Daimler Motor Company

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
juridisk form Selskap
grunnleggelse November 1890
Vedtak 1926
Årsak til oppløsning Fusjon med Benz & Cie. til Daimler-Benz AG
Sete Cannstatt , Stuttgart-Untertürkheim , Berlin , tyske imperietDeutsches ReichDeutsches Reich 
ledelse Gottlieb Daimler
Gren Motorprodusenter , bilprodusenter

Den Daimler-Motoren-Gesellschaft ( DMG ) var en tysk selskap i bilindustrien , som ble grunnlagt i Württemberg Cannstatt , senere med planter i Stuttgart-Untertürkheim og Berlin-Marienfelde . Selskapets sete var sist i Berlin . Det var en av forgjengerselskapene til Daimler-Benz  AG .

historie

Ansatt i Daimler-Motoren-Gesellschaft i Cannstatt
DMG lastebil, 1896
Dernburg-bil, 1907
Smalsporende dieselbil av Otavibahn fra 1914, toppfart 138 km / t

1887 kjøpte Gottlieb Daimler land med fabrikkbygninger fra den tidligere Vernicklungs- institusjonen Zeitler & Missel på eiendommen Ludwigstraße 67 (Kreuznacher i dag gate) i Cannstatt- distriktet Seelberg, i november 1890, grunnla han der med de sterke økonomiske partnerne Max Duttenhofer og Wilhelm Lorenz , Daimler engine Society (DMG) . Fra 1893 ble jernbanevogner bygget for Württemberg, Sveits og Ungarn i Cannstatt (se også Illustrated magazine for små og trikker og i 1887 utstillingssporet "Daimler-Wagonnet" i Mercedes-Benz Museum i Stuttgart-Untertürkheim). Den første modellen fra desember 1893 hadde 24 + 8 seter og en 14 HK 4-sylindret forbrenningsmotor .

I 1896 ble den første lastebilen i verden drevet av en forbrenningsmotor bygget av DMG og levert til Storbritannia .

Gottlieb Daimler døde i mars 1900. Samme år ble det kjøpt 185 000 m² nytt land til en ny motorfabrikk i Untertürkheim.

29. juli 1902 overtok Daimler-Motoren-Gesellschaft , bil- og motorfabrikken Berlin AG (MMB) i Marienfelde i Berlin som en filial etter 1899 av direktører for DMG, basert i Marienfelde motoranlegg Adolf Altmann & Co. for konstruksjon av motorvogner ble brukt i henhold til Daimler-systemet. I 1902 registrerte DMG navnet “ Mercedes ” som et varemerke beskyttet av patent . I 1903 ble det bygget fem jernbanebusser med 16 hk, en hastighet på 25 km / t og en transportkapasitet på opptil 22 personer for Great Western Railways .

En større brann i fabrikkhallene i Cannstatt ødela alle produksjonsmaskiner og 93 ferdige Mercedes-kjøretøyer i 1903; Som stopphull startet produksjonen tidlig i desember 1904 ved Untertürkheim-anlegget. Året etter skjedde hele flyttingen fra Cannstatt til Untertürkheim.

I 1907 designet DMG det "første personbilen med firehjulsdrift til daglig bruk", den såkalte Dernburg-bilen , etter at det nederlandske selskapet Spyker hadde presentert den første firehjulsdrevne bilen med forbrenningsmotor som en to-seters racing bil i 1903 med Spyker 60 HP .

I 1909 ble den trekantede stjernen, selskapets symbol, designet av kunstneren Otto Ewald og gjort tilgjengelig for Daimler. Som ble introdusert på børsen i Stuttgart- aksjer i Daimler-Motoren-Gesellschaft i 1911.

Siden 1909 har DMG utviklet og bygget flymotorer som er egnet for serieproduksjon. I 1912 rapporterte en 115-PS-4-sylindret flymotor med 50 PS og 75 PS-flymotorer, en serie med 30-240 hestekrefter ballongmotorer og 8-sylindrede motorer for sjakten-Lanz - luftskip i Mannheim. For å gjøre rettferdighet mot den økende betydningen av luftvåpen ved utbruddet av første verdenskrig, ble det opprettet en egen DMG-flykonstruksjonsavdeling i 1915 . For dette formålet opprettet DMG sitt eget anlegg i Sindelfingen sommeren 1915, hvor stedet lå rett ved siden av militærflyplassen Böblingen. Under krigen produserte DMG-flykonstruksjonen opprinnelig store og gigantiske fly som ble bygget under lisens for Flugzeugbau Friedrichshafen . Fra 1918 begynte selskapet å produsere sine egne jager- og observatørfly med Daimler V8-motorer, men disse ble ikke lenger bygget i serie.

For i stor grad å frigjøre DMG-anlegget i Untertürkheim for motorproduksjon, ble også bilproduksjonen flyttet fra Untertürkheim til Sindelfingen høsten 1915.

