Matterhorn Gotthard Railway

Matterhorn Gotthard Railway
Grunnleggende informasjon
Selskapets hovedkontor	Brig-Glis
Tilstedeværelse på nettet	http://www.matterhorngotthardbahn.ch/
Eieren	BVZ Holding Confederation Cantons
Sete	Brig
Administrerende direktører	Fernando Lehner
Ansatt	647 heltidsansatte (fra 2020)
Linjer
Måler	1000 mm
jernbane	Zermatt - Visp (- Brig ) Visp - Brig - Andermatt - Göschenen Andermatt - Disentis Glacier Express Zermatt - Disentis (- St. Moritz RhB)
buss	St.Niklaus - Grächen Fiesch - Ernen - Binn Fiesch - Fieschertal
antall kjøretøy
Lokomotiver	22
Jernbane	23
andre kjøretøyer	28 kontrollbiler 30 biltransportbiler 121 personbiler 106 godsvogner
statistikk
Passasjerer	7,08 millioner (per 2018)
Stopper	44
Lengde på linjenettverk
Jernbanelinjer	144 kmdep1

Den Matterhorn Gotthard Bahn (MGB, staving: Matter Gotthard Bahn ) er en smalsporet jernbane i Sveits med en sporvidde på 1000 mm . Den har et rutenettverk på rundt 144 km i kantonene Valais , Uri og Graubünden , der regional transport og deler av godstransport samt lasting av bil tilbys. Deutsche Bahns mest kjente togtjeneste er Glacier Express , som den opererer sammen med Rhaetian Railway .

historie

Jernbanen ble opprettet på forsommeren 2003 ved sammenslåing av Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) og Furka-Oberalp-Bahn (FO) 1. januar 2003. Allerede i september 2002 vedtok generalforsamlingen en tilsvarende prinsippvedtak. 23. januar 2003 kunngjorde styret det nye navnet.

MGB har hatt et partnerskap med den japanske Fujikyuko-jernbanen , som fører til den nordlige kanten av Fuji-fjellet , siden 1991 .

23. juli 2010 avsporet et Glacier Express kort tid før Fiesch . Fordi motorsjåføren akselererte toget for tidlig når han gikk ut av kurven, vippet den siste bilen på kurven utover. I prosessen rev han også de to bilene foran fra skinnene. En japansk turist ble drept og 42 personer såret.

Firmabygging

Matterhorn-Gotthard-Bahn består av tre selskaper: Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGB) ble opprettet ved å gi nytt navn til BVZ, Matterhorn Gotthard Infrastructure AG (MGI) er den tidligere FO og et nytt aksjeselskap Matterhorn Gotthard Bahn (MGM) fungerer som ledelsestak . MGB har overtatt transportområdet til FO og tildelt BVZ-infrastrukturen til MGI. MGB er majoritetseid av BVZ Holding AG (som igjen er eier av Gornergrat Bahn AG (GGB)), MGI-aksjer eies av det sveitsiske konføderasjonen og kantonene , og MGM holdes likt av BVZ Holding og det offentlige.

Jernbanenett

Jernbanenett

Det 144 km lange jernbanenettet strekker seg fra Disentis i Graubünden over Oberalp-passet til Andermatt i kantonen Uri (med en grenlinje ned til Göschenen , den opprinnelig uavhengige Schöllenenbahn ), via Realp , gjennom Furka-basistunnelen til Oberwald i Valais ( se: Furka for ruten) -Oberalp-Bahn ), Brig og Visp opp til Zermatt under Matterhorn (for rute se: Brig-Visp-Zermatt-Bahn ).

I Disentis er det en forbindelse til Rhaetian Railway , som MGB i fellesskap driver Glacier Express mellom Zermatt og Graubünden-destinasjonene St. Moritz , Davos og Chur .

Mellom Realp og Oberwald er det fortsatt Furka-fjellruten, som ikke lenger tilhører MGB, som krysser under Furka-passet i en topphøyde på 2162 m med en 1874 m lang topptunnel (til sammenligning: topphøyde på basistunnelen 1564 moh.). Rhone-breen kan sees fra Furka-fjellveien . Denne naturskjønne ruten brukes nå av fjellveien DFB-Dampfbahn-Furka .

