Kjøre- og hvileperioder

Jo lenger kjøretid, jo større er sannsynligheten for døsighetsrelaterte ulykker (data fra USA)

Den drivende og resten ganger for førere av kjøretøy med en største tillatte masse inkludert trailere på over 3,5 t totalvekt (totalvekt) i det kommersielle varer eller persontransport blir regulert innen EU i forordning (EF) 561/2006 . I Tyskland dekker Fahrpersonalverordnung (FPersV) allerede kjøretøy med en totalvekt på 2,8 t eller mer. I henhold til direktivet (EU) 2002/15 / EC var sosial lovgivning også på siden 23. september 2009 uavhengig utvidet driver.

  • I Tyskland har de sosiale reglene også gjeld for selvstendige næringsdrivende siden 1. november 2012. Denne forskriften ble innført ved lov som regulerer arbeidstiden til selvstendig næringsdrivende sjåfører (KrArbZG) .
  • I Sveits gjelder "Forordningen om arbeids- og hviletider for profesjonelle bilførere (sjåførforordningen, ARV1)" fra 19. juni 1995, inkludert følgende oppdateringer.

Kjøretidene og hviletiden gjelder blant annet. ikke for førere av motorkjøretøyer for persontransport med maksimalt ni seter (inkludert sjåføren), politi , sivilforsvar og redningstjenester . VO. EG 561/2006 påført i litt modifisert form. Ytterligere unntak er nevnt i artikkel 3 i forordning (EF) 561/2006 og seksjon 18 i kjørepersonellforordningen (FPersV). For ikke-kommersiell godstransport gjelder bestemmelsene bare biler med en totalvekt på mer enn 7,5 t (forskrift EG 561/2006 art. 3, h). For medlemmer av de væpnede styrkene gjelder kjøre- og hviletiden for alle kjøretøykategorier når du kjører firmakjøretøy, dvs. også for kjøretøy under 3,5 tonn totalvekt.

Kjøre- og hviletiden registreres automatisk av en EC-kontrollenhet . Forvalg av tidskategori: standby eller andre tider (lengre obligatorisk pause hvis ruten er helt stengt uten mulighet for omlegging) kreves av sjåføren. I Tyskland er for eksempel vegkontrolltjenestene til Federal Office for Goods Transport (BAG) og politiet ansvarlige for å overvåke overholdelse av kjøre- og hviletider . For kjøretøy med en tillatt totalvekt på ikke mer enn 3,5 t totalvekt, kreves kun håndskrevet bevis på arbeidstid (daglig sjekkark) i henhold til FPersV.

På grunn av utilstrekkelige parkeringsplasser for lastebiler i noen storbyområder er det vanskelig for sjåfører å overholde kjøre- og hviletider. Utvidelsen av rasteplassens kapasitet motvirkes delvis av innvendinger fra beboerne.

Daglig kjøretid

Den daglige kjøretiden i kommersiell gods eller persontrafikk kan ikke overstige 9 timer i løpet av en 24-timers periode, men den kan utvides til ti timer to ganger mellom to ukentlige hvileperioder. Kjøretider er de tidene som faktisk brukes på å kjøre. Kjøretiden inkluderer bare å stoppe kjøretøyet midlertidig hvis det er den lengste aktiviteten innen et minutt. Tiden brukt på trafikklys, ved jernbanesperrer, på kryss, i trafikkork eller for eksempel ved en grenseovergang, er ikke en del av kjøretiden, men bare en del av arbeidstiden. Følgelig er ikke pauser i reisen, selv på mindre enn 15 minutter, ikke en del av kjøretiden hvis de foregår av andre årsaker enn de som er nevnt, og føreren kan la sittet være ved rattet. Dette tas for eksempel i betraktning i tilfelle full stenging uten alternativ eller - i tilfelle en buss - ved grenseovergang med tidkrevende individuell kontroll av passasjerene (se avsnitt Bryte reisen ). Dette er også hvordan de digitale fartsskriverne som oppgis for å registrere kjøretiden oppfører seg . I tilfelle stopp stopper fartsskriveren automatisk fra kjøretid til arbeidstid (med tenningen slått på. Hvis tenningen er slått av, kan kontrollenheten stilles inn ved å gripe inn i programvaren slik at den går over til kjøretid - hvilepause). Etter det blir hvert minutt gjennomsnittet og den dominerende statusen (kjøretid eller arbeidstid) lagres.

