Forbrenningskar

McKeen jernbanevogn ,
byggeår 1905–1917
De første fungerende diesel flere enheter i Europa: DET 1 og 2 av de kongelige saksiske NSB , 1914
De Dion-Bouton smalsporebuss 1924
Foto av M 120.206 fra Tatras fra 1927 etter rekonstruksjonen i Jernbanemuseet Rosice nad Labem (2018)

Forbrenningskar og flere forbrenningsenheter er jernbanevogner med forbrenningsmotor som i motsetning til lokomotiver, da flere enheter selv tilbyr plass til passasjerer eller gods. I historien til disse kjøretøyene var det forskjellige typer kjøring og drivstoff, de nåværende forbrenningsbilene derimot drives nesten utelukkende med diesel. Dette er årsaken til navnet “diesel railcar”, som er utbredt i Tyskland, samt serieidentifikasjonen av tyske kjøretøyer med prefikset “VT” fram til 1960-tallet.

historie

Begynnelser

For å kunne betjene ruter med lite trafikk økonomisk, begynte det å bli bygget jernbanevogner på midten av 1800-tallet , hvis bruk alltid var begrenset til relativt korte ruter på grunn av deres begrensede vann- og kullforsyning. Mer praktiske løsninger oppsto fra utviklingen av forbrenningsmotorer.

De fem bensinbilene BW 1–5 fra Royal Württemberg State Railways med mekanisk kraftoverføring, bygget fra 1887 til 1900 av Esslingen-maskinfabrikken med Daimler- motorer, kan betraktes som de første forbrenningskarene . På grunn av den lave motoreffekten på 25–30 hk, var skinnebilene bare egnet for lette operasjoner. Også på grunn av girkassen beviste de seg ikke og ble erstattet av dampbiler etter noen år. Et sjette identisk kjøretøy ble solgt til Schweizerische Nordostbahn i 1900 , hvorfra det ble overført til SBB.

Bensin-elektrisk skinnebil av den ungarske ACsEV fra Weitzer Rt. Med De Dion-Bouton-motor, bygget fra 1903/1906

På begynnelsen av 1900-tallet ble den første større serien med forbrenningstogvogner utviklet og bygget i Nord-Amerika fra 1905 og i Europa fra 1906. Den Weitzer János selskap fra Arad bygget Weitzer-De Dion-Bouton motorvogner for Aradi és Csanádi Egyesält Vasutak (ACsEV) og andre ungarske jernbaneselskaper på en prøveordning fra 1903 og i serie fra 1906 . De firesylindrede motorene kom fra den franske bilprodusenten De Dion-Bouton , som hadde utviklet den bensin-elektriske driften som ble brukt i skinnebilen allerede i 1899/1900 for en personbil av Henry Pieper . I 1910 eide ACsEV allerede 41 av disse jernbanevognene. Ytterligere jernbanevogner ble bygget for andre ungarske private jernbaner og i 1907 to for de rumenske statsjernbanene . Den amerikanske pioneren innen bygging av motoriserte jernbanevogner var William McKeen, ingeniør med Union Pacific Railroad . Støttet av sin tidligere arbeidsgiver startet han sin egen virksomhet og produserte fra 1905 i Omaha i den amerikanske delstaten Nebraska strømlinjeformet jernbanevogn, motorene og girkassen deres stammer fra skipsmotorer. Fra 1905 til 1917 ble 152 av disse McKeen-vogner bygget der og solgt til over 40 amerikanske og fire utenlandske jernbaneselskaper.

Togbil fra Otavi Mining and Railway Company fra 1914

Før den første verdenskrig satte Royal Saxon State Railways de første to fullt funksjonelle dieselelektriske togvognene i drift DET 1 og 2 . Krigen avbrøt den lovende utviklingen. Til slutt kom skinnebilene til Sveits, hvor de var i tjeneste i rundt tjue år. I 1914 mottok Otavi Mining and Railway Company i kolonien tysk Sørvest-Afrika en skinnebil med en DMG- motor for en sporvidde på 600 mm, som nådde en toppfart på 138 km / t.

