Strømlinjeformet

Et strømlinjeformet tog er et tog som er aerodynamisk designet og hvis ytre form er tilpasset strømlinjene . Målet med den strømlinjeformede designen er på den ene siden redusert luftmotstand og dermed høyere hastigheter og lavere energiforbruk, og på den annen side større aksept blant passasjerer (reklameeffekt). Strømlinjeformede tog enten bestå av plettert strømlinjeformede lokomotiver med et strømlinjeformet vogn sett eller av jernbanevogner . Det er typisk for strømlinjeformede tog at begge ender av toget er strømlinjeformet.

I dagens høyhastighetstog har strømlinjeformen blitt så naturlig at begrepet sjelden brukes om det. I språkbruk refererer det derfor hovedsakelig til strømlinjeformene fra 1933 til 1960-tallet.

Begrepet strømlinjeformet tog brukes også (men sjelden) for aerodynamisk optimaliserte veitog .

forløper

På begynnelsen av 1900-tallet var det første forsøk på å gjøre lokomotivene mer strømlinjeformede. Den bayerske S 2/5 (1904) fikk en spiss vannkoker. Den Bavarian S 2/6 (1906) ble også utstyrt med en strømlinjeformet førerhuset. Den preussiske preussiske S 9 Altona 561 var helt forkledd.

Zeppelin som modell

Den skinne luftskip drevet av en flymotor

I løpet av utviklingen av luftskipkonstruksjon ble det oppnådd omfattende kunnskap om strømlinjeformet design. Dette førte til at Franz Kruckenberg designet sin jernbanezeppelin , det første jernbanevognen som ble utviklet strengt etter strømlinjeformede prinsipper. Med dette kjøretøyet nådde Kruckenberg en toppfart på 230,4 km / t 21. juni 1931 på ruten Hamburg - Berlin . Denne verdensrekorden varte i over 20 år. Viktige konstruksjonsprinsipper for jernbanezeppelin har påvirket utviklingen av strømlinjeformede tog og høyhastighetstog til i dag.

Utvikling før andre verdenskrig

Tyskland

DR SVT 137 225 type Hamburg i Leipzig sentralstasjon

Det tyske statsjernbaneselskapet brakte Flying Hamburger var det første jernbaneselskapet et virkelig strømlinjeformet tog fra 15. mai 1933, den vanlige driften. Dette dieselelektriske toget besto av to enheter dekket Hamburg-Berlin-ruten (286 km) på 138 minutter, tilsvarende en gjennomsnittsfart på 124,4 km / t. Den planlagte toppfarten var 160 km / t. Basert på den flygende hamburgeren utviklet DR flere enheter av typene "Hamburg", DR 137 149 ... 232 , "Leipzig", DR 137 153 ... 234 , "Köln" og "Berlin". Disse togene utgjorde kjernen i det nye FDt- nettverket til DR, som tilbød raske forbindelser fra Berlin over Tyskland med gjennomsnittlige hastigheter på rundt 100 km / t. Den raskeste togforbindelsen var på ruten Hannover - Hamm med en gjennomsnittsfart på 132,2 km / t. Rekordkjøringer ble også videreført. En flerhet av typen Leipzig nådde en toppfart på 205 km / t 17. februar 1936, som var verdensrekord for dieselbiler.

Franz Kruckenberg utviklet et annet strømlinjeformet tog fra 1934 til 1938, som ble overtatt av DR som DR 137 155 . Denne flere enheten nådde en rekordhastighet på 215 km / t i 1939. Etter andre verdenskrig ble det en modell for TEE- toget DB klasse VT 11.5 og DR-klasse VT 18.16 .

Inspirert av suksessen til Flying Hamburger utviklet Henschel og Wegmann et strømlinjeformet tog med damplokomotiv, og Henschel Wegmann-toget fra Tenderlokomotive DR-61-serien ble tegnet. Fra sommeren planen for 1936, ble dette toget brukt på Dresden- Berlin ruten. Med en reisetid på 1 time og 40 minutter og en marsjfart på 111,2 km / t mellom Berlin og Dresden-Neustadt, er dette en prestasjon som ennå ikke er oppnådd den dag i dag (fra og med 2019).

Strømlinjeformede tog ble ikke bare brukt i langdistansetrafikk. Den Lübeck-Buchener Eisenbahn begynte å bruke strømlinjeformet tank lokomotiver med strømlinjeformet dobbeltdekker biler som push-pull tog fra 1936 . Ruten Hamburg- Lübeck - Travemünde ble servert på 60 minutter.

Italia

Den italienske statsbanen Ferrovie dello Stato , FS utviklet tredelte elektriske strømlinjeformede tog i ETR 200- serien fra 1934 . Disse ble tatt i bruk fra 1937. 6. desember 1937 nådde en ETR 200 toppfarten på 201 km / t mellom Campoleone og Cisterna på jernbanen Roma-Formia-Napoli . I 1939 nådde ETR 212 til og med 203 km / t. Den høyeste gjennomsnittshastigheten ble oppnådd på jernbanelinjen Milano - Bologna i 171 km / t.

Nederland

Den Nederlandse Spoorwegen også begynte i 1930 med utviklingen av strømlinjeformet tog. Materieel 34 (DE3), et tredelt dieselelektrisk tog med en toppfart på 140 km / t, gikk i bruk som den første serien fra 1934. Designet fant sted med betydelig deltakelse fra Luftschiffbau Zeppelin GmbH i Friedrichshafen. To år senere ble den elektriske versjonen Materieel 36 introdusert. Fra 1940 startet "Diesel-vijf" (Diesel-Fünf, DE5) sin virksomhet. Disse togene var også dieselelektriske og hadde en planlagt toppfart på 160 km / t. For internasjonal tjeneste var de utstyrt med store dieseltanker som tillot en rekkevidde på 2000 km. På grunn av andre verdenskrig fant den planlagte internasjonale distribusjonen ikke lenger sted. Under testkjøringer nådde en DE5 en toppfart på 175 km / t. En elektrisk versjon ble også satt i drift fra 1940 ( Materieel 40 ).

forente stater

Budd-jernbane (bygget i 1935) "Flying Yankee" (Boston og Maine)

Budd-jernbane (bygget i 1935) "Twin Cities Zephyr" (Burlington Route)

1930-tallet var også storhetstiden for strømlinjeformede tog i USA. Union Pacific drev M-10000 , Chicago, Burlington og Quincy Railroad drev den dieselelektriske Pioneer Zephyr . 26. mai 1934 gjorde Zephyr en Dawn to Dusk-tur fra Denver til Chicago på 13 timer. Snittfarten var 77,6 mph (124,9 km / t), toppfarten var 181,1 km / t.

Burlington satte i drift et antall Zephyr-tog, for eksempel: B. to "Twin Cities Zephyr" mellom Chicago og Minneapolis - St. Paul .

Fra 1934 løp Orange Blossom Special på østkysten mellom New York City og Florida som et strømlinjeformet tog. The New York Central Railroad begynte i 1938 effektivisert tog designet av Henry Dreyfuss for sin luksus tog 20th Century Limited mellom New York og Chicago en.