Lov om passasjertransport (Tyskland)

Grunnleggende data
Tittel:	Persontransportloven
Forkortelse:	PBefG
Type:	Føderal lov
Omfang:	Den Føderale Republikken Tyskland
Juridisk sak:	Kommersiell forvaltningsrett , trafikkrett
Referanser :	9240-1
Originalversjon fra:	21. mars 1961 ( Federal Law Gazette 1961 I s. 241 )
Effektiv på:	1. januar 1964
Ny kunngjøring fra:	8. august 1990
Siste endring av:	Art. 329 VO fra 19. juni 2020 ( Federal Law Gazette I, s. 1328, 1366 )
Ikrafttredelsesdato for siste endring:	27. juni 2020 (art. 361 av 19. juni 2020)
Vær oppmerksom på merknaden om gjeldende juridisk versjon.

Regelverket i den tyske passasjertransportloven (PBefG) regulerer transport av mennesker.

omfang

I henhold til § 1  PBefG er betaling eller forretningslignende transport av mennesker med trikk , trolleybuss ( trolleybuss ) og motorkjøretøy underlagt godkjenning. Godtgjørelsen inkluderer også økonomiske fordeler som indirekte søkes for lønnsomheten til en ansettelse som fremmes på denne måten.

Denne loven gjelder ikke for kampanjer

1. med personbiler , hvis den totale godtgjørelsen ikke overstiger driftskostnadene for reisen,
2. Med ambulanser blir det fraktet syke, skadde eller andre mennesker i nød som trenger medisinsk hjelp eller ambulansens spesielle utstyr under reisen eller som dette kan forventes på grunn av deres tilstand.

innhold

• Hver gründer ( § 3  PBefG) krever tillatelse ( § 2  PBefG) for å transportere passasjerer i henhold til denne loven .
  • Godkjenningsprosedyre er underlagt offentligrettslige bestemmelsene i § 9  ff. PBefG og ulike forskrifter basert på dette (f.eks forordningen om drift av selskaper motorkjøretøy i passasjertransport (BOKraft), trikk bygging og drift regler (BOStrab), yrkes tilgang vedtekter for veitrafikkpassasjertrafikk (PBZugV), inkludert § 57  PBefG).
  • I utgangspunktet gis godkjenningen bare for en begrenset periode (avhengig av transportmiddel, varierer varigheten for dette, jf. § 16  PBefG).
  • Drift uten (tilstrekkelig) godkjenning utgjør blant annet en administrativ lovbrudd ( § 61  PBefG).
  • I tillegg, i tilfelle grove eller permanente brudd og visse endringer i situasjonen, kan en tillatelse trekkes tilbake ( § 25  PBefG) eller automatisk utløpe under visse betingelser ( § 26  PBefG).
  • Godkjenningsmyndigheten for kollektivtransport ved tildeling av tillatelser en fra hver lokale kollektive transportpolitikk fastsatte transportplan skal vurderes ( § 8  nr. 3 PBefG).

• Når godkjenningen er gitt, har gründeren en
  • Plikt til å  operere i henhold til § 21 PBefG, samt a
  • Transportplikt  i henhold til § 22 PBefG (Ubegrenset transportplikt eksisterer bare i buss-, trolleybuss- og trikketrafikk i henhold til de nærmere bestemmelsene i § 22  PBefG (for transportvilkår og begrensninger i transportplikten, regelverket til BOKraft - der i særlig §§ 13 til 15 -., BOStrab og Generelle forhold (ABB) eller BedBefV benyttet) kan begrensninger for transportavgift brukes for spesiell rutetrafikk til § 43 , § 45  nr. 3 PBefG gjelder .. taxitransport er kun obligatorisk i den duty drivområdet ( § 47  , avsnitt 4 i. i forbindelse med avsnitt 51  (1) setninger 1 og 2, avsnitt 2 setning 1 PBefG)).

