Furka-Oberalp-jernbanen

Brig - Disentis / Mustér
Rutetider :	142, 144, 920
Rute lengde:	100,65 km
Måler :	1,000 mm ( meter sporvidde )
Elektrisitet :	11 kV 16,7 Hz  ~
Maksimal helling :	Vedheft 40  ‰ stativ 110/179  ‰
Racksystem :	gjeld
Legende MGB meter jernbane fra Visp til Zermatt SBB fra Visp , Lausanne BLS ( Lötschberg fjellrute ) fra Spiez 0,0 Brig 671,7  moh M. 1.0 Naters SBB til Domodossola 3,85 Bitsch 669  moh M. 7.21 Mörel 759  moh M. Filetbro (169 m) Nussbaum Bridge (62 m) 10.22 Betten dalstasjon 842  moh M. 11.59 Grengioler 891  moh M. Grengiols Bridge (96 m) Grengiols spiraltunnel (592 m) Grengiols Tunnel (22 m) Laxgraben-broen (67 m) 14.8 Lax 1044,7  moh M. 16.6 Fiesch ferieby 1050,2  moh M. 17.3 Fiesch 1062,2  moh M. Fiesch-tunnelen (36 m) 20.4 Fürgangen - Bellwald 1201,7  moh M. 24.4 Niederwald 1243,2  moh M. 26.1 Blitzingen 1264,4  moh M. Blitzingen tunnel (360 m) 27.9 Biel (Goms) 1282,7  moh M. 29.4 Gluringen 1313  moh M. 30.6 Reckingen 1315,4  moh M. 33.3 Munster VS 1358,7  moh M. 34.7 Geschinen 1339,7  moh M. 36.3 Rosseye 1342,5  moh M. 37.3 Ulrichen 1346,7  moh M. 39.0 Øvre rammer 1353,2  moh M. 41.3 Oberwald 1365,9  moh M. Furka fjellrute til Realp Omkjøringstunnel (673 m) Furka basistunnel vestportal (15.442 m) 47.2 Geren 53,0 Rotondo Furka basistunnel østportal Furka fjellrute fra Oberwald 59.4 Realp 1538  moh M. Richleren Bridge (ca. 70 m) 65.4 Hospental 1452  moh M. 67.9 Andermatt 1436  moh M. Schöllenenbahn til Göschenen 72.4 Nibbling 1843  moh M. 77,7 Oberalp Pass 2033  moh M. Oberalppass tunnel og galleri (287 m) Calmot Tunnels and Galleries (2127 m) 81.5 Tschamut-Selva 1701  moh M. Val Giuf-viadukten 85.0 Dieni 1452  moh M. 86.4 Rueras 1447  moh M. 87.8 Sedrun 1441  moh M. 89.2 Bugnei 1439  moh M. 89,9 ATG til Las Rueras 89,9 Cheeppa 92.2 Mompé Tujetsch 1346  moh M. 93.7 Segnas 1276  moh M. 95,7 Acla da Fontauna 1202  moh M. Disentis tunnel (351 m) 96.9 Disentis / Mustér 1130  moh M. til Reichenau-Tamins

Den Furka-Oberalp-Bahn (FO) var en smalsporede jernbaneselskap i Sveits . Den fusjonerte 1. januar 2003 med Matterhorn Gotthard Bahn til Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), nå målermåleren driver FO-ruter. Den 97 kilometer lange hovedruten forbinder kantonene Graubünden , Uri og Valais . Opprinnelig overvant den Furka-passet og Oberalp-passet , men kunne bare operere om sommeren. Oberalp-passet ble gjort vintertett, og Furka-passet ble kjørt under med en basistunnel. Den nesten fire kilometer lange Schöllenen- jernbanen forbinder Göschenen på Gotthard-jernbanen med FO-hovedlinjen i Andermatt .

Hovedlinje Furka-Oberalp-Bahn

Andel av Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis)

Glacier Express forlater Andermatt på stativveien til Oberalp, rundt 1980

Elektrisk planlagt drift på Furka-ruten i Gletsch, rundt 1980

2007 forlatt undergang med vekttraktor av FO i Brig, 1986

Start av stativet i Andermatt

Hovedlinjen, bratt i stativdeler opp til 110  promille , fører fra Disentis (Graubünden), der det er forbindelse til Rhaetian Railway (RhB), over Oberalp Pass til Andermatt (Uri) og videre gjennom Furka Base Tunnel og Goms to Brig (Valais). I Brig har det vært en forbindelse mellom FO og den tidligere Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) siden 1930 , som muliggjør kontinuerlig trafikk til Zermatt . Den berømte Glacier Express har kjørt på ruten til de to nå sammenslåtte jernbaneselskapene siden 1930 i samarbeid med RhB .

