Tatra lastebiler

Tatra Trucks as

logo
juridisk form Akciová společnost
grunnleggelse 1850 (1924)
Sete Kopřivnice , TsjekkiaTsjekkisk RepublikkTsjekkisk Republikk 
ledelse
  • Petr Karasek (styremedlem)
  • René Matera (representantskap)
Antall ansatte 845 (2014)
salg 3,7 milliarder CZK (2014)
130 millioner EUR
Gren kommersielle kjøretøy
Nettsted www.tatra.cz

Tatra-annonse på Karl-Marx-Allee i Berlin (2009)

De Tatra lastebiler som er en tsjekkisk bilprodusenten basert i Kopřivnice . Tatra er en av de eldste bilprodusentene. Tatra fikk berømmelse gjennom utviklingen av den sentrale rørrammen og spesielt gjennom aerodynamiske modeller som Tatra 77 og Tatra 87 med luftkjølt bakmotor. Denne tekniske utviklingen tjener også som grunnlag for den senere Volkswagen Beetle . Etter andre verdenskrig ble Tatra-fjellene nasjonalisert; planøkonomiForsøk forsøkte å forby Tatra fra å bygge biler for å bruke kapasiteten til Tatra-arbeidene til terrengbiler. I mellomtiden var det mangel på representative limousiner i internasjonale regjeringskretser, slik at Tatra 603 ble utviklet i 1956 . Med Tatra 700 kom den siste personbilen på markedet i 1996, den siste rullet av produksjonslinjen i 1999. Siden den gang har Tatra kun produsert lastebiler som også deltar i Dakar Rally .

Etter mange eierendringer tilhører Tatra den tsjekkoslovakiske gruppen .

historie

Tatra-fjellene 12
Historisk logo

Grunnleggende år

I 1924 ble Tatra-verkene opprettet ved sammenslåing av Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft med vognfabrikken Ringhoffer AG i Praha- Smíchov. Fabrikkene i Tsjekkoslovakia etter sammenbruddet av det østerriksk-ungarske monarkiet ble oppkalt etter det høyeste fjellkjeden i landet, Tatra-fjellene . Kjøretøyene har blitt kalt Tatra siden 1920, tidligere var merkenavnet "Nesselsdorfer (Kopřivničan)" eller "NW" (Nesselsdorfer Wagenbau) blitt brukt.

Hovedkontoret ble flyttet fra Wien til Praha fordi Østerrike hadde blitt et fremmed land etter krigen. Samtidig ble Austro-Tatra grunnlagt i Wien som et generelt byrå .

Samme år utviklet designeren Hans Ledwinka prototypen 11, en bil med en sentral rørramme , luftkjølt to-sylindret boxermotor foran og en svingaksel bak, populært kjent som et jern på grunn av formen. av den spisse, radiatorfrie frontdelen. Dette ble fulgt av en rekke av denne serien, også med firesylindere. I 1931 ble prototypen V-570 bygget, med en strømlinjeformet kropp og luftkjølt to-sylindret boksermotor bak. Denne bilen gikk ikke i serieproduksjon, men kan betraktes som den ideelle forgjengeren til den tyske billen ; Ledwinka var venn med Ferdinand Porsche , og begge hadde en livlig idéutveksling. Dette ble fulgt i 1934 av den store, strømlinjeformede Type 77 med en luftkjølt V åttesylindret bak med en 3-liters forskyvning og OHC- ventilkontroll, som i det siste førkrigstrinnet som Type 87 var opptil 160 km / t (takket være den lave motstandskoeffisienten c w = 0,36). Ledwinkas sønn Erich spilte en nøkkelrolle i utviklingen av denne serien . I årene 1947–1950 tok Miroslav Zikmund og Jiří Hanzelka Type 87 med på en tur gjennom tre kontinenter.

nasjonalisering

Tatra 600 (1951)

Etter andre verdenskrig prøvde den nye sosialistiske ledelsen å konvertere Tatra-merket til lastebilproduksjon . Den mindre versjonen av Type 87 med en 2-liters firesylindret, Type 600 Tatraplan , introdusert i 1947, ble flyttet til Škoda-anlegget i Mladá Boleslav . Imidlertid ble dette prosjektet forlatt da produksjonen av egne representative kjøretøyer ble nødvendig. For å oppnå dette var basert på datamodellene 87 603 (siden 1956) og den av Vignale karossierte type 613 bygget (siden 1975) på håndverksmessig måte. Som et siste forsøk i bilbransjen lanserte Tatra typen 700 i 1996 , men produksjonen ble avviklet etter to år. Siden da har Tatra begrenset seg til lastebilproduksjon.

