Profesjonelle sjåfører

Bussjåfør på jobb
Profesjonell sjåfør på jobb

Yrkessjåfør i Tyskland og Østerrike er den profesjonelle betegnelsen for kvalifiserte sjåfører av visse kjøretøyer for gods- eller persontransport . I Sveits kalles BKF Road Transport Specialist.

I delstatene i EU blir det harmoniserte kodenummeret 95 ( felleskode 95 ) vanligvis oppført i førerkortet som bevis på førerens kompetanse . I Tyskland er sjåførens yrkeskvalifikasjoner en lov som er regulert for yrkessjåfør .

I følge den offisielle definisjonen er begrepet yrkessjåfør begrenset utelukkende til å kjøre biler, selv om lokførere , piloter eller kapteiner også flytter kjøretøy og maskiner i jobben.

grunnleggende krav

I Tyskland er den første kvalifiseringen og opplæringen i yrkene profesjonell sjåfør og profesjonell når man kjører i yrkessjåførens kvalifiseringslov (BKrFQG) og i reglene for implementering av yrkessjåførkvalifiseringen (BKrFQV). I Østerrike er grunnleggende kvalifikasjoner og videreutdanning regulert i godstransportloven og i forordningen om “Grunnleggende kvalifikasjons- og videreutdanningsforordning - profesjonell sjåfør” (GWB).

I EU-landene kan reiser i kommersielle varer og persontransport kun utføres av personer som har oppnådd minst en spesiell grunnleggende kvalifikasjon. Dette gjelder ikke førere i persontransporten som har førerkort i klasse D1, D1E, D, DE eller tilsvarende klasse som ble utstedt før 10. september 2008, samt førere i godstransporten som har kjøring lisens for klassene C1, C1E, C, CE eller en tilsvarende klasse (vegtransport) som ble utstedt før 10. september 2009.

Transport av farlig gods

Drivere av transport av farlig gods krever et ADR-sertifikat , som er gyldig i alle europeiske land. Førerkortet for farlig gods er utstedt for visse fareklasser. Det er ni forskjellige slike klasser for farlig gods. For å få "ADR-sertifikatet" (gyldig i 5 år), må du delta på et opplæringskurs som varer flere dager og ta en eksamen ved Chamber of Industry and Commerce . Det er spesielle krav til klasse 1 og 7.

Kontroller

Yrkessjåfører og kjøretøyene deres ( sikkerhetsdefekter ) blir kontrollert i Tyskland av motorveipolitiet , tollvesenet og Federal Office for Goods Transport (BAG). I tillegg til kontrollene på kjøretøyene og lastsikringen (LaSi), er et ytterligere fokus sammenligningen av speedometerplaten i de manuelle systemene og lesingen av digi-speedometeret for å straffe overskridelse av kjøretiden .

Dobbel opplæring for å bli profesjonell sjåfør

I Tyskland, en profesjonell er driver et statlig anerkjent opplæring yrke ( faglært ) for driver arbeid i transport av mennesker og gods. Den treårige opplæringen er basert på faglæringsforordningen. Målet med den doble opplæringen er å gjøre det mulig for profesjonelle sjåfører å kjøre biler på en sikker, ansvarlig og uavhengig måte i både personlig og fabrikk-, lokal- og langtransport .

For å kjøre en buss i vanlig tjeneste , kan du alternativt fullføre yrkesopplæringen spesialist i kjøre operasjoner (FIF). Der handler det også om kommersielle aktiviteter enn bare å kjøre buss (og trikkekjøretøy). Denne opplæringen blir stadig mer populær blant transportselskaper og tilbys nå oftere enn opplæring som profesjonell sjåfør.

Krav til opplæring

Det kreves ingen spesielle utdanningskrav, men minst et videregående sertifikat skal være tilgjengelig. Minimumsalderen er 16 år, men førerkortet eller førerkortet B + E kan bare skaffes 17 år og C 1 + E 18 år, buss førerkortet bare 21 år. Den medisinske egnethetsundersøkelsen for å få førerkortet er et nødvendig lovkrav for holdningen til opplæringen av BKF så vel som for førerkortet C og E. I løpet av det siste treningsåret kan eller kan 18-åringen trainee allerede kjøre tunge nyttekjøretøyer med en totalvekt på 40 t hvis han har fått førerkortet ved individuelt unntak.

