Harley Davidson

Harley Davidson

logo
juridisk form Selskap
ER I US4128221086
grunnleggelse 1903
Sete Milwaukee , USA
forente staterforente stater 
ledelse Jochen Zeitz (midlertidig administrerende direktør )
Antall ansatte 5000 (utgangen av 2019)
omsetning 5.362 milliarder USD (2019)
Gren kjøretøy konstruksjon
Nettsted harley-davidson.com
Per 31. desember 2019

XL 1200 C
883 Jern
V-Rod

Harley-Davidson Inc., grunnlagt i 1903 som Harley-Davidson Motor Co., er et børsnotert selskap ( NYSE : HOG) med base i Milwaukee , Wisconsin ( USA ). Det er kjent for sine typiske motorsykler . Motorsyklene og Harley-Davidson-merket nyter kultstatus i mange motorsykkelkretser .

Bedriftsstruktur

Eierstruktur 2012
8,4% Capital Research Global Investors
5,57% The Vanguard Group, Inc.
86,3% Fri Flyt
Harley Davidson Showroom Door

Matthew Levatich var president og administrerende direktør i Harley-Davidson, Inc. frem til slutten av februar 2020. Selskapets eksterne presentasjon blir ofte utført av Senior Vice President og (frem til 2012) Chief Styling Officer Willie G. Davidson og visepresident for Core Customer Marketing William "Bill" Davidson.

Merker og forretningsområder

Harley-Davidson, Inc. er for tiden aktiv innen to forretningsområder. Den Harley-Davidson produserer og markedsfører Harley-Davidson splitter motorsykler samt reservedeler, tilbehør (tilpassede deler), klær og merchandising elementer. Den datterselskap Harley-Davidson Financial Services, Inc. tilbyr finansielle tjenester til grossister, forhandlere, forsikringstjenester for tradere, motorsyklister og generelle finansielle produkter.

I tillegg har den rettighetene til merkevaren Buell og MotorClothes .

De nåværende produksjonsanleggene for Harley-Davidson motorsykler i USA er:

I tillegg har Harley-Davidson fabrikker i Brasil og India for det lokale markedet.

Den Buell Motorcycle Company produserte Buell merkede motorsykler , deler og tilbehør, og markedsført sin egen linje med klær og varehandel. Produksjonen av Buell-motorsykler er avviklet siden slutten av 2009.

Mens Harley-Davidsons markedsandel i det amerikanske markedet for tunge motorsykler (over 651 cm³) er 57,2%, er markedsandelen i Europa i dette segmentet 13,3%. Harley-Davidson solgte 247.625 motorsykler over hele verden, det sterkeste markedet er fortsatt USA med 160.477 solgte enheter (per 2012).

historie

William S. Harley jobbet for Meiselbach sykkelfabrikk i Nord-Milwaukee fra 1896 . Fra 1901 til 1903 jobbet han med Arthur Davidson hos Pawling & Harnischfeger i Milwaukee, en produsent av elektriske motorer , Harley som tegner og Davidson som modellprodusent . Utseendet til skuespilleren Anna Held i 1901 er nevnt som en avgjørende opplevelse for Harley og Davidson . Hun kjørte en De Dion Bouton motorsykkel gjennom gatene i Milwaukee.

Fra 1901 og utover brukte Harley og Davidson lokalene til Henry Melk, en maskinvareforhandler, for sine første forsøk . I 1903 flyttet de inn i sitt første verksted, et lite skur bak Davidson-familiens hjem i Milwaukee. Plassen ble knapp og de to oppfinnerne trengte mer plass. Hjelp kom fra Ole Evinrude . Disse forretningsforbindelsene varte til 1904. Senere ble brødrene William og Walter Davidson med på de to.

Harley-Davidson (1903) - Bill Harley og Arthur Davidsons første motorsykkel (etter Stephen Wright)

Harley-Davidson grunnlagt

William, Walter og Arthur Davidson, W. Harley (fra venstre til høyre)
Harley-Davidson fabrikkgulv, 1911

17. september 1907 ble Harley-Davidson Motor Company i Milwaukee grunnlagt av en notar . Fordelingen av oppgaver var tydelig regulert. President var Walter Davidson, sekretær og salgssjef Arthur Davidson, William Harley ble sjefingeniør, William Davidson ble visepresident og produksjonsleder. Aksjene ble delt som følger, med et depositum på $ 14.200: Walter Davidson: 50 aksjer, Arthur Davidson: 47 aksjer, William A. Davidson: 40 aksjer, og William S. Harley: 5 aksjer. Selskapet begrunnet dette med at Walter Davidson hadde en familie å forsørge mens William Harley studerte.

Walter Davidson med Model 4 (1908)

I 1908 vant Walter Davidson et forbruksløp i fortrengningsklassen opp til 30,5  ci over 50  miles , der han trengte "en liter og en flytende unse " (ca. 0,95  liter ) drivstoff med Model 4 (1908) - dette tilsvarer ett Totalt forbruk på rundt 1,2 liter per 100 kilometer. Walter Davidsons suksess (gjennom "Rush with Weile") ble spioneringen i helsidesannonser. Dette ble fulgt av de første ordrene for levering av motorsykler til politiet og Bell Telephone Company. Selskapet sysselsatte 18 personer, to år senere var tallet 149. Samme år ble en større eiendom på Chestnut Street flyttet for produksjon.

I 1912 flyttet de inn i den nye bygningen på Juneau Avenue i Milwaukee.

Kriser

1960-tallet

På slutten av 1950-tallet var de amerikanske modellene fra Harley-Davidson ikke oppdaterte, noe som gjenspeiles i mange tester utført av spesialpressen. Panhead- motoren, som ble bygget til 1965, var en sidestyrt OHV-motor med 2 ventiler per sylinder, noe som var enkelt for tiden . Effekten på 55 hk fra 1200 cm³ var ikke spennende med en konvertert liters ytelse på 45,83 hk. Salgstallene falt. For å overleve ble Harley-Davidson omgjort til et offentlig selskap i 1965 for å gi selskapet ny kapital til å fortsette å eksistere. Flertallet av aksjene forble i hendene på Davidson-familien. I 1966 ble imidlertid markedskapitalen brukt opp, mens de italienske fabrikkene bare tapte. Også deres utdaterte totaktsmotorer kunne ikke tåle den etablerte europeiske og den blomstrende japanske konkurransen. Det foreløpige lavpunktet ble nådd i 1968 med 26.748 motorsykler bygget og bare 15.475 solgt.

AMF Debacle (1969–1981)

Konglomeratet AMF ( American Machine and Foundry ) lovet redning i en nødsituasjon i januar 1969. Under deres ledelse forble William H. Davidson opprinnelig administrerende president frem til 30. september 1973. Han ble fulgt av fem ledere frem til 1981, som på grunn av mangel på bransjekunnskap til tross for betydelige investeringer ikke klarte å bringe Harley-Davidson permanent inn i lønnsomhet. På denne bakgrunn ble aksjene i de italienske fabrikkene som ble kjøpt i 1960 solgt til Cagiva i 1978 . Dette ble gjort ikke minst av hensyn til bildedyrking, fordi helikopterdesignet hadde vært en lønnsom kjepphest innen motorsykkelkonstruksjon siden 1970-tallet . Selv om den japanske konkurransen også inkluderte hakkere i deres sortiment, ble Harley-Davidson ansett for å være deres opprinnelse. Små modeller med totaktsmotorer passet ikke inn i bildet. Det faktum at Harley-Davidson også tilbød 50 cc mopeder og mopeder fram til 1978, er ikke populært blant fans av Harley-Davidson-merket i dag. Arbeidsstyrken ble stadig mer misfornøyd i møte med tvilsomme beslutninger fra ledelsen utnevnt av AMF, spesielt med hensyn til modellpolitikken. Som et resultat, reduserte produktkvaliteten; Først var det spaserturer , etterfulgt av omfattende arbeidsstopp . Til gjengjeld truet AMF med å stenge.

1980-tallet

I stedet oppstod det en ledelseskjøp i juli 1981 av en gruppe på tretten tidligere ledere og ledere rundt Vaughn Beals, Willie G. Davidson og Charles Thompson. De klarte å overta motorselskapet ved hjelp av et Citigroup- lån på 80 millioner dollar . På den tiden hadde det en gang blomstrende selskapet utviklet seg til å bli en omstillingssak midt i et blomstrende motorsykkelmarked. Høye produksjonskostnader, et utdatert produktsortiment som ikke var i tråd med markedet og kvalitetsdefekter hadde ført til et betydelig tap av image. I motsetning til dette registrerte de japanske motorsykkelprodusentene sterk vekst og oppnådde rekordfortjeneste, ettersom de hadde designet transformasjonen av motorsykkelen fra det tidligere billige "transportmiddel for den lille mannen" til et trendy livsstilsprodukt. Renoveringen lyktes ikke over natten. Den inkluderte blant annet en omorganisering av hele ledelsen og reduksjon av 43 prosent av jobbene til bare 2000 ansatte. Mange produksjonsmetoder har blitt gjennomtenkt og strenge kvalitetskontroller er innført. Det mest omfattende oppussingstiltaket besto av utvikling av nye, moderne produkter, kombinert med en retningsendring i markedsføringen . På grunn av den tid det tar å utvikle nye motorer og kjøretøyskonsepter, erstattet Evolution- motoren (forkortet Evo) ikke de eldre Shovelhead-designene med sine grå støpejernsylindere før 1984. Selv om denne maskinen representerte et klart fremskritt når det gjelder kvalitet, holdbarhet og pålitelighet, forble den konseptuelt stort sett på det klassiske nivået. Takket være det vellykkede nye markedsføringskonseptet påvirket ikke dette salgssuksessen. I 1983 ble Harley-Davidson også støttet av Reagan-administrasjonen ved midlertidig å øke importtoll på motorsykler over 43  kubikkcentimeter eller 700 kubikkcentimeter fra 4,4 prosent med opptil 45 prosentpoeng.

IPO

I 1986 ble selskapet børsnotert for å generere et økonomisk oppsving med ny kapital. I årene som fulgte økte salget i gjennomsnitt med 18 prosent årlig, og overskuddet gjorde det mulig å betale utbytte.

Oppkjøp og salg

Aermacchi

Rickman Aermacchi Harley-Davidson Ala d'Oro 408 GP fra førsteklassen (ca. 1968)

På begynnelsen av 1960-tallet overtok Harley-Davidson 50% av den italienske flyprodusenten Alenia Aermacchi . Aermacchi hadde allerede begynt å bygge motorsykler i 1948. Harley-Davidson håpet at dette ville føre til fremskritt innen prosessering av aluminium , noe som allerede hadde ført til betydelige tekniske fremskritt i luftfartsindustrien . Motorsyklene som dukket opp fra dette samarbeidet er kjent som Aermacchi Harley-Davidson . Et av høydepunktene er Rickmann-Aermacchi Harley-Davidson 408 GP - en motorsykkel som er utviklet ved hjelp av Rickman for 500 cc-klassen i verdensmesterskapet til motorsykkel . I 1978 ble aksjene i Aermacchi-anlegget solgt til Cagiva .

  • Aermacchi Harley-Davidson skilt

  • Aermacchi-Harley Davidson 250 Ala Verde (1959–1972), Aermacchi-Harley-Davidson 350 TV (1971–1972) og Aermacchi 250 Chimera (1956–1961)

  • Aermacchi Harley-Davidson ala azzurra

  • Aermacchi Harley-Davidson No. 48

  • Aermacchi HD 125 RC

  • Aermacchi Harley-Davidson Baja 100 (1972)

Buell

Buell M2

I 1993 overtok Harley-Davidson 49% av aksjene i motorsykkelprodusenten Buell , som videreutviklet Harley-motorer når det gjaldt ytelse og bygget dem inn i sine egne sportslige rammer. Den første felles motorsykkelen var 218 kg med relativt lett Buell S2 med Sportster-motoren på 1200-tallet, 76 HK (56 kW) ved 5200 min -1 laget. Buell S1 fulgte i 1996 med en ytelse på 91 hk og en toppfart på 209 km / t. I 1997 overtok Harley ytterligere 49%, 2% forble hos selskapets grunnlegger Erik Buell fram til 2003. 1997 etterfulgt av modellene S3 og M2 2002 XB9S , 2004 XB12S og 2007 Buell 1125R med en av Rotax utviklet vannkjølt V-2-motor med DOHC-ventiltiming og 1125 cc, 146 hk (107 kW) ved 10.200 min -1 utført . 30. oktober 2009 stengte Harley-Davidson uventet Buells motorsykkelproduksjonsanlegg.

Rykter om KTM

I 1998 var det indikasjoner på overtakelse av den østerrikske motorsykkelprodusenten KTM av Harley-Davidson, men dette ble ikke bekreftet.

