Steffenbach Bridge
Den Steffenbachbrücke (også Steffenbach Tobel bru ) er en jernbanebro på Furka fjellet ruten . Stålbroen bygget i 1925 har et spenn på rundt 36 meter og en maksimal høyde på rundt 17 meter. Det er bemerkelsesverdig fordi det må demonteres hver høst og settes sammen om våren for å beskytte det mot skred .
Broen er plassert i det nordøstlige, Uri del av ruten mellom Realp og Tiefenbach på 1765 m over havet. M.
historie
Steinviadukten , bygget på dette stedet mellom 1912 og 1914 , ble ødelagt av et skred i mai 1916, før et tog noen gang gikk over det. Første verdenskrig forsinket rekonstruksjonen av broen og den videre konstruksjonen av linjen. Det var ikke før i 1925 at brobyggerselskapet Theodor Bell & Cie . den nye broen ble ferdig, som kunne holdes utenfor skredets vei etter Steffenbachtobel ved en sammenleggbar konstruksjon. Avbrytelsen av skinnene var ikke noe problem fordi ruten uansett ikke var vintertett. Ideen om denne brokonstruksjonen kom fra sjefingeniøren til Rhaetian Railway Erminio Bernasconi.
konstruksjon
Brobjelken består av tre deler og er, i likhet med de tilstøtende delene av ruten, ordnet med en gradient på 110 ‰. De to tilkoblingspunktene støttes av skrå pendelstøtter på fundamentet til de mursteinsbrohodene som er skråstilt utover i en vinkel. Konstruksjonen veier 32 t, pluss 15 t for sporoverbygningen med stativ .
Montering og demontering
For demontering senkes den ca 13 meter lange midtre delen av bjelken slik at den ene enden henger på brobjelken på dalsiden. De to ytre bjelkene, hver ca. 11,5 meter lange, løftes deretter ved anlegget og trekkes utover forbindelsessporene til pendelstøttene som er festet til dem, hviler mot brohodene. Dette gjøres ovenfra (Tiefenbach-siden), med endene på støttedelene som hver henger på en remskive og løftes eller forskyves ved koordinert betjening av kabelvinsjene. I denne "vinterposisjonen" hviler den sentrale delen av broen som henger ned på støtten på dalsiden og er beskyttet mot skred i denne posisjonen av et veggfremspring.
Rekonstruksjonen gjøres i omvendt rekkefølge. Det er ikke uvanlig at en del av snøen under broen fjernes på forhånd, slik at spesielt det hengende midtstykket kan svinge fritt.
Ingen kran er nødvendig for montering og demontering. To vinsjer er tilstrekkelig, de to monteringsstativene, som er permanent montert (også under trekkoperasjonen) over støttene, et bevegelig hjelpestativ og noen få trinser og trinser, som er lagret i et lite ly nær broen. Vinsjene ble opprinnelig operert for hånd. I dag gjør elektriske motorer arbeidet enklere, slik at montering og demontering kan gjøres på en dag.
litteratur
- Peter Fessler: Steffenbach-broen . I: Journal of the Association of German Engineers . teip 77 , nr. 13 . München 1. april 1933, s. 356–357 ( kopi [åpnet 2. april 2018] med et diagram over broen som viser demontering og konstruksjon).
weblenker
- DFB: data og bilder , blant annet. også med fotodokumentasjon av demontering og skredfjerningsarbeid
- Steffenbachbrücke etter et skred
- Video av konstruksjonen av broen
Koordinater: 46 ° 35 '4.9 " N , 8 ° 28' 32.3" Ø