Furka fjellrute damptog

Furka fjellrute damptog
Rutetider :	615
Rute lengde:	17,838 km
Måler :	1,000 mm ( meter sporvidde )
Maksimal stigning :	Vedheft 35  ‰ stativ 118  ‰
Racksystem :	gjeld
Furka fjellrute
Legende 0,000 Realp DFB 1546  moh M. Kobler spor til MGB 0,150 Depot Realp Schweigstrasse Wiler Bridge (70 m) Alt Senntumstafel-Tunnel III (80 m) Alt Senntumstafel-Tunnel II (79 m) Alt Senntumstafel tunnel I (36 m) Steffenbach-broen (36 m) 3,660 Tiefenbach 1849  moh M. Steinstafelviadukt (54 m) Sidelenbach-broen (26 m) 6.996 Furka 2163  moh M. Furka topptunnel (1874 m) Kantongrensen Uri / Wallis 9.206 Muttbach Belvedere 2120  moh M. Muttbach planovergang Blå husovergang 12,891 Breen 1762  moh M. Råtten planovergang Gletsch spiraltunnel (578 m) Råtten viadukt (25 m) Lammen Viaduct (86 m) Raeterisbach-broen (22 m) Jernbaneovergangsbue Kobler spor til MGB 17.838 Oberwald DFB 1366  moh M.

Den Furka Mountain Linje Steam Railway (DFB) er en lisensiert fjelljernbaneselskap i Sveits . Det reiser den metermåleren tannhjul rute fra Realp i Uri gjennom en tunnel like under Furka Pass til Oberwald i kanton av Valais . Operatøren er et allmennaksjeselskap som ikke er ideelt (DFB-Dampfbahn-Furka-Bergstrecke AG). Deutsche Bahn-staben består nesten utelukkende av frivillige (kalt “ Fronis, Fronarbeiter ”) fra flere land, som stiller sine arbeider gratis til rådighet gjennom en utviklingsorganisasjon for bygging, vedlikehold og drift.

geografi

Furka fjellrute Realp - Gletsch - Oberwald

Furka-fjellruten var en del av Furka-Oberalp-jernbanen i Sveits frem til 1981 , som gikk fra Brig over Furka til Andermatt og derfra over Oberalp-passet til Disentis .

Rutens utgangspunkt er i dag på DFB-jernbanestasjonen i Realp ( 1538  moh ) i kantonen Uri , som er koblet til Matterhorn-Gotthard-jernbanen via en sidespor. Den følger Reuss oppstrøms i vestlig retning. En tannstangsdel klatrer over Tiefenbach-stasjonen ( 1846  moh ) til kulminasjonspunktet ved Furka-stasjonen ( 2160  moh ). Under toppen av passet fører topptunnelen, 1874 m lang , inn i Rhônedalen uten stativ. Ved tunnelportens vestportal ligger Muttbach-Belvédère-stasjonen ( 2118  moh ), hvorfra ytterligere stativdeler til Gletsch ( 1757  moh ) og Oberwald ( 1366  moh ) ligger i kantonen Valais , der fjellveien når Matterhorn-Gotthard-Bahn-linjen igjen. Hele ruten mellom Realp og Oberwald er rundt 18 km lang. De høyeste gradientene i stativseksjonene er 118 ‰ (bare etter Furkastrasse-krysset, ellers 110 ‰, " System Abt ": 2 lameller som Furka-Oberalp-Bahn ), i vedheftingsseksjonene 35 ‰.

historie

Tog av Furka-fjelltogens damptog med HG 3/4 lokomotiv på Steinstafel-viadukten

Byggingen av tannhjulstraseen over Furkapass ble startet i 1911 av Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) og stoppet i 1915 på grunn av økonomiske, tekniske og personellproblemer forårsaket av utbruddet av første verdenskrig . Etter BFDs konkurs i 1923 ble anleggsarbeidene utført i 1924 av det nystiftede Furka-Oberalp-Bahn (FO) med sterk støtte fra de to nabolandsselskapene Rhätische Bahn (RhB) og Visp-Zermatt-Bahn ( VZ, senere Brig-Visp- Zermatt-Bahn BVZ) gjenopptok og linjen åpnet i 1925. I 1942 ble linjen elektrifisert med en luftledning.

På grunn av den vanskelige skredsituasjonen er fjellveien ikke trygg for vinteren. På senhøsten måtte for eksempel rørledningen demonteres og Steffenbach-broen brettes. Alle tunnelportaler ble lukket med porter. På grunn av den nesten syv måneders vinterferien og det påfølgende nødvendige opprydnings- og reparasjonsarbeidet, var driften svært tidkrevende og kostbar. Da byggearbeidet startet på Furka-basistunnelen i 1973, kom slutten av fjellveien nærmere og nærmere. I vinterpausen i 1981 ble driften på fjellruten stoppet og Furka basetunnel åpnet i 1982. Den opprinnelig planlagte demonteringen av linjen, som var lovpålagt i Sveits, ble stoppet av jernbaneentusiaster som grunnla Furka-Berglinie-foreningen i 1983 og Furka-Berglinie AG-dampbanen som støtteselskap i 1985 .