På 1920-tallet møtte avgreningslinjene i mange land konkurranse fra motorisert veitrafikk, noe som ble motvirket av bruk av jernbane. Etter første verdenskrig begynte AEG og Deutsche Werke Kiel (DWK) å produsere forbrenningsbaner på grunnlag av fly og skipsmotorer i Tyskland på begynnelsen av 1920-tallet som en del av rustningskonverteringen , som ble levert til en rekke private jernbaner. De private jernbanene tok en banebrytende rolle i bruken av forbrenningstogvogner i Tyskland; Reichsbahn begynte ikke å bygge et betydelig antall før på 1930-tallet. I Frankrike ble jernbanevognene til bilprodusenten De Dion-Bouton og Billard , Chatenay et Cie kjent på 1920-tallet, og de gummistrette Micheline-skinnebilene på begynnelsen av 1930-tallet.

I Østerrike forsøkte Austro Daimler-selskapet, med sine lette bensin-enheter, å overføre konstruksjonsprinsippene for veibygging til jernbanekonstruksjon. Austro-Daimler-vogner i BBÖ-serien VT 61 , VT 62 og VT 63 hadde pneumatiske dekk som kjørte i jernbanehjul, så vel som sistnevnte for første gang med en hydraulisk girkasse utviklet sammen med Voith . Spesialdesignede smalsporede jernbanevogner ble også levert til Salzkammergut lokalbane og Steiermark. Alle typer var utstyrt med en 6 hk AD 640 seks-sylindret bensinmotor. På grunn av den ultralette konstruksjonen og bensinmotorene som ble brukt, viste jernbanevognene til slutt å være for svake for jernbanedrift og kunne ikke seire. De fleste av dem ble trukket fra sirkulasjon før 1939.

I Tsjekkoslovakia utførte Tatra banebrytende arbeid innen jernbanevogner med forbrenningsmotor i Koprivnice. Dine Tatra tårn biler gjort et verdifullt bidrag til rasjonalisering av trafikken på stikkledninger.

VT 08 5 bygget 1952–1954
624 668 i den opprinnelige røde malingsplanen i Herne, bygget 1961 / 1964–1968
VT 11.5 av DB, byggeår 1957
VT 18.16 av DR,
byggeår 1963 / 1965–1968, i bakgrunnen 2 VT Stadler RS1
Bombardier TALENT - flergangsenhet med lavt gulv , 1996 ff.
ICE-TD, bygget siden 1999/2001, i Berlin Ostbahnhof
Byggeår 1981: NE 81 i 1. serie av Südwestdeutsche Verkehrs-AG (SWEG)

Diesel flere enheter i Tyskland

På begynnelsen av 1930-tallet ble Wismar-jernbanebussene (fremdeles drevet av bensinmotorer) utviklet for billig persontransport på grenlinjer . Opprinnelig ble 29 toakset skinnebiler i VT 135-serien (nummer 002-059, med hull) kjøpt fra DRG . De mottok matchende sidevogner og ble deretter bygget om flere ganger. Etterfølgeren VT 135 (nummer 061–132) med sin runde form minner allerede om jernbanebussene fra etterkrigstiden. I tillegg til intensjonen om å redde personalet og beskytte overbygningen med lette kjøretøy, ble det også tidlig gjort forsøk på å redusere planleggings- og anskaffelseskostnadene ved å ta i bruk komponenter fra veibygging . Motorene fra Ford til Wismar-jernbanebussene er et eksempel på dette. Med etterkrigsserien VT 95 (DB, CFL ) og VT 2.09 (DR) ble denne tilnærmingen opprinnelig konsekvent fulgt, men med VT 98 ble den delvis returnert til det "klassiske" jernbanevognen.