Alle Tatra-lastebiler er preget av luftkjølte V-motorer, tannhjul - differensialutstyr , en sentral rørramme (også kalt Tatra-konsept ) og firehjulsdrift av. Takket være pendelakslene er de godt egnet for terrengbruk.

Tre-aksel Type 111 med V-12 diesel ble legendarisk (fra 1943, noen etterfølgere). En videreutvikling av Type 111 var den tunge traktoren type 141, som ble produsert fra 1958 til 1970 i Bánovce nad Bebravou- grenen i Slovakia .

Den lette Type 805 med en V-8 bensinmotor, introdusert i 1953, ble hovedsakelig brukt i de væpnede styrkene. Produksjonen ble snart avviklet, ettersom departementet for maskinteknikk i 1952 betydde at Tatra skulle spesialisere seg i kjøretøy med en nyttelast på 7 til 10 tonn. Zikmund og Hanzelka gjorde en ny tur rundt i verden med Type 805 fra 1959 til 1964.

Fra 1960-tallet og utover ble det bare produsert 10 tonn lastebiler. I 1961 gikk Hauber type 138 i serieproduksjon og erstattet den utdaterte typen 111. Det ble bygget et teststed som hovedsakelig ble brukt til å teste lastebilens egenskaper. Ti år senere, etter en ytterligere beslutning fra departementet om å spesialisere Tatra i fremtiden i terrengbiler med en nyttelast på 12 tonn eller mer, ble typen 138 erstattet av typen 148, som fremdeles er den vanligste hettebilen i Tsjekkia i dag. Den siste generasjonen av Tatra-hetter er av typen JAMAL , som er produsert siden 2001 .

1967 ble tung fremover kontroll type 813 presentert, som var etterfølgeren til typen 141. Den brukes med suksess i prøveløp. En spesiell funksjon er den uavhengige fjæringen med ekstrem fjærgang. Det var en spesiell versjon med en 1000 hk gassturbin for de væpnede styrkene. I det første reduserte giret når det 3,6 km / t ved full gass og er i stand til å gjenopprette faste tanker som veier 40 tonn. Klatreevnen er 100%, fordybningen er 2,20 m. Drivstofforbruket er mellom 65 og 250 liter per hundre kilometer, i tunge fjelloperasjoner 500 liter per hundre kilometer. Lastebilen ble ikke godkjent for Paris-Dakar Rally fordi den ble klassifisert som en prototype. Derfor deltok Tatra med etterfølgeren type 815.

Typen 815 fulgte i 1983, som ble produsert i stort antall og i forskjellige design. Den siste fremoverstyringen heter TERRNo1. Type 815 har vunnet Paris-Dakar Rally flere ganger i lastebilkategorien.

Privatisering, hyppige eierskifter og slutt på bilproduksjon

Etter fløyelrevolusjonen i Tsjekkoslovakia ble det gjennomført en kontroversiell kupongprivatisering , selv om Daimler AG uttrykte stor interesse for en overtakelse med fortsatt produksjon. Privatisering av kuponger har ikke bevist sin verdi. Mange aksjer i selskapet havnet i forskjellige fond. Resultatet var en uenighet med regelmessige endringer i eierskap og ledelse. Et annet hinder var separasjonen av Tsjekkoslovakia i slutten av 1992, der planter i den slovakiske delen av landet gikk tapt.

Flere tidligere elementære lastebilkunder gikk tapt på grunn av den økonomiske nedgangen i de tidligere Comecon-landene . Tatras redning var en stor forsendelse med militære lastebiler til De forente arabiske emirater .