I 2007 gikk den nye østavkjørselen på Brig stasjon i drift. Som et resultat ble den tidligere terminalstasjonen i Matterhorn-Gotthard-Bahn omgjort til en gjennomgående stasjon. Samtidig ble den gamle 3,2 km lange ruten med 20 planoverganger gjennom Naters kommune kansellert.

Rackseksjoner

Sporet er et blandet tannhjul og vedheft . På 13 stativseksjoner med en total lengde på 28,8 km (rundt 20% av det totale nettverket) er det montert et stativ fra Abt-systemet med to lameller. Det er stigninger på opptil 9% (langs Rotten mellom Betten dalstasjon og Fürgangen-Bellwald dalstasjon), 11% (over Oberalp Pass mellom Disentis og Andermatt), 12,5% (på ruten mellom Visp og Zermatt) og 17, 9% (på ruten fra Andermatt ned til Göschenen) overvunnet. De resterende 116 kilometer av ruten kjøres i vedheftingsmodus uten stativ og har lavere stigninger (opptil 4%).

Forklaringer: SchB står for det som den gang var Schöllenenbahn , BFD for det som den gang var Brig-Furka-Disentis-Bahn og VZ for det som den gang var Visp-Zermatt-Bahn .

Strømforsyning

MGB bruker enfaset vekselstrøm med en spenning på 11 kV og en frekvens på 16,7 Hz for å kjøre sine elektrisk drevne kjøretøy , som mates som vanlig via kontaktledninger . MGB og Rhaetian Railway , som er koblet til MGB-jernbanenettet i Disentis, bruker det samme elsystemet. Frekvensen tilsvarer SBB , mens spenningen er 4 kV lavere.

I motsetning til Rhaetian Railway, blir energien hentet fra SBB, som driver sitt eget høyspenningsnett i Sveits for 16,7 Hz trekkstrøm med en netspenning på 132 og 66 kV. Transformasjonen til drivspenningen på 11 kV skjer i nettstasjoner i Herbriggen , Massaboden , Ulrichen og Andermatt . I tillegg er en nødforsyning i Göschenen mulig (f.eks. Hvis anlegget i Andermatt stenges midlertidig) . Stasjonene i Herbriggen og Massaboden forsyner den vestlige delen av rutenettet til Oberwald , understasjonen Andermatt den delen øst for Oberwald.

virksomhet

MGB driver følgende togtjenester:

• Regiontog Zermatt - Visp (R41), delvis til / fra Fiesch (R42)
• Skytteltog med bagasjevogn Täsch - Zermatt (R40)
• Regionaltog Visp– Andermatt (R43) og videre til Göschenen (R44) og konsolidering på strekninger
• Regionaltog Andermatt– Disentis (R45)
• Sportstog (vintersesong) Sedrun - Dieni
• Biltog Furka og Oberalp : biltog Oberwald - Realp ( Furka- tunnelen ) og om vinteren Andermatt - Sedrun ( Oberalppass )
• Glacier Express sammen med RhB .

Godstrafikk foregår bare mellom Visp og Zermatt i større skala (2012: 42 200 t). Fra rundt 2008 til 2012 sørget forsyningen av NEAT-byggeplassen i Sedrun for intensiv trafikk fra Disentis (2012: 32.900 t, 2011: 73.200 t).

Trekkjøretøyer

På grunn av stativdelene fordelt over hele rutenettet, har nesten alle skinnemonterte lokomotiver en girdrift i tillegg til vedheftstasjonen. Det eneste unntaket er de to Ge 4/4 , som ble anskaffet for transport av biltog gjennom Furka Base Tunnel, som kan brukes i klebemodus. Alle rutetogtjenester er utstyrt med elektriske trekkbiler.