  • Wismar jernbanebuss ,
    bygget 1932–1941

  • VT 135 069
    uten panser, bygget i 1937–1938

  • Uerdinger jernbanebuss VT 95 ,
    bygget 1950 / 1952–1958

Etter kjøretøy for lokal trafikk ble det også utviklet og bygget forbrenningskjerrer for langdistanse- og høyhastighetstrafikk. Den VT 877 ( Flying Hamburger ) var den første diesel uttrykkelig jernbanevogn av den Deutsche Reichsbahn og samtidig den første strømlinjeformet toget i planlagte bruk. Fra 1933 ble den brukt til å etablere verdens raskeste togforbindelse mellom Berlin og Hamburg . På grunn av den økende mangelen på dieselolje i løpet av andre verdenskrig , stoppet denne utviklingen imidlertid snart.

Etter andre verdenskrig tok DB og DR samt NE-jernbanene opp temaet diesel trekkraft igjen. Flere typer jernbanevogner ble utviklet i Forbundsrepublikken Tyskland, for eksempel DB Uerdingen-jernbanebussen fra 1950 og fremover , som i sine grunnleggende former VT 95 og VT 98 ble en "grenlinjesparer" i mange år. Til syvende og sist kunne imidlertid disse jernbanevognene ikke forhindre "tilbaketrekning fra området". Fra 1951 ble Esslingen-jernbanevognen og 1955 MAN-jernbanebussen produsert for NE-jernbanene . I 1957 fulgte DR med utviklingen av jernbanebussene i VT 2.09- serien .

De første flere enhetene, enheter på en eller to flere enheter med ikke-drevne mellomvogner (og / eller muligens en kontrollvogn ), ble bygget for hovedbanene . Spektakulære kjøretøy fra 1950-tallet var TEE- togene i VT 11.5- serien , som var designet for høykvalitets grenseoverskridende trafikk. De mottok en motpart i DDR med VT 18- serien . Diesel flere enheter for regional trafikk på hovedlinjer inkluderte DB klasse 624 og dens etterfølger 614, som opprinnelig ble utviklet for vippeteknologi . Mot slutten av levetiden migrerte de til underordnede tjenester.

Med tanke på at grenlinjen døde, kunne Deutsche Bundesbahn ikke bestemme seg for å kjøpe etterfølgere for jernbanebussene på lang tid. En start ble gjort på 1970-tallet med de 13 kjøretøyene i 627-serien , som førte til 628-serien, som ble kjøpt i større antall . På slutten av 1980-tallet ble 610-serien, de første doble multiple enhetene med buet sporavhengig karosseristyring (vippeteknologi) bestilt. Denne utviklingen kulminerte i de 200 km / t raske ICE TD-enhetene, som imidlertid viste seg å være problematiske og bare brukes i dag uten skråbøyninger.

I tillegg til de statseide jernbaneselskapene, kjøpte også private jernbaneselskaper forbrenningsmotorer. Her ble sterkere kjøretøy ofte foretrukket fremfor Uerdingen-jernbanebussen , da de kunne trekke godsvogner, som lovet å gjøre vedlikeholdet av godslokomotiver overflødig. Siden private jernbaner i økende grad har begynt å tilby trafikk på det tidligere statseide nettet , har antallet diesel-enheter og deres typer økt betydelig.

Med noen få unntak bruker Deutsche Bahn ikke lenger lokomotivholdede persontog på grenlinjer.

Serie

  • Serier på mindre enn 10 biler eller tog er bare inkludert i unntakstilfeller.