MV Agusta

I juli 2008 overtok Harley-Davidson den italienske MV-Agusta-gruppen med merkene MV Agusta og Cagiva for 70 millioner euro inkludert bankgjeld. Claudio Castiglioni , tidligere eier av MV Agusta, kjøpte merkevaren tilbake fra Harley-Davidson 6. august 2010, med angivelig prisen 3 euro.

Serie

Harley-Davidson- serien er delt inn i seks serier: Sportster, FXR, Dyna, Softail, V-Rod, Touring og CVO. Disse seks seriene drives av fem grunnmotorer, som blant annet resulterer i flere motorkonfigurasjoner på grunn av forskjellige boring og slagvarianter. En stor forskjell mellom disse seriene er det faktum at de hver er uavhengige. Innenfor den enkelte serien skiller modellene seg med hensyn til forskjellige tilleggsdeler som styr, hjul, skjerm ( skjerm ), stridsvogner og seter, gjennom forskjellig utstyr med ekstra displayinstrumenter, ekstra frontlys og en modellspesifikk fargepalett. Alle modeller er utstyrt som standard (Sportster Iron 883 som ekstrautstyr) med ABS fra Brembo . I tillegg tilbyr Harley-Davidson noen spesialmodeller under merkevaren Custom Vehicle Operations (CVO), som er basert på utvalgte seriemodeller og erstattes av andre spesialmodeller hvert år. De skiller seg med hensyn til forskjellige redskaper, tilleggsutstyr, spesialmaling og for det meste kraftigere motorer med økt slagvolum. For å skille mellom CVO-spesialmodellene blir bokstavkombinasjonen SE for "Screamin 'Eagle" lagt til på slutten av standardbetegnelsen (f.eks. FXSBSE = CVO Breakout).

FXR og FXRS

Motorsykkel FXRS

FXR

FXR og FXRS Super Glide II ble introdusert i 1982 og solgt sammen med eksisterende FX-modeller. FXR var basismodellen med en full svart malingsjobb og eiker hjul. FXRS var luksusmodellen med tofarget maling, støpte felghjul og en sissy bar . FXR-understellet var egentlig et FLT Tour Glide-understell med et litt større rammediameterrør og en mer konvensjonell design rundt styrehodet. [10] Som sådan hadde den en gummimontert motor og fem-trinns girkasse, i motsetning til den faste monteringen og firetrinns girkassen til det originale FX-chassiset. [10]

I 1983 introduserte Harley FXRT Sport Glide, en Super Glide-variant med kåpe og sadeltasker. Etter at de tilsvarende FX-baserte modellene ble avviklet, ble FXR Super Glide II FXR Super Glide og FXRS Low Glide ble FXRS Low Rider. Wide Glide ble avviklet fordi FXR-rammen ikke var egnet for brede gafler. [10]

1984 Disc Glide, som det ble kalt, var en veldig sjelden motorsykkel. Den hadde den første krompakken: krom vippebokser, nesekegle og primær deksel. Det ble kalt FXRSDG. [Sitering nødvendig]

Oversatt med www.DeepL.com/Translator (gratis versjon)

Softail

Hastighetsmåler på en Softail

Softail-serien inkluderer Sport Glide , Street Bob , Slim , Low Rider , Heritage Classic , Fat Boy , Fat Bob , Softail Deluxe og Breakout . De drives av en Milwaukee Eight-motor . En spesiell rolle spilles av FXDR114 , som i motsetning til selskapets praksis ennå ikke har fått et " navn ". ADAC kaller dem den gamle skolens muskelsykkel .

Tidlig på 1980-tallet ble motorsykler i helikopter-stil stadig mer populære. En lønnsom håndverksnæring hadde dukket opp i USA i denne perioden. Harley-Davidson-ledelsen savnet ikke dette. Tilpassere som B. Arlen Ness behandlet allerede den individuelle redesignen av motorsykler. Mange typpet til og bruker gammelt stelrammechassis (hardtail) som utgangspunkt for arbeidet sitt , ettersom den usjungede baken muliggjør rette linjer og lav sittehøyde. I 1984 brukte Harley-Davidson en ny Softail- ramme for å komme nærmere denne formen uten å måtte akseptere de tekniske ulempene og tapet av komfort ved et ufjæret bakhjul . Med ham sitter bakhjulet i en trekantet svingarm laget av rørstål, med de to fjærbeinene nesten skjult under girkassen. Nesten usynlig tar de over arbeidet for et minimum av komfort. Landingsutstyret ble designet av Bill Davis, en St. Louis- ingeniør. Han lisensierte sin patenterte ramme til Harley-Davidson.

I Softail- serien er motoren en integrert del av rammen. HD har gitt bort de vanlige vibrasjonsdemperne, for det meste stille blokker. I kombinasjon med manglende massebalansering av Evolution-motoren , var kjøreopplevelsen på en Evo Softail preget av sterke vibrasjoner. Dette kan føre til løsnede skrueforbindelser, avrivne eksosanlegg eller ødelagte sveiser. 2000-2006 Softail-modellene inneholdt twin-cam 88B- motoren. Denne har to balanseaksler (B for balanser ) for å redusere vibrasjonene. Softail-modellene fra 2007 til 2011 var utstyrt med 96B- motor med større kapasitet og 96B med elektronisk drivstoffinnsprøytning ESPFI, aktivt inntaks- og eksosanlegg og en seks-trinns cruise-drive-girkasse. Fra 2014 til 2017 har alle Softail-modeller Twin-Cam 103B-motoren med en slagvolum som nå er utvidet til 1690 cm³. Fra og med 2018 leveres hele Softail med Milwaukee Eight-motoren i 107 eller 114 ci. Tidligere Dyna-modeller som Street Bob ble integrert i Softail-familien ved å eliminere rammen.

Dyna

Dyna-serien inkluderer FXDC Dyna Super , Glide Custom , FXDB Dyna Street Bob , FXDWG Dyna Wide Glide , FXDF Dyna Fat Bob , FLD Switchback og Dyna Low Rider . De drives av en twin cam 103- motor. Den Dyna kan skilles fra Softails av det bakre opphenget. Med Dyna dukker dette opp i form av to godt synlige fjærstøtter . Begrepet "Dyna" er avledet av det engelske begrepet "dynamisk" (tysk: dynamisk ).

I 1991 debuterte FXDB “Sturgis”, den første modellen som hadde bokstavsuffikset 'D' i typekoden. En ny ramme var en av innovasjonene deres. Datastøttet tegning (CAD) åpnet for nye muligheter for chassiskonstruksjon. Kjørestabiliteten kunne dermed økes betydelig. Siden 1999 har Dyna-serien blitt drevet av den da nye, nå med vibrasjonsdempet hengende Twin-Cam 88-motor. Den hadde et ventiltog med to kamaksler. I 2006 reviderte Harley-Davidson serien, inkludert en forbedret ramme, en videreutviklet forhjul, cruisedrevet seks-trinns girkasse, et 160 millimeter bredt bakdekk og twin-cam 96-motoren .

Siden 2006 har Dyna- modellene vært den første Big Twin- serien som har den ovennevnte seks-trinns kassettoverføring med spiraltann, kalt Cruise Drive, hvor det sjette giret er designet som et hastighetsreduserende overgir, dvs. er utstyrt slik lenge at den ikke når toppfart. Det er tydeligvis en sammenheng her med den kontinuerlige innstrammingen av støygrenseverdiene i mange salgsmarkeder, siden spesielle forhold ofte er spesifisert for modellhomologering - for eksempel å kontrollere kjørestøyutslipp ved å kjøre en testrute i nest høyeste gir. Jo flere gir en motorsykkel har, desto lavere hastighet og dermed kjørestøyen under testkjøringen.

Touring

Touring-serien inkluderer Road King Classic (FLHRC), Street Glide (FLHX), Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU), Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE7) CVO, Electra Glide Ultra Limited (FLHTK), Road King (FLHRSE) CVO og Road Glide. De drives av Milwaukee Eight 107 eller Milwaukee Eight 114 motor (CVO).

Opprinnelsen til Touring-serien er vanskelig å fastslå. Harley-Davidson motorsykler har vært brukt på lange reiser tidligere år. Electra Glide bør være en av klassikerne . Det er en typisk touring motorsykkel . Fra 1965 var det den første Harley-Davidson med en elektrisk startpakke. I 1993 kom Road King- modellene i nostalgisk design for første gang. Navnene forble, mens teknologien til maskinene ble oppdatert flere ganger i løpet av tiårene. Fra modellåret 2012 ble alle touringmodellene utstyrt med Twin-Cam 103-motoren som standard . Med 2012-året ble Touring-serien på nytt revidert grundig. Under markedsføringsnavnet Project Rushmore har det skjedd mange detaljerte endringer i utstyret, i stasjonen, i chassiset og i infotainmentet. En av de viktigste innovasjonene var den nye Twin Cam 103-motoren. For 2017-året ble dobbeltkamera-motoren i touringmodellene erstattet av den nyutviklede Milwaukee-Eight.

Avhengig av modell har Touring-typene nye halogen-tvillinglys eller nye Daymaker LED-frontlykter. Også modellspesifikke, nye infotainment-systemer med stor fargeskjerm, Bluetooth-tilkobling, stemmegjenkjenning, navigasjonssystem og intercom har blitt introdusert. Den redesignede kledningen fikk en split-stream luftkanal designet for å forhindre turbulens i hodet. I tillegg er bagasjesystemet, støpte hjul, displayinstrumentene og styret beslag revidert.

Sportster

Evolution Sportster
HD Sportster 883

Sportster-serien inkluderer 883 Super Low (8XL883L), 883 Roadster (XL883R), Iron 883 (XL883N), Forty-Eight (XL1200X9), Seventy-Two (XL1200V), 1200 Custom (XL1200C) og Custom "Limited Edition" (XL1200CA) / (XL1200CB). De drives av en Evolution Sportster-motor . For 2018-året ble de nye og reviderte Sportster-modellene Iron 1200 (XL1200NS) og Forty Eight Special (XL1200XS) presentert.

Harley-Davidson presenterte den nyeste generasjonen av Sportsters i modellåret 2004. Siden den gang har alle Sportsters hatt en kraftigere V2-motor som er redesignet i store områder og er koblet til den nydesignede, stivere rammen med vibrasjonsdemping via stille blokker. . Girkassen med spiraltannede tannhjul er fortsatt integrert i veivhuset. På femtiårsdagen i 2007 mottok Sportster-serien blant annet elektronisk bensininjeksjon. I 2008-året dukket 1200 Nightster opp i et mørkt tilpasset utseende. I 2009 ble Iron 883 lagt til, som kombinerer designfunksjonene til Nightster med motorvarianten 883 kubikkcentimeter. I 2010-modellen år, ble Forty-Eight presentert, som siterer den klassiske bobber utseendet på etterkrigstiden med 130 mm brede MT90B16 forhjulene, en peanut tank med en kapasitet på bare 7,95 liter , enkelt sete og flate styret. Siden 2014-året har alle Sportster-varianter blitt utstyrt med ABS som standard, med unntak av Iron 883, som ABS opprinnelig bare ble levert mot en ekstra kostnad, men fra 2015-året ble den også levert som standard.

I 2008-året åpnet XR1200 en andre, mer dynamisk orientert Sportster- portefølje ved siden av XL-modellene. Fokuset er på styling tett basert på den vellykkede XR 750- skittbanemaskinen i kombinasjon med relativt høy kjøredynamikk på svingete veier. Den drives av en spesiell Sportster-motorvariant med en forskyvning på 1202 kubikkcentimeter, drivstoffinjeksjon med trekkraft og et elektronisk styrt aktivt inntakssystem. Motoren leveres utstyrt med forskjellige komponenter i Buell Cloudy-kraftverket, 67 kW (91 HK) ved 7.000 min -1 og utvikler et maksimalt dreiemoment på 100 Nm ved 3700 min -1 . Chassiset er utstyrt med en voluminøs svingarm i lettmetall, en opp-ned-gaffel og Nissin firestempede faste bremser. For 2010-året presenterte Harley-Davidson en versjon av motorsykkelen, XR1200X, med fullt justerbare chassiskomponenter og flytende bremseskiver. Produksjonen av den sportigste XL hittil ble avviklet i 2012, og XR1200 har ikke vært en del av XL-porteføljen siden 2013-året.

gate

Street-serien inkluderer Street 750- og Street 500-modellene (ikke tilgjengelig i Tyskland).