• I henhold til § 8 nr. 3 setning 3 PBefG som må transportere myndighetene bekymringene til mennesker med sine lokale transportplaner med funksjonshemning i betraktning med sikte på den aktuelle kollektivtransporttjenesten helt innen 2022 uten barriere å gjøre. Temporal og romlig unntak er mulig, men må være berettiget.

historisk utvikling

The Land Transportation loven ble først kunngjort 4. desember 1934 og trådte i kraft 1 april 1935. Årsaken til lovgivningen lå i utviklingen av offentlig transport, de enkelte transportmåtene som er nevnt i loven, er like og derfor en omorganisering av lokal kollektivtransport med trikken (tidligere underlagt jernbanelovgivningen) og linjer som drives av motorvogner (regulert i fragmentert lovgivning: for passasjerveilinjer utenfor kommunens grenser i en ordinasjon fra Rikspresidenten, for trafikk på stedene gjennom forskrifter fra den lokale politimyndigheten på grunnlag av Reichsgewerbeordnung) i en lov. Loven ble også avledet fra loven om forenkling og billig administrasjon og loven om gjenoppbygging av riket , begge fra 1934.

Loven ble publisert på nytt i versjonen datert 6. desember 1937 og senere innlemmet i Forbundsrepublikken Tysklands lov; den første endringen her var 15. januar 1952.

De viktigste forskriftene som Reichs transportminister hadde vedtatt på grunnlag av en tillatelse i § 39 i lov om drift av transportselskaper , og i tilfelle trikker også om bygging, var:

1. den forordningen om drift av motorvogn i Passasjer Transport (BOKraft) på 13 februar 1939, i kraft fra 1 april 1939
2. den forordningen om bygging og drift av Trikker - Trikk Bygg og bruksforskriften (BOStrab) av 13 november 1937, i kraft fra 1 april 1938

Begge ordinansene ble senere innlemmet i føderal lov.

For DDR gjaldt ordinansen om persontransport med motorisert trafikk, lokal trafikk og passasjerskip (PBO) av 18. mars 1976 (Journal of Laws of I No. 14 s. 206) fra 1976 . Den ble erstattet av enhetstraktaten fra 1990 av passasjertransportloven (med bestemmelser).

Endringer gjennom "Road Package"

I 2009 vedtok EU den såkalte Road Package . Dette inkluderte EU-regelverket

• Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1071/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for adgang til yrke som veitransportoperatør og om opphevelse av rådsdirektiv 96/26 / EF
• Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1072/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for tilgang til det internasjonale markedet for godstransport
• Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1073/2009 av 21. oktober 2009 om felles regler for tilgang til det internasjonale markedet for persontransport på vei og om endring av forordning (EF) nr. 561/2006

som alle vil tre i kraft i EU 4. desember 2011 (deler av forordning (EU) 1072/09 trådte i kraft i 2010, nemlig regelverket om cabotasje )

Det var blant annet

• Innreisekravene for både godstransport og persontransport er revidert og standardisert i hele EU
• EU-tillatelser utvides i tid og har utvidelsesmuligheter
• Alternativene for å nekte eller tilbakekalle tillatelser er standardisert, og i noen tilfeller strammet inn (de "syv dødssyndene for godstransport" i vedlegg IV til artikkel 6 i forordning (EU) 1071/2009 - det er knapt noe rom for skjønn for de kompetente myndighet med hensyn til disse kataloghandlingene)
• et EU-bredt elektronisk sentralt register for varer og personbefordringsselskaper som ble introdusert, som er implementert nasjonalt i hvert medlemsland

Medlemsstatene var forpliktet til å tilpasse sin eksisterende nasjonale lovgivning senest på dette tidspunktet. Så langt EU-regelverket fremdeles tillot spillerom, måtte disse fylles ut av medlemslandene. Siden dette var EU-forskrifter, ble de umiddelbart gjeldende i alle medlemsland fra 4. desember 2011.