Personbilproduksjon syntes det også var vanskelig å finne kjøpere, spesielt fordi Tatra 613-4- modellen var en ukonvensjonell design som en sedan i luksusklasse med en motor med bakmotor fra begynnelsen av 1970-tallet. Selv den relativt lave prisen tiltok ikke noen godt finansierte kunder i Vesten. Justert for inflasjon vil en Tatra fra 1993 koste rundt 55 000 euro i 2017, en sammenlignbar Mercedes S-klasse rundt 80 000 euro. I 1996 ble etterfølgermodellen Tatra 700 presentert. I utgangspunktet var det en omfattende modernisert T613, med mange innovasjoner som kollisjonsputer , blokkeringsfrie bremsesystemer , cruise control og andre utstyrselementer , i det minste å ta igjen ved første øyekast. Den tsjekkiske regjeringen uttrykte interesse for kjøretøyet, men bestilte bare et lite antall kjøretøy. Man ønsket ikke å vekke negative minner fra det sosialistiske regimet blant befolkningen, da spesielt høye tjenestemenn i KSČ ( papaláši ) ble sjåffert i Tatras i løpet av denne tiden, og de private kjøretøyene ble aldri solgt. Blant annet ble statsminister og senere president Miloš Zeman kjørt i T700. I 1999 bestilte regjeringen rundt 200 Octavia med en akselavstand forlenget med ca 8 cm fra Škoda til myndighetene. Samme år stoppet Tatra bilproduksjonen etter mindre enn 100 biler.

Fra 2002 til 2006 var Tatra majoritetseid av American Terex Corporation. Fra 2006 var Tatra en del av den tsjekkiske Blue River Group .

Tatra var den eneste motorprodusenten for lastebiler som tilbød en luftkjølt V8-sylinder med Euro 4 og siden 2008 også med Euro 5. I tillegg til Tatra Terrn ° 1 tilbød Tatra også Jamal med lang nese. Produksjonen varierer fra 4 × 4 til 16 × 16, da tilhengere også kan kjøres av en koblet aksel .

Etter gjenforening er de viktigste salgsmarkedene Sentral-Europa (Tsjekkia, Slovakia, Polen, Ungarn), Øst-Europa , Asia og Vest-Europa. Firmaet Metallbau & Fahrzeughandel Gerhard Friedrich fra Raesfeld er hovedimportør for Tyskland.

I august 2011 kjøpte DAF Trucks N.V. en eierandel på 19% i Tatra. DAF Trucks N.V. forsyner nå også Tatra med motorer og førerhus. Det første resultatet av dette samarbeidet var Tatra Phoenix presentert i september 2011 . Den sentrale rørrammen med aksler og ramme er produsert av Tatra, og førerhuset og motoren er bidratt av DAF. Denne og andre Tatra-modeller vil i fremtiden også selges gjennom det offisielle DAF-forhandlernettverket.

I mars 2013 ble Tatra solgt til et konsortium av nye eiere i en auksjon for 9,0 millioner dollar etter at Tatra ble erklært konkurs. I 2014 solgte Tatra 850 lastebiler. 80% av dette ble eksportert. Tatra Trucks tilhører for tiden Tsjekkoslovak Group med base i Praha, det er en gruppe selskaper som fokuserer på tradisjonelle industribedrifter i det tidligere Tsjekkoslovakia og bygger på en økonomisk positiv utvikling. I 2016 ble det bygget 1326 Tatra-kjøretøy.

museum

Teknisk museum i Kopřivnice
Tatra 11 fra 1923
Tatra-fjellene 87
Tatras 603
Tatra-fjellene 613-3
Tatras 700

Det er et teknisk museum i Kopřivnice . Inne i bygningen er historiske biler, inkludert personbiler og terrengkjøretøyer, som har vunnet Dakar Rally flere ganger . Utenfor er det Slovenská Strela- toget (Slovakisk pil) .

Historiske biler

Passasjerbiler

Type Byggeperiode
Tatra-fjellene 10 1923-1925
Tatra 11 1923-1926
Tatra-fjellene 12 1926-1934
Tatra-fjellene 17 1925-1927
Tatra-fjellene 20 1923-1925
Tatra-fjellene 26/30 1927-1933
Tatra 26/52 1931
Tatra-fjellene 30 1926-1930
Tatra 30/52 1929-1930
Tatra-fjellene 31 1926-1930
Tatra-fjellene 52 1930-1938
Tatra 52 sport 1930-1938
Tatra-fjellene 54 1931-1934
Tatra-fjellene 57 1932-1935
Tatra 57 A 1936-1938
Tatra 57 B 1938-1949
Tatras 70 1931-1932
Tatra 70 A 1934-1947
Tatras 75 1933-1942
Tatras 77 1934-1935
Tatra 77 A 1935-1936
Tatra 80 1931-1935
Tatra-fjellene 87 1937-1950
Tatra 87-603 test kjøretøy 1950/1964
Tatra 90 prototype 1935
Tatras 97 1937-1946
Tatrafjellene 107 1946-1947
Tatra 201 prototype 1947
Tatra 600 Tatraplan 1947-1952
Tatra 600 diesel prototype 1952
Tatras 603 1956-1963
Tatra 603 En prototype 1955
Tatra 603 X prototype 1967
Tatra 2-603 1963-1968
Tatra-fjellene 3-603 1969
Tatra 604 prototype 1954
Tatras 613 1973-1996
Tatras 623 1980-1998
Tatras 700 1996-1999
Tatra Prezident prototype 1994
Tatra V 570 prototype 1933