Nå, med start i Realp , fulgte omfattende renoveringsarbeid på den gamle fjellveien, som var blitt neglisjert de siste årene av driften. De første kjøretøyene ble anskaffet fra forskjellige sveitsiske smalsporede jernbaner og deretter restaurert. Dette arbeidet ble hovedsakelig finansiert av donasjoner og av salg av aksjer til elskere. Den fortsatt eksisterende kontaktlinjen ble demontert.

virksomhet

I 1992 ble offentlig transport gjenopptatt på Realp - Tiefenbach- delen , fulgt et år senere av utvidelsen til Furka-stasjonen (foran Furka-topptunnelen ). Etter renoveringen av topptunnelen , som ikke lenger opprettholdt den nødvendige profilen på grunn av fjelltrykket, og Gletsch jernbanestasjon, samt renoveringen av en veiovergang nær Muttbach, kunne virksomheten utvides til Realp - Gletsch linje i 2000 . I motsetning til tidligere, fikk ikke krysset lenger et stativ, så ruten måtte flyttes litt og en kort del med høyere stigning. 12. august 2010 ble den siste delen mellom Gletsch og Oberwald satt i drift igjen. I tillegg må det pågående vedlikeholdsarbeidet, utvidelsen av depotet i Realp og utvidelsen av sikkerhetssystemene styres.

I 2012 kjørte et kontinuerlig tog kalt Swiss Alps Classic Express for første gang fra St. Moritz til Zermatt. I en klassisk bil med midtåpning med åpningsvinduer var det mulig å reise den klassiske ruten som Glacier Express en gang tok i en tolv timers kjøretur - uten å bytte via Albula, Oberalp og Furka. Siden den gang har det eksklusive spesialtoget kjørt minst en gang i året om sommeren på den berømte ruten mellom St. Moritz og Zermatt.

I august 2014, i anledning feiringen for 100-årsjubileet for jernbaneforbindelsen mellom Brig, Oberwald og Gletsch, var det et damplokomotivmøte med alle de fire fortsatt operative FO-damplokomotivene av typen HG 3/4 på fjellveien. For dette ble lokomotiv nr. 3 brakt til Ulrichen på veien fra Blonay-Chamby museumsjernbane og senere returnert.

Jernbaneselskapet har føderal lisens og er derfor under tilsyn av Federal Office of Transport (FOT) . Drift og vedlikehold av ruten og kjøretøyene samt tilhørende PR og administrativt arbeid utføres praktisk talt utelukkende av frivillige som stiller seg gratis tilgjengelig på fritiden via Förderverein (VFB). Foreningen er aktiv i hele Europa og er organisert i 23 seksjoner (inkludert 12 i Sveits, 9 i Tyskland og en hver i Belgia og Nederland ) med over 7500 medlemmer.

Aksjekapital i DFB AG

Aksjen og deltakelse sertifikat kapital er for tiden CHF 14596850 og 50000 hhv.

Passasjerantall

I henhold til årsrapporten for 2009, publisert i 2010, ble det totalt fraktet 27 529 passasjerer i 2007, 25 630 i 2008 og 25 196 passasjerer i 2009. I året Gletsch - Oberwald-seksjonen åpnet igjen i 2010, økte antallet personer som ble fraktet til 31 395 personer, ifølge ledelsen. Dette nivået ble opprettholdt med 31.032 passasjerer i 2011, ikke helt nådd i 2012 og i de følgende årene: I 2012 ble det transportert 27.880, 2013 28.981, 2014 30.897 og 2015 26.964 passasjerer.

Bilpark

Trekkjøretøyer

Damplokomotiver

• HG 2/3 6 Weisshorn (1902) SLM 1410 - tidligere Visp-Zermatt-Bahn (VZ), donasjon
• HG 2/3 7 Breithorn (1906) SLM 1725 - tidligere Visp-Zermatt-Bahn (VZ), lån, overtatt i 2018 i bytte mot HGe 4/4 16
• HG 3/4 1 Furkahorn (1913) SLM 2315 - tidligere Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD), kjøpt i Vietnam
• HG 3/4 4 (1913) SLM 2318 - tidligere Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD), donasjon
• HG 3/4 9 Gletschhorn (1914) SLM 2419 - tidligere Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD), kjøpt i Vietnam
• HG 4/4 704 (1923) SLM 2940 - kjøpt i Vietnam

