De Dion-Bouton
De Dion-Bouton
| |
---|---|
juridisk form | |
grunnleggelse | 1883 |
Vedtak | 1968 |
Sete | Puteaux , Frankrike |
ledelse | Albert de Dion |
De Dion-Bouton var et fransk industribedrift som hovedsakelig var aktiv som bilprodusent. På begynnelsen av 1900-tallet var De Dion-Bouton den største bilprodusenten i verden og verdensledende innen forbrenningsmotorer .
Begynnelser
Charles-Armand Trépardoux og Georges Bouton
Jernbaneingeniøren Charles-Armand Trépardoux (1853–1920) og mekanikeren Georges Bouton (1847–1938) grunnla et mekanisk verksted for fysiske apparater og høy presisjon ved Passage Léon , nær Rue de La Chapelle i det 18. arrondissementet i Paris. , på slutten av 1870-tallet Utstyr.
Bouton vokste opp i Honfleur i Bretagne , fikk en mekanisk opplæring der og jobbet deretter i Honfleur og Le Havre som maskinist, mekaniker og kjeleprodusent. Etter militærtjenesten i den fransk-preussiske krigen 1870–1871 hadde han jobber i Paris - Saint Denis , Argenteuil , Bezons og sist som mekaniker og kjeleprodusent ved Hermann La Chapelle, Pierron & Detraitre i Saint Denis. På den tiden bodde han sammen med søsteren Eugènie Ernestine (1854–1890) i det 18. arrondissementet i Paris .
Charles-Armand Trépardoux kom fra Arcueil-Cachan i Île-de-France . Han var utdannet ved École impériale des Arts et Métiers i Angers og spesialist innen konstruksjon av dampkjeler . Også han ble innkalt og utførte militærtjeneste i et pionerregiment . Deretter jobbet han som teknisk tegner i Paris og giftet seg i 1877. Han bodde i Boutons nabolag. Enke i en tidlig alder inngikk han et annet ekteskap med Eugènie Bouton i 1879.
Det felles selskapet gjort bare beskjedne salget, slik at de to presenterte måten enkelte produksjoner av tekniske leker videre som miniatyr dampmaskiner , damp - modellskip eller -eisenbahnen . Den viktigste kunden for dette ble funnet i den eksklusive Giroux- butikken på Boulevard des Italiens . Dette bestilte også arbeid og tilbød det til sin velstående klientell. De mekaniske lekene av Bouton og Trépardoux ble ansett for å være spesielt nøye designet og bygget, men med åtte franc som gjennomsnittlig daglig inntekt bidro de lite til salget.
Bouton kjele og greven de Dion
Til tross for disse vanskelighetene jobbet de med utviklingen av en ny, veldig lett og kraftig dampkjele på fritiden . Ingeniør Trépardoux, en spesialist innen rask fordampning, ga grunnlaget for dette. Det faktum at de to fikk muligheten til å fullføre arbeidet med kjelen var resultatet av et forretningsforhold som Trépardoux og Bouton inngikk med Albert de Dion (1856-1946) rundt 1881 , hvor de opprinnelig var hans ansatte. Selv om kjelen vanligvis tilskrives Bouton, kan det være liten tvil om at konstruksjonen i stor grad var Trépardoux 'arbeid, uten tvil en konsekvens av den senere utviklingen av selskapet med striden med Trépardoux. I dag er den kjent som både en Bouton-vannkoker og en Trépardoux-vannkoker .
Det var mer eller mindre tilfeldig at den ekstraordinært velstående Comte Albert de Dion kom i kontakt med Bouton og Trépardoux. Før jul 1881 så de Dion en av modellens dampmotorer fra verkstedet til Bouton og Trépardoux i vinduet til Giroux- butikken , spurte om byggherrene og kontaktet deretter Bouton.
I følge en eldre kilde kom drivkraften til å bygge kjelen senere. I følge dette tok det måneder for opptellingen å informere de ansatte, som fortsatt var ansatt på den tiden, at han planla å bygge en lett dampbil . Bouton skal ha motsatt seg at det ikke var noen vannkoker som var lett nok til dette formålet. Greven sa at de da måtte designe en.
Tidligere kjeler var avledet fra lokomotivkonstruksjon og var veldig tunge. For å holde dem i drift måtte store forsyninger med vann og kull føres med, ofte på slept anbud . Alt dette krevde en massiv konstruksjon av understellet, noe som også forårsaket ekstra vekt. Slike kjøretøy er vanskelige å manøvrere og krever generelt en person som sjåfør og en annen som stoker ("sjåfør") for å operere. Brødrene Henri og Léon Serpollet hadde imidlertid allerede patentert en høyhastighets dampkjele i 1881 , som også var egnet for landeveiskjøretøyer.
Det var de økonomiske ressursene til grev de Dion som gjorde konstruksjonen av kjelen og senere kjøretøyet mulig. Selv hadde han stort mekanisk talent og viste interesse for dampteknologi siden ungdommen. Som student i Tyskland hadde han bygget en modell av dampmotor selv. De Dion, med sitt fulle navn Jules-Félix Philippe Albert de Malfiance, Comte de Dion de Wandonne , kom fra en veldig gammel familie fra den høye adelen, hvis hode fikk lov til å bære tittelen Marquis allerede før Napoléon . Siden grunnleggelsen av staten Belgia i 1830 har det vært to linjer i dette adelige huset, et fransk og et belgisk. Albert kommer fra den franske grenen. Han var en greve (Comte) av fødsel og arvet tittelen Marquis etter farens død i 1901 . Han var i slekt med Henri de Dion .
Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs
Fra denne begynnelsen dukket selskapet Trépardoux et Cie, ingénieurs-constructeurs på 22 rue Tronchet, ikke langt fra Porte Maillot , i 1882 . Navnet ble valgt fordi Trépardoux hadde en grad i ingeniørfag, noe som hadde en tillitsskapende effekt. Muligens spilte familieforholdene fra greven også en rolle; Hans interesse for teknologi ble ansett som upassende av den høye adelen og ble strengt avvist av faren.
Selskapets første prosjekt var den kompakte og raskt oppvarmbare dampkokeren, som ble patentert i Frankrike i 1883 med nummeret 155 206. De Dion var en tøff forretningsmann. Som investor dikterte han en partnerskapsavtale som sikret 80% av inntekten hans, men forpliktet Trépardoux og Bouton til å jobbe eksklusivt for selskapet.
Dampbil
Trépardoux & Cie. flyttet i 1883 til den nærliggende Rue Pergolèse 22 i 17. arrondissement i Paris . Kort tid etter presenterte selskapet sin første dampbil , kalt Quadricycle ("firehjul"). Den ble drevet av en dampmaskin på hvert av forhjulene. Disse var større enn de bakre, og i likhet med Bollées konstruksjoner hang de hver for seg . Ble styrt med bakhjulene, som hadde et smalere spor . Styremekanismen var ganske primitiv med en dreieskive som akselen var hengt på. To-stempelmaskinen ble designet slik at hvert av de to stemplene overførte kraften til et av forhjulene via en kjetting. Kjøretøyet ble ansett som "lett" og kunne betjenes av en person; andre konstruksjoner som de fra Amédée Bollée var tyngre, dyrere og krevde ofte en ekstra varmeapparat.