Racing og sportsbiler

Tatra 607, bygget i 1950, 1989 på Nürburgring
Type Byggeperiode
Tatra 12 Targa Florio 1925
Tatra 30 sport 1926
Tatra 601 Monte Carlo 1949-1952
Tatra 602 Tatraplan Sport 1949-1952
Tatra 2-603 B5 1966-1967
Tatra 2-603 B6 1968
Tatras 605 1956
Tatra 607 monoposto 1950
Tatra 607-2 monoposto 1951-1958
Tatras 625 1986
Tatra delfin 1963
Tatra JK 2500 1954

Terrengkjøretøy

Type Byggeperiode
Tatra V 750 1935-1937
Tatra V 799 1938
Tatra V 809 1940-1942
Tatra 57 K 1941-1948
Tatra-fjellene 82 1935-1937
Tatra-fjellene 92 1937-1941
Tatra-fjellene 93 1939
Tatra 803 prototype 1950
Tatra 804 prototype 1951

Minibuss og transportør

Tatra mikrobuss i Bratislava
Type Byggeperiode
Tatra 603 MB (microbus) prototype 1961
Tatra Beta (pickup truck) 1996-1999

Lastebiler

Tatras 141
Tatra 148
Tatra 813 8 × 8 med en sovjetisk GAZ-63 på lasteområdet
Tatras 815
Tatras TERRNr1
Tatra TERRNo1 8 × 8 i gullutforskning, Vest-Australia
Type Byggeperiode
Tatra TL 2 1915-1924
Tatra TL 4 1916-1924
Tatra-fjellene 13 1924-1933
Tatra-fjellene 22 1934-1935
Tatra-fjellene 23 1926-1931
Tatra-fjellene 24 1926-1931
Tatra-fjellene 25 1933-1934
Tatra-fjellene 27 1930-1947
Tatra-fjellene 28 1931-1935
Tatra-fjellene 43 1931-1938
Tatra-fjellene 49 1929-1930
Tatra-fjellene 72 1933-1937
Tatra-fjellene 81 1939-1942
Tatra 84 prototype 1935
Tatra-fjellene 85 1936-1941
Tatra-fjellene 111 1942-1962
Tatras 114 1947-1948
Tatras 115 1948-1949
Tatra 116.117.120 2-akslede prototyper 1948-1952
Tatra 118.119.122 3-akslede prototyper 1948-1952
Tatras 128 1951-1952
Tatra 130 prototype 1951
Tatra 131 prototype 1951
Tatra 137 prototype 1956
Tatras 138 1959-1971
Tatras 141 1957-1970
Tatras 147 1957-1961
Tatra 148 1972-1982
Tatra 157 prototype 1972-1974
Tatra 165 prototype 1994-2000
Tatras 805 1953-1960
Tatras 813 1967-1982
Tatras 815 1982-2008

Omnibusser og trolleybusser

Type Byggeperiode
Tatra-fjellene 24 1926-1931
Tatra-fjellene 27 1930-1947
Tatra-fjellene 43 1931-1938
Tatra-fjellene 72 1933-1937
Tatra-fjellene 86 1936-1939
Tatras 114 1947-1948
Tatra 400 1948-1955
Tatra 401 prototype 1958
Tatra 500 1954-1957

Militære kjøretøy

Tatra 815 som et THW utrykningskjøretøy
Type type Byggeperiode
Tatra-fjellene 111 lastebil 1942-1962
Tatras 805 lett lastebil 1953-1960
Tatras 809 Halvsporet kjøretøy
Tatras 813 tung lastebil 1967-1982
Tatra OT-64 Pansret bil 8x8 i samarbeid med Polen basert på Tatra 813
Tatra OT 810 Halvsporet kjøretøy - kopi av det tyske mediet SPW Sd.Kfz. 251
DANA Selvgående haubits , chassis og kjøring av Tatra 815
Neste Titus 6x6 pansrede kjøretøyer , i samarbeid med Nexter Systems 2013-