Tyskland

Tyske små og private jernbaner (til 1945)

Deutsche Reichsbahn Gesellschaft og Deutsche Reichsbahn (til 1945)

Deutsche Reichsbahn (1949–1993)

  • VT 12 , ekspresstogvogn, bygget i 1954
  • VT 2.09 , "Ferkeltaxe", bygget 1957 / 1962–1969
  • VT 18 , ekspresstogvogn, bygget 1963 / 1965–1968

German Federal Railroad (1949–1993)

Deutsche Bahn (fra 1994)

  • Klasse 611 , 1996/97, 50 todelte tog med vippeteknologi (2'B '+ B'2')
  • Serie 612 , 1998 ff., 192 todeltog med vippeteknologi (2'B '+ B'2')
  • Alstom Coradia LINT (serie 620, 622, 623, 640, 648 og 1648)
  • Serie 650 , helbilskinne i 1996 med to MAN- og 2 Iveco-motorer (B'B ', to drevne aksler)
  • ICE TD (med vippteknologi), 19 tog (bygget 20) 1996 ff. (2'Bo '+ Bo'2' + 2'Bo '+ Bo'2')
  • Bombardier Talent , 1996 ff., Serie 643 (dieselmekanisk) og 644 (dieselelektrisk)
  • Siemens Desiro Classic , 1999 ff., Serie 642 (B '(2) B')

Små og private jernbaner

Østerriksk smalsporede jernbanevogn

Østerrike

Som mange jernbaneselskaper prøvde den østerrikske føderale jernbanen å rasjonalisere driften med motoriserte flere enheter fra 1920-tallet, men det var ikke før på midten av 1930-tallet at de første brukbare diesel-flere enhetene kom på markedet. Forsøk med mekanisk kraftoverføring, bensinmotorer og lett konstruksjon mislyktes stort sett. Først da de (stabile) prinsippene for jernbanekonstruksjon kom i bruk sammen med en tilstrekkelig robust dieselmotor, fikk motoriserte flere enheter også aksept i Østerrike.

Sveits

Siden jernbanenettet i Sveits ble elektrifisert raskere og mer fullstendig enn i noe annet land i verden, forble jernbanevogner med forbrenningsmotorer et marginalt fenomen der. Antall sveitsiske forbrenningstogvogner er tilsvarende lave.

Girskinne bil MG Bhm 2/4 av Ferrovia Monte Generoso fra 1957

Algerie

Argentina

Materfer FIAT 7131, Argentina 1950 ff.

Australia

"Redhen", klasse 300 og 400 fra South Australian Railways

Belgia

Bolivia

Bolivia: MAN-buss fra 1977/78 omgjort til et luksustog i 2010
  • MAN-jernbanebusser, 14 flere enheter og 14 sidevogner, levert til daværende ENFE i 1967 og 1977/78
  • andre generasjon av bolivianske jernbanebusser i 2004
  • "Tredje generasjon", luksusversjon, konverteringsbil fra et gammelt MAN-team

Brasil

Bulgaria

  • BDŽ 18 , 30 MAVÁG flere enheter, 1967, pensjonert
  • BD® 10 , 25 Siemens Desiro, 2005

Kina

Kinesisk tog med flere enheter NYJ1
  • Dongfeng (东风), flere enheter, liten togrestaurant i motorkjøretøyet, nummer ?, Bygget i 1958 av CSR Sifang i Qingdao
  • NC2, 8 dieselmekaniske firdobler flere enheter fra MAVÁG , bygget i 1962
  • NYJ1, 11 flere enheter, flere enheter i begge ender, fire mellombiler, Sifang 1998–2001

Danmark

Dansk artikulert multifunksjonsenhet MF ("IC3")
  • Y-tog , fireaksel: 76 jernbanevogner, 23 mellombiler og 61 kontrollbiler, Uerdingen vognsfabrikk 1965–1984
  • DSB MF , bedre kjent som "IC3", tre-segment tog, aksler (1A) + (A1) + (1A) + (A1), fra ABB Scandia 92 for DSB 1989–1998, andre for Sverige og Israel

Finland

  • VR-serien Dm3 og Dm4, 24 fireakslede kjøretøy, 1952–1954
  • VR-serien Dm6 og Dm7 , 212 fireakslet modell, lisensreplika av den svenske SJ Y6 - Y8, 1954–1963
  • VR-serien Dm8 og Dm9, 12 flere enheter med flere enheter, 1964–1966
  • VR-klasse Dm12 , 16 single multiple units fra Škoda Vagonka, 2004–2006