Samme år, 1883, mottok selskapet patentet for sin lette kjele og begynte å markedsføre den. Den ble opprinnelig utviklet for 4 hk maskiner og ble senere laget i forskjellige størrelser. Den ble hovedsakelig brukt i lystbåter og yachter på Seinen, og den franske marinen brukte den også til noen av deres torpedobåter .
I juli 1894 deltok de Dion i den "hestløse" kjøretøykonkurransen fra Paris til Rouen , som ble initiert av tidsskriftet Petit Journal og regnes som det første organiserte bilrittet i historien. De Dion var den første som nådde destinasjonen med en dampdrevet boggie med en Victoria-tilhenger. Men siden kjøretøyet hans ble klassifisert som "industrielt" og dermed ikke overholdt konkurranseforskriftene, ble han tildelt andreplassen.
I juni 1895 deltok Comte Gaston de Chasseloup-Laubat i løpet Paris-Bordeaux-Paris (1175 km) med sin dampdrevne D Dion-Bouton hundevogn , men ga opp underveis.
Comte de Dion ble fjerde i Paris - Trouville-løpet i august 1897 med en 15 CV De Dion Bouton dampbil (startnummer 21).
Albert de Dion i De Dion-Bouton Boggie med en Victoria-trailer på Paris - Rouen- løpet i 1894
Gaston de Chasseloup-Laubat i hundebilen De Dion-Bouton (under løpet i Paris - Bordeaux i 1895 )
Albert de Dion i en De Dion-Bouton 15 CV på Paris - Trouville-løpet i 1897
Flytting til Puteaux og Établissements De Dion, Bouton & Trépardoux
Selskapet vokste, ikke minst takket være de Dions forhold, og trengte igjen større lokaler. Disse ble flyttet inn i 1884 i 20 rue des Pavillons i Puteaux . Mer enn 20 ansatte har allerede vært ansatt. Korrespondanse som har overlevd viser at selskapet var kjent som Trépardoux & Cie. Inntil minst 1886 . ble oppkalt. Det er ikke kjent når greven inngikk et partnerskap (men ikke på lik linje) med Bouton og Trépardoux; det er dokumentert siden 1887. Det kan imidlertid tenkes at det ble formelt etablert tidligere, og at Albert holdt det hemmelig fra faren.
Dampsykler og firhjulssykler
Allerede i 1884, etter flere testkjøretøy, dukket det opp to dampdrevne trehjulssykler (ikke å forveksle med de senere bensindrevne De Dion-Bouton motorsyklene ). Nå var det bare en drivkilde, og denne patenterte maskinen med to stempel ble bygget inn i kjøretøyet på en slik måte at hvert av de to stemplene overførte kraften via en kjetting direkte til ett av forhjulene. Kjøretøyet ble ansett som "lett" og kunne betjenes av en person; andre design var tyngre, dyrere og krevde ofte en ekstra varmeapparat.
Selvkjørende biler var fremdeles en hobby for noen få, og det var usikkert om biler ville ta tak. Det faktum at selskapet likevel ville fortsette å delta i slike forsøk utgjorde en betydelig risiko. Også i 1884 skapte De Dion-Bouton La Marquise også en ny firhjuling. Dette kjøretøyet er den første "racerbilen" i verden, den eldste gjenlevende bilen fra denne produsenten og muligens også den eldste overlevende "familiebilen" i verden. La Marquise hadde en stående kjele foran og to uavhengig fungerende dampmaskiner, hver med en effekt på 2 HK (i henhold til beregningsmetoden som ble brukt den gangen). Kraften ble overført til hvert av forhjulene via en kjetting. Bakhjulene ble brukt til styring; det spor på bakakselen ble også betydelig smalere her enn på forsiden . Vannforsyningen ble ført i en rektangulær tank i hekken.
En steam trehjulssykkel fra 1887 sies å ha nådd en hastighet på 65 km / t.
Se etter den lette dampbilen
Salgsdokumenter fra 1886 annonserer "traktorer, kjeler som ikke kan eksplodere, biler, luksusbiler og trikker". Traktorer var kjøretøy som, analogt med moderne leddbiler , hadde et feste bak. Her ble det hektet vogner som den styrbare foraksen tidligere var fjernet fra. I 1893 ble en ny generasjon av disse remorqueurs introdusert, som brukte den nylig patenterte De-Dion-akselen . Året etter kjørte greven de Dion Paris - Rouen- løpet med en slik traktor, ledsaget av fem personer, fire av dem i den medfølgende vognen.
I 1886 ble det tilbudt dampbiler i forskjellige størrelser, for eksempel en hundevogn med 2, 3 eller 4 seter, en Phaeton også med 4 seter, en ekstremt dyr Berline de Voyage med 9 hk og 3 tonn vekt, en omnibus med 18 seter (dette er en forløper for MPV ) og en trikkbil med 42 seter. Det burde vært en buss. Den dogcart og damp tricycle ennå ikke er oppført var selskapets første bilene som klarte uten ekstra varmeapparat. Trehjulssykkelen forble tilgjengelig frem til 1890.
samboer
En av de tidlige kundene var Gaston de Chasseloup-Laubat , som kjøpte en dampbil så tidlig som i 1885. Aristokraten brukte den på flere pålitelighetsturer og var i 1897 i stand til å vinne en av dem, Marseille-La Turbie .
I 1887 ble selskapet omorganisert som Etablissements De Dion, Bouton & Trépardoux . Først nå ble de ansatte Bouton og Trépardoux partnere for greven. De hadde hver 20 prosent andel i suksessen. Det faktum at de Dion tok beslutningene som finansmannen, endret seg ikke, og de to var fortsatt forpliktet til å skaffe selskapet all sin arbeidskraft; selskapet hadde rett til å evaluere sitt arbeid, dvs. lisensavgifter fra innsendte patenter. Dette presenterte en forbedret versjon av kjelen på verdensutstillingen i Paris i 1889 i Geneste-Herscher-paviljongen.
Tellingen hadde allerede begynt å håndtere forbrenningsmotorer . Fra 1889 opprettholdt han et designkontor uavhengig av selskapet på Rue St. Maur, hvor en ingeniør ved navn Delalande arbeidet. Det ser ut til at tellingen skisserte konstruksjoner som Delalande utarbeidet etterpå. Disse designene var veldig avanserte. Det var to rotasjonsmotorer med henholdsvis fire og 12 sylindere. De forventet elementer av de vellykkede Gnome- flymotorene som ble introdusert 15 år senere . Greven mottok et personlig patent på firesylinderen. Disse motorene kan betraktes som forfedrene til stjernestempelflymotorene .
Trépardoux forble derimot en sterk forkjemper for dampdrift, noe som førte til økende spenninger.
De Dion, Bouton & Trepardoux De Dion-Bouton La Marquise (1884). Kjøretøyet regnes som den første racerbilen, den første familiebilen og den eldste som har overlevd av merket.
Albert de Dion kjører en dampremorqueur med en "Victoria" -vogn på Paris - Rouen-løpet (1894). Han nådde målet først. Illustrasjon på et afghansk portostempel.