The Road Package gjort endringer i transportloven Goods (GüKG) og passasjertransportloven (PBefG) er nødvendig, som den føderale lovgivende forsamling implementert gjennom en lovgivende resolusjon av 23. september 2011. Den tyske ordinansen "Occupational Access Ordinance for Freight Transport (GBZugV)", som også er basert på GüKG, ble tilpasset tilsvarende 21. desember 2011. Endringene i ”Occupational Access Ordinance for Road Passenger Traffic (PBZugV)” ble implementert i februar 2013.

En elektronisk sentralt register for gods- og persontransport Veitransport Bedrifter har også blitt innført (transportselskap fil -VUDat-) ; den tyske implementeringsforordningen ble også vedtatt 21. desember 2011 som "Transport Company Implementation Ordinance (VUDat-DV)".

Siden da har tillatelser for persontransport blitt gitt av lisensmyndighetene som følger:

• Regelmessig service med buss : 8 år (ingen endring sammenlignet med den gamle juridiske situasjonen)
• Sporadisk trafikk med busser: 10 år (ny forskrift på grunn av "Road Package")
• Sporadisk trafikk med motorvogner: 5 år (ingen endring i forhold til den gamle juridiske situasjonen)

3. desember 2009 trådte forordning (EF) nr. 1370/2007 i kraft som en del av den såkalte tredje jernbanepakken til Europaparlamentet og rådet 27. oktober 2007 om offentlig persontransport med jernbane og vei. EF-forskriften (som har forrang over PBefG som en forskrift i henhold til europeisk lov) forårsaket noen friksjon med utformingen av det nasjonale rettslige rammeverket. En tilpasning av PBefG til det endrede europeiske juridiske rammeverket mislyktes opprinnelig på grunn av forskjellige interessekonflikter i lovgivningsprosessen. Avtalen mellom parlamentariske grupper for CDU / CSU, SPD, FDP og Bündnis 90 / Die Grünen 14. september 2012 muliggjorde implementering av tilsvarende tilpasning av den tyske lovgivningen til europeisk lov. Spesielt gir dette systematiske anbud for transporttjenester; Direkte priser er mulig under visse betingelser. I tillegg ble det satt svært lange overgangsperioder til det nye regelverket ble fullt brukt. Den endrede PBefG ble endelig publisert 14. desember 2012 i Federal Law Gazette og trådte i kraft 1. januar 2013.

Godkjenning av innenlands langdistansetrafikk

Med 2012-endringen, gyldig fra 1. januar 2013, ble de tidligere begrensningene i PBefG for fjernbusslinjer parallelt med persontransport med jernbane og den tidligere beskyttelsen av konkurrenter fra andre langdistanseselskaper opphevet. I motsetning til lokal kollektivtransport , hvor det fremdeles er beskyttelse mot parallell trafikk, er slik trafikk ikke tillatt hvis den har en stopplengde på mindre enn 50 km, eller det er en parallell jernbanetjeneste med reisetider på mindre enn en time. I slike tilfeller er det forbudt å kjøre langbusser underveis ( seksjon 42a ).

• Forhistorie : Passasjertransportloven forbød hittil selskaper å betjene hverandre ved stopp på innenriksruter “hvis den etterspurte trafikken skal overta trafikkoppgaver som eksisterende selskaper eller jernbaner allerede gjør uten en betydelig forbedring av trafikktjenesten ”. ( § 13  (2) PBefG) På den annen side, ifølge den oppfatningen som nå dukker opp (særlig på grunn av EUs transportpolitikk), bør konkurranse i prinsippet oppmuntres. I denne forbindelse bestemte den føderale forvaltningsdomstolen (BVerwG) 24. juni 2010 at - i motsetning til flere tiårs praksis - kan en klar prisfordel for en bussforbindelse sammenlignet med eksisterende jernbaneforbindelser representere en "betydelig forbedring" i betydningen av seksjon 13 (2) PBefG. Forbundsregeringen besluttet deretter 3. august 2011 å endre PBefG tilsvarende og dermed gjøre det mulig å godkjenne langveisbussruter i stor grad. 14. september 2012 ble parlamentariske grupper i CDU / CSU, SPD, FDP og Bündnis 90 / Die Grünen enige om å innføre en felles endring av regjeringsutkastet i Forbundsdagen og å diskutere det høsten 2012; Forbundsrådet godkjente det endrede lovutkastet 2. november 2012, slik at loven trådte i kraft 1. januar 2013.