Frankrike

Renault VH
"Picasso" tårnbil X 3800
X 76500 ved TER Alsace

Hellas

Serie 620 av det greske OSE

Storbritannia

British Rail Class 205 diesel-elektrisk kupé med flere enheter, bygget 1957–1962
Dieselhydraulisk "Turbostar", British Rail Class 170, bygget siden 1998

Indonesia

  • KRD MCDW 300 single multiple unit , mekanisk diesel, 1963–1980, Glossing og Schöler GmbH og Ferrostaal
  • KRD MCW 301 single multiple unit, dieselmekanisk, 1976-nå, Nippon Sharyo og INKA
  • KRD MCW 302 single multiple unit, (klasse K2-K3), dieselmekanisk (repowering til dieselhydraulikk fra 1995–1999), 1976-nå, Nippon Sharyo og INKA

Iran

Irland

Nord-Irland:

  • NIR 80 , 22 skinnevogner og flere sidevogner, siden 1974, fra BREL

Republikken Irland:

  • CIÉ 2600 , 66 jernbanevogner, 1952–1957, fra AEC
  • IE 2700 og 2750, 24 doble og to enkle jernbanevogner, siden 1998
  • IE 2800 , 10 doble skinnebiler, siden 2000, fra Tōkyū
  • IE 29000 , 29 firebiler flere enheter, siden 2002, fra CAF (Spania)
  • IE 22000 , 63 rutetog på tre eller seks biler, levering har startet, Hyundai + Tōkyū

Israel

  • MF / IC3 fra Danmark, 10 tredelte ledd tog, bygget 1992–1996

Italia

  • FS ALb 25 , bensinmotor , 7560 mm lang, 25 seter, 2 vogner og 2 tilhengere, 1931–1934
  • FS ALb 48 , Otto- motor, de tre første fire-akslede FIAT-skinnebilene, 1932
  • FS ALn 56 , 110 diesel flere enheter, bare individuell kontroll, bygget av FIAT og Breda 1933–1938
  • FS Aln 556 , diesel jernbanevogn for multippelstyre , bygget av FIAT og Breda 1936-1939
  • FS ALn 772 “Littorina”, (1A) '(A1)', 327 flere diesel-enheter bygget 1940–1957 av FIAT og Breda
  • FS ALn 990 , B'2 ', 63 bygget 1950–1953 av FIAT og andre.
  • FS ALn 668.1900 , 42 kombinerbare jernbanevogner, (1A) '(A1)', bygget 1975/1976 av FIAT og andre.
  • Stadler GTW , dieselelektrisk versjon og andre 12 ved Vinschgau-jernbanen

Japan

Kihani 5000 jernbanevogn, Japan 1929
Kiha 45000 (her delserie Kiha 11),
728 eksemplarer bygget 1953–1956
Japansk vippedrev Kiha 261
  • Kidojidoshi , jernbanebuss for private jernbaner, fra rundt 1925
  • Kihani 5000 (キ ハ ニ 5000 形), 12 tunge små vogner med 40 HK marine motor, 1929
  • Kiha 36900 ( Kiha 41000 ) 136 bensinbiler, 15,5 m lange, 1933–1936
  • Kiha 42000 , 62 bensinbiler, 19 m lange, 1935–1937
  • Kiha 43000 (キ ハ 43000 系), 2 tredelte dieselelektriske strømlinjeformede flere enheter 1937
  • Kiha 44000 (キ ハ 44000 系), dieselelektrisk
  • Kiha 45000 (utviklingstrinn Kiha 10–51 (キ ハ 10,…)), 728 dieselhydrauliske skinnebiler, 1953–1956
  • Kiha 55 for korte hurtigkoblinger 1956
  • Kiha 58 , "Joyful Train", flere enheter for ekspresstogtjeneste, 1961 ff.
  • KiHa 181 , 158 flere enheter i grupper som hurtigtog 1968–1972, i bruk frem til 2010
  • KiHa 40-47-48 , 888 jernbanevogner, bygget 1977–1982
  • LE 2 , jernbanebusser til Tarumi-jernbanen og andre private jernbaner, 1984–1986
  • KiHa 100 , 247 single multiple units 1989–1999
  • KiHa 141 , 44 single multiple units 1990
  • KiHa 120 , 89 single multiple units 1991–1996
  • KiHa 281 , 27 biler for vipping av flere enheter på 7–8 biler, siden 1998
  • KiHa 261 , Neige flere enheter med 4–6 biler, siden 1998
  • KiHa E130 , 49 diesel flere enheter siden 2007
  • KiHa 122-KiHa 127 , 19 enkle eller doble flere enheter siden 2009
  • kiHa 8500 , Meitetsu Limited Express