Etter første verdenskrig ble flykonstruksjonen i Sindelfingen i stor grad stoppet. Sindelfingen-anlegget konsentrerte seg om kroppskonstruksjon med sin serieproduksjon. Med en rekke testfly utviklet DMG-flykonstruksjon mellom 1919 og 1925 for å bli vuggen til den gjenopplivende tyske lette og sportsflykonstruksjonen. DMG-flykonstruksjon ble solgt til Leichtflugzeugbau Klemm GmbH i 1926.

I 1922 ble hovedkontoret til DMG flyttet fra Untertürkheim til Berlin . Den inflasjon forårsaket DMG å utstede sin egen krise penger . I 1926 fusjonen med Benz & Cie. til Daimler-Benz AG .

Tidslinje for modellene Daimler og Mercedes fra 1889 til 1926

Kjøretøysklasse 1880-tallet 1890-årene 1900-tallet 1910-tallet 1920-tallet
8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9 0 1 2 3 4. plass 5 Sjette 7. 8. plass 9
Liten bil Hjulvogn i stål Beltevogn
Lavere middelklasse 8/18 hk, 8/20 hk, 8/22 hk 6/25 hk, 6/25/38 hk
8/11 hk 15/20 PS [C] , 10/20 PS [C] , 10/25 PS [C] 12/32 hk
12/16 hk 10/30 hk
Middelklasse Føniks 20 HK [S] 18/22 hk [S] 18/28 hk [S] 14/30 PS [C] , 14/35 PS [C] 10/40 hk, 10/40/65 hk
35 hk 16/40 hk, 16/45 hk, 16/50 hk
28 PS [S] , 28/32 PS [S] , 35 PS 35 HP [C] , 22/35 HP [C] 22/40 PS [C] [K] , 22/50 PS [C] [K]
øvre middelklasse 40 HP [S] , 40/45 HP [S] , 45 HP, 26/45 HP 28/50 PS [C] [K] , 28/60 PS [C]
Overklasse 55 hk, 31/55 hk 25/65 hk
65 hk, 36/65 hk 38/70 PS [K] , 38/80 PS [K]
65 hk, 37/70 hk 37/90 hk, 37/95 hk, 38/100 hk 15/70/100 hk ...
75 hk, 39/80 hk 28/95 hk 28/95 hk 24/100/140 hk ...
Sportsbil Phoenix
Mercedes 		35 hk 60 HK [S] , 90 HK [S] 120 hk 28/95 hk sport 6/40/65 hk sport
  • markedsført som Daimler
  • markedsført som Mercedes ; [S] inntil slutten av 1904 med tillegg av Simplex , [C] som en Cardan vogn , [K] som en kjede vogn
  • markedsført som Mercedes-Knight med forbrenningsmotorteknologi fra Charles Yale Knight

    • Vurdering av Daimler-motoren i 1896

    De Brockhaus 'Konversationslexikon rost Daimler 'petroleum motor vehicle' i 1896 umåtelig og spesielt gikk inn i selve motoren (med 'M' artikkelen betyr det motorkjøretøyer):

    “Hovedsponsoren for petroleumsbilen er Daimler i Cannstatt, som ble offentliggjort i 1885 med den første brukbare petroleumsbilen. Den særegne motoren designet for denne M. hadde allerede blitt patentert for ham i 1883. Siden den gang har også offentlig interesse for M. økt og har nylig blitt uttrykt ved å organisere internasjonale løp med M., for eksempel i Paris i juli 1894 (avstand Paris - Rouen); i Torino i mai 1895 (avstand Torino - Asti); i Paris i juli 1895 (avstand Paris - Bordeaux); Paris fra 24. september til 3. oktober 1896 (avstand Paris - Marseille og tilbake). Daimler-designene mottok de første premiene i alle fire løp. Avstanden til den siste turen (1728 km) ble tilbakelagt på 67 timer og 42 minutter. [...] Som et eksempel på en petroleumsbil er den siste konstruksjonen av en Cannstatter petroleumsbil beskrevet. Det som er bemerkelsesverdig ved Daimlers M. er fremfor alt selve motoren. Med den foregår tenningen automatisk på et varmt punkt på veggen, hvorved alle deler av den ellers kontrollerte tenningen utelates: motoren er derfor veldig motstandsdyktig mot vibrasjoner og derfor mindre behov for reparasjon enn andre kontrollerte tenningsmotorer; et større antall omdreininger og dermed en mer kompenserende konstruksjon oppnås ved kompresjonstenningen. Som resultatet av alle løp viser, har disse fordelene med Daimler-motoren vært uovertruffen siden den gang.