Transportmåter

Passasjertransportloven skiller mellom trikker, trolleybusser og motorvogner. I biltrafikk skilles det mellom vanlig og sporadisk trafikk . Ulike varianter er tilordnet disse transportene:

Planlagt trafikk § 42  PBefG	Tilfeldig trafikk § 46  PBefG
Nasjonal  rutetjeneste : Seksjon 42 PBefG Vanlig trafikk i grenseoverskridende trafikk: § 52  PBefG Planlagt trafikk i transitt mellom tredjeland: Seksjon 53  PBefG Spesielle  rutetjenester : Seksjon 43 PBefG rushtid Markedsturer Skoleturer Teaterreiser	Taxi trafikk : § 47  PBefG Utfluktsturer : § 48  Abs. 1 PBefG Reise ferie : § 48  (2) PBefG Leie buss : § 49  (1) PBefG Leiebiltrafikk : Avsnitt 49  (4) PBefG

For å avvike fra egenskapene til de som er angitt i PbefG-transportformer, for eksempel. On-demand-trafikk eller etterspørselstjenester er i samsvar med § 2  nr. 6 PBefG-godkjenninger i henhold til de bestemmelsene i PbefG som er utstedt, og som ligner på disse tilbyr best . For testing av nye transportmåter er tillatelser i henhold til § 2  (7) PBefG mulig i maksimalt fire år.

Godkjenningskrav

I passasjertransportloven er  følgende saker underlagt autorisasjon i samsvar med § 9 PBefG:

• Konstruksjon, drift og dirigering av trikker
• Konstruksjon, drift og dirigering av trolleybusser
• Etablering, ruting og drift av rutetjenester med motorvogner
• Drift av sporadisk trafikk med motorvogner
• Form for sporadisk trafikk og kjøretøy som skal brukes til sporadisk trafikk med personbiler

Godkjenningen fra godkjenningsmyndighetene krever også:

• Transportavgifter og transportvilkår for trafikk med trikk ( § 39  PBefG), trolleybusser ( § 41  PBefG i forbindelse  med seksjon 39 PBefG) og rutetrafikk med motorvogner ( § 45  PBefG i forbindelse  med § 39 PBefG, med unntak transportgebyr for langdistansetrafikk med motorvogner)
• Rutetider og endringer i dem, med mindre de er mindre eller som en del av et kollektivtilbud bestilt i samsvar med forordning (EF) nr. 1370/2007 , er det i disse tilfellene en varsling er tilstrekkelig ( § 40  PBefG).
• Suspensjon av rutetrafikk ( § 21  PBefG, gjelder ikke langdistansetjenester)
• Endring av administrerende direktør eller trafikksjef ( § 25  PBefG i forbindelse med § 13  PBefG)
• Endringer i bilparken for sporadisk personbiltrafikk ( § 17  (2) PBefG)

I tillegg plikter gründerne å rapportere alle vesentlige endringer i godkjenningsfakta ( § 54  PBefG).