Canada

Sør-Korea

  • Korail DEC
  • Korail DHC
  • Korail NDC
  • Korail CDC / RDC

Kroatia

En HŽ 7122 fra Hrvatske željeznice i Split jernbanestasjon våren 2014
  • HŽ 7122 , 34 brukt svensk Y1 / YF1, bygget 1979
  • HŽ 7121 , 46 jugoslaviske tog 712 + 714, bygget i 1981

Cuba

  • BR 771 / BR 772 , 30 brukte DR “grisetaxi”, pluss 21 kontroll- og 3 tilhengerbiler, levert fra 2000

Latvia

DR1A i Latvia

Litauen

  • D1, 14 sovjetisk
  • DRIAM , 12 sovjetiske DR
  • 620M , 10 PESA-vogner, 2009

Malaysia

Nederland

Nederlandsk klasse 111 flere enheter ( Plan U ) fra 1960
  • NS 21 , 30 fireakslet lastebil, bygget 1953
  • NS 61 , 46 diesel flere enheter, bygget i 1953
  • NS 111 , 42 diesel flere enheter, bygget i 1960
  • NS 3100/3200 , 19 enkle og 31 dobbeltbaner, bygget 1981–1983, senere til Noord, Arriva og Veolia
  • NSR 3400 , 23 (+ 21 hos Keolis Nederland ) diesel flere enheter, bygget i 1996
  • Arriva 10228 –10587, 99 doble jernbanevogner, bygget fra 2006, ytterligere 10 på Connexxion
  • Veolia 200/350 , 16 leddelte flere enheter fra Stadler, bygget i 2007

Norge

Filippinene

Polen

PKP SA 134 i Brzeg

Portugal

Portugisisk Série 0600, produsert i 1979

Romania

  • CFR 77 , 40 fireakslede skinnebusser, bygget 1935–1942, fortsatt i drift
  • CFR 78 , 13 enkle og 4 doble fireakslede kjøretøyer, bygget 1939–1954, fortsatt i bruk
  • CFR 79 , 17 smågriseavgifter, 1960–1977, fortsatt i drift
  • CFR 76 , 19 brukte / pussede DB-serien 614, bygget 1972, modernisert i Remarul 16. februar
  • CFR 96 , 120 Siemens Desiro, 2003
Svenske Y8-vogner

Sverige

  • SJ Y6 - Y8, 378 fireaksel diesel flere enheter, bygget 1953–1961
  • SJ Y3 , dieselhydraulisk flere enhet med dobbeltdekker flere enheter og kontrollbiler, 6 tog bygget 1966/1977
  • SJ Y1 , 100 firakslede diesel flere enheter, bygget 1979–1981
  • SJ Y2 , 20 tredelte flere enheter med stor belg i endene av bilen, identisk i konstruksjon med den danske MF (IC 3), bygget 1989–1996