HG 2/3 nr. 6 “Weisshorn” var det første damplokomotivet som gikk i drift. Den ble bygget i 1902 for Visp-Zermatt-jernbanen . Fra 1941 ble det brukt som arbeidslokomotiv i en kjemisk fabrikk i nærheten av Chur , Emser Works . I 1965 ble den tatt ut av drift og plassert på en pidestall foran en skolebygning i Chur. I 1988 ble den gitt til DFB av Chur skoleungdom som en gave, under forutsetning av at lokomotivet ble satt i drift igjen. Etter omfattende reparasjonsarbeid kunne den settes i drift igjen i 1990. Opprinnelig hovedsakelig brukt i anleggsarbeid, blir det nå brukt igjen for persontog om nødvendig. HG 2/3 nr. 7 Breithorn har også vært i bruk siden 2010; den ble opprinnelig lånt ut til DFB av MGB. Dette lokomotivet er omgjort til å kjøre på lett olje. På grunn av tekniske problemer med brenneren og utilstrekkelig ytelse for den krevende fjellveien, ble den parkert i MGB -Remise i Göschenen til sommeren 2018 . Etter at remisen ble solgt, overtok DFB eierskapet av lokomotivet i bytte mot det elektriske lokomotivet HGe 4/4 16, som ble returnert til MGB Historic.

Et annet prosjekt forårsaket en sensasjon i 1990. Fire av de ti HG 3/4 damplokomotivene som opprinnelig ble bygget i Winterthur i 1912/13 ble solgt av Furka-Oberalp-Bahn til Vietnam etter at linjen ble elektrifisert i 1947 , hvor de har vært i et lokomotivhus og langs en rute siden 1970-tallet ble slått av og råtnet bort. I 1990 ble to komplette lokomotiver og brukbare deler av de to andre brakt tilbake til Sveits. To HG 4/4 damplokomotiver levert direkte til Vietnam av Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) på 1920-tallet ble også anskaffet og fraktet tilbake. Etter overhalingen i Meiningen damplokomotiv har to HG 3/4 vært i bruk igjen siden 1993. De fikk firmanummer HG 3/4 nr. 1 “ Furkahorn ” og nr. 2 “ Gletschhorn ”, sistnevnte fikk tilbake sin opprinnelige nr. 9 i 1999. Det opprinnelige HG 3/4 nr. 4 lokomotivet som ble lånt fra Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB, ex FO) ble totalrenovert i juni 2006 og kom i kontakt med fjellveien for første gang 18. juli 2006. For å feire den fullstendige gjenåpningen av ruten ble den gitt til DFB 12. august 2010.

Nr. 704 av de to HG 4/4 lokomotivene er i drift, nr. 708 er fortsatt under oppussing. Dette arbeidet (nye brannbokser, nye rammer, kjelrevisjon) er veldig komplisert. Nr. 704 var 16./17. Den ble presentert for publikum i Uzwil 6. juni 2018 og ble brakt til Realp litt senere. De første førerprøvene med foreløpig førerkort fant sted i august 2018, og de første passasjerturene fant sted i juni 2019.

Trekkjøretøyer med forbrenningsmotorer (diesel, bensin)

Forbrenningsmotorens lokomotiver ivaretas av den interne organisasjonen 'Dieselcrew'. Følgende lokomotiver er i drift på Furka-ruten:

• HGm 2/2 51 (1987) DFB
• Gm 4/4 71 (1966) Jung, tidligere FO
• Gm 3/3 231-233 (1975-1976) Moyse, tidligere RhB
• Tmh 2/2 985 (1963) RACO, tidligere SBB (Brünig)
• Tm 2/2 506 (1953) Asper, tidligere CJ
• Tm 2/2 91 (1959) RACO, tidligere RhB
• Tm 2/2 2922 (1959) RACO, tidligere BVZ
• Tm 2/2 68 (1948) RACO, tidligere RhB
• Xmh 1/2 4961 (1945) Asper, tidligere FO
• Xmh 1/2 4963 (1982) Steck, tidligere FO

I tillegg pågår det undersøkelser for å konvertere bensintogvognen CFmh nr. 21 (ex FO, ex Verkehrshaus) fra 1927 til en dieselbane.

Elektriske lokomotiver og vogner

• BDeh 2/4 41 (1941) SLM / BBC - tidligere Schöllenenbahn (SchB)

Som en del av “Operasjonskonsept 2020” vil BDeh 2/4 brukes med en generatorbil, spesielt på Oberwald-Gletsch-delen når det er fare for skogbrann, hvis damplokomotiver ikke tillates brukt. I tillegg kunne kjøretøyene også brukes på MGB- og RhB- nettverk uten generatorbil under normale kontaktlinjer .