Autorisasjon for vanlig eller sporadisk trafikk med motorvogner

applikasjon

For kommersiell drift av busser er det en godkjenning fra transportdepartementet som trengs. Unntak er oppført i unntaksforskriften . For søknaden må det foreligge bevis for den fysiske personen, den juridiske personen og den tekniske og spesialistiske kunnskapen . Kravene for godkjenning som gründer er basert på kravene i forordning (EF) nr. 1071/2009 . For å gjøre dette må følgende dokumenter være tilgjengelige:

person	dokumenter
... den naturlige personen	Identitetskort attest i skattesaker Attest for god oppførsel for innlevering til en myndighet Utdrag fra det sentrale handelsregisteret for innsending til en myndighet

Kompetanse og kompetanse

Den viktigste delen av søknaden må være bevis på teknisk og fagkunnskap. For å gjøre dette må trafikksjefen ha bestått en test for persontransport. Dokumentene som skal sendes er forskjellige i to tilfeller:

Trafikksjef = søker	Trafikksjef = annen person
Teknisk og teknisk kunnskap i henhold til EU 1071 i IHK	Teknisk og teknisk kunnskap i henhold til EU 1071 i IHK attest i skattesaker Sertifikat for god oppførsel for innlevering til en myndighet Utdrag fra det sentrale handelsregisteret for innlevering til en myndighet Arbeidskontrakt med søkeren

Flere dokumenter

I tillegg til den fysiske personen, må det også leveres dokumenter for den juridiske personen. Disse er i det minste:

person	dokumenter
... for den juridiske personen	Kontoutskrift sertifisert egenkapitalbevis

De andre dokumentene varierer avhengig av selskapstype:

Kommersiell form	firma type	dokumenter
Forretningsmann (ikke registrert i handelsregisteret)	eK	Klareringsbevis fra helseforsikringsselskapet Klareringsbevis BG Verkehr
Forretningsmann (registrert i handelsregisteret)	eK	Klareringsbevis fra helseforsikringsselskapet Klareringsbevis BG Verkehr Utdrag fra handelsregisteret
Bedrifter	GmbH , GmbH & Co. KG , UG	Klareringsbevis fra helseforsikringsselskapet Klareringsbevis BG Verkehr attest i skattesaker Utdrag fra det sentrale handelsregisteret for innlevering til en myndighet Utdrag fra handelsregisteret Registreringshandling Administrerende direktørs ansettelseskontrakt Liste over aksjonærer Sosial kontrakt
samfunn	eV	Grunnleggende protokoll vedtekt Oppføring i foreningsregisteret

hørsel

Høringen i samsvar med § 14 (2) PBefG begynner med søknaden . Alle kontorer har 14 dager på seg til å kommentere søknaden og komme med innvendinger eller bekymringer. Høringen er forskjellig mellom den første og påfølgende søknaden, så vel som mellom typen trafikk.

Be om	Linjetrafikk	Noen ganger trafikk
Innledende søknad	IHK Klanen Næringsforening kommersielt kontor Transportmyndighet Trafikkmyndigheter Bedrifter for en internasjonal søknad: Federal Office for Goods Transport	IHK Klanen Næringsforening kommersielt kontor
Oppfølgingsapplikasjon	Transportmyndighet Trafikkmyndigheter	IHK Klanen Næringsforening kommersielt kontor

Ytterligere stillinger

Hvis problemer kommer frem av dokumentene eller mottatte kommentarer, kan andre instanser bli hørt eller be om dokumenter. Disse er:

• i tilfelle av arbeidsløshet : den arbeidsbyrå
• i tilfelle konkurs : likvidator og det europeiske insolvensregisteret
• ved straffbare forhold : statsadvokaten eller domstolen som avgjørelsesorgan

Berlin

For Berlin utfører statskontoret for borgere og reguleringssaker oppgavene i henhold til PBefG. Ulike institusjoner blir konsultert som en del av en søknad:

Be om	Linjetrafikk	Noen ganger trafikk
Innledende søknad	IHK Berlin Transportgilde BG Verkehr Distriktets handelskontor Offentlig transportmyndighet Distrikts vegtrafikkmyndighet Trafikkstyring Berlin (VLB) internasjonalt: BAG	IHK Berlin Transportgilde BG Verkehr Statskontor for arbeidssikkerhet, helse og teknisk sikkerhet Distriktets handelskontor
Oppfølgingsapplikasjon	Offentlig transportmyndighet Distrikts vegtrafikkmyndighet Trafikkstyring Berlin (VLB)	IHK Berlin Transportgilde BG Verkehr Statskontor for arbeidssikkerhet, helse og teknisk sikkerhet Distriktets handelskontor
Tidsvisning	Trafikkmyndigheter	Søknadstypen eksisterer ikke i sporadisk trafikk

eksamen

En intensiv undersøkelse finner sted etter at konsultasjonsprosessen er avsluttet. For dette må dokumentene være fullstendige og korrekte. Undersøkelsen inkluderer en gjennomgang av dokumentene og et spørsmål i registeret om egnethet til å kjøre . Når det gjelder trafikksjef, kontrolleres overholdelse av maksimalt antall kjøretøy. For å få en oversikt over selskapet kan myndigheten gjøre undersøkelser på hjemmesiden og i avtrykket . I rutetjeneste brukes rutetabellen for å sjekke om regelverket om kjøre- og hviletider overholdes, og om maksimumshastighetsgrensen på motorveiene i det hele tatt er mulig. På grunnlag av all informasjon må det bestemmes at den økonomiske kapasiteten, den personlige påliteligheten og den profesjonelle egnetheten er gitt.

avgift

Den avgiften er basert på kostnadene vedtekter og standard hastighet katalog.

Kunngjøring

Beslutningen kunngjøres som en administrativ handling i form av en godkjenningsmelding . Komponentene varierer avhengig av typen trafikk:

Type trafikk	Melding	investering
Linjetjeneste D	Informasjon om søknaden Stopper Forbud mot bruk på farten Hjelpebestemmelser (vilkår og krav inkludert begrunnelse for tiltakene) Tips Begrunnelse for avgjørelsen Kostnadsbeslutning Juridisk anke Avkall på anke	Rutetabell
Planlagte tjenester EU	Informasjon om søknaden Spesifikasjoner for drift av en linje Gyldighetsperiode Linjer og stopp Uttalelse om innenlands drift (cabotasje) Driftsforbud Hjelpebestemmelser (vilkår og krav inkludert begrunnelse for tiltakene) Årsak til godkjenning Tips avgifter Juridisk anke Avkall på anke	godkjent rutetabell Linjeskisse
Planlagte tjenester i tredjestater	Informasjon om søknaden Detaljer om søkeren Informasjon om partneren Informasjon om linjen Linjer og stopp inkludert grenseovergangene Betingelser og krav Stopp forskrifter avgifter Juridisk anke Avkall på anke	godkjent rutetabell Linjeskisse Informasjonsark om merverdiavgift

Hvis testen avslører at implementeringen ikke kan godkjennes, oppstår et avslag . Dette er mulig for eksempel i tilfelle alvorlige straffbare forhold, administrerende direktørs konkurs eller gjentatte brudd på persontransportloven.

Sertifikat

Så snart avgjørelsen er blitt lovlig gjennom underskrift av frafall av rettsmidler eller utløpet av fristen, utstedes et sertifikat . Komponentene varierer også i henhold til type trafikk og gjenspeiler innholdet i avgjørelsen. For vanlige tjenester i EU-land utstedes sertifikatet som en EU-lisens . Dette føres inn i transportselskapsmappen .

Hvis et sertifikat går tapt, vil det bli publisert i en erklæring om ugyldighet i den offisielle tidningen, og en erstatning vil bli utstedt mot et gebyr.

Frustrasjon

 Avslagsformen reguleres av § 15 PBefG. Det må være skriftlig. Et avslag kan oppstå hvis kravene ikke er oppfylt, for eksempel hvis administrerende direktør har blitt insolvent eller alvorlige forbrytelser er begått. Ytterligere årsaker oppstår fra artikkel 6 i forordning (EF) nr. 1071/2009.