Damp remorqueur med en kombinert nyttelast og strekkbelastning av 10 tonn (1899)
Dampbuss med Georges Bouton på styret (1899)
De-Dion bakaksel
En annen, ikke mindre viktig innovasjon var utviklingen av en ny type bakaksel, som ble patentert i 1893. Den De-Dion aksel er en drevet stiv aksel . I stedet for å bruke sjakter og mottakelige kjeder som var vanlig på den tiden, koblet De Dion differensialet, som fremdeles var skilt fra akselen og festet til rammen, direkte til hjulene via kardanskaft. På grunn av navnet tilskrives oppfinnelsen ofte grev de Dion. Det er imidlertid sant at denne oppfinnelsen er arbeidet til Armand-Charles Trépardoux . På grunn av arbeidsgivers eksklusivitetsklausul ble det imidlertid søkt om patent og utstedt til selskapet. Denne konstruksjonen ble brukt av mange produsenter og har vært i bruk inntil nylig (for eksempel i Smart ), men ble gradvis erstattet av De Dion-Bouton allerede i 1912.
Forbrenningsmotorer og deres forskjellige vurdering
Da denne bakaksen ble utviklet, var De Dion allerede interessert i bensinmotoren som et mye lettere alternativ til dampmotoren. Han hadde sett forbrenningsmotorer for første gang på verdensutstillingen i Paris i 1889, hvor Bouton-kjelen også ble vist. Han måtte innse at ønsket mål om en billig, lett bil ikke kunne oppnås med dampstasjonen. Landets mest innovative bilprodusent på den tiden, Panhard & Levassor , hadde allerede søkt om lisens til å produsere Daimler- motorer. Greven var også overbevist om fremtiden til den nye motoren og bestemte seg for å produsere sine forbrenningsmotorer. Dette møtte motstand fra Trépardoux, som uten hell prøvde å påvirke sin svoger. Etter hans mening var den nye teknologien umoden og betydelig mer upålitelig enn den prøvde og testede dampstasjonen som hadde vært kjent i flere tiår. Han syntes det nye fokuset på forbrenningsmotorer var "barnslig" og greven måtte være overbevist om at dampteknologi alene hadde en lovende fremtid. De Dion ble selvfølgelig veldig tidlig klar over denne motstanden. Men bruddet skjedde ennå ikke, ikke minst fordi han satte pris på Trépardouxs ekstraordinære ferdigheter som ingeniør og tekniker. Selskapet fortsatte deretter å produsere dampmaskiner og kjøretøy i flere år.
Innsatsen til de Dion og Delalande resulterte i eksperimentelle motorer i 1889/1890. En av dem var en to-sylindret to - taktsmotor , i hvilken konstruksjon elementer av dampmaskinen ble anvendt. Den skulle erstatte trehjulssyklens dampdrev uten å måtte endre grunnstrukturen. Ideen ser ikke ut til å ha blitt forfulgt etter at de Dion overførte verket til Bouton i 1891 eller 1892.
Adskillelsen fra Trépardoux
Den ulmende konflikten mellom grev de Dion og Armand-Charles Trépardoux brøt endelig ut åpent da greven kunngjorde sin intensjon om gradvis å gå over til forbrenningsmotorer og forlate dampdriften. Det var et veldig høyt argument mellom de to, etterfulgt av Trépardoux umiddelbare avgang 27. mai 1893. Navnet ble umiddelbart endret til De Dion-Bouton . Det antas at opptellingen, kjent som irascible, førte til at navneskiltene i messing ble byttet ut for de med det nye firmanavnet i anledning vedlikehold og reparasjonsarbeid på kundenes maskiner.
Når det gjelder dampdrift, hadde Trépardoux delvis rett i årene som kommer: private dampdrevne biler kunne knapt selges, men det var definitivt et marked for nyttekjøretøyer. Fram til de første årene av det påfølgende århundre viste dampbiler og dampbåter seg å være minst konkurransedyktige. De Dion-Boutons konkurrenter Darracq-Serpollet og Scotte hadde også denne opplevelsen .
Den ensylindrede motoren
Den De Dion-Bouton ensylindret motor ble den første "high-speed" firetakts - forbrenningsmotor og de mest produserte bensindrevet kraftkilde var sin tid. Ingeniør Delalande jobbet med utviklingen i omtrent et år. Han ble tidlig støttet av Georges Bouton. Et patent ble utstedt allerede i 1890. Fra 1893 skjedde videre utvikling helt i De Dion, Bouton & Trépardoux. Dette var den nevnte utløseren for separasjonen fra Charles-Armand Trépardoux og førte til omorganiseringen av selskapet som De Dion-Bouton . Utviklingen av den ensylindrede motoren tok totalt seks år; mesteparten av dette går til Georges Bouton. Det prototypen var en enkel, lett, luftkjølt firetaktsmotor . Den hadde to svinghjulsskiver (som Daimler-motoren) med veivpinner i mellom . Huset var laget av aluminium ; Dette er den eldste kjente anvendelsen av lettmetall i forbrenningsmotor som et middel til å spare vekt. Bouton brukte en automatisk inntaksventil og en kontrollert eksosventil for den lille motoren . Den utviklet 0,5 HK fra 138 cm³ (boring × slag: 50 × 70 mm).
Før første verdenskrig
Personbiler og motorsykler
Selskapet oppnådde en rekke innovasjoner , for eksempel ble en ensylindret bensindrevet motor patentert i 1890 , og De-Dion-akselen ble oppfunnet i 1893 . Motorsykkel De Dion Bouton med bensinmotor (original: Tricycle à pétrole ) presentert i 1895 var det mest suksessrike motorkjøretøyet i Europa fram til århundreskiftet. Den luftkjølte ensylindrede firetaktsmotoren utviklet opprinnelig 0,75 hk. Med rundt 15 000 solgte eksemplarer oppnådde trehjulssyklusen det første gjennombruddet i spredningen av motorkjøretøyer.
I 1895 ble byggingen av mindre dampbiler stoppet. Personbiler med bensinmotorer dukket opp i 1898; denne stasjonen var preget av sin lave vekt og høye hastigheter. Det var så vellykket at mange andre merker også ble drevet med en De Dion Bouton-motor .
I 1900 var merket den største bilprodusenten i verden med 400 biler bygget og 3200 motorer. Ryggraden i selskapet var fortsatt den ensylindrede Voiturette , og i 1910 ble en 35 hk V8-motor produsert. Den siste ensylindrede bilen ble bygget i 1913.
kommersielle kjøretøy
Salg av dampbiler til private brukere utgjorde bare en veldig liten del av omsetningen; nyttekjøretøykonstruksjon var langt viktigere. Omnibusser ble også produsert, først med damp, deretter også med bensin. De siste tunge dampbilene var kommunale kjøretøy som byen Paris anskaffet i 1904 for vannverk og renovasjon .
Galleri: ensylindrede motorvogner
De Dion-Bouton ensylindret motor (1903); Ventil tog
Vis-à-vis fra 1901 under London 2005 til Brighton Veteran Car Run
De Dion-Bouton 3½ CV ansikt til ansikt Type E (1900); Sett bakfra med De Dion-akselen
De Dion-Bouton 6CV Populaire Type Q (1903)
Maskiner for jernbanevogner
En bensinelektrisk drev utviklet av De Dion-Bouton for personbiler i 1900 ble grunnlaget for jernbanevogner fra den ungarske Weitzer Janos Rt , som produserte dem fra 1903 med De Dion-Bouton-motorer for ACsEV , AEGV og andre jernbaneselskaper. Samtidig leverte De Dion-Bouton dampmaskiner til jernbanevogner fra Ganz & Cie.
Første verdenskrig
I 1913 mottok selskapet sin første ordre på chassis for selvgående 75 mm kanoner som skulle brukes mot ballonger og luftskip . I begynnelsen av første verdenskrig var bare en prototype av de 30 km / t raske enhetene ferdigstilt. 199 eksemplarer hadde blitt bygget i begynnelsen av 1918, pluss spesielle lastebiler som bar ammunisjonen og en del av serviceteamet.