Trike Tri Glide

Harley-Davidson tilbyr Tri Glide Ultra Classic med 103 ci-motoren. Den trehjulssykkelen er 2,68 meter lang, og har en akselavstand på 1,69 meter og veier 540 kg (med en full tank). 15-tommers hjul (205/65 R15) på bakakselen, 16-tommers hjul på forakselen og utstyr med revers og cruise control gjør Tri Glide minner om et moderne service bil .

LiveWire

I juni 2014 presenterte Harley-Davidson den første elektriske motorsykkelen i sin historie under modellnavnet Livewire . Så langt skal det være bygget 39 prøver. Motorsykkelen drives av en 55 kilowatt elektrisk motor og (begrenset) toppfart er spesifisert til 148 km / t. Rekkevidden til maskinen med en masse på 209 kilo skal være 85 kilometer. Harley-Davidson LiveWire kom offisielt inn på markedet som en seriemodell i september 2019. Rekkevidden økte til 200 km, vekten til 249 kg og toppfarten til 177 km / t; samtidig falt ladetiden til en time.

Nåværende motorer

Alle nåværende motorer er to-sylindrede V-motorer.

Revolusjon X Evolution Sportster Milwaukee-åtte
Forskyvning 45,7 ci 53 ci 73 ci 107 ci 114 ci 117 ci
749 cc 883 cc 1202 cc 1745 cc 1868 cc 1923 cc
Boring × hjerneslag 85 × 66 mm 76,2 x 96,8 mm 88,9 x 96,8 mm 100 x 111,1 mm 102 x 114,3 mm 103,5 x 114,3 mm
Maksimal effekt 42 kW (57 hk)
ved 8000 min -1		 39 kW (53 hk)
ved 5750 min -1		 49 kW (67 hk)
ved 5700 min -1		 67 kW (91 hk)
ved 5450 min -1		 69 kW (94 hk)
ved 5020 min -1		 78 kW (106 hk)
ved 5450 min -1
Maks. Dreiemoment 59 Nm
ved 4000 min -1		 70 Nm
ved 3750 min -1		 98 Nm
ved 3200 min -1		 153 Nm
ved 3250 min -1		 155 Nm
ved 3000 min -1		 166 Nm
ved 3500 min -1
Ventilkontroll / nummer ohc / 4 ohv / 2 ohv / 4
Sylindervinkel 60 grader 45 grader 45 grader
kjøling vann luft Luft / olje Luft / vann
luft / olje 		Luftvann

Tidligere modellutvalg

VRSC (2002 til 2017)

Harley-Davidson VRSCA V-Rod

I 2002 grunnla Harley-Davidson VRSC-modellserien med den nylig introduserte Revolution- motoren. Den første modellen ble kalt VRSCA V-Rod; senere ble modellene basert på den som Street Rod og Night Rod lagt til. Chassiset spesielt designet for VRSC-familien er basert på en hydroformende ramme av stål . Den langstrakte, flate formen til denne serien er basert på chassiset til drag-sykler . Karakteristisk for V-Rod er det fremre fotstøttesystemet og det massive bakhjulet i 18 ″ aluminium . Den fremre fjæringen / dempingen gjøres av en klassisk 49 mm teleskopgaffel , som er veldig flat med en 56 ° styringshodevinkel . For 2008-året mottok V-Rod modellforkortelsen VRSCAW. Bakdekket vokste til en bredde på 240 mm, skivehjulene ble utstyrt med spor. Tanken er utvidet til en turkapasitet på 18,9 liter. VRSCR Street Rod , som ble lansert på markedet i 2005 , skilte seg betydelig fra søstermodellen VRSCA / VRSCB V-Rod. Styrehodet var brattere, akselavstanden litt kortere, og de ti eikerhjulene var laget av støpt aluminium. Foran, i stedet for en vanlig teleskopgaffel, tok en 43 mm opp og ned gaffel fra SHOWA over fjæringen og dempingen, mens en 300 mm Brembo dobbel skivebrems sørger for eksepsjonelle retardasjonsverdier som er atypiske for Harley. Den bakre rammen ble satt høyere, fotstøttene lenger bak; styret var flatere. Dette resulterte sammen i en betydelig sportsligere sittestilling. Et annet eksosanlegg kalt Straight Shot Dual ga Street Rod litt mer kraft. Harley-Davidson ga VRSCR en 40 ° mager vinkel, et uvanlig høyt tall for denne produsenten. I 2007 ble Night Rod den optisk enda mer radikale Night Rod Special i dragster-look, og for 2009 la Harley-Davidson V-Rod Muscle til programmet. I 2017 ble produksjonen av VRSC-modellene stoppet fordi motorene bare oppfylte den gamle Euro 3-standarden. De siste VRSC-modellene var V-Rod Muscle og Night Rod Special.

Motorsykkelutvikling

Den første Harley-Davidson-modellen var Model 1 i 1903/1905.

Små fortrengningsmodeller

Allerede i 1948 begynte Harley-Davidson å produsere motorsykler med ensylindrede totaktsmotorer med modell 125 . Modellen ble tilbudt under navnet One-Twenty-Five eller 48S . Denne lille motorsykkelen hadde en slagvolum på 125 cm³, en ytelse på 3 hk og var en kopi av DKW RT 125 . Fra 1953 var maskinene utstyrt med større 165 cm³ motorer og bygget som ST-modellen i en videreutviklet form frem til 1966. I USA ble 125cc-modellene tilbudt som Hummer fra 1955 , og 165 cc-motoren ble bygget inn i Topper- scooteren fra 1960 til 1965 .

I 1960, Harley-Davidson tok over motorsykkelen delingen av Aermacchi (Aeronautica-Gioia) og dermed utvidet produksjon med små motorsykler, scootere og motorsykler med små ensylindret to-takts motorer og fire -stroke motorer fra 50 til 350 cm³ forskyvning , som ble markedsført under Aermacchi-Harley-Davidson . Den minste motorsykkelmodellen var Harley-Davidson M-50 . Den Leggero (65 cm³), off-road motorsykkel Baja (100 cm³), gaten modeller Rapido (125 cm³) og Sprint ble (350 cm³) importert til Tyskland, for det amerikanske markedet i M-50, M-65, Rapido, Baja og Sprint (250-350 cm³) produsert. I tillegg overtok Harley-Davidson produksjonen av andre produkter fra Aermacchi, for eksempel den trehjulede varebilen Aermacchi Diesel (sammenlignbar med Ape ), som ble bygget til 1964; en ensylindret dieselmotor på 973 cm³ sørget for en toppfart på 60 km / t. Fra 1973 til salget av de italienske plantene til Cagiva (1978) ble alle små fortrengningsmodeller tilbudt under merket Harley-Davidson .

  • Harley-Davidson Hummer

  • Aermacchi Harley-Davidson Brezza (150 cm³)

  • Aermacchi Harley-Davidson Rapido (125 cm³)

  • Aermacchi Harley-Davidson Baja (100 cm³)

  • Harley-Davidson Sprint SS (350 cc)

Motorsykkelag

Modell 26JD med sidevogn (1926)

Det er allerede bilder av modell 2 (1906) med påskrukket sidevogn. 1915-modellen 11J med en tre-trinns girkasse ble tilbudt som standard av Harley-Davidson med sidevogn. Den motorsykkel med sidevogn ble hovedsakelig brukt for kommersielle og militære formål, sidecar opprinnelig produsert av Seaman selskapet i Milwaukee. For det engelske markedet ble sidevognen installert til venstre. Bildet av en Harley-Davidson med sidevogn, hvor sidevognen ble designet som et "rullende fengsel", ble kjent. I andre halvdel av 1920-årene ble Charles Abresch Company i Milwaukee, Wisconsin en sidevognleverandør. I 1936 introduserte Abresch helståls sidevogn og fra 1942 supplerte den med en stor og en mindre lasteboks som en sidevogn for transport av varer. Abresch laget også varebil på Harley-Davidson-trikes. Samarbeidet varte til 1966, hvoretter Harley-Davidson produserte sine egne sidevogner laget av GRP . Fram til 1980-tallet hadde Harley-Davidson CLE-modellen med sidevogn i salgsprogrammet. I evolusjonstiden tilbød Harley Ultra Classic Electra Glide (FLHTC-U) -modellen med sidevogn. I 1990 hadde den en listepris på 40 000 CHF i Sveits. Ulike omformere tilbød og tilbyr fortsatt sidevogner og sidevogner basert på Harley-Davidson motorsykler, inkludert EML .

Militære motorsykler

Modell 16 / 17B (ca. 1918 på Java )

Modeller 16-17

I 1916, under den meksikanske straffekspedisjonen i USA , ble Harley-Davidson motorsykler av 16J-modellen for første gang brukt som militært utstyr. Etter at USA gikk inn i første verdenskrig i 1917 ble motorsyklene beregnet på militæret levert i olivengrønn. Den ensylindrede modellen 16-17 A / B ble bygget med en tre-trinns girkasse, modellen 16-17J (for sidevogn) med den velkjente 989 cm³ V-motoren fikk en revisjon. Den mottok fire-kam ventilstyring av 8-ventil racing maskinen, automatisk smøring, båndbrems på bakhjulet og elektrisk lys som standard. Bare i 1917 ble 9 180 enheter levert til den amerikanske hæren, og ved slutten av 1918 26 486 motorsykler. Tusenvis av disse maskinene forble i Europa som hæroverskudd, noe som gjorde Harley-Davidson kjent over hele verden. 17Js ble brukt selv under den russiske revolusjonen . Olivengrønn ble standardfargen for Harley-Davidson på 1920-tallet og holdt seg i området til 1932.

WLA

WLA (modell 45)

Allerede i 1938 vurderte Harley-Davidson å produsere militære maskiner mot politisk bakgrunn. Før den offisielle tildelingen ønsket den amerikanske hæren en sammenligning av eksisterende design og utsatt dem for en utholdenhetstest. Tre selskaper var involvert: DELCO, merkenavnet General Motors med en BMW- kopi, Indian med Scout og Harley-Davidson med WL (Flathead) fra 1938. BMW-kopien ble avvist og Indian var med 500cc - Scout-741 dårligere enn WL med 742 cm³. Anbudet fra 1938, opprinnelig en maksimal hastighet på 105 km / t og en motor med maksimalt 30,5  ci (500 cm³) slagvolum, ble endret slik at Harley-Davidson kunne gjøre "forretningen".

I 1940 bestilte den amerikanske hæren de første 745 enhetene av en militærversjon av WL, WLA, med en revidert frontgaffel, sylinderhoder i aluminium, kollisjonsstenger, sadeltasker og rifleposer. Ytelsen til maskinen på 250 kilo var 23,5  hk ved 4600 min -1 . Omtrent 88 000 eksemplarer av denne modellen ble laget mellom 1940 og 1945; dette gjør WLA til en av de mest bygget modellene av Harley-Davidson.

XA

XA med boksmotor (1941–1943)

Under andre verdenskrig ba den amerikanske hæren om en motorsykkel med kardandrift for å utelukke problemet med kjedesmøring, spesielt i ørkenområder. XA vant en sammenligningstest av den amerikanske hæren med Harley-Davidson XA og Indian 841. Moto Guzzi ble senere kjent for dette konseptet med den langsgående installerte V-2-motoren (veivakselen i lengderetningen).

Fra 1941 bygde Harley-Davidson en nøyaktig kopi av BMW R 71 , hvorav omtrent 1000 eksemplarer ble levert til den amerikanske hæren som Harley-Davidson XA fra 1941 til 1943. Når det gjelder produksjonskostnader, var XA langt over standardmodellen til den amerikanske hæren, Harley-Davidson WLA, siden tyske dimensjoner (cm) måtte overføres 1: 1 til amerikanske dimensjoner (inches) og nye verktøy måtte designet for produksjon. Boxermotoren med 738 cm³, innlemmet i motsetning til motoren til W-Sport, var 23 hk (17 kW) i lengderetning ved 4600 min -1 og gjorde det mulig for den 244 kg tunge motorsykkelen med en maksimal hastighet på 105 km / t. I 1942 ble en versjon med sidevogn (XS) bygget. XA-motoren inkludert kardanstasjon ble senere brukt til en prototype av Servi-Car .

MT 350

MT 350

MT 500 ble utviklet for hæren av den britiske produsenten Armstrong før Falklandskrigen . Utstyrt med en 481 cm³ ensylindret Rotax- motor som utviklet 32  hk , ble denne 170 kg lette terrengmotorsykkelen tilbudt andre væpnede styrker. I 1987 overtok Harley-Davidson rettighetene og produksjonen av MT 500. I 1993 utviklet Harley-Davidson MT 350 med en Rotax-motor på 348 cm³ og 30 hk, og produksjonen endte i 2000 etter rundt 1700 enheter (MT 350).