    Den siste typen "Phoenix" av denne motoren har fremdeles den bemerkelsesverdige egenskapen at petroleumsforbruket tilpasser seg automatisk kraftbehovet, hvor garantien for en billig drift tilbys. […] [...] hastighetene er mellom 5 og 25 km i timen, og stigninger på opptil 15 prosent kan tas. Petroleumsforsyningen er tilstrekkelig for en reise på 200 km. Forberedelsene til en tur tar 1–2 minutter. Kostnaden for en toseter bil med to eller tre hestemotorer er henholdsvis 3800 og 4200 Mk; en fireseters bil med firemotor koster 4600 eller 5000 Mk. En Daimler-bil trenger omtrent ½ kg bensin (12 til 18 pfennigs) per hestekraft og time. Antall M. utstyrt med Daimler-motoren er omtrent 350. "

    - Brockhaus 'Konversationslexikon, 14. utgave, 1894-1896, tilleggsvolum 17, s. 781
    Annonse for Daimler-lastebiler, 1913

    Berlin-Marienfelde-anlegget

    I 1898 tok DMG en eierandel i Adolf Altmanns maskintekniske firma i Berlin, noe som førte til etableringen av Motor Vehicle and Motor Factory Berlin (MMB). MMB mottok en lisensavtale for alle DMG- patenter . I 1899 flyttet MMB sitt hovedkvarter til Berlin-Marienfelde . I tillegg til forbrenningsmotorer og motorkjøretøyer ble det også produsert kjøretøy med batteri-elektriske drivere her.

    2. oktober 1902 overtok Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) det syke motorkjøretøyet og motorfabrikken Berlin AG i Marienfelde. I begynnelsen ble det i tillegg til kjøretøy for lastebil- og busshus bygget båt- og skipsmotorer. Under første verdenskrig ble den første tyske A7V- tanken utviklet og produsert i Marienfelde i 1917/1918 .

    Untertürkheim-anlegget i 1911

    Untertürkheim-anlegg

    Forhandlingsevnen til borgermesteren Eduard Fiechtner fra Untertürkheim med Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach var avgjørende i 1900 at DMG kom til Untertürkheim og ikke til Schorndorf . Fiechtner garanterte Daimler jernbaneforbindelse og strøm fra det nybygde vannkraftverket . 15. august 1900 undertegnet representanter for samfunnet og bilfirmaet kjøpsavtalen for 185 000 kvadratmeter bygningsareal i Untertürkheim-distriktet Gewann Kies.

    I midten av 1904 til begynnelsen av 1905 flyttet Daimler-Motoren-Gesellschaft fra Cannstatter Seelberg til Untertürkheim. På et område på 45.000 kvadratmeter ble det smidd en arbeiderbolig og administrasjonsbygning, et takbygg , verkstedet for bremse- og rørleggerarbeid og til slutt den såkalte betongbygningen for til sammen 2200 ansatte.

    Sindelfingen anlegg

    I 1914 ble det besluttet å bygge det tredje anlegget i Sindelfingen , som startet i drift høsten 1915. Sindelfingen-anlegget produserte hovedsakelig fly- og flymotorer (se også: Mercedes D III ), og for dette formålet hadde anlegget en rullebane .

    Austro-Daimler

    Austro-Daimler er forkortelsen for det tidligere østerrikske datterselskapet til Daimler-Motoren-Gesellschaft i Wiener Neustadt .

    bilder

    Se også

    litteratur

    • Harry Niemann: Daimler Motor Company. 1890-1926. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1242-1 .
    • Jörg Kraus: For penger, keiseren og fedrelandet. Max Duttenhofer, grunnlegger av Rottweiler pulverfabrikk og første styreleder for Daimler-Motoren-Gesellschaft. Heidelberg Reading Times Publishing House, 2014, ISBN 978-3-943137-25-5 .
    • Niemann, Harry: "Paul Daimler. King of the Compressor", Motor Buch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04267-4 .
    • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volume I , oktober 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6

    weblenker

    Commons : Daimler-Motoren-Gesellschaft  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

    Individuelle bevis

    1. ^ Transportjournal: internasjonal jernbane- og navigasjonsanmeldelse , Paris, 21. januar 1905, i Bibliothèque nationale de France (fransk)
    2. ^ Jan Boyd: Vintage-busser . Komet-Verlag, Köln udatert, s.29.
    3. ^ Transportjournal: internasjonal jernbane- og navigasjonsanmeldelse , Paris 29. august 1912, i Bibliothèque nationale de France (fransk)
    4. ^ Daimler-Motoren , i publikasjonen Les moteurs d'aviation av Étienne Taris og Émile Berthier, 1912, i Bibliothèque nationale de France (fransk)
    5. ^ (Luftfart) motorer fra Daimler-Motoren-Gesellschaft (50 og 125 hk) , på s. 200 i publikasjonen Mois scientifique et industriel , Paris, april 1912, i Bibliothèque nationale de France (fransk)
    6. ↑ 8-sylindrede 250 hk Daimler-motorer for Schütte-Lanz-1 , på s. 538 i publikasjonen L'Aérophile , Paris, 1. januar 1911, i Bibliothèque nationale de France (fransk)
    7. ↑ et b Paul Zoeller: Klemm fly Volume I . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
    8. ↑ Werner Oswald, Manfred Gihl: kjøretøy fra brannvesenet og legetjenesten . 2. utgave, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-440-9 , s. 10/11 og s. 18.