Serbia

  • ŽS 812 , Uerdinger jernbanebusser + lisensreplika, 1955 ff., 9 fortsatt i bruk
  • ŽS 710 , 9 brukte svenske Y1-er, bygget av FIAT i 1979
  • ŽS 711 , 12 diesel flere enheter fra Metrowagonmasch (RU), 2012

Slovenia

  • SŽ 711 , 10 langdistanse flere enheter, fra WMD 1970
  • SŽ 813/814 , 48 skinnevogner + 48 sidevogner, FIAT og TVT, 1973
  • SŽ 713/715 , 23 vogner + 23 kontrollbiler, 1983

Spania

TER i Madrid

Sri Lanka

Klasse S 11 på Sri Lanka Railways
  • SLR S8 , 20 dieselhydrauliske tog, maks 80 km / t, Hitachi-Hyundai 1991
  • SLR S9 , 15 dieselelektriske hybridtog, maks 100 km / t, 1999 ff. Fra CSR Sifang i Qingdao , Kina
  • SLR S10 , 15 dieselelektriske tog, maks. 100 km / t, 2008 fra CSR Sifang, Kina
  • SLR S11 , dieselelektriske tog for langtransport, bygget siden 2011 av Integral Coach Factory i Chennai , India
  • SLR S10 , dieselelektriske luksustog, maks. 120 km / t, siden 2012 av CSR Sifang, Kina

Sør-Korea

Syria

10 Rotem diesel flere enheter, bygget i 2006

Thailand

ČSR / ČSSR / Tsjekkia og Slovakia

ČSD M 152
ČD 814/914
  • M 120.1 , 10 bensinbusser, 1927/1928
  • M 120.3 / M 120.4 , 27 bensintårnbiler, 1928–1930
  • M 130,2 bensintårnbiler , 63 bensintårnbiler, 1933–1937
  • M 131,1 529 diesel flere enheter 1948–1956
  • M 152,0 680 diesel flere enheter 1973 / 1975–1982
  • ČSD serie 809, 28 toakslede dieselbiler 1976–1982
  • ČD-serie 814/914 , nærkoblede kombinasjoner av toakslede kjøretøyer med hydromekanisk overføring, delvis lavgulvrekonstruksjon (ombygging) 2005–2012 fra vogner i ČSD-serien 810 (tidligere ČSD M 152.0) og tilhengervogner i serien 010:
    • 212 kombinasjoner av to, bestående av en dieselmultipelenhet og en kontrollbil
    • 26 treveiskombinasjoner av to diesel flere enheter og en mellombil
  • ZSSK serie 813, 44 nært sammenkoblede to-personers kombinasjoner av toakslede kjøretøy uten lavgulvsseksjon , hydromekaniske dieselbiler og kontrollbiler, også rekobiler fra ČSD M 152.0
  • ČD serie 844 , 31 lav-etasjes hydromekanisk diesel flere enheter av typen Link II fra PESA , B'2'B 'med Jakobs bogie , 2011–2013

Tyrkia

Tunisia

  • Z 431 (standard gauge) / YZ 661 (small gauge), 6 + 9 fire-axle vehicles, bygget av Alsthom i 1975
  • fransk AMG 500 , 10 standard gauge multiple units, bygget av CFD i 2008
Ungarn: Arpád (høyre, 1934) og
Bzmot (midt, identisk med tsjekkiske M 152.0 , 1973/1975 ff.)

Ungarn

forente stater

Sovjetunionen / Russland, Ukraina og Hviterussland

Russisk hybrid flere enheter DT1 (ДТ1)
Diesel flere enheter i serien DEL (ДЭЛ)

Flere enheter:

Jernbanebusser (Рельсовые Автобусы):

