Linjestenging
Linjestenging er et begrep fra transportsektoren og betyr at en vei eller jernbanelinje tas ut av drift og derfor ikke lenger er tilgjengelig for trafikk.
Juridiske grunnlag
Linjestengninger utføres i Sveits i henhold til jernbaneloven (EBG), i Østerrike i henhold til jernbaneloven fra 1957 (EisbG) og i Tyskland i henhold til den generelle jernbaneloven (AEG).
I Tyskland er passasjertransportloven det juridiske grunnlaget for trikk og underjordiske jernbaneruter , og i Sveits den føderale loven om persontransport . I Østerrike blir trikker behandlet som jernbaner; Jernbaneloven regulerer avvikling og forlatelse i avsnitt 28 og 29.
Tyskland
I Tyskland må det ifølge AEG skilles mellom stenging og unntak fra jernbanedrift.
Suspensjon av togtrafikk
I begynnelsen av en linjestenging er det en betydelig nedgang eller suspensjon av togtrafikken fra jernbaneselskapene (EVU) som har brukt linjen til det punktet. I noen tilfeller reduseres antall reiser til et absolutt minimum (såkalte alibitog ; hvis bare ett tog er igjen per dag og retning, også alibitogpar ); ruten fortsetter å miste sin attraktivitet og etterspørsel, som igjen kan brukes som et argument for fullstendig avvikling. På grunn av mangel på togreiseavgifter kan opprettholde ruten for jernbaneinfrastrukturselskapet (EIU) bli uøkonomisk, slik at stengingen er en mulig konsekvens. Kommende større investeringer kan også bidra til dette. I kollektivtransporten avbrytes transporttjenesten av ansvarlig myndighet. Innen godstransport kan tap av store godstransportkunder, men også forretningsbeslutninger fra RU (se MORA C ) være årsaken.
Juridisk sett er opphør av togtrafikk ikke en nedleggelse i betydningen av seksjon 11 AEG. RIU er fortsatt forpliktet til å opprettholde linjen i sikker tilstand og å gi jernbaneforetak som ønsker å bruke linjen med sine kjøretøy ikke-diskriminerende tilgang.
Avvikling av infrastrukturen
Stenging av en jernbanelinje i samsvar med § 11 i den generelle jernbaneloven (AEG) betyr at jernbaneinfrastrukturselskapet (EIU) er frigjort fra sin driftsplikt . En forutsetning for avvikling er en applikasjon fra IM, der den viser at det ikke lenger kan forventes å fortsette å vedlikeholde den aktuelle infrastrukturen økonomisk og at den uten hell har tilbudt den aktuelle infrastrukturen til andre IM for overtakelse. Overtakelsestilbudet skal offentliggjøres i Federal Gazette.
Linjen er stengt for føderale jernbane gjennom en administrativ handling av den føderale Jernbanetilsynet . Myndigheten som er ansvarlig etter statens lov er ansvarlig for annen jernbaneinfrastruktur. En avstengning frigjør IM fra sin forpliktelse til å fortsette å vedlikeholde infrastrukturen. Siden operasjonstillatelsen utløper med stengingen, er ikke offentlig jernbanetrafikk lenger tillatt på en slik nedlagt rute. En turistvogntjeneste som foregår på noen slike ruter er ikke lovlig klassifisert som togtrafikk.
Selv etter en linje har vært stengt, jernbaneinfrastrukturen forblir underlagt AEG spesialist planlegging lov i henhold til § 38 bygningsloven (BauGB). Når det gjelder planloven, betyr dette at ruten fremdeles bare er tilgjengelig for jernbanedrift og kanskje ikke overplanlegges for andre formål. Kommisjonering kan skje uten en ny beslutning om plangodkjenning ; på en nedlagt rute er z. B. Speiderturer for å starte på nytt med hjelpebiler mulig.
Avviklingen kan reverseres med ny driftstillatelse i henhold til § 6 AEG. En annen mulighet er driftstillatelsen i henhold til forskrift om bygging og drift av tilkoblingsbaner (BOA) med godkjenning fra statens jernbanetilsyn .