Byggingen av linjen ble startet i 1911 av Compagnie Suisse du Chemin de fer de la Furka (Brig-Furka-Disentis) (BFD). Selskapet var hovedsakelig basert på fransk hovedstad, og i motsetning til de opprinnelige planene ønsket giverne at jernbanen skulle bygges i Hanscotte-systemet, i likhet med Fell-systemet . Derfor har den første byggeseksjonen Brig - Oberwald bare stigninger på opptil 90 ‰. De føderale myndighetene visste hvordan de kunne forhindre dette takket være konsesjonsbestemmelsene, og jernbanen var utstyrt med Abt-tannhjulssystemet.

30. juni 1914 ble seksjonen fra Brig til Gletsch åpnet seremonielt, men på grunn av omarbeiding fant den offisielle godkjenningen ikke sted før i 1915 og den formelle operasjonsstart til Oberwald 4. juni 1915.

Etter utbruddet av første verdenskrig sluttet den franske hovedstaden å flyte, og de italienske byggearbeiderne kom tilbake til hjemlandet. Furka-topptunnelen var fortsatt i stand til å trenge gjennom , men i juli 1916 måtte byggearbeidet stoppes helt og driften kunne bare opprettholdes takket være offentlig støtte. Endelig, den 12. desember 1923 beordret den føderale høyesteretten at selskapet skulle avvikles. Kantoner og nærliggende jernbaner var i stand til å anskaffe anleggene i en ny økning for 1,75 millioner franc og grunnla Furka-Oberalp-Bahn (FO) 17. april 1925 . Med tanke på jernbanens økonomiske og strategiske betydning, tok det sveitsiske konføderasjonen en andel i aksjekapitalen med en føderal resolusjon 23. mai 1925 og ga også lån på totalt 3,35 millioner CHF. Dette tillot fullføring av linjen, og 4. juli 1926 kunne den kontinuerlige planlagte driften begynne.

For vintertrafikk på linjene Brig - Oberwald og Disentis - Sedrun anskaffet FO to toaksler BCm 21–22 bensinmekaniske skinnebiler fra SLM i 1927/28 . De veide 20 t og kunne fremdeles bære 10 t trailerlast, dvs. en toakslet personbil, på 90 ‰ ramper. I 1934 ble det polstrede rommet omgjort til et bagasjerom, og etterlot 24 seter.

For å ha en forbindelse tilgjengelig i de sentrale Alpene ble linjen over Oberalp gjort vinterbestandig med føderale penger under andre verdenskrig, og hele jernbanen ble elektrifisert. Lokomotivflåten ble nå delt inn i HGe 4/4 lokomotiver for tunge tog og BCFeh 2/4 jernbane for lettere tog og vintertrafikk. Bensinvognene ble ikke lenger brukt i rutetrafikk.

Høsten 2007 ble ruten avviklet av Naters og deretter demontert. Med avkjørselen fra Brig jernbanestasjon i vest og sløyfen gjennom Naters var det ikke mulig med noen tog til BVZ-nettverket. Etter etableringen av MGB var dette blitt et operativt behov. I stedet for den 3,2 km lange ruten gjennom Naters ble det bygget en avkjørsel fra Brig stasjon mot øst og en ny Rhône-bro. Tilkoblingen til det gamle sporet ble gjort like etter broen mellom Naters Bitsch VS . Den nye ruten er rundt 600 meter kortere.

Tscheppa - Las Rueras fungerer spor

Mellom Disentis og Sedrun ( 46 ° 40 '53 .7 " N , 8 ° 47 '41  "  O ) kjede 10. oktober 1998 til mai 2014, en grenlinje til stedet Porta Alpina fra. Den var 2200 meter lang og ble brukt til å transportere varer i forbindelse med byggingen av Gotthard basistunnel . Ruten var eid av AlpTransit Gotthard . Det ble drevet av MGB, som kjørte godstogene fra Disentis direkte til Las Rueras. Den korte strekningen inneholdt en 190 meter lang tunnel og en 207 meter lang bro. Maksimal stigning var 70 ‰, og derfor var banen utstyrt med et stativ.46,68157 8,794731

Transport av mennesker til byggeplassen ble ikke utført via Tscheppa - Las Rueras arbeidsspor, men via en egen kabelbane som førte direkte opp til boligen i landsbyen Sedrun.

Den dieseldrevne, omtrent en kilometer lange tunnelbanen på tunnelbyggeplassen hadde en mindre sporvidde og var ikke koblet til Tscheppa - Las Rueras arbeidsspor.

Furka basetunnel

Gammel Furka-tunnel på fjellveien, avkjørsel Muttbach-Belvedere

På grunn av den vanskelige skredsituasjonen var ruten over Furka-passet mellom Realp og Oberwald , som også fører forbi Rhônebreen , ikke trygg for vinteren. Den Steffenbach bro mellom Realp og Tiefenbach ble demontert hver høst og ombygd i våren for å beskytte den mot skred. Den resulterende linjestengingen mellom oktober og mai delte nettverket i to halvdeler, og arbeidet som kreves før og etter stengingen var tilsvarende kostbart og arbeidskrevende.