opplæring

Den yrkesopplæring av BKF skjer i henhold til yrkessjåførutdanningen regulering (BKV) i en "trening rammeplan", i en videresending eller buss selskap og i yrkesfaglig skole . Treningsperioden er tre år. Aktiviteter og kunnskap skal formidles på en slik måte at trainee er i stand til å tømme en kvalifisert profesjonell aktivitet. Dette inkluderer særlig uavhengig planlegging, implementering og kontroll. Det skal føres journalbok i form av bevis på opplæring . En mellomundersøkelse for å bestemme treningsnivået bør finne sted før utgangen av det andre treningsåret. Den avsluttende eksamenen for et eksamensnemnd fra det tyske handels- og industrikammeret (IHK) dekker de listede ferdighetene og kunnskapene samt fagstoffet som læres på fagskolen. Etter å ha bestått fagarbeidereksamen, får praktikanten fagarbeiderbeviset . I 2016 var den gjennomsnittlige månedlige opplæringsgodtgjørelsen for praktikanter i yrket som yrkessjåfør i de gamle føderale statene € 826. I det første treningsåret ble det betalt € 767 per måned, det andre treningsåret € 827 og det tredje året med trening € 884 per måned. I de nye føderale statene var denne godtgjørelsen henholdsvis € 712, € 763 og € 822.

Lærlingprofil § 3 BKV

Faget yrkesopplæring er i det minste å formidle følgende aktiviteter og kunnskap:

  1. Fagopplæring, arbeidsliv og kollektive forhandlinger
  2. Struktur og organisering av opplæringsselskapet
  3. Helse og sikkerhet på jobben
  4. miljøvern
  5. Kontrollere, vedlikeholde og ta vare på kjøretøyene
  6. Forbered og gjennomfør kampanjen
  7. Trafikksikkerhet, kjøring av kjøretøy på offentlig vei
  8. Veitransportlovgivning
  9. Kundeorientert oppførsel
  10. Atferd etter ulykker og hendelser
  11. Driftsplanlegging og logistikk
  12. Transportrelatert kostnadsregnskap og kontraktsbehandling
  13. Kvalitetssikringstiltak

Den sveitsiske opplæringen til å bli spesialist på veitransport

Opplæringen for å bli spesialist på veitransport tar tre år i Sveits. Kalt lastebilsjåfør eller sjåfør frem til 2012.

Videreutdanning og omskolingsmuligheter

Farlig gods driveren (GGVSEB / ADR), hovedtransportør , som en sertifisert industriell mester som spesialiserer seg på motorvogner, transport spesialist, spesialist for lagring, videresending middel z. B. Dispatcher, selvstendig næringsdrivende etter en vellykket teknisk og spesialistundersøkelse før IHK.

Historien om profesjonell føreropplæring

Profesjonell føreropplæring har blitt offisielt anerkjent i Forbundsrepublikken Tyskland siden 1973. Siden den gang har yrkestittelen “yrkessjåfør” også blitt beskyttet av loven. Frem til da var sjåføren bare en "ufaglært arbeidstaker med førerkort". Den høye økonomiske viktigheten av kommersiell vegtransport og den enorme økningen i veitrafikk bør tas i betraktning gjennom bedre faglig kvalifisering av sjåfører. Den økende teknologibruken og organisasjonsendringen i logistikkbransjen krever også omfattende kvalifisering av sjåfører.

Først av alt, fra og med 1974, utstedte handelskamrene langvarige sjåfører med et profesjonelt førersertifikat når de hadde fullført et relevant åtte-måneders kurs. I tillegg til den teoretiske kvalifiseringen, var det nødvendig med en praktisk faglig kvalifikasjon, slik at det ble satt opp en innledende toårig dobbeltopplæring. I tillegg til opplæringen i en bedrift, får traineen instruksjon i fagskolen. I selskapets opplæringssentre, som for eksempel videresendingsagenter, bør fremtidige fagarbeidere gå gjennom alle avdelinger: lager, utsendelse, verksted, regnskap og lokal- og langtransport. Anskaffelsen av førerkortet gjøres uavhengig av private kjøreskoler.

Opplæringsretningslinjene er gjentatte ganger tilpasset de endrede og økte faglige kravene i løpet av tiden. I 2001 ble den toårige opplæringen utvidet til tre år. Dette ga yrkessjåføren status som en virkelig dyktig arbeider.