Andre motorvogner

Sykler

Fra 1918 til 1924 produserte Harley-Davidson sykler for Davis Sewing Machine Company . Syklene ble levert i Harley-fargen (olivengrønn) som var vanlig den gangen.

Servi-bil

Fra 1932 til 1973 produserte Harley-Davidson en motorsykkel kalt Servi-Car . Servi-Car ble drevet av Flatheads SV-motor med 742 cc og var den lengstbygde modellen av Harley-Davidson.

Golfbiler

Harley Davidson golfbiler på Camp David (1978)

Fra 1963 til 1982 produserte Harley-Davidson golfbiler . De første modellene var trehjulede, senere ble firehjulsvarianter lagt til. Den ble drevet av en elektrisk motor eller gassmotor. Den amerikanske presidenten Camp David skaffet Harley-Davidson golfbiler til politikerne.

Snøscootere

Harley-Davidson produserte snøscootere fra 1971 til 1975 . Snøscooterne ble drevet av en to-sylindret totaktsmotor produsert av Harley-Davidson med en kapasitet på 398 til 440 cm³. Modellene med manuell eller elektrisk starter ble levert med automatisk girkasse og kjededrift.

Prototyper

I 1966 utviklet Harley-Davidson en 1000 cc firesylindret maskin. Den tverrgående linjemotoren hadde to overliggende kamaksler; Generatoren var plassert bak motorhuset. Prototypen ble kalt X 1000 og kunne ikke skjule en likhet med MV Agusta 600 . 750cc Honda , som ble introdusert kort tid etter, hindret ytterligere serieproduksjonsplaner fra Harley-Davidson.

I 1979/80 fikk Harley-Davidson Porsche til å utvikle en vannkjølt V-4-motor under Nova- prosjektet . 30 motorer og tolv komplette motorsykler ble utsatt for langdistansetester. Prosjektet ble kansellert til fordel for den nye Evo-motoren.

Motorutvikling

Motorsykkelproduksjon startet i 1905 med Model 1 .

Ensylindrede motorer

Den ensylindrede motoren montert i en sykkellignende ramme kjørte bakhjulet direkte via et belte . Motorsykkelen hadde ingen clutch . Den tenning ble matet ved en batteri , fra 1909 magnettenning ble også benyttet. Designerne la stor vekt på stabilitet og kvalitet, som ga maskinene omdømme til pålitelige hverdagsenheter. På grunn av det grå lakk fra 1906 og den relativt gode lydisolasjonen for de banebrytende dagene , fikk maskinen 440 cm³ snart kallenavnet "Silent Grey Fellow" - en betegnelse som opprinnelig ble gitt av produsenten for 7D-modellen. Sager Cushion gaffel, redesignet av William Harley, ble brukt for første gang i 1908 med Model 4 . J. H. Sagers patent på fremre opphengsgaffel datert 26. mars 1907 ble stiltiende vedtatt av Harley-Davidson. I 1913 mottok den ene sylinderen en kontrollert, hengende innløpsventil i sylinderhodet (se Inntak over eksos ). Denne typen ventilkontroll forble til produksjonen ble avviklet i 1918. Først i 1926 produserte Harley-Davidson en ny, litt mindre ensylindret motor med en slagvolum på 346 cm³. Den var tilgjengelig i to versjoner, en med alternerende kontroll (IOE) og for sportskjørere som den første Harley-Davidson-motoren med overventiler ( OHV ). OHV-modellen ble hovedsakelig brukt i løp. Den fikk kallenavnet "Peashooter" på grunn av eksosstøyen. Fra 1930 til 1934 ble den siste ensylindrede modellen med 493 cm³ slagvolum og sideventiler (flathode) produsert. Det var først etter andre verdenskrig (1948) at Harley-Davidson begynte å produsere en ensylindret motor ( totaktsmotor ) basert på DKW RT 125 . På 1960-tallet, etter Aermacchis eierandel (50%) , hadde Harley igjen firetakts ensylindrede motorer fra lageret.

Tabell over enkeltsylindere fra 1903 til 1934
prototype Modell 0 Modell 1 Modell 2-3 Modell 4 Modell 5-7 Modell 8 Modell 9-18 Modell 26A-34B Modell 26AA-29BA Modell 30C-34C
År med produksjon 1903 1904 1905-1906 1906-1907 1908 1909-1911 1912 1913-1918 1926-1934 1926-1929 1930-1934
Forskyvning 167 cc 405 cc 440 cc 440 cc 440 cc 494 cc 522 cc 565 cc 346 cc 346 cc 493 cc
Ventilkontroll Automatisk inntak ,
kontrollert utløp 		Inntaket
styres automatisk		 Inntaket
styres automatisk		 Inntaket
styres automatisk		 Inntaket
styres automatisk		 Inntaket
styres automatisk		 Inntaket
styres automatisk		 Stående utløp, hengende innløp Stående utløp, hengende innløp hengende ventiler stående ventiler
prestasjon 2 HK (1,5 kW) 3 HK (2,2 kW) 4 HK (3 kW) 4 HK (3 kW) 4,3 HK (3,2 kW) 4,3 HK (3,2 kW) 4,5 HK (3,3 kW) 8 HK (5,9 kW) 12 HK (8,8 kW) 10 HK (7,4 kW)
farge svart "Renault-grå" svart og
"Renault grå" 		"Renault-grå" "Renault-grå" "Renault-grå" "Olivengrønn", hvit, kremfarget rød ("olivengrønn") “Olivengrønn”, svart, blå, grå, krem
Toppfart 56 km / t 64 km / t 64 km / t 72 km / t 80 km / t 80 km / t 90 km / t 97 km / t 97 km / t
Byggede eksemplarer 1 2 8 (1905)
 50 (1906)
150 (1907) 		450 1149 545 1510 1128 524 1629

  • Modell 4 (1908)

  • Modell 26AA "Peashooter" (ohv)
    (1926–1929)

  • Motor av "peashooter"

  • Modell 30C (sv)
    (1930–1934)

To-sylindrede motorer

Harley-Davidson Model 1 (1905)
  • Prototypen fra 1903 og de to pre-produksjonsmodellene fra 1904 har ikke overlevd.
  • De første designtegningene av hans egen 116 cc motor er kjent fra William Harley fra denne tiden.
  • Emil Krüger (Emil Krueger), en tysk innvandrer som jobbet for De-Dion-Bouton i Frankrike, skal også ha gitt konstruksjonstegninger av De-Dion-Bouton-motoren .
  • En overlevende skisse av en Harley-Davidson er datert 1. april 1905
  • Det første actionbildet av en Harley-Davidson ble tatt i slutten av april 1905 og viser føreren Perry E. Mack med Model 1 .

Tidslinje for de to-sylindrede motorene

Tidslinje Harley-Davidson to-sylindrede motorer
Motorbetegnelse 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 ...
SV ( snifferventil ) 1909
F-hode ( IOE ventilkontroll ) 1911-29
W-Sport ( boksermotor ) 1919-23
Flatt hode ( SV ventilkontroll ) 1929-48
XA ( boksmotor ) 1941-43
Knucklehead ( OHV ventilkontroll ) 1936-47
Panne hode 1948-65
K motor 1952-56
Ironhead ( Sportster ) 1957-84
Spadehode 1966-84
utvikling 1984-99
Evolution Sportster fra 1986
Twin cam 1999-2017
revolusjon 2002-2017
Revolusjon X siden 2014
Milwaukee-åtte fra 2017
Bassella PM 091910 E.

Modell 5D

Skjematisk fremstilling av gaffelstengene (Autocar Handbook, 13. utgave, 1935)

I 1909 presenterte Harley-Davidson først 5D-modellen med en nyutviklet to-sylindret V-motor. Motoren hadde en sylindervinkel på 45 grader uten sideforskyvning og ble installert loddrett i rammen. Denne karakteristiske designen er fortsatt ansett som innbegrepet av en Harley-Davidson-motor.

5D-modell 50 ci motor 50 ci motor på modellene 7D - 8D 60 ci motor på modellene 8E - 29J 74 ci motor på modellene 21D - 29D
År med produksjon 1909 1911-1912 1912-1929 1921-1929
Forskyvning 49,5 ci 49,5 ci 60,3 ci 73,7 ci
811 cc 811 cc 989 cc 1207 cc
Maksimal effekt 6,5 HK (4,8 kW) (1911) 17 hk (12,5 kW) (1929) 18-29 hk (13-21 kW) (1929)
Toppfart 72 km / t 88 km / t 105 km / t (1918) 137 km / t (1929)
bygget eksemplarer 27 3500
Modell 29 JDL fra 1929; på venstre side av tanken den manuelle girspaken, under clutchpedalen

For å kunne bruke samme ramme som i ensylindrede modeller, var det nødvendig med en kompakt design. Derfor ble den 2-sylindrede V-motoren bygget som en inline V (uten sideforskyvning av sylindrene), sylindervinkelen var 45 grader. Det spesielle ved denne konstruksjonen gjør det nødvendig å utforme forbindelsesstangøyet som en gaffel . Hovedstangen har to lagre med spor imellom. Koblingsstangen sitter i en veivstift som er inne i dette sporet.

Dens konstruksjon fører til en uregelmessig skyteordre på 315: 405 grader. Sylindrene avfyres etter forbrenningssyklusen, forskjøvet med ± 45 grader. Dette fører til den typiske lyden av en innebygd V-Twin, som ofte beskrives onomatopoically som "Potato-Potato". Motorhuset og veivaksellagrene til den 2-sylindrede motoren er forsterket sammenlignet med den ensylindrede. Imidlertid motoren fortsatt hadde en automatisk inntaksventil (tallerkenventil ) per sylinder. Dette fungerer imidlertid ikke lenger pålitelig på grunn av de endrede trykkforholdene i en V2-motor - med bare en forgasser. 811 cc motoren startet dårlig og gikk uren. Etter 27 motorsykler ble 5D-modellen avviklet fordi problemene ikke kunne mestres.

Modeller 7D - 16J

Harley-Davidson Model 7D (1911, høyre)

Den 1911 modell 7D ville markere et gjennombrudd for Harley-Davidson. Den vekselstyrte (IOE) motoren med 811 cm³ mottok en inntaksventil styrt av en under kamaksel. Den henger i topplokk, åpnes nedover og betjenes via tappet , støtfangeren og vippearmen . I tillegg hadde 7D-modellen en forsterket ramme, en forbedret beltestrammer og en indre båndbrems i stedet for dalbremsen på bakhjulet. I 1912, økte Harley-Davidson forskyvningen til 989 cc i X8E modellen og anvendt en valse kjede for bakhjulsdrift. I X8 modellene (494, 811 og 989 cm³), en ble clutch montert for første gang , så vel som en sadel suspensjon integrert i rammen . I 1914 var 10F-modellen den første med to-trinns girkasse . Fra i år hadde alle modeller en kickstarter . I 1915 ble en tre-trinns girkasse og elektrisk belysning introdusert i 11F-modellen.

I 1916 endret Harley-Davidson navnet på modellene. Så langt ble begynnelsesåret 1904 utpekt med modell null, 1905 med modell 1, …, 1915 med modell 11 , fra 1916 ble modellene justert med året. F.eks. Modell 16B (enkel), modell 16J (V-motor, 3-trinns girkasse). Harley-Davidson-modellserien 12 til 15 eksisterer ikke.

Den amerikanske produsenten AMC (Allied Motor Corporation) produserte eksemplarer av Harley-Davidson fra 1912 til 1915. AMC skal ha kjøpt minst motorsykkel deler direkte fra Harley-Davidson.

W-Sport

W-Sport med boksermotor

Etter den første verdenskrig var det ikke flere hærordrer. For å kunne tilby private kunder en lett sports motorsykkel (120 kilo), utviklet Harley-Davidson en tverrmontert boksermotor (veivaksel på tvers) i 1919 , med 584 cm³ og 6 HK (4,4 kW) for en topphastighet på 80 km / t brydde seg. Britiske Douglas var åpenbart inspirasjonen til utviklingsavdelingen Harley-Davidson. Motoren sies å ha vært den jevneste Harley-Davidson-motoren på sin tid og ble brukt med suksess i langdistanseløp. Likevel var USA ikke et marked for boksermotorer - kunden ønsket V-motorer, så etter at 9883 enheter ble bygget, ble produksjonen avviklet i 1923.

Modeller 21J - 29J

I 1921 presenterte Harley-Davidson "74" -motoren for første gang i 21JD-modellserien, en V2 med en forskyvning på 1207 cm³ (73,7 ci). Den utstyrt med en 6-volts batteritenning og en 32-mm-Schebler bensinmotor laget i utgangspunktet 18 HK (13 kW) ved 3000 min -1 , det siste modellåret ("to cam") 29 hk ved 4000 min -1 . 4526 enheter hadde blitt bygget innen 1929. 74-motoren av modellen 21JD (med 18 hk) ble også brukt i Mummert-Mini-Plane- flyet fra 1923 til 1924 . I 28J (1928) -modellen installerte Harley-Davidson en forhjulsbrems ( trommelbrems ) for første gang , mens båndbremsen som hadde blitt prøvd og testet siden 1909 ble beholdt bak.