Byggingen av Furka-basistunnelen var ment å erstatte fjellveien og skape en vintersikker forbindelse mellom kantonene Uri og Valais. 11. oktober 1981 kjørte det siste persontoget over fjellruten, som i stor grad var utstyrt med tannstang, og 26. juni 1982 ble den 15,381 km lange basistunnelen åpnet. Fra dette tidspunktet kunne FO også drives om vinteren i hele dens lengde.

Den opprinnelig planlagte demonteringen av fjellbanen kunne forhindres av jernbaneentusiaster, som grunnla Furka Mountain Line Association i 1983 og Furka Mountain Line AG (DFB) dampbane i 1985 som støtteselskap. Fra 1992 var det igjen mulig med togturer på en del av fjellruten. Siden august 2010 kan hele fjellveien mellom Realp og Oberwald brukes igjen. I sommermånedene kjører DFB rutetrafikk.

Ulykker på Furka - Oberalp-ruten

Ulykken i Mörel skjedde på en privat vei med kjøreforbud

Tidlig på ettermiddagen 30. november 2009 bestemte Matterhorn-Gotthard-Bahn seg for å stenge Oberalp-ruten fra klokka 15 på grunn av snøskredfare . Kort tid før 14:00, en frisk snø skred mellom Nätschen og Oberalppasset rev de tre personbiler og lastet bilen transportør av et tog på vei fra Andermatt til Disentis / Mustér ned skråningen. HGe 4/4 II 105 lokomotivet holdt seg på skinnene. To av de ni passasjerene ble lettere skadet.

23. juli 2010 avsporet et Glacier Express kort tid før Fiesch . Fordi motorføreren akselererte toget for tidlig når han gikk ut av kurven, vippet den siste bilen på kurven utover. I prosessen rev han også de to bilene foran fra skinnene. En japansk turist ble drept og 42 mennesker ble såret. → Hovedartikkel: Fiesch jernbaneulykke

25. november 2013 kolliderte regiontog 523 fra Göschenen til Visp med en varebil på en ubeskyttet planovergang i Mörel . Varebilen ble feid bort av togsammensetningen. De tre personbilene og Deh 4/4 52 som kjørte ved enden av toget, ble løftet fra sporene, midtbilen, B 4213, vippet på siden. Ni reisende ble lettere skadet.

3. juli 2020 kjørte et vogntog med avgang fra Oberwald i retning Furka-tunnelen med HGe 4/4 105 øverst inn i flanken til det regionale toget som ankom fra Realp og ble presset av Deh 4/4 95. Dette resulterte i store materielle skader, spesielt den østlige enden av den fjerde bilen i lav etasje B 4213 ble revet. ABt 4154, B 4283 og ABt 4153 som gikk foran, ble spaltet opp på siden. Til tross for den alvorlige skaden var det bare lettere skader.

Bilder

• 

  Et Furka-Oberalp-Bahn-tog i Andermatt; i skråningen ruten mot Oberalp

• 

  Ruten til Furka-Oberalp-Bahn på Oberalp Pass

• 

  Bugnei Viaduct nær Sedrun

• 

  Andermatt jernbanestasjon: startpunkt for ruten til Göschenen

litteratur

• Wolfgang Finke, Hans Schweers: Kjøretøyene til Furka-Oberalp-Bahn . Verlag Schweers + Wall GmbH, Köln 2000, ISBN 978-3-89494-111-6 .
• Wolfgang Finke, Hans Schweers (red.): Stasjonsplanene til FO og BVZ . Verlag Schweers + Wall, Köln udatert , ISBN 3-89494-101-4 .
• Martin Gut: 75 år med elektrisk drift på Furka-Oberalp-Bahn FO (MGB). I: Eisenbahn Amatør 7/2017, s. 293–297.
• Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: FO Brig - Furka - Disentis . Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel, ISBN 3-7230-0312-5 .
• Kurt Seidel : Den store boken til Furka-Oberalp-Bahn . Horst-Werner Dumjahn Verlag, Mainz 1982, ISBN 3-921426-25-1 .

weblenker

• Brig-Furka-Disentis jernbane. I: Schweizerische Bauzeitung . Volum 57 (1911), utgave 23 (E-Periodica.ch, PDF; 3,9 MB)
• Andermatt-Disentis elektrifisering av FO-Bahn og Schöllenenbahn konvertering til enfaset vekselstrøm. I: Schweizerische Bauzeitung. Volum 115 (1940), utgave 4 (E-Periodica.ch, PDF; 1,6 MB)
• Hjemmeside til Matterhorn-Gotthard-Bahn
• Beskrivelse av MGB i Rail-Info Switzerland
• Fotoalbum om Furka-Oberalp-Bahn

Individuelle bevis