Den lave faglige kvalifikasjonen til sjåføren, som har vedvaret i mange år, har ført til et dårlig image av denne profesjonelle gruppen. Det offentlige bildet av sjåfører lider også av at lastebiltrafikk ofte bare oppleves som en forstyrrende faktor som hindrer veitrafikken og forurenser miljøet. Mediedekningen understreker ofte disse ensidige sidene ensidig. Slike omstendigheter favoriserer selvbildet til mange sjåfører som ensomme krigere eller deres flukt inn i drømmeverdenen med lastebilromantikk.

På grunn av de automatiske arbeidsflytene i arbeidshverdagen med moderne elektronisk teknologi og digital telekommunikasjon , er BKF påkrevd som en veldig godt trent fagarbeider.

Profesjonelle drivere som utfører vedlikehold i 1952

Historien til faglæreren

  • 1926 - førerens yrke ble bare foreslått som læreplass av den tyske komiteen for tekniske skoler (DATSCH).
  • 1955 - Anerkjennelse av fagarbeideren for sjåfører ble avvist av Arbeitsstelle für Betriebliche Berufsausbildung (ABB).
  • 05. april 1968 - Under arbeidslivssammenslutningene Federal Association of German Goods Transport (BDF) og unionen av offentlige tjenester, transport og trafikk (ÖTV) ble viljen uttrykt for å installere profesjonell sjåfør som en fagarbeider .
  • 26. oktober 1973 trådte yrkesopplæring som yrkessjåfør for første gang i kraft og ble utformet som en anerkjennelse av førerens yrke, som ble nedskrevet som en lov for grunnopplæring i opptil to år ( Federal Law Gazette I , s. 1518 ).
  • 1. januar 1974 - Begynnelsen på BKF-opplæringen og ble også fastsatt i den føderale tariffavtalen - langtransport (BMT-Fern.).
  • 1980–1983 - det ble holdt samtaler mellom arbeidsmarkedets parter (BDF + ötv) om en omorganisering av yrkesutdannelsen. Det ble nådd enighet om nøkkeltall: a) treårig opplæring, b) grunnopplæring og spesialistopplæring, c) kvalifikasjonsbevis, d) fjerning av aldersrelaterte begrensninger, e) opplæring mellom selskaper. På grunn av den "doble tiden" for å praktisere yrket i. Z. w. Den eksterne eksamenen og den nye treårige opplæringsperioden måtte utvides fra fire til seks år for å anerkjenne den profesjonelle statusen hos pensjonsleverandøren. Den tyske industri- og handelsdagen (DIHT) avviste strengt denne forskriften; samtalene ble avviklet.
  • 4. februar 1983 - Den stående konferansen (KMK) vedtok en rammeplan for fagskolen med sikte på nye opplæringsregler og prosedyreregler. Denne avgjørelsen kunne ikke gjennomføres på grunn av den innholdsrelaterte koordineringen på grunn av uoverensstemmelser med den tyske industri- og handelsdagen (DIHT).
  • 21. juli 1987 - Federal Social Court (4a RJ 39/86) klassifiserte bare yrkessjåføren som en semifagarbeider, med det resultat at en yrkessjåfør som av helsemessige årsaker ikke lenger kunne jobbe, først og fremst ble henvist til en aktivitet på det generelle arbeidsmarkedet før han måtte innvilges yrkes uførepensjon. Dette betydde faktisk eliminering av muligheten for å motta en yrkes uførepensjon, og det tok deretter ytterligere 14 år til riktig fagarbeiderstatus som BKF ble implementert.
  • 6. februar 1990 - ÖTV kunngjorde et initiativ for å omorganisere yrkessjåføren som fagarbeider med utvidelsen av opplæringen til tre år.
  • I april 1990 ble katalogen over ferdigheter og kunnskap for profesjonelle sjåfører presentert for en ekspertkommisjon, men mange spørsmål var ubesvarte eller ble utsatt.
  • I januar 1991 fremmet Federal Association of German Goods Transport (BDF) et forslag om et treårig opplæringskurs for å bli en BKF-fagarbeider.
  • 30. november 1992 - en ekspertkommisjon med representanter for Federal Ministeries for Transport, Labour and Social Affairs, for Education and Science as well as for Economy, and the Federal Association of German Goods Transport (BDF), Federal Association of the German Waste Management Industry (BDE), Federal Association of German Bus Entrepreneurs (BDO), German Industry and Trade Association (DIHT), Public Services, Transport and Traffic Union (ÖTV) og Chemical-Paper-Ceramics Industry Union (IG) Chemie) presenterte et innlegg om omorganisering av faglæreren
  • 5. juli 1993 sendte ÖTV inn sitt eget forslag til yrkesføreropplæring.
  • 13. juli 1993 sendte Federal Association of the German Waste Management Industry (BDE) et revidert utkast for avfallshåndtering på anmodning fra ÖTV. En opprinnelig avtalt diskusjon mellom BDE og ÖTV ble ikke gjennomført fordi ÖTV ikke ønsket å inkludere regionale treningssentre, ingen spesialisering i avfallshåndtering eller spesialisering i persontransport i rammeplanen for opplæring. Problemet med opplæringsfinansiering og opplæringskollektivavtalen kunne ikke løses i konsensus med Federal Association of German Goods Transport (BDF). På grunn av uenigheten blant de involverte i de fire departementene, fem arbeidsgiverforeninger og to fagforeninger, måtte konsensusfunnet avsluttes til tross for god vilje. Federal Institute for Vocational Education and Training (BIBB), i samarbeid med Institute for Employment Research (IAB), forberedte og organiserte utvidelsen av opplæringen til tre år for profesjonelle sjåfører.
  • I 1993 har BIBB og IAB funnet ut at 5,6 millioner sjåfører er profesjonelt aktive i Vest-Tyskland, hvorav 1,2 millioner bilister arbeider med lastebiler, busser, varebiler, etc. som det viktigste arbeidsutstyret, og det er for tiden omtrent 600 000 bare bare sjåfører. I følge en foreløpig ekstrapolering (1993) er ca. 120 000 BKF innen gods- og persontransport i den føderale statistikken som profesjonelt kodenummer. - BO 714- anerkjent som en semi- faglært. Dette betyr at halvkvalifiserte arbeidere kan omtales til det generelle arbeidsmarkedet som BKF. Videre ble det diskutert og bestemt: Yrkessjåføren har lite spillerom i arbeidet sitt, fordi aktiviteten er regulert og preget av repetisjoner, og det lave bildet tillater bare sjåføren å være sjåfør, som en "alles kvalifisering".