Bryt inn reisen

Kjøretiden må ikke overstige 4,5 timer uten en pause i reisen. Føreren må derfor ta en pause på minst 45 minutter etter å ha kjørt i minst 4,5 timer. I følge den juridiske definisjonen er en pause i reisen en periode der sjåføren ikke har lov til å kjøre eller utføre noe annet arbeid og som utelukkende brukes til rekreasjon. I motsetning til den daglige hvileperioden kan gjenopprettingsfasen fullføres som passasjer i kjøretøyet i bevegelse. Ventetider - for eksempel når du rydder grensen eller ved lasting eller lossing av kjøretøyet - teller som en pause i reisen hvis forventet varighet er kjent på forhånd. Det samme gjelder tidene i passasjersetet eller i sovehytta i kjøretøyet som beveger seg, samt på ferge- og togreiser.

Alternativt kan pausen i reisen deles ved å først sette inn en 15-minutters pause og deretter en 30-minutters pause. Det er viktig her at den totale kjøretiden, fra den forrige vanlige hvileperioden, dvs. H. en pause i reisen, daglig eller ukentlig hvileperiode, frem til begynnelsen av den 30-minutters pause i reisen, overstiger ikke den påkrevde grensen på fire og en halv time.

Ved splitting må det på den ene siden følges av den korte fulgt av den lange pausen i reisen, og på den annen side må den maksimale varigheten av uavbrutt kjøretid overholdes. Imidlertid kan det hende at pauser i reisen ikke legges til den daglige hvileperioden.

Imidlertid, hvis sjåføren utfører andre aktiviteter før du starter reisen, sier arbeidstidsloven også at første pause må tas etter senest seks timer arbeidstid (ikke kjøretid).

Følgende pausetider er mulige i rutetrafikk: Turforstyrrelser på 3 × 15 min, 2 × 20 min eller 1 × 30 min. Ved rutetrafikk med en gjennomsnittlig stoppavstand på mindre enn 3 km, kan også 1/6-regelen brukes, som sier at Svingetidene må være 1/6 av den faktiske kjøretiden. Kredittverdige dreietider må vare i minst 10 minutter, hvorved den kredittverdige dreietiden kan reduseres til 8 minutter ved hjelp av en tariffavtale.

Ukentlig kjøretid

Den ukentlige kjøretiden kan ikke overstige 56 timer. Den totale kjøretiden i løpet av to sammenhengende uker kan imidlertid ikke overstige 90 timer, slik at hvis kjøretiden blir brukt fullt ut den første uken og den andre uken, kan det kjøres maksimalt 34 timer. Uken er definert som perioden mandag midnatt til søndag midnatt (kalenderuke).

hviletid

Hviletider er tider der føreren fritt kan disponere tiden sin i en viss minimumsperiode. Hver sjåfør eller profesjonell sjåfør (BKF) må observere daglige og ukentlige hvileperioder. Arbeidstider eller arbeidsberedskap, samt tiden i hytta som brukes i kjøretøyet i bevegelse, er ikke hvileperioder. Hvileperioden kan tilbringes i kjøretøyet, forutsatt at det er utstyrt med et passende soveanlegg i henhold til § 8a (2) nr. 1 for BKF og BKF ikke kjører og heller ikke er på selskapets beliggenhet.