Snøscooter

Tatra snøscooter
Type Byggeperiode
Tatra V 855 1942

Historiske jernbanevogner

Tårnbil i ČSD-serien M 120.4

Historiske fly

Tatra 101
Type type Byggeperiode Tillatelse
Tatra T-001 Sportsfly 1937
Tatra T-101 Sportsfly 1938
Tatra T-126 Trenerfly 1937 Avro 626
Tatra T-131 Sportsfly Bucker Bü 131
Tatra T-201 Sportsfly 1938
Tatra T-301 Sportsfly 1938

Nåværende biler

Lastebil (sivil)

Tatra 163 JAMAL
Type type Byggeperiode
Tatra 815-2 TERRNr1
Tatra 163 JAMAL siden 1999
Tatra Phoenix siden 2011

Lastebiler (militære)

Type type Byggeperiode
Tatras 810 siden 2008
Tatra 815-2 TERRNr1
Tatra 815-2 ARMAX
Tatra 815-7
Tatra 816 FORCE

Tidslinjer

Tidslinje for modellene Tatra og Nesselsdorf (1897–1952)
Type Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Tatra as
1890-tallet 1900-tallet 1910-tallet 1920-tallet 1930-tallet 1940-tallet 1950-tallet
Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2
Liten bil 11 12. plass
57 / 57A / 57B
Middelklasse T 20. 30. 54 97 107 600
D. S4 30/52 52
C. L. 75
Overklasse president EN. B. E. F. J30 S6 U 10 17. 31 70 / 70A 87
J40 77 / 77A
80
Terrengkjøretøy 57 K
V 750 V 799 V 809
82/92/93
Varebiler 49
26/30 / 26/52 72
13
43
lastebil K 25 114 / 115
M. TL2 23 27 / 28 128
R. TL4 24 22 85
81 111 ...
omnibus O TIL 86 400 ...
  • Modell av Nesselsdorf
  • Tidslinje for Tatra- modellene (fra 1953)
    Type 1950-tallet 1960-tallet 1970-tallet 1980-tallet 1990-tallet 2000-tallet 2010-tallet
    3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1
    Overklasse 603 613 700
    623
    Varebiler beta
    lastebil 805
    141 810
    147 813 163 / Jamal
    ... 111 138 148 815 / 815-6 (816) / ARMAX / TERRN ° 1 / 815-7 (817)
    omnibus ... 400
    500

    weblenker

    Commons : Tatra-kjøretøy  - samling av bilder

    litteratur

    • Ivan Margolius og John G Henry: Tatra - Arven etter Hans Ledwinka . SAF Publishing Ltd, 1990 ISBN 978-0-946719-06-8
    • Ivan Margolius og John G Henry: Tatra - Arven etter Hans Ledwinka . Veloce, Dorchester, 2015 ISBN 978-1-84584-799-9
    • Tatra-konseptet til bilen. I: Motor Vehicle Technology 7/1957, s. 262–263.

    Individuelle bevis

    1. ^ Firmaprofil
    2. ^ Selskapsorganer
    3. a b c foreløpige resultater for året, Foreløpige resultater av TATRA TRUCKS for 2014 , på www.tatratrucks.com , åpnet 24. oktober 2015
    4. Omregnet til kurs 31. desember 2014
    5. Firehjulsdrevet monster: Denne gigantiske larven har 16x16-stasjonen. I: focus.de, 25. november 2015 (åpnet 22. november 2018)
    6. DAF Trucks kjøper minoritetsandel i Tatra . I: auto.de . 3. august 2011 ( auto.de ).
    7. Tatra Phoenix 8x8: Oppstod fra gjørmete rot (fotogalleri). I: Transport . 2. juni 2016. Hentet 27. oktober 2016 .
    8. http://www.tatraworld.nl/2013/03/21/new-owners-at-bankrupt-tatra-promise-not-to-lay-off-companys-employees-ronald-adams-comments-on-his -futur /
    9. TATRA TRUCKS produserte 1326 kjøretøyer i 2016 Produksjonen har vokst med 56 prosent fra året før , på www.tatratrucks.com , tilgjengelig 17. juni 2017