Etter første verdenskrig
Etter første verdenskrig kom De Dion-Boutons bilproduksjon ikke i gang igjen. I tillegg til personbiler ble det bygget lastebiler og brannbiler . I 1932 ble bilproduksjonen stoppet.
Jernbanevogner
Fra 1923 til 1948 fokuserte selskapet på jernbanevogner og ble den største franske produsenten av smalsporede jernbanevogner . Totalt ble det solgt 250 jernbanevogner, hovedsakelig for måleren på 1000 millimeter . De tilhørte flere serier:
Metermåler
- JA: To av disse kjøretøyene kjørte for testformål på Saint-Brieuc - Paimpol- ruten i 1923 . Utad lignet de bussene på den tiden , kroppene var laget av tre. Totalt ti eksemplarer ble bygget i 1923 for åtte forskjellige jernbaner.
- JM: JM1 til JM4-serien ble konstruert på samme måte som JA. Motorene var plassert på den ene siden foran under stilkene, og de kjørte bakaksen via en aksel. Kjøretøyene måtte dreies for å svinge, på steder uten dreieskive kunne dette gjøres med en dreieinnretning under gulvet på bilen. De kunne kjøre med matchende sidevogner . Totalt ble 66 type JM-vogner bygget mellom 1924 og 1932. En JM4 er ved Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français .
- JB og KG: Foraksen i denne serien ble designet i henhold til Tartary De Dion sporstyringssystem . Den hvilte på to sidedeler med fire individuelt opphengte hjul. Disse bjelkene var koblet til hverandre og forble dermed parallelle med sporet så vel som til hverandre. Motoren til KG var inne i det bokseformede ombygde kjøretøyet. Typen JB ble bygget fra 1924 til 1926, KG fra 1927 til 1931.
- NC: Toakslet skinnebil uten motorfront, kjøretøyets overbygg var laget av metall for første gang.
- ND: Denne serien hadde metalloverbygninger og en boggi foran, bakakselen ble drevet. Kjøretøy 203 til 207 ble levert til Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD) for deres nettverk i Vivarais i 1935 .
- OC1: De to kopiene av OC1-serien ble laget i 1938 for Chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN). De toveiskjørte kjøretøyene hadde to toakslede boggier. Dieselmotoren utviklet 180 hk og toppfarten var 50 km / t. Begge kjøretøyene er bevart: nr. X 157 fra Chemin de Fer de la Baie de Somme , nr. X 158 fra Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord .
- OC2: De seks kjøretøyene (X 201 til X 206) i denne serien ble bestilt i 1937, men ble ikke levert før 1946 til 1948. De var tett basert på OC1 for Réseau Breton , hadde en effekt på 132 kW og var opptil 70 km / t. I 1957 kom de til Chemin de fer du Blanc-Argent . Tre av skinnebilene er bevart, inkludert X 205 som kan kjøres på Train du Bas-Berry .
- ELLER: Åtte eksemplarer av OR-serien ble levert til Compagnie des voies ferrées des Landes kort tid etter andre verdenskrig . Den lignet veldig på OC1-serien, men hadde en vedforgasser .
Standard måler
- JL: Tre kjøretøyer av smalspor type JB (vegnumre CFE 601 til 603) ble bygget i 1924/25 - standardmåler, uten dreieinnretning og med normale aksler - for CF Écononomics de l'Hérault .
- MY: MY-typen fra 1939 var standardmålerversjonen av ND-serien. M 7-kjøretøyet er tilgjengelig fra Train touristique de Guîtres à Marcenais .
- NT: Denne serien for CFTA fra 1939 var lik OR-typen, men hadde to enkeltaksler i stedet for bogier. En kopi av denne typen (M 104) finnes på Train touristique de Guîtres à Marcenais.
JM med sidevogn av Tramways de la Sarthe , 1926
OC2 på Chemin de fer du Blanc-Argent i Romorantin , 1976
slutt
Lastebilproduksjonen avsluttet i 1952. I rundt ti år produserte De Dion-Bouton motorer til motorsykler, som var spesielt lette og hurtigløpende og ble brukt av flere kommende merkevarer som Harley-Davidson . I 1953 endte produksjonen av motorvogner med den siste omnibussen, fra da ble sykler bygget til begynnelsen av 1960-tallet.
I 1955 ble merket kjøpt av en liten motorsykkelprodusent. På 1960-tallet ble brannbiler produsert igjen under merkenavnet, før produksjonen endelig ble avviklet i 1968.
Kjøretøy og verdipapirer fra 1902 til 1930
De Dion-Bouton 3½ CV Type D "Cab" (1900) i Musée Henri Malartre
De Dion-Bouton 8 CV Populaire Type J (1902) i Musée National de l'Automobile
Typologi
Følgende er en tabell over modeller med en enkelt bokstavtypekode. Dette dekker perioden frem til 1904.
modell | tekst |
---|---|
Type C | De Dion Bouton trehjulssykkel |
Type D | Biler; De Dion-Bouton Vis-à-Vis |
Type E | Biler; De Dion-Bouton Vis-à-Vis |
Type F | De Dion Bouton trehjulssykkel |
Type G | Biler; De Dion-Bouton Vis-à-Vis |
Type H | Bil |
Type I | Bil |
Skriv J | Bil |
Skriv inn K | Bil |
Type L | Biler; De Dion-Bouton Vis-à-Vis |
Type N | Biler; De Dion-Bouton Populaire |
Skriv O | Bil |
Skriv inn Q | Biler; De Dion-Bouton Populaire |
Type R | Bil |
Type S | Bil |
Type V | Bil |
Type W | Bil |
Skriv Y | Biler; De Dion-Bouton Populaire |
Type Z | Bil |
De manglende typene er ikke kjent. Type A og M kan være motorsykler og Type T et nyttekjøretøy.
I tillegg til en tabell med modeller hvis typekode består av to eller flere bokstaver. Dette dekker perioden fra slutten av 1904.