Daglig hvile

Den vanlige daglige hvileperioden er minst elleve timer. Hvis det varer minst ni, men mindre enn elleve timer, er det en redusert daglig hvileperiode. Føreren eller BKF må ta en daglig hvileperiode innen hver 24-timers periode. Døgnperioden trenger ikke være den samme som kalenderdagen. Den daglige hvileperioden kan forkortes til ni timer tre ganger i løpet av en kalenderuke og mellom to ukentlige hvileperioder uten å måtte kompensere for den forkortede perioden. Hele den daglige hvileperioden kan tas i to deler ("splitting"), den første delen må dekke en uavbrutt periode på minst tre timer og den andre delen en uavbrutt periode på minst ni timer. Overholdelse av denne bestillingen er bindende. Det skal bemerkes her at det ikke gjør noen juridisk relevant forskjell hvor føreren overnatter, dvs. det kan forkortes til ni timers hvile hvis sjåføren overnatter hjemme eller hvis han overnatter i kjøretøyet under en tur.

En spesiell funksjon gjelder førere av et kjøretøy som transporteres i kombinert trafikk med ferge eller tog. I dette tilfellet må denne daglige hvileperioden være elleve timer og må ikke forkortes. Denne daglige hvileperioden kan avbrytes to ganger hvis kravet er oppfylt om at en del av den daglige hvileperioden må tilbringes på jernbane eller skip og den andre delen på land. Perioden mellom de to delene av en daglig hvileperiode må være så kort som mulig og må ikke overstige en time (begge går sammen) før du laster bilen eller etter at du har forlatt bilen fra fergen eller toget. Prosessen med å laste eller forlate inkluderer også tollformaliteter. Føreren må ha en seng eller sovehytte i begge deler av den daglige hvileperioden.

Når det gjelder to-førermannskaper, må det bemerkes at tiden den første sjåføren kjører som passasjer mens den andre kjører kjøretøyet, ikke regnes som den første sjåførens daglige hviletid. Hvis den foreskrevne daglige hvileperioden blir brukt i trucken, må trucken parkeres. Et spesielt trekk her er at, i motsetning til 24-timersperioden for enkeltførere, må en 30-timers periode brukes i teamdrift.

Ukentlig hvile

Den vanlige ukentlige hvileperioden (rWRZ) må være 45 påfølgende timer etter 6 × 24 timer eller etter den siste ukentlige hvileperioden. Den ukentlige hviletiden på 45 timer kan imidlertid forkortes til 24 timer, hvorved dette kun er mulig for annenhver hvileperiode, siden en redusert hviletid alltid må følges av en vanlig hviletid. Eventuell avkorting må kompenseres med en kontinuerlig hvileperiode som skal tas før utgangen av den tredje uken etter den aktuelle uken. Når du deler den vanlige ukentlige hvileperioden i minst 24 timer, må imidlertid de 21 timene som må kompenseres tas med i betraktning, slik at den manglende ukentlige hvileperioden på 21 timer kun blir anerkjent hvis den legges til ovennevnte 3-ukers periode og dermed innarbeides. Det kreves minst 30 timers hvile for anerkjennelse, med mindre 21 timer å innhente umiddelbart blir innledet med en 45-timers vanlig ukentlig hvileperiode før slutten av den sjette daglige kjøretiden. Det må være minst to ukentlige hvileperioder i hver dobbel uke, hvorav minst en må være en vanlig ukentlig hvileperiode (45 timer). Hvis en ukentlig hvileperiode er innen to uker, kan du velge hvilken av de to ukene den ukentlige hvileperioden skal gjelde.

Det er nå forbudt i Tyskland så vel som i hele EU på grunn av en avgjørelse fra EF-domstolen C-102/16 om å tilbringe en vanlig ukentlig hviletid i førerhuset i samsvar med artikkel 8, avsnitt VIII i forordning (EF) 561/2006. Hvis den ukentlige hvileperioden forkortes til 24 timer og kjøretøyet har et sted å sove, kan den forkortede WRZ brukes i lastebilen.