Flatt hode

Flatt hode motor (1929-51)
Rikuo VL

I 1929 introduserte Harley-Davidson Model D, en nydesignet motorsykkel. Stemmegaffelen (Sager cushion fork) som tilbys av Harley-Davidson siden Model 4 (1908) ble erstattet av Springer-gaffelen og trommelbremsene ble installert foran og bak for første gang . V-motoren, kjent som Flathead , var en sidestyrt variant som Harley-Davidson produserte i forskjellige varianter - senere i stort antall for militæret  - til 1948:

Fra 1937 til 1941 var WLDR (R står for Racing) utstyrt med 45-ci-Flathead; bare 171 enheter av denne versjonen ble bygget. Fra 1940 til 1941 var den tilgjengelig i den sjeldne fargevarianten Squadron Grey. Motoren med høyere kompresjon, større ventiler, kjøleribber, inntakskanaler, forgasser og "skarpere" kamaksler gjorde 38 hk. WDLR har en 3-trinns manuell girkasse, i tillegg til en stiv ramme og en fjærgaffel.

År med produksjon 1929–1951 / 1973 1929-1948 1936-1940
Forskyvning 45,3 ci 73,7 ci 78,9 ci
742 cc 1207 cc 1293 cc
prestasjon 15-29 hk (11-21 kW) 28–36 hk (21–26 kW) 38 HK (28 kW)
roterende hastighet 3800-5000 min -1 3800-4600 min -1 4500 min -1

742-motoren ble tilbudt i motorsykler frem til 1951 og i servi-bilen til 1973 . Lengre enn den tekniske etterfølgeren, Knucklehead-motoren, ble Flathead tilbudt som et alternativ for kunder som ikke ønsket å bli vant til konseptet med luftventiler , som på det tidspunktet fortsatt var komplisert og utsatt for svikt. Når du først ser på topplokk, ser Flathead ut som en totaktsmotor. Flathead-modellen ble produsert på lisens av den japanske produsenten Koto Trading Company, et datterselskap av Sankyo , fra og med 1935. Rikuo, merkenavnet, var den første motorsykkelprodusenten i Japan. Etter avslutningen av forretningsforholdet (1936) og den japanske invasjonen av Kina (1937) ble Flathead produsert uavhengig under merkevaren Rikuo (King of the Road) som modell 97 for den japanske hæren. 18 000 eksemplarer ble laget ved slutten av andre verdenskrig . Produksjonen ble gjenopptatt i 1947 og avsluttet i 1958.

Knucklehead

Knucklehead-motor (1936-47)
År med produksjon 1936-1947 1941-1947
Forskyvning 989 cc (60,3 ci) 1207 cc (73,7 ci)
Boring × hjerneslag 84 x 88,9 mm 87,3 x 100,8 mm
prestasjon 40 hk (29 kW) 48 hk (35 kW)
roterende hastighet 4800 min -1 5000 min -1

I 1936 ble den utdaterte Flathead-motoren eksperimentelt revidert, og en OHV-ventilkontroll med to hengende ventiler i sylinderhodet skulle installeres. Opprinnelig var det med testene, ettersom de væpnede styrkene hadde bestilt et stort antall etter USAs inntreden i andre verdenskrig . Selskapet ønsket ikke å levere disse ordrene med en motor som fremdeles var i testfasen. I stedet var den mottatte militære modellen av WLA den riktignok svakere, men pålitelige og bevist 742-cc motoren.

Den Knucklehead E (61E), fikk imidlertid den nye 989 cm³ OHV, noe som gjorde 40 hk ved 4800 omdreininger. Med en sylinderboring på 84 mm og et stempelslag på 88,9 mm, hadde motoren et slagforhold på 1: 1,06 og tilhører dermed det lange slagområdet . Den Knucklehead E hadde en fire-trinns manuell girkasse (håndspaken til venstre, kløtsj til venstre), 18-tommers hjul, en akselavstand på 1511 mm og veide 256 kilo. Dette resulterte i et effekt / vekt-forhold på 0,156 hk per kilo. Modellene med bare ett førersete har suffikset Solo. Den nye OHV-motorserien ble bygget fra 1936 til 1947 parallelt med de gamle sideventilene i Flathead-serien. Denne motoren er basert på dens karakteristiske konturer av vippearmen på sylinderhodet som Knucklehead kjent ("knuckle head"). I 1937 satte racerkjøreren Joe Petrali rekord for motorsykler med produksjonsmotorer over en mil med en strømlinjeformet Knucklehead. Den nådde en hastighet på 218,87 km / t (136,183  mph ) på Daytona Beach .

Motorsykler med disse motorene er blant de mest populære Harley-Davidson klassiske bilene i dag , for hvilke priser over 50000 euro kan oppnås (fra og med 2020).

Panne hode

Panhead-motor (1948-65)
Oversikt over Panhead-motorene
År med produksjon 1948-1952 1948-1965
Forskyvning 609 ci (989 cm³) 73,7 ci (1207 cm³)
Boring × hjerneslag 84 x 88,9 mm 87,3 x 100,8 mm
prestasjon 40 hk (29 kW) 48–55 hk (35–40 kW)
roterende hastighet 4800 min -1 5000 min -1

Navngivning

I 1948 gjennomgikk Knucklehead-motoren en større revisjon. De grå støpejernsylindrene til Knucklehead ble beholdt, men sylinderhodene var laget av lett metall. Hovedproblemet med Knucklehead-motorer var oljesirkulasjon og forbruk, så de nye oljelinjene ble flyttet inn for å holde motoren renere. Fra da av var det forkromede, glatte overflater på sylinderhodene, som skrev navnet Panhead ("pan head") inn i historien for denne generasjonen av motorer .

tekniske funksjoner

Fra 1952 var denne stasjonen valgfritt tilgjengelig med en moderne håndkobling og fotbryter. Fra byggestarten i 1948 sørget vedlikeholdsfrie hydrauliske ventilløftere for automatisk kompensasjon for ventilklaring. I 1953 vandret de hydrauliske elementene fra topplokk til den nedre aktivering av trykkstengene på kamakslene . I 1949 brukte Hydra-Glide først en hydraulisk teleskopgaffel på Harley-Davidson. Den tidligere vanlige riddergaffelen , en presset kort svingarm, holdt seg innen andre modeller frem til 1953. På 1990-tallet ble vårgaffelen tilbudt mot et pristillegg på retro-modeller; Når du tilpasser, er Springer-gaffelen fortsatt installert i dag. I 1958 introduserte Harley-Davidson først fjæring bak på Duo-Glide , et år tidligere på Sportster-modellene.

K motor

K-motor (1952–56)

I 1952 presenterte Harley-Davidson en ny sporty modell. De første K-motorene var flatehodede motorer med en slagvolum på 742 cm³ (45,3 ci), et hull på 69,8 mm og et slag på 96,8 mm og et revidert topplokk. Kraften til den sidestyrte motoren ble gitt som 30 HK (22 kW). I 1954 (modell KH) økte Harley-Davidson forskyvningen til 888 cm³ (54,2 ci) ved å bore den til 115,8 mm. Dette økte ytelsen til 38 hk (28 kW) og hjalp 182 kilogram motorsykkelen til en toppfart på 161 km / t. K-modellene forble i programmet til 1956, hvorav 1250 ble produsert. K-motorer tjente som grunnlag for racingmotorer i KK-serien og regnes som forløperne til Sportster-motorene.

Sportster motor

Sportster motor (1957-84)
Sportster-motorer
År med produksjon 1957-1971 1972-1984
Forskyvning 53,9 ci (883 cm³) 99,9 cm3 (60,9 ci)
Boring × hjerneslag 76,2 x 96,8 mm 81 x 96,8 mm
prestasjon 40–56 hk
(29–41 kW)		 61–68 hk
(45–50 kW)
roterende hastighet 5500-6800 min -1 6200 min -1

I 1957 ble en ny, moderne og mindre motor med en sportslig karakter utviklet for å konkurrere med britiske produsenter som Norton , BSA og Triumph : Sportster- motoren, igjen som en 45 ° OHV -V2, men med fire under, drevet av en anspore utstyr kamaksler. Den første versjonen med 883 cm³ hadde fortsatt støpejernsylindere og sylinderhoder, og derfor kalles denne generasjonen Ironhead . I motsetning til Big Twin er veivmekanismen og girkassen plassert i samme hus. Den sekundære stasjonen er til høyre. Den nye motoren ble brukt til å kjøre den nylig introduserte Sportster-serien, som faktisk var designet for å være veldig sporty for forholdene på den tiden - ikke minst fordi den med 218 kilo var lettere enn FL med 270 kilo og 355 kilo FLH. Fra da av dominerte Sportster fremfor all amerikansk jernbanesport (flatbane, grusbane). På denne bakgrunn bør utformingen av ventiltoget med fire kamaksler sees, noe som gjør det mulig å variere kontrolltidene til hver enkelt ventil uten store anstrengelser. Sportster ble ansett som den første amerikanske superbike på den tiden. Det var den første Harley som hadde hele hestekrefter per kubikkmeter .

Den Sport XL (61-ci motor) var den første Harley-Davidson-modell for å være utstyrt med en fremre skivebrems i 1972 , i 1973, Harley-Davidson tilbudt fremre og bakre skivebremser for alle andre modeller, som erstattet det simplex trommelbremsen med en diameter på 200 mm. Den doble skivebremsen (foran) ble først introdusert på Sportster-modellen i 1978.

Skuffemotor

Produksjonsår 1966-1979 1978-1984
Forskyvning 73,7 ci 81,8 ci
1207 cc 1340 cc
Boring × hjerneslag 87,3 x 100,8 mm 88,9 x 108 mm
prestasjon 60 hk (44 kW) 65 hk (48 kW)

1966 var fødselsåret til Shovelhead-motoren, en panhead-motor som bare ble revidert i området med topplokk og ventiltog. Navnet gikk tilbake til formen på sylinderdekselet: denne gangen minnet det om undersiden av en typisk amerikansk kullspade. I løpet av konstruksjonsperioden for denne motoren skilles det i hovedsak mellom den såkalte Early Shovel ("tidligere Shovel") med 1200 cm³ forskyvning (gjenkjennelig av det nyreformede høyre motorhuset, tidtakeren (avbryterhuset) som sitter på kamakselhus og generatoren som sitter foran veivhuset) og sen spade ("senere spade", generator bak primærdrevet) med en forskyvning på 1207 cm³, som ble levert fra 1969/1970 . Fra 1965 kunne Harley-ryttere nyte en elektrisk startpakke med den første Electra Glide (fortsatt med en Pan-motor). På 1970-tallet var et populært innstillingsmål eksisterende Pan-motorer med mer effektive Shovel-sylinderhoder på den tekniske statusen til en original Early Shovel bring (Pan-Shovel). Harley-Davidson bringes den Tidlig spade på markedet som et mellomliggende trinn fra Panhead til sen Spade for å bruke opp en rekke lagrede Flathodede veivhus før den nye versjonen. Shovelhead-motoren led av hyppige motorfeil på grunn av lagerskader i 1966–73, forårsaket av slurvet arbeid og utdaterte produksjonsmaskiner. Generatoren og girkassen hadde en gjennomsnittlig levetid på 37.000 kilometer, og oljeforbruk på en liter per 400 til 700 kilometer kunne også forekomme. Oljeinntrengning i clutchhuset til den tørre clutchen var "et problem gjennom hele designens levetid".

utvikling

Evolusjonsmotor (1984-99)
Evomotor (1984)
Forskyvning 81,6 ci
1338 cc
Boring × hjerneslag 88,8 x 108 mm
prestasjon 46 kW (63 hk) ved 5200 min -1
Moment 103 Nm ved 3600 min -1

I 1984 presenterte Harley-Davidson Evolution- motoren (forkortet Evo) for første gang, en stasjon laget helt av lettmetall som ble utviklet av Porsche i Weissach . Evolution-motoren var den første Harley-Davidson-motoren som ble konstruert av moderne materialer i lang tid. Det kan betraktes som den første fullgassmotoren i huset. For den luftkjølte to-sylindrede V-motoren med 1338 cm³, holdt Harley-Davidson gaffelstangen, og den ble ellers designet konservativt med to ventiler per sylinder, en underliggende kamaksel og separat flensgirkasse. På det meste var den automatiske kompensasjonen for ventilklaring via hydrauliske ventilløftere , som har eksistert siden de første Panhead- motorene, og er fortsatt uvanlig i motorsykkelsektoren. I begynnelsen ble de første motorsyklene med Evolution-motorer levert med kjetting som sekundærdrift . Kjeden ble senere erstattet av et tannbelte .