modell | tekst |
---|---|
Type AB | Bil |
Skriv AC | Bil |
Skriv inn AD | Bil |
Type AG | Kommersielt kjøretøy |
Type AH | lastebil |
Skriv AI | Kommersielt kjøretøy |
Skriv AL | Bil |
Skriv AM | Bil |
Skriv AN | Bil |
Skriv inn AO | Bil |
Skriv inn AP | Bil |
Skriv inn AQ | lastebil |
Skriv AR | lastebil |
Skriv AS | lastebil |
Skriv AT | lastebil |
Skriv AU | Bil |
Skriv AV | Bil |
Type AW | Bil |
Skriv AX | Bil |
Skriv inn AY | Bil |
Type BG | Bil |
Skriv bh | Bil |
Skriv inn BI | Bil |
Type BJ | Bil |
Type BN | Bil |
Skriv BO | Bil |
Skriv inn BQ | Bil |
Skriv BR | Bil |
Type BS | Bil |
Skriv BT | Bil |
Type BU | Bil |
Skriv BV | Bil |
Skriv inn CD | Bil |
Type CE | Bil |
Type CF | Bil |
Skriv CG | Bil |
Skriv CG 2 | Bil |
Type CH | Bil |
Type CI | Bil |
Type CJ | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type CL | Bil |
Skriv CN | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type CP | Bil |
Skriv inn CQ | Bil |
Skriv inn CR | Bil |
Skriv CS | Bil |
Skriv CT | Bil |
Skriv inn CU | Bil |
Skriv CY | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv DE 1 | Bil |
Skriv DE 2 | Bil |
Skriv DG | Bil |
Skriv DH | Bil |
Skriv DI | Bil |
Skriv DJ | Bil |
Skriv DK | Bil |
Skriv DL | Bil |
Type DM | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv DN | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv inn DS | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type DW 2 | Bil |
Type DW 4 | Bil |
Skriv DX | Bil |
Skriv inn DY | Bil |
Type DZ | Bil |
Skriv EA | Bil |
Type EB | Bil |
Type EC | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type ED | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv EF | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv EH | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type EI | Bil |
Type EJ 2 | Bil |
Type EJ 4 | Bil |
Skriv EK | Bil |
Type EL | Bil |
Type EM | Bil |
Skriv inn EN | Bil |
Skriv inn EO | Bil |
Skriv EP | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv inn EQ | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv ER | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv inn ES | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv ET | Bil |
Type EU | Bil |
Type EV | Bil |
Skriv inn EY | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type EZ | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv FB | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type FE | Bil |
Skriv FG | Bil |
Type FH | Bil |
Type FI | Bil |
Skriv FK | Bil |
Skriv FL | Bil |
Type FR | lastebil |
Skriv inn FU | Bil |
Skriv GA | Bil |
Type GR | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type GS | Militær kjøretøy |
Skriv inn GUY | Militær kjøretøy |
Skriv HC | Militær kjøretøy |
Skriv inn HD | Bil |
Type HF | Bil |
Skriv HG | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv HO | 14 CV motor, registrert 4. juni 1921, ikke kjent for å bli markedsført |
Type IB | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Type IC | Bil |
Type ID | Bil |
Type IE | Bil |
Skriv IF | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv IG | 15 CV motor, registrert 13. januar 1922, ikke kjent for å bli markedsført |
Skriv IL | Bil |
Skriv inn IM | Bil |
Skriv inn | Bil |
Skriv IO | 15 CV motor, registrert 21. april 1922, ikke kjent for å bli markedsført |
Type IO 2 | 18 CV motor, registrert 2. mars 1923, ikke kjent for å bli kommersialisert |
Skriv IP | 15 CV motor, registrert 18. april 1923, ikke kjent for å bli markedsført |
Skriv IR | Biler; De Dion Bouton V8-modeller |
Skriv IS | Bil |
Skriv det | Bil |
Type IV | Bil |
Type IW | Bil |
Skriv JK | Bil |
Skriv JP | Bil |
Skriv JZ | Bil |
Skriv inn KB | 10 CV-motor, registrering 30 juni 1925, ingen kjente kommersialisering lastebil |
Skriv KF | 16 CV motor, registrert 29. januar 1926, ikke kjent for å bli markedsført |
Type KL | lastebil |
Type KM | lastebil |
Skriv KS | Bil |
Skriv LA | Bil |
Type LB | Bil |
Type LC | lastebil |
Skriv inn LD | lastebil |
Skriv inn LN | lastebil |
Skriv inn LO | Kommersielt kjøretøy |
Type LP | Bil |
Skriv LX | Bil |
Type MA | Bil |
Skriv SA | selvgående arbeidsmaskin |
Type SF | 15 CV motor, registrert 12. april 1923, ikke kjent for å bli markedsført |
Skriv TM | Jernbanevogn |
Motorkjøper
Mange selskaper, ikke bare fra Frankrike, brukte De Dion-Bouton-motorer til å drive sine egne kjøretøy. En kilde anslår forsiktig at det var 140 merker med De Dion Bouton-motorer. Tabellen nedenfor viser mer enn 240 merker.
merke | Land | kilde |
---|---|---|
Achilles | Storbritannia | |
Ørn | Tyskland | |
Ailloud & Dumont | Frankrike | |
Albl | Østerrike-Ungarn | |
Allard | Storbritannia | |
Alldays & Onions | Storbritannia | |
Altena | Nederland | |
Amerikanske De Dion | forente stater | |
Engelsk | Storbritannia | |
Ansermier | Sveits | |
Arbee | Storbritannia | |
Argyll | Storbritannia | |
Ariel | Storbritannia | |
Asclepius | Tyskland | |
Astahl | Frankrike | |
Atlas | Frankrike | |
Australier | Australia | |
Automoto | Frankrike | |
Bil motor | forente stater | |
Bailey & Lambert | Storbritannia | |
Bailleau | Frankrike | |
Barré | Frankrike | |
Baudier | Frankrike | |
Beckmann | Tyskland | |
Beeston | Storbritannia | |
Bégot & Cail | Frankrike | |
Belle | Storbritannia | |
Bender & Martiny | Italia | |
Bertrand | Frankrike | |
Bianchi | Italia | |
Billings | Storbritannia | |
bore | Østerrike-Ungarn | |
Bolide | Frankrike | |
Bonneville | Frankrike | |
Borittier | Frankrike | |
Boursaud | Frankrike | |
Bowen | Storbritannia | |
Boyer | Frankrike | |
Bozier | Frankrike | |
brun | Østerrike-Ungarn | |
Brierre | Frankrike | |
Brough | Storbritannia | |
brun | Storbritannia | |
Båt | Frankrike | |
Bullock | Australia | |
Burgere | Nederland | |
Kaledonsk | Storbritannia | |
Canterbury | Storbritannia | |
Cavendish | Storbritannia | |
Centaur | Storbritannia | |
Århundre | Storbritannia | |
Century Tourist | forente stater | |
champion | Storbritannia | |
Champrobert | Frankrike | |
Chenu | Frankrike | |
Clement | Frankrike | |
Cleveland trehjuling | forente stater | |
Clyde | Storbritannia | |
Colliot | Frankrike | |
Comiot | Frankrike | |
Corre | Frankrike | |
Corre-La Licorne | Frankrike | |
Skjult | forente stater | |
Cowey | Storbritannia | |
Créanche | Frankrike | |
Crespelle | Frankrike | |
Crestmobile | forente stater | |
Krypto | Storbritannia | |
Csonka | Østerrike-Ungarn | |
Cudell | Tyskland | |
Dalgliesh-Gullane | Storbritannia | |
De Boisse | Frankrike | |
De Toerist | Nederland | |
Decauville | Frankrike | |
Déchamps | Belgia | |
