember 2016 .  
32. ^ Coburger Tageblatt , 25. september 2012, s.2.
33. ↑ Kjøp kraftprodusenter Rhein-Main-Donau AG . I: FAZ , 6. juli 1994; sitert fra: udo-leuschner.de (6. januar 2007)
34. ↑ Bachhausen-låser og Dürrlohsee på luftfotoet (forlot toppunktstillingen) ( Memento fra 4. september 2014 i Internet Archive ) på: www.muehlhausen-sulz.de
35. ↑ ^{a b c} Main-Donau-kanalen - Skip kjører over fjellet . Per 10. oktober 2009.
36. ↑ [2] , åpnet 26. oktober 2020.
37. ↑ Lås Kriegenbrunn , åpnet 26. oktober 2020.
38. ↑ Waterways and Shipping Office Nuremberg: Vannveien i antall ( Memento fra 22. januar 2012 i Internet Archive ) , fra 12. oktober 2009.
39. ↑ Bygging av den nye Katzwang-broen.
40. ↑ Bilder av utvidelseskanalen bro Neuses på privat nettsted
41. ^ Brotransport til Neuses.
42. ↑ ^{a b} Nuremberg Waterways and Shipping Office: Dürrlohsee pumpelager ( minner 9. mars 2012 i Internet Archive ). 14. oktober 2009.
43. ↑ ^{a b} Wasserwirtschaftsamt Ansbach: Samlet balanse i overgangen ( Memento fra 4. februar 2012 i Internet Archive ) fra 14. oktober 2009.
44. ↑ ^{a b} Christian Sebald Beilngries: Main-Donau-kanalen er en fullstendig fiasko . I: sueddeutsche.de . 16. juli 2017, ISSN  0174-4917 ( sueddeutsche.de [åpnet 1. november 2017]). 
45. ↑ ^{a b} Rhinen-Main-Donau-kanalen. Godstrafikk mellom prognoser og virkelighet. BR-online, 10. desember 2008, arkivert fra originalen 13. mars 2011 ; Hentet 14. oktober 2009 . 
46. Narrow Den smalsporede kanalen - fem år etter innvielsen av den kontroversielle Rhinen-Main-Donau-kanalen, har ikke forventningene om godstransport nærmet seg å bli oppfylt. I: Zeit online , 2. oktober 1997
47. ↑ Bayerns statsparlament (15. valgperiode): Skriftlig forespørsel fra parlamentsmedlem Eike Hallitzky av 10. april 2008 (PDF; 46 kB) fra 16. oktober 2009.
48. ↑ Trafikkrapport 2014/2015 av vannveiene og skipsfartsadministrasjonen s.87
49. Umbers Tall og fakta. Bayernhafen Bamberg, åpnet 11. desember 2010 . 
50. ↑ Lastebehandling i Erlangen havn siden 1974. I: Erlangen.de . City of Erlangen, Institutt for statistikk og byforskning, arkivert fra originalen 20. juni 2007 ; Hentet 11. desember 2010 . 
51. ^ Fürth havn. Infra Fürth, åpnet 17. mai 2015 . 
52. Umbers Tall og fakta. Bayernhafen Nürnberg, åpnet 12. mai 2015 . 
53. Umbers Tall og fakta. Bayernhafen Nürnberg, åpnet 12. mai 2015 . 
54. ^ Port of Mühlhausen. Mühlhausen Jura havn, åpnet 15. mai 2015 . 
55. ^ Dietfurt havn. Bayerns statsdepartement for økonomi, infrastruktur, transport og teknologi, arkivert fra originalen 10. juli 2015 ; åpnet 12. mai 2015 . 
56. ↑ Innlandsfart i Bayern i januar 2016. (PDF; 2,5 MB) H2100C 201601. I: Statistiske rapporter. Bavarian State Office for Statistics and Data Processing, januar 2016, s. 6 , åpnet 6. mai 2016 . 
57. ↑ Utenlandske dyrearter i Bodensjøen bekymrer forskere . I: Welt online Wissen , fra 17. oktober 2009.
58. ↑ Svartehavskreft erobrer elver . I: Fokus nettkunnskap fra og med 22. oktober 2009.
59. ↑ Aquatic neozoa i Bodensjøen . på: neozoen-bodensee.de , fra 29. november 2011.
60. ^ Midt-Frankens regjering: Vannkvalitet i byene Nürnberg, Fürth, Erlangen og Schwabach ( Memento fra 2. februar 2015 i Internettarkivet ) , per desember 2008.
61. ↑ Deutschlandradio Kultur, 11. oktober 2010
62. ↑ bilde monument toppunkt holdning 001 på Commons
63. ↑ Skulpturen "Vertex Posture" på Main-Donau-kanalen. på: www.swetzel.ch , nest siste bilde
64. ^ Turistforening i distriktet Kelheim eV: Erlebnis Kanal. Kunstløyper på kanalen. ( Memento fra 5. april 2013 i Internett-arkivet ) Fra 17. oktober 2009.

	Denne artikkelen er tilgjengelig som en lydfil:
	Lagre | Informasjon  | 56:38 min (24,5 MB) Tekst i den muntlige versjonen (31. august 2017)
	Mer informasjon på talt Wikipedia

Denne versjonen ble lagt til listen over artikler som er verdt å lese 9. desember 2009 .

49.187973 11.267456Koordinater: 49 ° 11 ′ 17,  N , 11 ° 16 ′ 3 ″  E