HGe 4/4 I 16 SLM / BBC (tidligere Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ)) fra 1936 ble overlevert til MGB Historic i 2018.

tør

Passasjerbiler

• B ² 2204 (1914) SIG - opprinnelig Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 204
• B ² 2206 (1914) SIG - opprinnelig Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 206
• B ² 2210 (1914) SIG - opprinnelig Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 210
• B ² 2228 (1903) SWS - opprinnelig Rhaetian Railway (RhB) C ² 228
• BD ² 2502 (1914) SIG - opprinnelig Brig-Furka-Disentis-Bahn (BFD) C ² 202, overtatt av Dampffreunde Brig
• FRA 4453
• AB 4466 (1961) SWS - opprinnelig Visp-Zermatt-Bahn (VZ) A ⁴ 2055
• ABD 4554
• ABD 4558
• B 4222 (1890) SIG 6659 - opprinnelig Visp-Zermatt-Bahn (VZ) C ⁴ 42
• C 2353
• C 2354

Jernbanetjenestebiler

Snøfresere

• X ^rotd R 12 (1913) SLM 2399 - opprinnelig Rhaetian Railway (RhB), byttet ut med X ^rotd 14 av Blonay - Chamby (BC) museumsjernbane
• X ^rotm 9216 (1958) RACO / Beilhack - opprinnelig Rhaetian Railway (RhB)

Rackseksjoner

bilder

• 

  Lokomotiv 4 på platespilleren i Gletsch

• 

  Lokomotiv 4 i Muttbach-Belvedere

• 

  Lok 1 i stativseksjonen Gletsch - Muttbach-Belvedere

• 

  Lokomotiv 7 "Breithorn" med to ex-BVZ sentrumsinngangsbiler

• 

  Noen ganger brukes en HGm 4/4 av MGB, her kort før Oberwald med 75 t på kroken

• 

  Nedre portal for spiraltunnelen og Grimselpass-veien, mellom Gletsch og Oberwald

• 

  Ankomst til Gletsch

• 

  Lokomotiv 1 blir shuntet på platespilleren i Oberwald

Film

• Glacier Express - Fra St. Moritz til Matterhorn. Filmdokumentasjon fra SWR-serien Eisenbahn-Romantik , episoder 951-953 (2019, her nr. 952 - 30 min, inkludert sammenligning av basistunnelrute - fjellbane)

litteratur

• Ralph Schorno: Furka-fjellrute . Zürich 1991. ISBN 3-905111-01-2 .
• Johannes von Arx: Furka fjellrute damptog; Furka eventyr . Furka fjellrute damptog, Oberwald 2000.
• Beat Moser, Peter Krebs og andre: Furka fjellruteopplevelse . Zürich 2010. ISBN 978-3-909111-71-8 .
• Reiseventyr på Rhone-breen. Furka fjellrute damptog . Eisenbahn-Kurier, EK-Themen 45, Freiburg im Breisgau 2010, ISSN  0170-5288 .
• Jan Asshauer, Bernhard Studer: Furka fjellrute kan brukes igjen etter 29 år. Fronis triumf . I: jernbanemagasin . Nei. 10/2010 . Alba-publikasjon, oktober 2010, ISSN  0342-1902 , s. 28–31 (med en kronologi av Furka-fjellruten). 

weblenker

• Furka Mountain Line Steam Railway (DFB)

Individuelle bevis

1. ↑ Frivillig arbeid i DFB
2. Rail Utgåtte jernbaner i Sveits
3. ↑ jernbanemagasin 10-2010, s. 28
4. ↑ Lokomotiv HG 3/4 nr. 3. Furka Steam Railway, åpnet 6. april 2018 . 
5. ↑ Årsrapport 2015 , åpnet 24. juni 2014
6. ↑ Årsrapport 2009 (PDF; 1,3 MB), åpnet 9. juli 2016.
7. ↑ Årsrapport 2010, s. 10 ( Minne 24. september 2015 i Internettarkivet ) (PDF; 4,5 MB), åpnet 9. juli 2016.
8. ↑ Årsrapport 2011, s. 9 (PDF; 2,1 MB), åpnet 9. juli 2016.
9. ↑ Årsrapport 2013, s. 9 , åpnet 9. juli 2016.
10. ↑ Årsrapport 2015, s. 20 , åpnet 9. juli 2016.
11. ↑ Walter Frech, Michael Nold: HG 4/4 704, et attraktivt tilskudd til lokomotivet på Furka-ruten . I: Swiss Railway Review . Nei. 6 . Minirex, 2019, ISSN  1022-7113 , s. 332-335 . 
12. ↑ "Dieselcrew-nettsted - oversikt over kjøretøyer"
13. ↑ "MGB BDeh 2/4 41 overlevert til DFB" , www.bahnonline.ch, 7. januar 2011
14. ↑ Rute Oberwald - Realp: Skjematisk oversiktsplan. Byggeavdeling for Furka Mountain Line Steam Railway, 17. juni 2008