Dekoster | Belgia | |
Delage | Frankrike | |
Delaugère & Clayette | Frankrike | |
Delin | Belgia | |
Dennis | Storbritannia | |
Dorey | Frankrike | |
Dupressoir | Frankrike | |
Eadie | Storbritannia | |
Egg & Egli | Sveits | |
Élan | Frankrike | |
Eldin & Lagier | Frankrike | |
Elswick | Storbritannia | |
Keiserinne | Frankrike | |
Esculape | Frankrike | |
Eureka | Frankrike | |
Européenne | Frankrike | |
Excelsior | Storbritannia | |
Falk | Tyskland | |
Frese | Russland | |
Friswell | Storbritannia | |
Gallet et Itasse | Frankrike | |
Gamage | Storbritannia | |
Gauthier | Frankrike | |
Gautier | Frankrike | |
gladiator | Frankrike | |
Gottschalk | Tyskland | |
Telle | Østerrike-Ungarn | |
Grand National | Storbritannia | |
Guédon | Frankrike | |
Guerry et Bourguignon | Frankrike | |
Hansa | Tyskland | |
Hanzer | Frankrike | |
Helbé | Frankrike | |
Horbick | Storbritannia | |
HP | Frankrike | |
HPS | Storbritannia | |
Hudec | Østerrike-Ungarn | |
Hugot | Frankrike | |
Humber | Storbritannia | |
Ydmyk | Australia | |
Hurtu | Frankrike | |
Hutton | Storbritannia | |
Alltid mobil | Tyskland | |
drivkraft | Frankrike | |
Ivel | Storbritannia | |
Jackson | Storbritannia | |
Jansen | Nederland | |
Jones-Corbin | forente stater | |
Konge | Storbritannia | |
King & Bird | Storbritannia | |
Knickerbocker | forente stater | |
Köln-bil | Tyskland | |
Korte | Storbritannia | |
kriger | Frankrike | |
L'Élégante | Frankrike | |
La Diva | Frankrike | |
La Fauvette | Frankrike | |
La Nef | Frankrike | |
La Plata | Storbritannia | |
La Va Bon-tog | Frankrike | |
Lacoste & Battmann | Frankrike | |
Lagonda | Storbritannia | |
Lambert | Frankrike | |
Lancaster | Storbritannia | |
Le Métais | Frankrike | |
leder | Nederland | |
Legrand | Frankrike | |
Leonard | Storbritannia | |
Løytnanter | Russland | |
Linon | Belgia | |
Loidis | Storbritannia | |
Lorenc | Belgia | |
Manon | Frankrike | |
Marie de Bagneux | Frankrike | |
Marot-Gardon | Frankrike | |
Marriott | Storbritannia | |
Martin | Storbritannia | |
Masse | Frankrike | |
Massey-Harris | Canada | |
Mayfair | Storbritannia | |
McLachlan | Storbritannia | |
Mendelssohn | Frankrike | |
Menon | Italia | |
meteor | Belgia | |
meteor | forente stater | |
meteor | Storbritannia | |
Mignonette | Frankrike | |
Mignonette Luap | Frankrike | |
Mildé | Frankrike | |
Mira | Frankrike | |
MMC | Storbritannia | |
mobil | Storbritannia | |
Monnier | Frankrike | |
Morel | Frankrike | |
Morisse | Frankrike | |
MWF | Østerrike-Ungarn | |
Noël Bénet | Frankrike | |
Noris | Tyskland | |
Orienter | forente stater | |
Ouzou | Frankrike | |
Panter | Tyskland | |
Papillon | Frankrike | |
Parisienne | Frankrike | |
Passy-Thellier | Frankrike | |
Patria | Tyskland | |
Uansett | forente stater | |
Pelham | Storbritannia | |
Perfecta | Frankrike | |
Perfecta | Italia | |
Peugeot | Frankrike | |
Phébus | Frankrike | |
Føniks | Storbritannia | |
Piper | Belgia | |
Pierce | forente stater | |
planet | Storbritannia | |
Pluton | Frankrike | |
Prinetti & Stucchi | Italia | |
framgang | Storbritannia | |
Prosper-Lambert | Frankrike | |
Beskjær | Frankrike | |
Quagliotti | Italia | |
Dronning | Canada | |
Quinsler | forente stater | |
hylle | Frankrike | |
Renault | Frankrike | |
Rex simplex | Tyskland | |
Reyrene | Frankrike | |
Ridley | Storbritannia | |
Rigal | Frankrike | |
Riley | Storbritannia | |
Rochet | Frankrike | |
Rochet Frères | Frankrike | |
Royal Enfield | Storbritannia | |
Sinpar | Frankrike | |
Sizaire-Naudin | Frankrike | |
Sloane | Storbritannia | |
Solidor | Tyskland | |
Speed King | Storbritannia | |
Speedwell | Storbritannia | |
Pekte | Østerrike-Ungarn | |
stjerne | Storbritannia | |
Stare | Storbritannia | |
Stella | Frankrike | |
Steudel | Tyskland | |
Stirling | Storbritannia | |
Stokvis | Nederland | |
Solstråle | Storbritannia | |
Tarrant | Australia | |
Taurinia | Italia | |
Terrot | Frankrike | |
Teste & Moret | Frankrike | |
Ulmann | Tyskland | |
Upton | forente stater | |
Utile | Storbritannia | |
Valkyrie | Storbritannia | |
Van Langendonck | Belgia | |
Van Walleghem | Belgia | |
Victrix | Storbritannia | |
Vinet | Frankrike | |
Vivinus | Belgia | |
Vulpès | Frankrike | |
Wacheux | Frankrike | |
Waddington | Storbritannia | |
Warwick | forente stater | |
Waverley | Storbritannia | |
Werner | Frankrike | |
Westfalia | Tyskland | |
Wheeler | forente stater | |
ulv | Storbritannia | |
Wyner | Østerrike-Ungarn |
Merknader
- ↑ De Dion forteller selv denne anekdoten i sine memoarer Images du Passé (1937) (ikke tilgjengelig; sitert fra steamcar.net). Det ble også overlevert av Pierre Souvestre og Louis Lockert , begge grevens gode venner. Se Bird: De Dion-Bouton (1971) s. 12.
- ↑ Dette er hvordan Bird skildrer det, som igjen refererer til Louis Lockert og "andre". Se Bird: De Dion-Bouton (1971) s. 29.
litteratur
Generelt og bilindustri
- Anthony Bird: De Dion Bouton - Første bilkjempe. Ballantine's Illustrated History of the Car marque book No 6, 1971, Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, nr. 02322-6.
- Anthony Bird: De ensylindrede De Dion Boutons. Profilpublikasjoner nr. 25, Profile Publications Ltd., Leatherhead, Surrey, England.
- Anthony Bird, Edward Lord Montagu of Beaulieu : Steam Cars, 1770-1970. Littlehampton Book Services Ltd, 1971, ISBN 0-304-93707-X .
- Nick Baldwin: proprietære motorer for kjøretøy. Shire Library, 2008, ISBN 0-7478-0496-6 .
- Richard J. Evans: Steam Cars (Shire-album nr. 153). Shire Publications Ltd, 1985, ISBN 0-85263-774-8 .
- Richard v. Frankenberg, Marco Matteucci: Historien om bilen. Sigloch Service Edition / STIG Torino, 1973, uten ISBN
- George Nicholas Georgano (red.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 til i dag. Dutton Press, New York, 2. utgave, 1973: ISBN 0-525-08351-0 .
- George Nicholas Georgano (red.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979, ISBN 0-87341-024-6 .
- Ferdinand Hediger: Klassiske biler 1919–1939. Hallwag-Verlag Ostfildern, juli 1998, ISBN 3-444-10348-4 .
- Jacques Rousseau: Guide de l'Automobile française. Éditions Solar, Paris, 1988, ISBN 2-263-01105-6 .
- Reinhard Seiffert: Gottlieb Daimler-tiden: Nye perspektiver på den tidlige historien til bilen og dens teknologi. Vieweg + Teubner, 2009; ISBN 3-8348-0962-4 .
- Alec Ulmann: L'Automobile Club de France ; i Automobile Quarterly ( ISSN 0005-1438 ), bind IV, nr. 2 (1965), s. 208 ff
- Bernard Vermeylen: Panhard & Levassor. Entre tradition et modernité. ETAI, Boulogne-Billancourt, 2005, ISBN 2-7268-9406-2 .