Se også

litteratur

  • Rolf Löttgers: Uerdingen-jernbanebussen. Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1985, ISBN 3-440-05463-2 .
  • Raimo Gareis: tyske dieselkjøretøyer fra i går. Krone-Verlag, Leichlingen 2001, ISBN 3-933241-36-7 .
  • Rainer Zschech: Damp- og forbrenningskar. Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70766-3 .
  • Horst J. Obermayer: Togbiler - batteridrevne vogner, dampbiler, elektriske vogner, forbrenningstogvogner. Weltbild-Verlag, Augsburg 1994, DNB 945141912 .
  • Günter Kettler et al. Diesel multiple units I , (inneholder en kort beskrivelse av alle forbrenning multiple units satt i drift av BBÖ fram til 1938 og en stor del av illustrasjonen), Verlag Peter Pospischil, 1020 Wien, 2007
  • Günter Kettler: Diesel-vogner av ÖBB , (inneholder en beskrivelse av alle forbrenningskar av ÖBB bygget etter 1945 og en stor del av bildet), Verlag bahnmedien.at, Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-7-6

Individuelle bevis

  1. ↑ C. Guillery: Håndbok om buss for jernbane. München / Berlin 1908.
  2. ^ Röll: Encyclopedia of Railways → Electric Railways , der Seksjon VII. Automobile Railcars → to b) Bensin, benzen eller bensin-elektriske railars
  3. ↑ www26.us.archive.org: Selvforsynte jernbanevogner og lokomotiver , avsnitt SELVBEHOLDENDE JERNBANEKAR 57–59
  4. ^ Bensin-elektrisk bil av Henry Pieper 1900
  5. ^ Röll: Arader og Csanáder Railways United Stock Company
  6. ↑ Togbil fra Kiel
  7. ↑ Eisenbahn Magazin 9/2012, s. 6 ff.
  8. ↑ Profil av Coche-Motor-Liviano
  9. ↑ om CML1, prototypen på CML ( minnesmerke av den opprinnelige fra 02.09.2011 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF-fil; 933 kB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / gefpfo.ambiente.gov.ar
  10. ↑ Klaus Ecker, Torsten Berndt: 1000 Lokomotiver: Historie - Klassikere - Teknologi , Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln 2004, ISBN 3-625-10541-1 , s. 27.
  11. ↑ Un lujoso ferrobús viaja día por medio a Puerto Quijarro. Boliviansk presserapport om luksusbussen (spansk)
  12. ↑ Railways of China - Inter City-apparater og flere enheter ( Memento av den opprinnelige fra 27 februar 2009 i Internet Archive ) Info: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.railwaysofchina.com
  13. ↑ www.flickr.com: Foto av en «grisens koffert» -bil
  14. ↑ Railfaneurope, OSE trakk klasser
  15. ↑ Railfaneurope, OSE-lager
  16. ↑ Railfaneurope, RAI diesel togsett
  17. ↑ Gjennombrudd i Japanes Railways (PDF-fil; 562 kB)
  18. ↑ Kiha 43000 (キ ハ 43000 系), kort portrett (japansk) med foto
  19. ↑ Railway Museum i Saitama: Klasse Kiha 11 ( Memento av den opprinnelige fra 13 september 2016 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / hjemmeside3.nifty.com
  20. ↑ Denne typen tog Tokubetsu Kyūkō (特別 急 行), kort Tokkyū (特急), bokstavelig talt "spesial-ekspresstog" (engelsk. Limited express) er ekspresstog med spesielt få stopp.
  21. ↑ malayarailway.com
  22. ↑ Nettferroviaria: Serie 591 (ex 300)
  23. ↑ Listado del Material Ferroviario Español: Renfe - Fuera de servicio - 595 (TAF)
  24. ↑ Info-side for Sri Lanka Railways
  25. ^ Tog av Tyrkia
  26. ↑ togweb: Colorado Railcar Commuter Car Roster
  27. ↑ Jernbanebusser kommer til Volgograd oblast for rutetjeneste (på russisk)  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkivene )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / vd-pvrr.narod.ru  

weblenker

Commons : Bensin og benzen Railcars  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Commons : Diesel Railcars  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Commons : Jernbanebusser  - samling av bilder, videoer og lydfiler