Evolution Sportster

Sportster Evolution-motor
Forskyvning 883 cc 1101 cc 1198 cc 1202 cc
År med produksjon siden 1986 1986-1988 1988-2007 siden 2007
Boring × hjerneslag 76,2 x 96,8 mm 85,1 x 96,8 mm 88,8 x 96,8 mm 88,9 x 96,8 mm
prestasjon 46–53 hk (34 kW) 54 hk (40 kW) 61–67 hk (45–49 kW) 67 hk (49 kW)

I 1986 hadde Sportster- motoren nytte av moderne materialer, og i tillegg til andre ansiktsløftningstiltak mottok den nå sylinderhoder laget av lett legering. Dette er motoren som kjører alle modeller i Sportster- familien den dag i dag . Alle Buell- modeller, med unntak av den vannkjølte 1125R / CR introdusert i 2008 og den tidlige Buell RW 750, drives utelukkende av ytelsesforbedrede, kontinuerlig ansiktsløftede derivater av Evo Sportster-motoren. I 2007-året erstattet en elektronisk manifoldinjeksjon Keihin -CV- forgasseren som ble brukt til da . Med tanke på den mye mer racingorienterte konkurransen fra Japan, England og Italia, har Sportster- modellene lenge sluttet å betraktes som sportsmotorsykler, selv om de er mye mer smidige enn Big Twins på grunn av den 100 kg lavere kjøretøyvekten med nesten samme motorkraft . Snarere er de posisjonert som billige inngangsmodeller.

Twin cam

Twin cam motor (siden 1999)

I 1999 ble Evo- motoren til "Big Twins" erstattet av den nye generasjonen Twin Cam 88 . Dette hadde blitt nødvendig fordi nok en gang utslipps- og støygrenser og de påfølgende endringene fortsatte å redusere ytelsen til de forrige motorene. Sent på Evo Harleys hadde bare rundt 50 HK (37 kW) fra fabrikken - en ulempe, spesielt gitt den gjennomsnittlige vekten på over 300 kilo når den er klar til å kjøre. Den Twin Cam 88 er også en luftkjølt 45 ° V2 motor, men med to lavere kamaksler, med 1449 cm³ forskyvning (boringen: 95,3 mm, slag: 101,6 mm), først som en forgasser versjon og senere med en elektronisk styrt sekvensiell manifold injeksjon (ESPFI). Den første delen av motorbetegnelsen går tilbake til designet med to kamaksler , mens tallet 88 refererer til den kubikkcentimeteren (ci) som ofte brukes i USA. I likhet med Sportster- motoren er Twin Cam 88 girkasse en enhet med veivhuset, men flenset i stedet for integrert. Harley-Davidson introduserte opprinnelig bare Twin Cam 88 i Dyna- og Touring- serien , mens Softail- familien ikke ble omgjort før i 2000. I Dyna- og Touring- modellene er motoren festet til rammen på vibrasjonsfrakoblet måte via lydløse blokker . Modellene av Softail- serien derimot, der motoren er stivt festet til rammen, er utstyrt med en videreutviklet variant kalt Twin Cam 88B . De har to balanseaksler for å redusere vibrasjoner. The B står for det engelske begrepet "balansert".

Tvillingkamera 96

For modellåret 2007 lanserte Harley-Davidson en kraftig revidert versjon av Twin Cam 88-motoren - Twin Cam 96  - i Dyna og Touring-serien. Mens motoren i disse to seriene er koblet til rammen på en vibrasjonsisolert måte, har Softail-modellene Twin Cam 96B- versjonen, som er stivt koblet til rammen og reduserer vibrasjoner med to balanseaksler. Takket være økt slaglengde sammenlignet med Twin Cam 88 fra 101,6 mm til 111,1 mm med uendret boring på 95,3 mm, har motoren en forskyvning på 1584 cm³ (96 ci). Bruk av nye kamaksler lover lengre levetid og stillere kjøring takket være nye drivkjeder og rullelager. Hastighetsavhengig variabelt inntak og eksosregulering er også nytt. Den nye motoren er den første "Big Twin" som oppfyller utslippskravene til Euro 3-standarden. Samtidig mottok alle "Big Twins" seks-trinns CruiseDrive- girkasse , en spiraltannet kassettoverføring med overdrive fra andre gir , den første versjonen av den ble introdusert i 2006 i modellene i Dyna-serien. Fordelen er i homologert for europeiske versjoner opp til 60 kW (82  hk ) ved 5250 min -1 ; maksimalt dreiemoment er 121 til 127 Nm, avhengig av type, og er allerede tilgjengelig på 3125 min −1, avhengig av modell .

Tvillingkamera 103

I juli 2011 kunngjorde Harley-Davidson at Softail-modellserien 2012 og den nye Dyna Switchback vil bli utstyrt med Twin-Cam 103-motoren (unntak: Softail Blackline). Den større boringen på 98,4 mm sammenlignet med Twin Cam 96 resulterer i en forskyvning på 1690 cm³ som er 6,6% større. Dreiemomentet er mellom 126 Nm (Switch Back) og 134 Nm (Street Glide) ved 3500 min -1 . Denne byttet til den forstørrede motoren ble videreført i 2013-året, slik at med noen få unntak ble Twin Cam 103-motoren i Tyskland standardmotoren for Dyna, Softail og Touring- modellserien (unntak: Street Bob, Super Glide Custom, Blackline og CVO-modellene). Med 2014-året ble konverteringen fra Twin Cam 96 til Twin Cam 103 fullført i Tyskland.

Twin cam 110

CVO-modellene har blitt levert med den nye Twin Cam 110 siden 2009-året. Det forstørrede hullet til 101,6 mm med bare noe økt slag på 111,3 mm resulterer i en forskyvning på 1802 cm³ (~ 110 ci). I henhold til Euro-standard EC95 / 1, er et dreiemoment på 149 Nm ved 3000 min -1 til. "S" -modellene har også vært tilgjengelig med Twin Cam 110 siden 2016. Dette er Fat Boy S, Softail Slim S og Low Rider S.

revolusjon

VRSC-motor (siden 2002)

2002 Harley-Davidson ble etablert med den nylig introduserte revolusjonsmotoren , VRSC-modellen ( VR acing S treet C ustom); VRSC-motoren ble utviklet av Porsche . Harley-Davidson og Porsche grunnla et joint venture for å produsere motorer , der Porsche mottok 49 prosent av aksjene. Utviklingen av denne motoren var preget av ekstreme testkrav med hensyn til holdbarhet. I den såkalte Düsseldorf-testen ble de tyske autobahnene, som forbinder forsknings- og utviklingssenteret i Weissach / BW, med statshovedstaden Düsseldorf i Nordrhein-Westfalen, simulert i utallige testkjøringer til en maskin overlevde en non-stop kjøring av 500 timer. Det er også en V2-motor, men i motsetning til det klassiske Harley-konseptet er den væskekjølt og har en sylindervinkel på 60 grader. Motoren med en innledende forskyvning på 1130 cm³ (boring: 100 mm × slag: 72 mm) har fire overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder og elektronisk kontrollert sekvensiell innsprøytning i et nedtrekksarrangement. Av denne grunn er tanken plassert under setet, mens den lette metall hetten mellom styrehodet og setet dekker luftkassen som en dummy-tank . Effekten ble først godkjent for Versjon Europa 85 kW (115  hk ) ved 9000 min -1 og 100 nm, senere versjoner brakte den opp til 88 kW (120 hk) og 108 Nm. I noen spesialmodeller har en Screamin'-Eagle- variant med flytoptimaliserte topplokk, boret ut til 1250 cm³, allerede blitt brukt. Dette har en effekt på 92 kW (125 hk) og 117 Nm. For 2008-året ble den originale 1130 cm³-motoren trukket ut av serien til fordel for 1247 cm³-varianten (boring: 105 mm × slag: 72 mm). Den større motoren produserer en nominell effekt på opptil 92 kW (125 PS) og et maksimalt dreiemoment på 115 Nm. Den ble sist installert i V-Rod, Night Rod Special og V-Rod Muscle, som ble presentert i 2009, frem til 2017.

Revolusjon X

Harley-Davidson Street 750

Harley-Davidson lanserte en helt ny motorserie utviklet og bygget i India under navnet Revolution X i 2014. En 500 cc versjon tilbys spesielt i Asia, 750 cc versjonen leveres i Tyskland i Harley-Davidson Street 750- modellen .

Milwaukee-åtte

Med 2017-året introduserte Harley-Davidson en ny serie Big Twin V2-motorer med to slagvolum og en sylindervinkel på 45 ° i Touring-serien . I motsetning til sine forgjengere har disse motorene sylinderhoder med fire ventiler med en enkelt kamaksel som aktiverer ventilene med hydraulisk ventilavstandskompensasjon via støtfangere, to tennplugger per sylinder, samt nye balanseaksler og bankesensorer . Navnet "Milwaukee-Eight" kommer fra det totale antallet åtte ventiler. 114 kubikkmeter motor (1868 cm³) med 163 Nm og 66 kW (90 HK) ved 5020 o / min har, i tillegg til luftkjøling, vannkjøling i området til eksosrørene, 107 kubikkmeter motor (1.745 cm³ ) med 150 Nm og også 66 kW (90 PS), men ved 5450 o / min, avhengig av motorvariant, er det enten olje- eller vannkjøling. Siden 2018 har Milwaukee Eight-motoren med 107 ci (1.745 cm³) med 64 kW (87 PS) ved 5020 / min og 145 Nm eller som 114 ci med 69 kW (94 PS) ved 5250 / min og 155 Nm også vært i installert på alle Softail-modeller. Den nye motoren på 117 kubikkcentimeter (1.923 cm³) med 78 kW (106 hk) ved 5450 o / min og 166 Nm er forbeholdt CVO Touring-modellene.

Motorsport

8-ventil racing maskin (1923)

Jernbaneidrett

Harley-Davidson hadde sine første suksesser i racing med 8-ventil racing maskinen i boardracing. Den 988 cm³ store og 6: 1 kompresjons V2-motoren med hengende ventiler og halvkuleformet forbrenningskammer, presentert i 1916, hadde åtte ventiler og opprinnelig laget 16 og senere 20 hk. Føreren trengte to til tre hjelpere for å skyve maskinen. Med en masse på 125 kilo nådde racermaskinen over 160 km / t. For private kjørere var motorsykkelen, som ble levert uten brems, tilgjengelig for den astronomiske prisen på 1500  amerikanske dollar . Det er imidlertid ingen dokumenter om et privat anskaffelse. Det anslås at mellom 30 og 50 enheter ble bygget da racingteamet ble oppløst i 1928. Den daværende berømte racingføreren Otto Walker oppnådde flere seire i løpet av 300 mil. Fra 1925 ble en revidert IOE-modell av 8-ventilen tilbudt som en fjellklatrer . I 1940 dukket det opp en racingversjon av Flathead, som ble tilbudt til 1951. Fra 1952 til 1969 tilbød Harley-Davidson KR-modellen, som skulle fortsette tiden i ovale bakker i baneløp.

Hill klatring

Fra 1929 til 1937 var Harley-Davidson involvert i fjellklatring med fabrikkens racermaskin Harley-Davidson DAH . Joe Petrali vant det amerikanske mesterskapet for motorsyklistforening i 1932, 1933, 1935 og 1936 på DAH .

Harley spiller inn

  • 13. mars 1937 racing driver Joe Petrali satt en rekord for produksjons motorer over mil fra 136,183 mph (218,87 km / t) i Daytona Beach med en strømlinjeformet Knucklehead  .
  • 16. oktober 1970 satte Cal Rayborn en ny verdenshastighetsrekord for motorsykler med Harley-Davidson Streamliner . Streamliner ble drevet av en modifisert Sportster-motor med en slagvolum på 1480 cm³, som gikk på drivstoff laget av 70 prosent nitrometan . Den nådde 427,18 km / t (265,43 mph) på Bonneville Salt Flats - en verdi som bare ble overgått fem år senere.
  • 19. juli 1990 satte Dave Campos en hastighetsrekord på 518,449 km / t (322,149 mph) over den flygende milen i klassen opp til 3000 cc med Harley-Davidson-motorer - en rekord som bare ble overgått i 2006.
  • 11. og 12. mars 2020 klarte sveitseren Michel von Tell å sette en uoffisiell verdensrekord i fjernkjøring med LiveWire . Verdensrekorden var ikke inkludert i Guinness rekordbok fordi ingen tjenestemenn i selskapet var til stede.