Konkurransedyktig forhold til den tyske arbeidstidsloven

Uten å berøre EF-forskriften gjelder arbeidstidsloven alle sjåfører i et arbeidsforhold, uavhengig av tillatt totalvekt . Mens EF-reguleringen regulerer maksimal varighet av kjøretider og minste varighet av hvilepauser og hvileperioder, defineres arbeidstidsloven tillatt (maksimum) arbeidstid. Begge forskriftene må overholdes. I arbeidstidsloven er den maksimale daglige arbeidstiden i gjennomsnitt 8 timer og maksimalt 10 timer. Den inneholder imidlertid en spesiell bestemmelse for sysselsetting i veitransport, ifølge hvilken arbeidsberedskap , vakthavende vakttid og tid som passasjer eller sovehytte ikke er arbeidstid i betydningen arbeidssikkerhet ( § 21a (3 ) Arbeidstidsloven ). Dette kan føre til at sjåføren er til stede på arbeidsplassen i mer enn 10 timer uten å overskride den maksimale arbeidstiden. Dette øker tidsvinduet der en driver kan distribueres. I kommersielle kjøreaktiviteter må det imidlertid tas i betraktning som kjøretid hvis tidsrommet for hviletider eller hvilepauser ikke kunngjøres på forhånd. Det er også et unntak i arbeidstidsloven § 21a, hvor arbeidstiden ikke kan overstige 48 timer per uke. I unntakstilfeller kan den imidlertid utvides til opptil 60 timer hvis et gjennomsnitt på 48 timer per uke ikke overskrides innen fire kalendermåneder eller 16 uker.

Ansvar for brudd

Hvis en sjåfør overtrer maksimalt tillatte kjøretider, kan han bli bøtelagt. Artikkel 10 (II) i forordning (EF) 561/2006 bestemmer også at selskaper, transportører, speditører samt turoperatører, hovedentreprenører, underleverandører og reisebyråer må sørge for at de avtalte avtalte transportplanene ikke bryter med forskriften. For eksempel, hvis avsenderen spesifiserer en leveringsdato som ikke kan oppnås, med tanke på avstanden som skal tilbakelegges, og å overholde lovbestemte kjøre- og hviletider, må han regne med etterforskning dersom det oppdages brudd.

De kompetente nasjonale myndighetene i et medlemsland i Det europeiske fellesskap kan også straffe brudd som er begått på deres territorium av selskaper basert i utlandet, så vel som de brudd som er begått av utenlandske eller innenlandske selskaper i en annen medlemsstat, forutsatt at bruddet ikke allerede har skjedd ble straffet der. 'Dette erstatter det tidligere gjeldende territoriale prinsippet for straff / bøter i nasjonale land (brudd kan bare straffes i det landet de ble begått) av et territorielt prinsipp som gjelder over hele Europa. I Tyskland er forbundskontoret for godstransport og politiet ansvarlige for å kontrollere overholdelse av kjøretider og hviletider , så vel som andre statseide overvåkingsmyndigheter, f.eks. B. handelstilsynet.

Etter at Finland og Nederland også formelt godkjente de planlagte endringene, trådte den 6. endringen i AETR-avtalen i kraft 20. september 2010. Dette betyr at den nye, modifiserte 12-dagersregelen i forordning (EF) 561/2006 også gjelder AETR-trafikk. Som i forordning (EF) 561/2006 er den maksimale ukentlige kjøretiden satt til 56 timer. I tillegg var installasjonen av den digitale fartsskriveren også obligatorisk i AETR-medlemslandene.

Per 1. januar 2011 justerte Sveits arbeids- og hviletiden som gjelder for Sveits, til EUs.

Se også

Litteratur (eksemplarisk)

  • Rang, Christoph, kjøretider og hviletider i veitrafikk - sjåførlov. , 23. utgave, 2016, Verlag Heinrich Vogel.
  • Hartenstein, Olaf / Reuschle, Fabian (red.), Håndbok for spesialadvokaten for transport- og videresendingsrett . 3. utgave, Köln 2015, Carl Heymanns forlag. Del 4: Offentlig rett, kap. 20: Veilagslov, sosiale forskrifter og bompenger i veitrafikk, C: Kjøretider, hvileperioder og arbeidstid i veitrafikk.
  • Dittmann, Willy, kjøre- og hviletider, retningslinjer for praksis , Verlag Günter Hendrisch GmbH & Co. KG, ISBN 978-3-938255-36-0 .
  • Markus Mertens, minibokserie "Den digitale fartsskriveren - tilføyelsestider", forfatter: Markus Mertens, TraWitec Verlag GmbH, ISBN 978-3-9817193-3-8 .