Endringer i bilparken

For utvidelse av kjøretøyflåten i sporadisk personbiltrafikk, må en kjøretøyliste, registreringsbevis , et egenkapitalbevis og et gjeldende sertifikat i skattesaker leveres til trafikkmyndighetene. En høring finner sted som i godkjenningsprosessen. Utfallet av forhandlingene og gebyret vil bli varslet ved varsel. Etter at frafallet av rettsmidler er levert, vil sertifikatene bli utstedt.  Bytte av et kjøretøy må varsles i samsvar med § 54 (2) PBefG. Registreringen og registreringen i databasen er gratis.

Godkjenning for trikk eller trolleybuss

En forutsetning for tillatelse i henhold til § 9  PBefG for denne typen trafikk er tidligere plangodkjenning i henhold til § 28  PBefG (for trolleybusser i forbindelse med § 41  PBefG). For rutegodkjenningen gjelder i utgangspunktet sammenlignbare krav for alle rutetjenester.

kritikk

Passasjertransportloven er spesielt viktig i diskusjonen om oppføring av Ridesharing - og Ride Selling- utgivere som Uber eller MyTaxi kommer under kritikk. Fremfor alt blir hans forskrifter om drosje- og leiebiltrafikk sett på av disse nye leverandørene som antikke og ufleksible. Monopolkommisjonen og sosiologen Andreas Knie, som forsker på området deling av bil og trafikkomgangen , uttrykte en lignende oppfatning . Drosjeindustrien understreker derimot beskyttelsen av selskaper og kunder mot dumping og urettferdig konkurranse knyttet til regelverket i PBefG .

litteratur

• Thomas Hilpert: Passasjerrettigheter og plikter for kollektivtransport regelmessige tjenester i henhold til PBefG . Kölner Wissenschaftsverlag, Köln 2012, ISBN 978-3-942720-18-2
• Benjamin Linke: Sikre tjenesten av allmenn interesse for lokal kollektivtransport . Baden-Baden 2010, ISBN 978-3-8329-5502-1
• Fromm, Fey, Sellmann, Zuck: Lov om persontransport. Kommentar . 3. utgave. Forlag CH Beck, München 2001
• Michael Bauer: PBefG. Kommentar . 1. utgave. Carl Heymanns Verlag, Köln 2009
• Bidinger og andre: persontransportlov . Løvbladsamling, Erich Schmidt forlag, Berlin
• Fielitz, Grätz: PBefG. Kommentar. Løvbladssamling, Wolters Kluwer Publishing House, Köln
• Helga Kober-Dehm, Peter Meier-Beck: Gjeldende rettspraksis fra den føderale domstolen om persontransport og reiselov . I: Reiserecht aktuell (RRa) 06/2011, s. (Forrige artikkel: Den føderale domstolens rettspraksis om persontransport og reiselov i 2009 og 2010. I: Reiserecht aktuell (RRa) 06/2010, s. 250)
• Hubertus Baumeister (red.): Offentlig transportrett. Praktisk håndbok for lokal transport med VO (EG) nr. 1370/2007, PBefG og offentlige transportlover i føderalstatene , bind 2: Kommentar, DVV Media Group, Hamburg 2013, ISBN 978-3-7771-0455-3
• Saxinger / Winnes: Lov om lokal offentlig transport . Løvbladsamling, Carl-Link-Verlag, ISBN 978-3-556-06086-5

weblenker

• Tekst til persontransportloven
• Lov om persontransport og ungdomsleirer / ungdomsreiser

Merknader

1. ↑ Forklaring: Avsnitt 1 (2) nr. 1 PBefG ønsker primært å frita høflighetsturer , som å ta bekjente på ferieturer eller kolleger på turen til jobb, fra den obligatoriske tillatelsen. Driftskostnader skal ikke likestilles med primakostnader. Begrepet her inkluderer bare de "flytte" kostnadene for turen for drivstoff, olje, dekkslitasje, rengjøring etter turen og lignende. Faste kostnader som skatter, forsikring og garasjeutleie er ikke inkludert. Total godtgjørelse betyr summen av den individuelle godtgjørelsen som passasjerer betaler.