Unntak fra jernbanedrift
Bare unntaket fra jernbanedriftformål i henhold til § 23 AEG (ofte også kalt dedikasjon ) fjerner området fra jernbanens spesialiserte planrettigheter og returnerer det til planmyndigheten i kommunen, som den deretter kan planlegge for annen utbygging. Selv etter løslatelsen kan ruten fortsatt holdes fri i reguleringsplanen for senere reaktivering.
historie
Mellom 1994 og 2004 ble mer enn 400 km jernbanelinjer stengt i Tyskland hvert år. De fleste linjene (599 km) ble stengt i Sachsen-Anhalt i denne perioden, etterfulgt av Nordrhein-Westfalen (574 km) og Bayern (522 km). En rekke jernbanelinjer demonteres også ( demontering ), for eksempel for å sette opp en sykkelvei langs traseen .
Noen ganger aktiveres nedlagte ruter på nytt. For eksempel reduserte betydningen av jernbanen Abelitz - Aurich (13 km) kraftig etter andre verdenskrig. På slutten av 1993 ble trafikken stoppet; Knapt noen kunne forestille seg at ruten kunne få betydning igjen. De neste årene vokste Aurich- selskapet Enercon - det produserer vindturbiner - veldig sterkt; også lengden og vekten på de innebygde rotorbladene (for mer informasjon, se listen over vindturbiner fra Enercon ) Dette gjorde det mer og mer vanskelig å transportere dem på vei. Viktigheten av jernbanelinjen ble så stor at Enercon gjorde ytterligere investeringer i Aurich uttrykkelig avhengig av å aktivere jernbanelinjen på nytt; Dette skjedde i 2008 (mer i artikkelen om jernbanelinjen).
Se også
Tyskland:
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Baden-Württemberg
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Bayern
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Brandenburg og Berlin
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Hessen
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Mecklenburg-Vorpommern
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Niedersachsen og Bremen
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Nordrhein-Westfalen
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Rheinland-Pfalz
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Saarland
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Sachsen
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Sachsen-Anhalt
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Schleswig-Holstein og Hamburg
- Liste over nedlagte jernbanelinjer i Thüringen
- Liste over reaktiverte jernbanelinjer i Tyskland
Danmark
Italia
Storbritannia
- På grunn av den såkalte Beeching øksen , et begrep for den britiske regjeringen, ble mange britiske jernbanelinjer stengt fra 1960-tallet. Noen ruter ble ikke helt stengt, men redusert til et minimum antall "alibitog", de såkalte parlamentariske togene eller spøkelsetogene .
Individuelle bevis
- ↑ Konsoliderte føderal lov: Hele lovbestemmelsen for jernbaneloven fra 1957, versjon fra i dag, tilgjengelig 13. juli 2015
- ↑ Se for eksempel [1] eller [2] >
- ↑ § 4 AEG
- ↑ § 14 AEG
- ↑ § 11 AEG
- ↑ Detaljert beskrivelse av prosedyren på avvikling nettsiden ( memento av 18 november 2016 i Internet Archive ) ved Federal Railway Authority
- ↑ § 6 AEG
- ↑ Se: Reinhard Dietrich : Beginning and End of Railway Infrastructure , i: Deutsches Verwaltungsblatt 2007, 657–664.
- ↑ § 23 AEG
- ^ Nettstedet utgivelse ( memo fra 16 november 2016 i Internet Archive ) ved Federal Railway Authority
- ↑ Rapport om at jernbanenettet blir mindre . I: Eisenbahn-Revue International , utgave 11/2005, s. 503 f.
weblenker
- Federal Railway Office: Liste over nedlagte jernbanelinjer siden 1994 ( Microsoft Excel- fil, 51 kB)
- Utgåtte jernbaner i Sveits
litteratur
- Markus Beek: Veier i stedet for skinner. Linjestenging av den tyske føderale jernbanen (DB) i de føderale jernbanedirektoratene i Köln og Wuppertal i perioden 1949 til 1976. Avhandling, 2011.
- Tim Engartner : Privatiseringen av Deutsche Bahn. Om implementering av markedsorientert transportpolitikk (PDF; 30 kB). VS Verlag für Sozialwissenschaften, 2008 (avhandling).
- Katja Gutsche: Integrert evaluering av investerings- og vedlikeholdsstrategier for jernbanesikkerhetsteknologi (PDF; 3,5 MB) Dissertation, 2009, TU Braunschweig.
- Bernhard Marcinowski, effekter av stenging av linjer , illustrert ved hjelp av eksemplet på grenlinjer i Bayern, Nürnberg Economic and Social Geographical Works, bind 35, Nürnberg 1983, ISSN 0546-9112