Individuelle bevis

  1. ↑ europaparlaments- og rådsforordning (EG) nr. 561/2006 av 15. mars 2006 om harmonisering av visse sosiale regler i veitrafikk og om endring av forskrift (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 av Råd og om opphevelse av rådsforordning (EØF) nr. 3820/85 (tekst av betydning for EØS) - Erklæring; Trykt i offisiell tidende nr. L 102 av 11/04/2006 s. 0001–0014
  2. ↑ Denne forskriften er kompatibel med EU-lovgivning i henhold til avgjørelsen fra EU- domstolen av 9. november 2004, Az. C-184/02 og C-223/02
  3. Regulations Arbeidstidsbestemmelser har vært i kraft for selvstendige drivere siden 1. november 2012 . stuttgart.ihk24.de. Arkivert fra originalen 29. april 2013. Hentet 1. november 2015.
  4. ↑ Lov som regulerer arbeidstiden til selvstendige næringsdrivende
  5. ↑ Se også Bernd Wiebauer, Arbeidstidsgrenser for selvstendige næringsdrivende , Neue Zeitschrift für Arbeitsrecht (NZA) 2012, 1331
  6. ↑ Forordning om arbeids- og hviletimer for profesjonelle bilførere (sjåførforordningen, ARV1) av 19. juni 1995 (per 1. januar 2012) på admin.ch
  7. ↑ Mangel på plass - tusenvis av parkeringsplasser for lastebiler mangler WDR Lokalzeit Duisburg fra 6. januar 2017, åpnet 13. august 2017
  8. ↑ De fleste lastebilsjåfører ser bort fra de stille tidene Der Westen, publisert av Funke mediekonsern, datert 23. juli 2012, åpnet 13. august 2017
  9. ↑ Demo mot A1-bensinstasjon i Leverkusen "Denne protestaksjonen var bare begynnelsen" Rapport fra dagsavisen Rheinische Post fra 10. juli 2017, åpnet 8. august 2017
  10. ↑ Forklaring av kjøre- og hviletider fra Federal Office for Goods Transport
  11. ↑ Artikkel 4 bokstav d) i forordningen
  12. ↑ Artikkelen inneholder ingen ytterligere forskrifter (argument: Artikkel 7, paragraf 2, siste halv setning), slik at kjøretidene før og etter pausene kan være mellom ett minutt og fire og en halv time hvis den totale tillatte daglige kjøretiden ikke overskrides. Dette betyr at selv etter en kjøretid på bare to timer, for eksempel etterfulgt av en 45-minutters pause, begynner et nytt kjøretidssegment på fire og en halv time.
  13. ↑ 1/6 forskrift erklært av State Institute for Work Design i staten Nordrhein-Westfalen (LIA.NRW)
  14. ↑ Artikkel 6 nr. 2 i forordning (EF) nr. 561/2006
  15. ↑ Artikkel 10 Avsnitt 4 Forordning (EF) nr. 561/2006
  16. ↑ Artikkel 19 nr. 2 i forordning (EF) nr. 561/2006
  17. ↑ § 11 i veitrafikkloven (GüKG)
  18. ↑ Kommunikasjon (med ytterligere informasjon) datert 22. juli 2010 på nettstedet til nettportalen Omnibus-Revue
  19. ↑ Kommunikasjon av 24. september 2010 på nettstedet til Verkehrsrundschau Internett-portal med henvisning til en kommunikasjon fra EU-kommisjonen 23. september 2010.
  20. ↑ Kommunikasjon fra nettportal gefahrgut-online.de av 20 august 2010 med ytterligere informasjon med referanse til en tilsvarende publikasjon av det sveitsiske Federal Roads kontor (Astra) ( Memento av 09.07.2012 i archive.today web arkiv )

weblenker

Juridiske tekster

informasjon