Oppsummert ble det uttalt: Kvalitetskravene til yrkessjåfører er ubetydelige fordi alt blir oppfylt av førerkortprøven og det påfølgende arbeidet som er gjort av sjåføren. Det er derfor ikke behov for en profesjonell sjåfør for denne sjåføraktiviteten. Det stilles ikke ytterligere krav for å være i stand til å oppnå denne oppsummerende “vanlige aktiviteten”. Sjåføren trenger ingen profesjonell opplæring, fordi han bare gjør en underordnet jobb og vil ikke og vil ikke kunne utøve yrket lenge. Han har også et dårlig, "negativt image", og derfor blir de essensielle egenskapene til en fagarbeiderjobb ikke oppfylt generelt. Dette kommer også fra frafallet av lærlingeplasser, som endte med 48 prosent av alle BKF-lærlingekontrakter fra og med 1974.

Arbeidsgivere i spedisjonssektoren lot lærlingene jobbe som lagerarbeidere og som shuntere i spedisjonsselskapet det første året, og så snart førerkortet for klasse tre (i en alder av 17 år) var tilgjengelig, ble de brukt lokalt godstransport . I løpet av det siste læretiden (18 år og førerkort klasse II) ble elevene ulovlig sendt på tur (alene) i en 40-tonns lastebil døgnet rundt i godstransport på lang avstand .

  • I begynnelsen av 1996 nådde den tyske forbundsdagens ansvarlige komité en tverrpolitisk avtale (to stemte ikke) om å vedta 12-punkts transportprogram (BT 13/3650). Punkt 1.: Kravene for tilgang til yrket som operatør av vegtransport og for opplæring av sjåfører må forbedres.
  • Januar 2000 - med tanke på årene med forhandlinger samt harmoniseringen om den ensartede kvalifiseringen av BKF i EU, har de tyske kollektive forhandlingspartnerne, profesjonelle foreninger og politikere nådd enighet ved endelig å bli enige om sjåførens fremtid som en fagarbeider med en treårig yrkesutdanning.
  • 19. april 2001 - "Ordinance on professional training as a professional driver training ordinance - BKV" ( Federal Law Gazette I s. 642 ) ble gitt.
  • 1. august 2001 - Forordningen om yrkessjåførutdanning trer i kraft
  • 1. august 2005 - Det europeiske "direktivet 2003/59 / EF" av 15. juli 2003 har siden gitt EU-landene regler for grunnleggende kvalifisering og videreutdanning av førere av visse kjøretøyer for gods- eller persontransport. I henhold til dette skal bare de personene få lov til å utføre en sjåføraktivitet innen kommersielle varer eller persontransport som har de grunnleggende kvalifikasjonene og videreutdanning. Et oppfriskningskurs og oppfriskningskurs bør gjennomføres hvert femte år; dette skal gjelde alle aktive drivere.
  • 1. oktober 2006 - Den tyske profesjonelle førerkvalifiseringsloven (BKrFQG) trådte i kraft , der de europeiske lovkravene ble gjennomført i nasjonal lov, inkludert: metodene for å tilegne seg den nødvendige grunnleggende kvalifiseringen innenfor kompetansen til kamrene for industri og handel. Andre private opplæringsleverandører som B. TÜV og Dekra er godkjent for BKF-opplæring, men midlene inkluderer har blitt betydelig redusert for omskolering, er betydelig færre yrkessjåfører omskolert eller opplært der.
  • I 2007 hadde 55,1 prosent av bilførerne som var underlagt trygdeavgift fullført yrkessjåførutdannelse, som imidlertid stort sett bare var et kort kurs for å bli profesjonell sjåfør.