Gatesport

XR 750

KRTT, en veiversjon av KR, ble tilbudt private sjåfører fra 1952 til 1969. Tunere hentet opp til 48 HK (35 kW) fra den gamle sidestyrte flatehodemotoren med 742 cm³. 1970–1980 fulgte XR-modellene med 750 cc og opptil 90 hk. De fleste av disse racermaskinene ble bare brukt til racing i USA-mesterskap; på den internasjonale scenen var de dårligere enn japanske modeller når det gjelder ytelse.

I 1994 utviklet Harley-Davidson racingmaskinen VR1000. Den spesialdesignede vannkjølte 1000 cc V2-60 motoren i stor grad med DOHC-ventilkontroll og fire ventiler per forbrenningskammer gjorde 135  hestekrefter (99 kW) ved 10 000 min -1 . Maskinen som veide 177 kilo, ble brukt i superbikes-løp i USA. Det ble bygget 50 eksemplarer, som private drivere kunne kjøpe for $ 49.490  .

Motorsykkel-verdensmesterskap

Walter Villa på en 250cc Harley-Davidson

Fra 1973 til 1978 utviklet Harley-Davidson motorsykler for verdensmesterskapet til motorsykkel . Dette ble muliggjort av kjøpet av det italienske selskapet Aermacchi og dets racingavdeling, som hadde utviklet racingmaskiner til det italienske landeveismesterskapet siden 1965 . I 1971 konkurrerte Aermacchi i verdensmesterskap med motorsykler. Racing motorsykler i klassene 250, 350 og 500 cm³ ble klargjort. De 250 mm med et hull på 56 og et slag på 50 mm laget med to 34 mm Mikuni-forgassere 54 til 58 hk (40-43 kW) ved 12.000 min -1 . Den vannkjølte membranstyrte to-sylindrede totakts-tvillingen med smøring av blandingen 1:20 og kontaktløs Dansi-tyristorntenning muliggjorde en toppfart på 250 km / t med en seks-trinns girkasse. 350 cc med et hull på 64 mm og et slag på 54 mm gjorde 70 hk (51 kW) ved 11.400 min -1 og nådde en maksimal hastighet på 270 km / t.

Harley-Davidson oppnådde 28 Grand Prix-seire fra 1973 til 1978, 24 i klassen opp til 250 cm³ og 4 i klassen opp til 350 cm³. I klassen opp til 500 cm³ var det et mislykket oppdrag i 1976. Den italienske Walter Villa var verdensmester på Harley-Davidson i klassen opp til 250 cm³ i sesongene 1974 , 1975 og 1976, og i klassen opp til 350 cm³ i 1976- sesongen ble lagkamerat Michel Rougerie 1975 vise verdensmester i 250cc klasse.

Kultmerke

Harley-Davidson Store i Tyskland
Harley-Davidson Store i Milwaukee, Wisconsin

I stedet for å konkurrere med japanerne innen teknologiske fremskritt på 1980-tallet , fokuserte Harley-Davidsons nye annonseringsstrategi primært på karakteren og opplevelsen av produktene. Fra et psykologisk synspunkt ble myten om den amerikanske drømmen om frihet og eventyr og tilhørighet til den store Harley-Davidson-familien søkt , også gjennom etableringen av Harley Owners Group (HOG) i 1983. Strategien inkluderer produktutvidelse til å omfatte motorsykkel- og fritidsklær, hjem og gaveartikler og fremfor alt merkevarens individualisme, som er spesielt adressert gjennom tilpasning .

"Vi selger en livsstil - motorsykkelen kommer gratis."

- Bernhard Gneithing (markedsdirektør i Harley-Davidson GmbH)

Det var og er problematisk å skille det fra rockergrupper som Hells Angels og andre forbudte motorsykkelbander , som mer eller mindre krever Harley-Davidson motorsykler for deres identitet og medlemskap.

Harley-Davidson ble til slutt et kultmerke , nettopp fordi produsenten tilbyr retro-motorsykler med teknologien fra 1940-tallet, og posisjonerer sine produkter i (pris) premiumsektoren . For Harley-kjøpere, hvis gjennomsnittsalder er 47 år (2006), er det ikke bare motorsykler, men kunstverk. For Harley-Davidson-kritikere, på grunn av massen av noen modeller, blir merkevaren vurdert som en "ineffektiv relikvie" fra en svunnen tid, noe som bekreftes av tilbakekallinger.

"På den åttende dagen skapte Gud Harley."

- Willie G. Davidson (barnebarnet til grunnleggeren)

arrangementer

100 år med Harley-Davidson (2003)
European Bike Week 2007
  • Internasjonalt er Daytona Beach Bike Week og Sturgis Motorcycle Rally de mest kjente begivenhetene der motorsykler fra andre merker i liten grad er representert.
  • I 2003 feiret selskapet og dets støttespillere 100-årsjubileet på forskjellige arrangementer rundt om i verden. Det året Hamburg Harley Days, den største tyske Harley-Davidson-begivenheten, fant sted for første gang.
  • Hvert år på pinsedagene finner superrallyet sted. Arrangørene er de europeiske Harley-Davidson-klubbene. Arrangementet avholdes årlig i et annet europeisk land, og størrelsen varierer mellom 5000 og 12000 besøkende, avhengig av vertslandet. Bare Harley-Davidson, Buell og andre amerikansk-amerikanske motorsykler har tillatelse til selve arrangementssiden.
  • På det spesiallagde sykkelutstillingen i Bad Salzuflen har de beste konverteringene og delutviklingen i scenen blitt presentert og tildelt siden 2005. Selv om messen er spesielt rettet mot Harley-Davidson-eiere, vil motorsykler fra andre merker eller helt intern utvikling av tilpasere også bli presentert.
  • Medlemmene av Harley Owners Group (HOG) møtes til European HOG Rally, som finner sted hvert år i et annet land.
  • Over hele verden organiserer Harley-Davidson-forhandlere såkalte open house-arrangementer, hvorav noen har utviklet seg til store arrangementer. Spesielt i USA kommer tusenvis av besøkende ofte til disse møtene, men også i Tyskland har noen store forhandlere som Thunderbike allerede hatt tusenvis av besøkende. Datoene for disse begivenhetene ble kunngjort av Harley-Davidson i begynnelsen av sesongen, og er også basert på regionale forhold som helligdager.
  • Ytterligere arrangementer er Berlin Harley Days (hittil bare i 2009), Vienna Harley Days og Friendship Ride Germany på Wasserkuppe i Rhön , som alle fant sted for første gang i 2009, Magic Bike Rüdesheim , International Edersee Meeting, den Harley-hendelse Plön , og som den største europeiske hendelsen, European Bike Week i Faak, Østerrike. Et sveitsisk Harleys Days- arrangement har også blitt arrangert i Sveits hvert år siden 2009 , siste gang i 2013 i Lugano .

Harley-Davidson i media

Captain America- replika, 1987 i Neckarsulm Bicycle Museum

Harley-Davidson motorsykler kan gjenkjennes i Hollywood-filmer allerede på 1930-tallet, for eksempel i filmen State Trooper (1933). Under filmopparbeidet av Hollister Bash av filmen The Wild One (1953), kan Harley-Davidson motorsykler sees, men hovedskuespilleren Marlon Brando kjører en Triumph Thunderbird . James Stewart kjører en Harley-Davidson i The Spirit of St. Louis (1957).

Merket oppnådde kultstatus gjennom filmen Easy Rider (1969) med Peter Fonda og Dennis Hopper . De to helikopterkonverteringene du kan se der - den langgafflede Captain America med lakk basert på det amerikanske flagget og den mer kompakte, flammepyntede Billy Bike  - skapte en ny motorsykkelkultur. Filmens innflytelse på motorsykkelindustrien var så formativ at som et resultat, spesielt av japanske produsenter, ble både tilpasning tatt opp og helikopteret ble produsert som en motorsykkel-type.

litteratur

Bedriftshistorie

  • David K. Wright: The Harley-Davidson Motor Company . En offisiell åttiårs historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 288 .

Modellutvikling

  • Carsten Heil, Dr. Heinrich Christmann : Myten om Harley-Davidson Sportster: historie, modeller, teknologi, modifikasjoner . 6. utgave. Huber Verlag , 2018, ISBN 978-3-927896-80-2 , pp. 359 .
  • Dr. Heinrich Christmann, Carsten Heil: Harley-Davidson Softail . Historie, modeller, teknologi, modifikasjoner. 3. Utgave. Huber Verlag, Mannheim 2015, ISBN 978-3-927896-62-8 , pp. 304 .
  • Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorsykler 1898-1981 . Den eneste boken som full krøniker hver sykkel som noensinne er bygget. Red.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 448 .
  • Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Redaktør: Wisconsin Historical Society Pres. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 228 .

Myte og kult av merkevaren

  • Klaus Schmeh: Kultfaktoren : Fra markedsføring til myte . 42 suksesshistorier fra Rolex til Jägermeister. Red.: Redline Economy. 1. utgave. Frankfurt 2004, ISBN 978-3-636-01082-7 , pp. 268 .
  • Oluf Zierl, Dieter Rebmann: Harley-Davidson . Historie og myte. Red.: Ullmann Publishing, Peter Feierabend. 2. utgave. teip 1 . Könemann Verlag, Köln 2000, ISBN 978-3-89508-296-2 , s. 682 .

Videre lesning

Motorbuch Verlag

  • Matthias Gerst: Harley Davidson, alle modeller siden 1903. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02504-3 .
  • Rafferty død: Harley-Davidson - 100 år. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02361-X .
  • Matthias Gerst: Harley-Davidson og Buell motorsykler med V2-motorer. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02542-6 .
  • Tod Rafferty: Harley-Davidson. 1. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01796-2 .
  • Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 .

Andre utgivere

weblenker

Commons : Harley-Davidson  - samling av bilder, videoer og lydfiler
Commons : Aermacchi Harley-Davidson  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Merknader

  1. ↑ I følge Wagner, s. 117, startet selskapet på slutten av 1904, opprinnelig som et "ubestemt partnerskap" og handlet som Harley-Davidson Motor Company fra 1907.
  2. ↑ Wagner tviler på året 1903 og gir datoen september 1904 for den første funksjonelle prototypen (Wagner, s. 22). Bevisst backdating for å utvide historien til produsenten ble blant annet bestemt av Wagner for Milwaukee Journal (1917) og Motorcycle Illustrated (1916), hvor Harley-Davidson-produksjonen begynner så tidlig som 1901, for MotorCycling magazine (1910) som tidlig i 1902. Walter Davidson snakker selv om to eller tre modeller som ikke ble laget før i 1904. → Se Wagner, s. 220.
  3. ↑ 30 i 1906.
  4. ↑ Typen som presenteres her som den første Harley-Davidson (1903) kommer fra modellserien 1905/1906 First Harley Davidson (bilde). ( Memento fra 23. oktober 2015 i Internet Archive )
  5. ↑ Fil: mack.jpg. ( Memento fra 17. desember 2013 i Internet Archive ) Bildet er datert juni 1905.
  6. ↑ I Tyskland på grunn av avgassbestemmelser 49 hk (36 kW) ved 6000 min -1
  7. ↑ I Tyskland på grunn av avgassbestemmelser 49 hk (36 kW) ved 6000 min -1