Motorsport
- Julie M. Fenster: Race of the Century - The Heroic True Story av 1908 New York til Paris Auto Race. Three Rivers Press, Crown Publishing, Random House, Inc., New York, ISBN 978-0-307-33917-1 .
- Thomas Ulrich: Paris-Madrid: Tidenes største løp , Monsenstein & Vannerdat, 2013, ISBN 3-942153-14-9 .
- B. von Lengerke: Bilsport og konkurranser (1894–1907), Fachbuchverlag Dresden, 2014, faksimile av et verk fra 1908 (Richard Carl Schmidt & Co., Berlin), ISBN 3-95692-272-7 .
jernbane
- Walter Hefti: Damptrikker. Birkhäuser Verlag Basel, 1984, ISBN 3-7643-1536-9 .
Biografier
- Albert de Dion : Images du Passé. 1937; er ikke tilgjengelig.
- Hans Christoph von Seherr-Thoss : Ordbok over berømte personligheter i bilverdenen. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 2005, ISBN 1-57197-333-8 .
- Halwart Schrader (red.): Motor Men: Mennesker, myter og motorer fra bilhistorie. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2011, ISBN 3-613-03202-3 .
- Peter Joffre Nye: The Fast Times of Albert Champion: From Record-Setting Racer to Dashing Tycoon, An Untold Story of Speed, Success, and Betrayal , Prometheus Books, 2014, ISBN 978-1-61614-964-2 .
weblenker
- L'autorail De Dion-Bouton OC1 på editionsatlas.fr (fransk), med bilder av andre De Dion-Bouton-kjøretøy
- De Dion-Bouton 1883–1932 - Start med damp på Zwischengas.com (tysk), med historiske og aktuelle bilder
- Amicale De Dion-Bouton; Brand Club (fransk og engelsk) (åpnet 6. mars 2019)
- De Dion-Bouton Club UK (åpnet 6. mars 2019)
- Eric Favre, Gazoline, 12. desember 2002: De Dion-Bouton: Il's ont inventés l'automobile d'aujourd'hui. (Fransk) (åpnet 6. mars 2019)
- Eric Favre, Gazoline, 12. februar 2003: Serpollet, à toute vapeur (fransk) (åpnet 6. mars 2019)
damp
- conceptcarz.com: De Dion, Bouton & Trepardoux La Marquise Dos-à-dos (1884). (åpnet 6. mars 2019)
- steamcar.net: De Dion, Bouton & Trepardoux Steam Quadricycle (1890). (åpnet 6. mars 2019)
- Musée Nationale de la voiture et du tourisme de Compiègne. (Fransk) (åpnet 6. mars 2019)
- Bibliothèque nationale de France: bensindrevne Omnibus de Londres De Dion Bouton ved Concours de véhicules industriels , Paris (1907). (Fransk) (åpnet 6. mars 2019)
Kvitteringer og individuelle bevis
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Eric Favre: De Dion-Bouton: Il's ont inventés l'automobile d'aujourd'hui. Gazoline, 12. desember 2002
- ^ Liste Leonore , Georges Bouton: Informasjon om Georges Bouton angående utnevnelsen til Knight of the Legion of Honor (håndskrevet).
- ^ Liste Leonore , Georges Bouton: håndskrevet curriculum vitae (håndskrevet, 1900), s. 1.
- ↑ Bougerie: Honfleur et les Honfleurais: Georges-Thadée Bouton , s. 38–40.
- ^ Fondation Arts et Métiers: Charles-Armand Trépardoux.
- ^ A b c Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970 , 1971, s.68
- ↑ a b Bird: De Dion Bouton - Første bilkjempe. 1971, s. 12.
- ^ Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970 , 1971, s.67
- ↑ Eric Favre: Serpollet, à toute vapeur. Gazoline, 12. februar 2003
- ↑ a b Bird: De Dion Bouton - Første bilkjempe. 1971, s. 19.
- ^ Seherr-Thoss: Ordbok over kjente personligheter i bilverdenen. 2005, s. 43-44 (Albert de Dion).
- ^ Petit Journal: Le concours de "Petit Journal" . Red.: Moïse Millaud. Petit Journal, Paris 23. juli 1894, s. 1-2 .
- ^ Pierre Giffard: La première-kurs - Paris-Rouen, 1894 . I: Pierre Lafitte (red.): La Vie au grand air . Nei. 458 . Pierre Lafitte & Co., Paris 29. juni 1907, s. 439-440 .
- ↑ Le Monde illustré: La course des voitures biler . Red.: Édouard Desfossés. Nei. 1994 . Le Monde illustré, Paris 15. juni 1895, s. 382 .
- ^ Frantz Reichel: Paris-Trouville . I: P. Jeanniot (red.): Le Sport universel illustré . Paris 28. august 1897, s. 445-447 .
- ↑ Bird: De Dion Bouton - First Automobile Giant. 1971, s. 17.
- ^ A b Bird, Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970 , 1971, s.69
- ^ Käsmann: Weltrekordfahrzeuge (2003); S. 328.
- ↑ Nådeguide: De Dion-Bouton (generelt).
- ↑ Bird: De Dion Bouton - First Automobile Giant. 1971, s. 18.
- ↑ Fugl: En-sylindret De Dion-boutons. S. 9.
- ↑ Bird: De Dion Bouton - First Automobile Giant. 1971, s. 29.
- ↑ Bird: De Dion Bouton - First Automobile Giant. 1971, s. 29-30.
- ↑ a b c Bird: De Dion Bouton - Første bilkjempe. 1971, s. 49.
- ↑ a b Bird: En-sylindret De Dion boutons. S. 3.
- ^ Etienne Félix: Tricycle à pétrole de MM. De Dion et Bouton . I: Raoul Vuillemot (red.): La locomotion automobile . Nei. 5 . Paris mai 1895, s. 123-125 .
- ↑ La locomotion bil: Le nouveau Tricycle de Dion et Bouton . Red.: Raoul Vuillemot. Nei. 11 . La locomotion automobile, Paris november 1895, s. 252-253 .
- ^ Bibliothèque nationale de France> Bibliothèque numérique: bensindrevet omnibus de Londres De Dion Bouton ved Concours de véhicules industriels , Paris 1907.
- Aut L'auto-canon de 75 mm modèle 1913 på basart.artillerie.asso.fr, åpnet 15. januar 2015
- ↑ Germain Barbey garde l'œil dans le Rétro på lecourrierdeleure.fr, åpnet 15. januar 2015
- ^ A b c d W. JK Davies: The Light Railway Railcar in Western Europe . Plateway Press, East Harling 2004, ISBN 1-871980-52-6 , pp. 103 ff .
- ↑ Autorails of CdN at chemin-fer-baie-saint-brieuc.fr, åpnet 14. januar 2015
- ↑ Jean Arrivetz, Pacal Bejui: Les Chemins de Fer du Vivarais . Presses et Editions Ferroviaires, Grenoble 1986, ISBN 2-905447-04-4 , pp. 142 .
- ↑ 1900 - De Dion Bouton est numéro 1 mondial de l'automobile at marmitevingtieme.canalblog.com, åpnet 15. januar 2015
- ↑ a b c d e f Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9 , s. 118.
- ^ A b Anthony Bird: De Dion-Bouton. Første bilkjempe. Ballantine Books, New York 1971, s. 145 (engelsk).
- ↑ Pierre Boyer, Jacques Chapuis, Alain Rambaud: De Dion-Bouton. Une aventure industriell. Edition de la Réunion des Musées Nationaux (RMN), SPADEM Adagp, 1993, ISBN 2-7118-2788-7 , s. 50.