Se også

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Spørreskjema (informasjon) (PDF; 751 kB) ved Federal Office for Goods Transport .
  2. ↑ Tekst til lov om kvalifisering av profesjonelle førere
  3. ↑ Tekst til yrkessjåførens kvalifiseringsforskrift
  4. ↑ Federal Law Gazette II nr. 139/2008
  5. ↑ § 3 BKrFQG
  6. ↑ Rapport: Profesjonell sjåføropplæring (detaljert informasjon fra BGL) (PDF; 1,3 MB)
  7. ↑ Forordning om yrkesopplæring for å bli profesjonell sjåfør (Professional Driver Training Ordinance - BKV) av 19. april 2001 (PDF; 44 kB)
  8. ↑ Førerkortet eller B + E-førerkortet kan bare anskaffes i en alder av 17 år
  9. ↑ Kompetansen til handelskammeret er resultat av lov om yrkesopplæring § 71 (2)
  10. ↑ Markedsobservasjon av godstrafikk. ( PDF ; 898 kB ) Overvåking av arbeidsforhold innen godstransport og logistikk 2017. I: http://www.bag.bund.de . Federal Office for Goods Transport (BAG), 1. oktober 2017, s. 36. , åpnet 24. april 2018 .
  11. ↑ Forordning om arbeids- og hviletider for profesjonelle bilførere ( sjåførforordningen, ARV 1) admin.ch, åpnet 6. januar 2014
  12. ↑ Forordning om yrkesutdanning for yrkessjåfører (Professional Driver Training Ordinance - BKV) av 19. april 2001
  13. ↑ a b c Yrkessjåfør - rapporter om yrkesopplæring, side 39
  14. ↑ Forbundsdekkende kollektivavtale vedtatt 5. april 1968 og i kraft fra 1. mai 1968 til 31. desember 1969 med anbefaling om opplæring som yrkessjåfør
  15. ↑ Profesjonell sjåfør - rapporter om yrkesopplæring, side 103
  16. ↑ Profesjonell sjåfør - rapporter om yrkesopplæring, side 52
  17. ↑ Yrkessjåfør - rapporter om yrkesopplæring, side 40, 105
  18. ↑ Erklæring fra nestleder OTV formann Wolfgang Warburg 6. februar 1990 om yrkessjåførutdanningen
  19. ↑ Yrkessjåfør - rapporter om yrkesopplæring, side 121–129
  20. ↑ Yrkessjåfør - rapporter om yrkesopplæring, s. 163–174
  21. ↑ Yrkessjåfør - rapporter om yrkesopplæring, s. 55–60 + 163
  22. ↑ Fra 1990 nektet arbeidsgivere å forhandle om kollektivavtalsregulering av opplæringsfinansiering - magasin Lastauto Omnibus, utgave 4/90, s.57
  23. ↑ Yrkessjåfør - rapporter om yrkesopplæring, side 9, 10, 15, 37
  24. ↑ I 1990 var det totalt 1,25 millioner drivere i fabrikken og handel. Godstrafikk - Rapport nr. 558 fra Federal Institute for Occupational Safety and Health
  25. ↑ Yrkessjåfør - rapporter om yrkesopplæring, side 37, 38, 60, 66
  26. ↑ BAG - Hovedplan for markedsobservasjon for godstransport og logistikk 2009, side 37 (PDF; 935 kB)