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Årsrapport 2019. (PDF) Harley-Davidson, åpnet 9. juni 2020 (engelsk).
  2. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: nøkkeltall i henhold til Postbank 24. juni 2012.@1@ 2Mal: Dead Link / www.postbank.de
  3. ^ Kjøretøyoperasjoner York, Pennsylvania. ( Memento av 10. oktober 2013 i Internet Archive ). På: harley-davidson.com.
  4. ^ Kjøretøy- og drivlinjeoperasjoner Kansas City, Missouri. ( Memento av 10. oktober 2013 i Internet Archive ). På: harley-davidson.com.
  5. ^ Drivlinjeoperasjoner Menomonee Falls, Wisconsin. ( Memento av 10. oktober 2013 i Internet Archive ). På: harley-davidson.com.
  6. ↑ 10K årsrapport 2012. Hentet 2. april 2013.
  7. ^ Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 26 .
  8. ^ Hjørne av 38th St. Highland Avenue, "Shed". Hentet 17. mars 2013.
  9. ^ Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 119 .
  10. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s. 24.
  11. ^ David K. Wright: The Harley-Davidson Motor Company . En offisiell åttiårs historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 16 .
  12. ^ Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 139 .
  13. ↑ Rafferty, s. 14.
  14. ↑ Rafferty, s. 18.
  15. ↑ Chestnut Street produksjonsanlegg, 1907. ( Memento 30 juni 2013 i nettarkivet archive.today ) Hentet 09.05.2013.
  16. ↑ Juneau Avenue. ( Memento of October 10, 2012 in the Internet Archive ) Hentet 17. mars 2013.
  17. ^ David K. Wright: The Harley-Davidson Motor Company . En offisiell åttiårs historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 248 .
  18. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s. 156.
  19. ↑ US HØYER TARIF FOR MOTORSYKLER. I: New York Times. 2. april 1983, åpnet 14. april 2016 .
  20. ↑ For 100-årsjubileet ønsker Harley å erobre yngre kjøpere med en modelloffensiv. I: Fokuspenger. 31. juli 2003.
  21. ^ Buell Motorcycle Co. ( Memento 6. mars 2008 i Internett-arkivet ). På: usitoday.com. Hentet 4. april 2013.
  22. ↑ buell.com. ( Memento fra 20. mai 2013 i Internet Archive ). Hentet 4. april 2013.
  23. ↑ KTM går helt til Harley-Davidson. ( Memento fra 10. januar 2016 i Internet Archive ) På: wirtschaftsblatt.at. Hentet 30. mars 2013.
  24. ↑ focus.de: Overtakelse av MV Agusta fullført. Hentet 30. mars 2013.
  25. ↑ Harley-Davidson finner kjøpere til italiensk luksusmerke. ( Memento fra 18. januar 2016 i Internet Archive ) På: motorradonline.de. Hentet 18. januar 2016.
  26. ↑ gaskrank.tv. Hentet 18. januar 2016.
  27. ↑ harley-davidson.com. ( Memento fra 1. november 2016 i Internet Archive ).
  28. ↑ Harley-Davidson FXDR 114: prøvekjøring, data, pris. (MTML) ADAC, 12. januar 2021, åpnet 14. april 2021 .
  29. ↑ Nye Harley-Davidson LED-frontlysanmeldelser. I: motoprove.com. Hentet 7. desember 2019 .
  30. ↑ De nye Touring-modellene for 2014. ( Memento fra 17. desember 2013 i Internet Archive ).
  31. ↑ 2009 Harley-Davidson XR1200.
  32. ↑ Tri-Glide-Ultra-Classic. ( Memento fra 11. april 2013 i Internet Archive ) På: harley-davidson.co. Hentet 30. mars 2013.
  33. ↑ Milwaukee på den elektriske turen. På: faz.net. 26. april 2014, åpnet 24. juni 2014.
  34. ↑ MOTORRAD Catalogue 2018, s. 55–65 (per januar 2018).
  35. ↑ Motorsykkelkatalog 2017, s. 144.
  36. ↑ aermacchimoto.com: 22 modeller. Hentet 7. april 2013.
  37. ↑ aermacchimoto.com: Aermacchi Harley-Davidson Diesel. Hentet 26. mars 2013.
  38. ^ Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 89 .
  39. ^ Portable-Harley-Davidson-Jail-Cell. ( Memento fra 4. juni 2013 i Internet Archive ). På: twentytwowords.com. Tilgang 27. mars 2013. Etter det elektriske lyset å dømme, bør det være modellserien fra 21JS (byggeår 1921 ff.).
  40. ↑ coachbuilt.com: Abresch.
  41. ↑ Modell 16J med sidevogn og maskinpistoloverbygning. ( Memento av 10. april 2012 i Internet Archive ) På: animacenter.org. Hentet 31. mars 2013.
  42. ↑ a b Wiesner, s. 52.
  43. ↑ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorsykler 1898-1981 . Den eneste boken som full krøniker hver sykkel som noensinne er bygget. Red.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 352 .
  44. ^ Rafferty, s. 56.
  45. ↑ Indisk militær modell 841. ( Memento fra 26. juli 2012 i Internet Archive ). På: motorcyclemuseum.org. Hentet 31. mars 2013.
  46. ^ David K. Wright: The Harley-Davidson Motor Company . En offisiell åttiårs historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 106 .
  47. ↑ XS-modell. Hentet 5. april 2013.
  48. ↑ MT 350. ( Memento av 9. april 2013 i Internet Archive ) På: forcemotorcycles.com. Hentet 27. mars 2013.
  49. ↑ MT 350. ( Memento fra 25. desember 2013 i Internettarkivet ) På: mdmmotorsports.com. Hentet 27. mars 2013.
  50. ^ David K. Wright: The Harley-Davidson Motor Company . En offisiell åttiårs historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 20 .
  51. ↑ HD-sykkel. Hentet 5. april 2013.
  52. ↑ HD-brosjyre. Hentet 5. april 2013.
  53. ↑ Rafferty, s. 54, 74.
  54. ^ David K. Wright: The Harley-Davidson Motor Company . En offisiell åttiårs historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 89 .
  55. ↑ vintagegolfcartparts.com. ( Memento of March 19, 2015 in the Internet Archive ) Hentet 4. april 2013.
  56. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver: HD golfbil, trehjulet. Hentet 4. april 2013.@1@ 2Mal: Dead Link / www.harleydavidsongolfcart.net
  57. ↑ amfsnowmobiles.com: Historie om AMF snøscootere. Hentet 4. april 2013.
  58. ^ David K. Wright: The Harley-Davidson Motor Company . En offisiell åttiårs historie. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , pp. 90 .
  59. ↑ intagesnowmobiles: Harley-Davidson Y440. Hentet 4. april 2013.
  60. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s. 147, 148.
  61. ↑ photobucket.com: Bilde av X 1000. Hentet 20. mars 2013.
  62. ↑ Nova V-4 Harley du aldri så! ( Memento av 22. august 2013 i Internet Archive ). På: bikerenews.com. Hentet 27. mars 2013.
  63. ↑ Harley-Davidson-prosjekt Nova V-4 1979–1980. ( Memento fra 24. april 2014 i Internet Archive ) På: youtube.com. Hentet 27. mars 2013.
  64. ↑ Modell 1 er feil referert til i noen rapporter som "Silent Grey Fellow" til tross for den svarte fargen. → planet-wissen.de.
  65. ↑ Herbert Wagner, s. 103.
  66. ↑ Rafferty, s. 10-23.
  67. ^ Hatfield, s. 116.
  68. ^ Wright, s. 279.
  69. ^ Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 24 .
  70. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. utgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s. 14.
  71. ↑ Rafferty, s.10.
  72. ^ Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 79 .
  73. ^ Herbert Wagner: At The Creation . Myte, virkelighet og opprinnelsen til Harley-Davidson motorsykkel, 1901-1909. Red.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 72-74 .
  74. ↑ a b c d Jerry Hatfield: Standard Catalog of American Motorcycles 1898–1981 . Den eneste boken som full krøniker hver sykkel som noensinne er bygget. Red.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 118 ff .
  75. ↑ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorsykler 1898-1981 . Den eneste boken som full krøniker hver sykkel som noensinne er bygget. Red.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 130 .
  76. ↑ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorsykler 1898-1981 . Den eneste boken som full krøniker hver sykkel som noensinne er bygget. Red.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 14 .
  77. ^ Wright, s. 21.
  78. ↑ earlyaviators.com: Mummert. Hentet 5. april 2013.
  79. ↑ HARLEY-DAVIDSON, modell WLDR 45 Flathead. (PDF) Lüchinger Classic Motors AG, åpnet 11. november 2019 .
  80. ↑ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorsykler 1898-1981 . Den eneste boken som full krøniker hver sykkel som noensinne er bygget. Red.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 158 ff .
  81. ↑ hemmings.com: 1957 Rikuo QR750. Hentet 2. april 2013.
  82. ↑ motorcycleclassics.com: Rikuo motorsykkelen. Hentet 2. april 2013.
  83. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Hentet 6. april 2013.
  84. ↑ Joe Petrali. ( Memento av 24. april 2014 i Internet Archive ). Hentet 6. april 2013.
  85. ↑ Girdler, s. 91 ff.
  86. ↑ Jerry Hatfield: Standardkatalog over amerikanske motorsykler 1898-1981 . Den eneste boken som full krøniker hver sykkel som noensinne er bygget. Red.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , pp. 201 ff .
  87. ^ Rafferty, s. 90.
  88. ↑ Girdler, s.38.
  89. ↑ Girdler, s. 100.
  90. ↑ Girdler, s. 102.
  91. ↑ harley-davidson.com. ( Memento av 18. oktober 2011 i Internet Archive ). Hentet 27. september 2013.
  92. ↑ For 2014 omfattende modellvedlikeholdstiltak på Harley-Davidson. ( Memento fra 27. september 2013 i nettarkivet archive.today ) Presseinformasjon på: harley-davidson.com. Hentet 27. september 2013.
  93. ↑ nytimes.com: En Harley tar en motor fra Porsche. Hentet 26. mars 2013.
  94. ↑ springerprofessional.de: Porsche bygger motorer med Harley-Davidson. Hentet 26. mars 2013.
  95. ^ Discovery Channel - V-Rods fødsel, min. 32:50.
  96. ↑ Motorsykkelkatalog 2015, s. 49.
  97. ↑ thunderbike.de.
  98. ^ Wright, s. 161.
  99. ↑ En sammenlignbar indisk løpemaskin ble tilbudt for $ 350.
  100. ↑ Otto Walker på det ovale sporet. → Se: Otto Walker. ( Minne fra 2. november 2012 i Internet Archive ).
  101. ↑ Rafferty, s. 28-29.
  102. ↑ Den indiske baneløpemaskinen, og når det gjelder ytelse, var syklonløpsmaskinen overlegen Harley-Davidson på kortere avstander .
  103. ↑ Girdler, s. 141.
  104. ^ Wright, s. 166.
  105. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Hentet 6. april 2013.
  106. ↑ Joe Petrali. ( Memento av 24. april 2014 i Internet Archive ). Hentet 6. april 2013.
  107. ^ LJK Setright: The Guinness Book of Motorcyling. Fakta og prestasjoner. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s. 187.
  108. ↑ Streamliner. ( Memento of 3. October 2013 in the Internet Archive ) Hentet 7. april 2013.
  109. ↑ Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver: FIM. (PDF; 13 KiB). World Records 2012, åpnet 7. april 2013.@1@ 2Mal: Dead Link / www.fim-live.com
  110. ↑ Ny uoffisiell verdensrekord for elektriske motorsykler. Finanznachrichten.de , 20. mars 2020
  111. ↑ Uli Baumann: Harley-Davidson Livewire med rekordrekkevidde: 1723 km på 24 timer på en elektrisk motorsykkel. motorradonline.de , 23. mars 2020
  112. ↑ Girdler, s. 146.
  113. ↑ motorcycleclassics.com Harley-Davidson VR1000. Hentet 31. mars 2013.
  114. ^ Rafferty, s. 144.
  115. ^ Siegfried Rauch: Berømte motorsykler. 2. utgave. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , s. 14.
  116. ↑ Maurice Buela: Kontinentalt sirkus. 1949-2000. Heel Verlag 2001, ISBN 3-89365-782-7 , s. 579.
  117. ↑ Siden 1916 har Harley-Davidson gitt ut sitt eget magasin for Harley-Davidson-ryttere, The Enthusiast.
  118. ↑ Harley-Davidson Enthusiast Collection. ( Memento av 24. april 2014 i Internet Archive ). På: classic-leather.com. Hentet 30. mars 2013.
  119. ↑ Ingen sammenlignbare motorsykkelprodusenter kan klare seg med bare tre grunnmotorer i dag.
  120. ↑ history-management.com: Tradisjon og innovasjon - Merchandising hos Amerikas første motorsykkelprodusent - Harley-Davidson. Hentet 29. mars 2013.
  121. Den Chris Denove, James Power: Tilfredshet, hvordan hvert eneste flott selskap lister til kundens stemme. Porteføljehandel, 2007, ISBN 978-1-59184-164-7 , s. 195, 196.
  122. ↑ a b Glen Rifkin: How Harley Davidson Revs Its Brand. På: strategy-business.com. Hentet 30. mars 2013.
  123. ↑ Harley fortsetter bare med Cruisin. På: businessweek.com. Hentet 30. mars 2013.
  124. ↑ Gigantisk tilbakekalling fra Harley-Davidson. På: focus.de. Hentet 30. mars 2013.
  125. ↑ MOTORRAD Revyutgave 1984/1985, s. 20.
  126. ↑ To maskiner, en holdning til livet. ( Memento fra 25. januar 2013 i nettarkivet archive.today ).
  127. ↑ Berlin Harley Days er avlyst! I: bikerszene.de. Hentet 7. mars 2014 .
  128. ↑ SWISS HARLEY DAYS® HISTORY - HVORDAN DET ALLE BEGYNNET ... ( Memento fra 21. oktober 2014 i Internet Archive ). På: swiss-harley-days.ch. Hentet 25. april 2014.