Etterspørselsdrevet områdedrift

Med en etterspørselsdrevet områdeaksjon forstås forskjellige persontransporttjenester .

Differensiering mellom ride pooling / ride sharing / ride hagl

Skillet mellom pooling , deling og hylling er ikke trivielt i praksis og er ikke mulig basert på kjøretøyene i gatebildet. I Tyskland kjøres nesten alle tilbud eksperimentelt (generelt i henhold til "eksperimenteringsklausulen" § 2 (7 ) PBefG ). Et skille anerkjent i transportnæringen er basert på kommersiell bruk og organisasjonsform (se tabell). Imidlertid er det ingen konvensjon. For eksempel beskriver MOIA seg selv som en "ride sharing service", mens det ifølge transportbransjens definisjon er ride pooling , siden tilbudet er kommersielt og har blitt lisensiert av lisensmyndighetene i Hamburg og Hannover i samsvar med avsnitt 2 (7 ) PBefG.

Ridepooling

(engl. to pool = "bundle")

Ridehailing

(Engelsk til hagl = "tilkalle")

Kjøredeling

(Engl. To share "share" =)

kommersiell Ja Ja Nei
organisasjon Offentlige myndigheter / kommuner / private selskaper private selskaper Enkeltpersoner
Godkjent i Tyskland Ja* Nei Ja
eksempel MOIA, ioki, CleverShuttle, GRATIS NÅ Match UberPOP Bessermitfahren.de

* Jeg. d. Vanligvis godkjent i henhold til § 2 avsnitt 7 PBefG , med unntak. I Hamburg er ioki for eksempel lisensiert som rutetjeneste (seksjoner 42 og 2 (6) PBefG), mens GRATIS NÅ er en drosjetur med spesiell tillatelse. Kilde for tabell:

Relatert er begrepet ridesharing (også kalt dynamisk ridesharing) der folk pakker sine transportforespørsler og tilbud. I motsetning til dette er yrkessjåfører ansatt i ride pooling .

De tre skjemaene som er nevnt i tabellen må også skilles fra bildeling . Her kjører flere brukere (Engl. Del en bil å dele ) de kjører selv med. De betaler sammen for vedlikeholdet, og bildeling tilbys også av selskaper med egne flåter.

Miljøpåvirkning

Tilbyderne annonserer at veitrafikk er mer effektiv og miljøvennlig enn privatbiltrafikk . Dette bør gjøres ved å slå sammen, dvs. kombinere flere turer. Det antas at kjøretøyene blir bedre utnyttet gjennom pooling, slik at de forårsaker færre CO 2 -utslipp og forurensning per passasjerkilometer . I tillegg er det imidlertid tomme turer for å hente passasjerer.

Imidlertid er det kontroversielt om pooling faktisk gir den lovede lettelsen. Mens leverandørene i Tyskland fremdeles er i testdrift, er det allerede funn fra USA: I de store amerikanske metropolene har nye former for tilbud ikke ført til en reduksjon, men til en økning i kjøreytelsen i veitrafikken. I tillegg drives tilbudene vanligvis i de høye etterspørsel, tette områder - det vil si der det allerede er god tilgang til lokal kollektivtransport. Følgelig er det en risiko for at turer fra miljønettverket (offentlig transport, sykler, fottrafikk) kanibaliseres i stedet for å erstatte privat biltrafikk.

Fremtidig utvikling er rettet mot bruk av autonome kjøretøyer som ikke lenger krever en menneskelig sjåfør. I tillegg til autonom kjøring blir også CO 2 -fri kjøring ofte sett på som en visjon om fremtiden. Følgelig opererer de fleste leverandører fortsatt kjøretøyene sine med forbrenningsmotorer .

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Volker Deutsch: Mindre eller mer trafikk - effekter av Uber, Lyft & Co. på trafikkvolumet i byer . I: Veitrafikkteknologi . Nei. 11 . Kirschbaum Verlag, 2018, ISSN  0039-2219 , s. 815-818 .
  2. ↑ Leverandøren for turdeling | MOIA. Hentet 8. november 2019 .
  3. ↑ a b c Christoph Aberle: Mobility as a Service: et tilbud også for de fattige? GIS-basert vurdering av fire ridepooling-tilbud i Hamburg . I: Urban Mobility Symposium Proceedings. Berlin 11. oktober 2019, s. 19–23 , doi : 10.15480 / 882.2395 ( tuhh.de [åpnet 19. oktober 2019]).
  4. ↑ Moia dobler areal og bilpark i Hannover. Hentet 8. november 2019 .
  5. ↑ Car-Sharing vs. Ride Hailing - Bedre å ansette enn å kjøre selv . AlixPartners, i: Wallstreet Online , 8. januar 2018.
  6. ↑ Bruce Schaller: The New Automobility: Lyft, Uber and the Future of American Cities . Red.: Schaller Consulting. New York juli 2018 ( schallerconsult.com [PDF]).
  7. ^ Christian Burgdorf, Astrid Karl, Maximilian Müller, Nabil Nakkash, Christoph Schaaffkamp: Perspektiver på effektiv bruk av nye typer mobilitet . Red.: KCW GmbH. Nei. 2019/267 . Berlin 1. oktober 2019 ( vzbv.de [PDF]).
  8. ↑ Intelligent deling av autonome reiser: ZF muliggjør nye former for mobilitet i byen. Tilgang 30. januar 2019 .
  9. ↑ Autonom kjøring i offentlig transport - muligheter, risiko og behov for politisk handling , av Andreas Knie , Weert Canzler og Lisa Ruhrort, april 2019