Derimot er det ikke nødvendig med girdrift for shuntlokomotiver og shuntraktorer. Disse kjøretøyene brukes eller ble brukt på togstasjonene i Zermatt, Visp, Brig (inkludert verkstedene Glisergrund og Ölumlad Gamsen), Andermatt og Sedrun. Med unntak av Te 4926 (1946), som shuntet i Brig frem til 2007, er alle shuntlokomotiver dieseldrevne. MGB har en akkumulator traktor for skifting i verkstedet.

MGB eier to diesellokomotiver av typen HGm 4/4 fra 1968 og to moderne HGm 2/2 (2002, 2011) for vedlikehold av spor, snørydding og som driftsreserve uavhengig av kontaktledningen . Det er også to dieselhydrauliske ledningsvogner med gir og vedheft.

bilder

• 

  HGe 4/4 ^II med Glacier Express

• 

  to BDSeh 4/8 som en Zermatt shuttle

• 

  Ge 4/4 med biltransport gjennom Furka basistunnel

• 

  Glacier Express kort tid før toppmøtet i Oberalp

• 

  Bagasjebil Deh 4/4 22 (ex BVZ) med regiontog på Oberalpsee

• 

  Xmh 1/2 av MGB på Oberalp pass-toppmøtet

• 

  Regionaltog over Andermatt med utsikt over Urserental

• 

  Andermatt jernbanestasjon

• 

litteratur

• Peter Schulijk: Fusjon og nye planer. BVZ Zermattbahn / Furka-Oberalp-Bahn . I: LOK MAGAZINE . Nr. 259 / bind 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN  0458-1822 , s. 24.
• Wolfgang Finke: Kjøretøyene til Matterhorn Gotthard Bahn - Del 1: Lokomotiver og godsvogner. Trikk-TV, Köln 2020, PDF på DVD-ROM, ISBN 978-3-943846-52-2 .
• Wolfgang Finke: Kjøretøyene til Matterhorn Gotthard Bahn - Del 2: Personbiler og firmabiler. Trikk-TV, Köln 2020, PDF på DVD-ROM, ISBN 978-3-943846-53-9 .

weblenker

• Nettsted for Matterhorn-Gotthard-Bahn
• Nettstedet til Glacier Express
• Illustrert rutebeskrivelse på eisenbahnen.at

Individuelle bevis

1. Erm Zermatt utdyper vennskapet med Japan. I: Walliser Bote / Redaktion 1815.ch. Mengis Medien AG, 20. november 2015, åpnet 10. mai 2016 . 
2. Rail Utgåtte jernbaner i Sveits
3. ↑ Se for eksempel Hans Schweers, Henning Wall, Manfred Wessels, Thomas Würdig: Eisenbahnatlas Schweiz . Schweers + Wall, 2012, ISBN 978-3-89494-130-7 , pp. 34, 35, 45, 46, 56 . 
4. ↑ Werner Heuberger, Hansrudolf Schwabe, Rudolf Werder: FO Brig - Furka - Disentis. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1981, ISBN 3-7230-0312-5 , side 44
5. ↑ Hans G. Wägli: jernbanenettverket Sveits / Réseau Ferré Suisse - skinneprofil Sveits CH + / Le skinne Suisse en profil CH +. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
6. ↑ For forsyning fra SBB, se for eksempel strategisk utvidelse av strømoverføringsnettet som kreves innen 2015. (pdf) Federal Department for the Environment, Transport, Energy and Communication DETEC, 20. mars 2007, s. 20 , åpnet 10. april 2013 : “Med unntak av Rhaetian Railway, som driver sin egen 66 kV høyspenning nettverk (16,7 Hz) og leveres for tiden av Rätia Energie, alle andre 16,7 Hz AC-tog leveres av SBB ”  .
7. Subst Stasjonene og separasjonen av nettverket i de vestlige og østlige delene er på kartet i Heinz Voegeli: Ukonvensjonell forbedring av trekkraftforsyningen Visp - Zermatt fra Matterhorn Gotthard Bahn . I: eb - elektriske jernbaner . Nei. 04-05 , 2011, ISSN  0013-5437 , s. 184 .  vist.
8. ↑ Årsrapport 2012 for BVZ-Holding AG
9. ↑ Sammenlign forklaringene i artikkelen motorvogn