Individuelle bevis

1. ^ Fromm, Fey, Sellmann, Zuck: Passasjertransportlov. Kommentar . 3. utgave. Verlag CH Beck, München 2001, § 1 PBefG, Rn.7
2. ↑ se også VG Augsburg, dom av 4. august 2009, Az. Au 3 K 08.1669, Rn. 34 med ytterligere bevis; utgitt av Juris
3. ↑ RGBl. Jeg s. 1217
4. ↑ RGBl. Jeg s. 1319
5. ↑ Federal Law Gazette 1952 I s.21
6. ↑ RGBl. Jeg s. 231
7. ↑ RGBl. Jeg s. 1247
8. ↑ Revisjonsstatus fra 15. desember 2010 her , originalversjon under nr. 15, tilgjengelig 27. oktober 2017.
9. ↑ Oversikt ved Federal Office for Goods Transport med tilleggsforbindelser (inkludert EU-regelverket)
10. ↑ Oversikt over Hamburg handelskammer med ytterligere informasjon ( Memento fra 2. april 2015 i Internet Archive )
11. ↑ Rapport fra den tyske forbundsdagen under overskriften "Markedsadgang i nylig regulert vegtransport" om den føderale regjeringens utkast til lov om endring av veitransportloven og passasjertransportloven (BT-Drs. 17/6262)
12. ↑ Profesjonell tilgangsforordning for persontrafikk på vei 15. juni 2000 ( Federal Law Gazette I s. 851 ), som er endret ved artikkel 1 i forordningen 22. februar 2013 ( Federal Law Gazette I s. 347 ) [1]
13. ↑ Forordning om gjennomføring av transportselskapsmappen i henhold til godstransportloven (Transport Company File Implementation Ordinance - VUDat-DV) av 21. desember 2011 ( Federal Law Gazette I s. 3126 ), PDF
14. ↑ se også lokal offentlig transport # Europarechtl
15. ↑ BVerwG, dom av 24. juni 2010, Az. 3 C 14.09
16. ↑ Pressemelding fra BVerwG nr. 56/2010
17. ↑ Pressemelding nr. 161/11 ( Memento 3. desember 2013 i internettarkivet ) fra det føderale departementet for transport, bygning og byutvikling fra 3. august 2011: "Forbundsregering bestemmer seg for å liberalisere langdistansebuss"
18. ↑ Pressemelding ( minne fra 06.01.2013 i nettarkivet archive.today ) av BMVBS av 14 september 2012: "Gjennombrudd for endring av Passasjer Transport Act" (med en link til en tilsvarende pressemelding fra den parlamentariske involverte grupper samme dag)
19. ↑ ni hundre og andre møte i Forbundsrådet 2. november 2012, der peke 5 (på Forbundsrådet trykksaker 586/12) arkivert kopi ( minne fra 10 februar 2013 i nettarkivet archive.today )
20. ↑ Unntakelsesforordning - åpnet 22. juni 2019
21. ↑ Fullteksten til forordningen om kostnader - åpnet 28. mai 2019
22. ↑ Referansekatalog på nettet - tilgjengelig 28. mai 2019
23. ↑ Fullstendig lovtekst - åpnet 28. mai 2019
24. ↑ Holger Zuck, Klaus-Albrecht Sellmann: Passenger Transport Law , 4. utgave 2013
25. ^ Karl-Heinz Fielitz, Thomas Grätz: Kommentar til persontransportloven , 2018
26. ↑ RP-online: Et monopol vakler. Drosjenæringen kjemper mot innovasjoner. , 2. juni 2015 , åpnet 26. juli 2017
27. ↑ Stefan Krempl: Nettregler: sosiolog krever et forbud mot egne biler. heise online, 3. november 2016 , åpnet 26. juli 2017
28. ^ Richard Leipold: Drosjehandel i Berlin rapporterer: Uber Black foreløpig KO , Berliner Taxi-Vereinigung, 15. januar 2016 , åpnet 26. juli 2017