- ↑ a b c d e f g h Stewart Brown: Historien til De Dion Bouton Motorbiler fra 1918 til 1931. 2013 (engelsk).
- ↑ a b c d e f g Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9 , s. 147.
- ^ Pierre Boyer: De Dion-Bouton: De l'automobile à l'aéronautique. Rétroviseur, 1995, ISBN 2-84078-025-9 , s. 23.
- ↑ Pierre Boyer, Jacques Chapuis, Alain Rambaud: De Dion-Bouton. Une aventure industriell. Edition de la Réunion des Musées Nationaux (RMN), SPADEM Adagp, 1993, ISBN 2-7118-2788-7 , s.58 .
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 400 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Achilles (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Adler (I).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 20 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Albl.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 34 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Alldays; Alldays & Onions.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Altena.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel American De Dion.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Anglian.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Ansermier.
- ↑ a b c d e f David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars. William Morrow & Company, New York 1974, ISBN 0-688-00245-5 , s. 457 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Argyll (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Ariel (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Aesculapia.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 82 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Prunel.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Australis.
- ↑ a b c d e f g Michael Edwards: The Tricycle Book. 1895-1902. Del en. Surrenden Press, Brighton 2018, s. 164 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Automotor (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bailey-Lambert.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 127 (engelsk).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 133 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Baudier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Beckmann kapittel.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Beeston; Beeston Humber.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bégot-Mazurié.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bender & Martiny.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bertrand.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bianchi.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Billings (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapitteløvelse.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bolide (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bonneville.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 183 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Boursaud.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Boyer.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bozier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Braun (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Brièrre.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Brough.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Brown (II); Brown-Whitney.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Léon Buat; Båt.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Bullock (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Burgers.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Caledonian.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Canterbury.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Cavendish.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 257 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Century Tourist (II); Knickerbocker.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Champion (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Champrobert.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Chenu.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Clément-Bayard.
- ↑ Beverly Rae Kimes , Henry Austin Clark Jr.: Standardkatalog over amerikanske biler. 1805-1942. Digital utgave . 3. Utgave. Krause Publications, Iola 2013, ISBN 978-1-4402-3778-2 , pp. 904 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Clyde.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 323 (engelsk).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 851-853 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Corre-La Licorne.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Covert; Covert-Jackson; Chained Covert.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Cowey.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Créanche.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 347 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Crest; Crestmobile.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Crypto.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Csonka.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Cudell.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Dalgleish-Gullane.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel De Boisse.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : Den store bilen leksikon. BLV-Verlag, München 1985, ISBN 3-405-12974-5 , s. 197-198.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Decauville.
- ↑ Yvette Kupelian, Jacques Kupelian, Jacques Sirtaine: Histoire de l'Automobile Belge. Paul Legrain, Brussel 1979, ISBN 2-87057-001-5 , s. 174-176 (fransk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Decoster.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Delage.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Delaugère; Delaugère-leire.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Delin.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Dennis (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Dorey.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Dupressoir.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Eadie.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Egg & Egli.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Elan.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Eldin et Lagier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Elswick.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Empress (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Esculape.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Eureka (III).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 510 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Escelsior (III).
- ↑ Michael Wolff Metternich : 100 år på 3 hjul. Tyske trefelts kjøretøy gjennom tidene. Neue Kunst Verlag, München, ISBN 3-929956-00-4 , s. 115–116.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Frésé.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Friswell.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Gallet et Itasse.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Gamage.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Gauthier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Gautier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Gottschalk.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Graef; Count & Pen.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Grand National.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Guedon.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Guerry & Bourguignon.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Hansa (I); Hansa-Lloyd.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Hanzer.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Helbé.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Horbick.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel HP (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel HPS
- ↑ Marián Šuman-Hreblay: automobilů Encyklopedie. České a slovenské osobní bil od roku 1815 do současnosti. Computer Press, Brno 2007, ISBN 978-80-251-1587-9 (tsjekkisk), s. 54.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Hugot; Hugot-Pecto.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Humber.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 736 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Hurtu.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Hutton; Hutton-Napier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Immermobil.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Impetus.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Ivel.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Jackson (I).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 784 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Jones-Corbin.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 825 (engelsk).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 830 (engelsk).
- ↑ Immo Mikloweit: 125 år med biler fra Köln. Biler, motorsykler og fly. JP Bachem Verlag, Köln 2002, ISBN 3-7616-1344-X , s. 62.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Korte.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 836 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel L'Élégante.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel La Diva.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel La Fauvette.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel La Nef.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel La Plata.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel La Va Bon Train.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Lacoste et Battmann.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Lagonda.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 853 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Lancaster.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Le Métais.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Leader (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Legrand (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Leonard.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Leitner.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Linon.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 918 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Lorenc.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Manon.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Marie.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Marriott.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Martin (I).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 2 : G-O . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 970 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Massey-Harris; Massey-Ferguson.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Mayfair.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Mendelssohn.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Menon.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Météor (V).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Meteor (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Meteor (IV).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Mignonette.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Mignonette-Luap.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Mildé; Mildé et Mondos; Mildé-Gaillardet.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Mira.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel MMC
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Mobile (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Monnier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Morel.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Morisse; SEM
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel MWF.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Noël-Benet.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Noris.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Orient.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Ouzou.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Panther (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Papillon.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Parisienne.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Passy-Thellier.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Patria (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Peerless (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Pelham.
- ^ Michael Edwards: Tricycle Book. 1895-1902. Del en. Surrenden Press, Brighton 2018, s. 202 (engelsk).
- ^ Encyclopedia of the Automobile. Merker · Modeller · Teknologi. Weltbild-Verlag, Augsburg 1989, s.59.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Phoenix (III).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1227 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Pierce (I); Pierce-Arrow.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Planet (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Pluton.
- ^ Michael Edwards: Tricycle Book. 1895-1902. Del en. Surrenden Press, Brighton 2018, s.145.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Progress (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Prosper-Lambert.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Prunel.
- ^ Encyclopedia of the Automobile. Merker · Modeller · Teknologi. Weltbild-Verlag, Augsburg 1989, s.338.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , Chapter Queen (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Quinsler.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittelhylle (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Renault (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Rex Simplex.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Reyrol.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Ridley (I).
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1334 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Riley.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Rochet Frères.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Enfield (I); Enfield-Alldays.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Sinpar.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Sizaire-Naudin.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1473 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Solidor.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Speed King.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Speedwell (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Spitz.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Star (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Star (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Stella (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Steudel.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Stirling (I).
- ^ Jan Lammerse: Autodesign i Nederland. Waanders Uitgevers, Zwolle 1993, ISBN 90-6630-372-7 , s. 135 (nederlandsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Sunbeam, Sunbeam-Talbot.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Tarrant.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Taurinia.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Terrot.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Teste et Moret.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Ulmann.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Upton (I).
- ^ David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars. William Morrow & Company, New York 1974, ISBN 0-688-00245-5 , s. 458 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Valkyrie (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Van Langendonck.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1654 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Victrix (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Vinet.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Vivinus.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Vulpès.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Wacheux.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Waddington.
- ↑ George Nicholas Georgano (red.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . teip 3 : P-Z . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , pp. 1724 (engelsk).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Waverley (II).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Werner.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Westfalia (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Wheeler.
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Wolf (I).
- ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapittel Wyner.