Sidevogn (tog)

En trikk som består av en skinnebil (høyre) og en sidevogn (venstre)

En sidevogn , Sveits biltilhenger (r) eller tilhenger kalt, er en løstgående vogn av trikk eller jernbane . Den trekkes eller skyves av en jernbanevogn eller, sjeldnere, et lokomotiv og brukes til å transportere passasjerer. Når det gjelder jernbanen, snakker man imidlertid vanligvis om en jernbanevogn eller personbil , unntak er oppført nedenfor. Hvis en sidevogn går mellom to skinnevogner, er den en midtre sidevogn .

Sidevogn ved trikken

Mens i heste trikker innført i 1830-årene bare en av vognene ble trukket av en eller flere hester, den damp trikker betjenes fra 1870 gjort det mulig for første gang for å danne tog i trikken sektoren . Siden trikk lokomotiver som brukes i sistnevnte ikke bære noen passasjerer uansett, det var heller ingen inndeling i buss og sidevogner.

FOTG sidevogn fra 1884
På kabel-trikken i Melbourne fra 1885 og utover, såkalte dummies , som var koblet til trekketauet, trakk vanlige sidevogner bak seg

Dette endret seg bare på 1880-tallet med innføring av elektrisk trekkraft . Etter at den første elektriske trikken, Lichterfelde-Kadettenanstalt , ble satt i drift i 1881 , var de elektriske togvognene snart så kraftige at de også kunne transportere tilhengere. Den Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) allerede hadde sidevogn med det da det åpnet i 1884. De første sidevognene ble ofte omgjort fra gamle, brukbare hestevogner, som vanligvis var ganske lette. Takket være stadig mer motoriserte jernbanevogner kunne det snart bygges nye, tyngre sidevogner som var mer romslige enn de gamle hestetrikkene. Mesteparten av tiden brukte produsentene de samme karosseriene til turistbusser og sidevogner. Fordi sistnevnte ikke trengte å bære vekten av det elektriske utstyret og strømavtageren , hadde toakslede sidevogner ofte et enklere løpeverktøy uten en spesiell boggi og en lettere ramme. Mens skinnebilene i utgangspunktet bare trakk en sidevogn bak seg, dukket det også opp trebilstog i første halvdel av 1900-tallet. På den annen side var assosiasjoner med tre eller flere sidevogner sjeldne, for eksempel store fireakslede kjøretøy med fire toakslede trailere kjørte på den trikkeaktige lokalbanen Innsbruck - Hall i Tirol .

Med bruk av moderne leddbiler fra 1950-tallet, som omtrent tilsvarte en eldre jernbanevogn med sidevogn, reduserte behovet for sidevogner. I noen tilfeller ble det ikke anskaffet nye sidevogner, i stedet ble de leddelte flere enhetene lengre og lengre. Knekkstyrte sidevogner er sjeldne, eksempler på disse er de fire-akslede kjøretøyene i Bremen ( Hansa Waggon eller Wegmann GB4) og München (Rathgeber- serien p ), sidevognen 1053-1058 til RHB og typen c 6 fra Wien, selv om disse bare brukes på Wien tunnelbanelinje U6 ble brukt. I noen få tilfeller koblet noen selskaper også gamle toakslede tilhengere med hverandre på et senere tidspunkt; Imidlertid kunne ikke dette designet seire.

Men det var også sidevogn, som var motorisert, men ellers hadde ingen elektriske apparater som strømavtakere eller førerhus det i Hannover DUEWAG - vogn med stor kapasitet 1401 ff i dette tilfellet, snakker man vanligvis om. Guidet motorbuss .

Historien om bruk av sidevognene skilte seg veldig fra hverandre , spesielt i perioden frem til tysk gjenforening :

  • I Forbundsrepublikken Tyskland og i mange vesteuropeiske land ble antall sidevogner redusert på grunn av den økende andelen ledd tog. Bare i unntakstilfeller ble nye sidevogner tatt i bruk på 1980-tallet, for eksempel i Braunschweig
  • I de fleste østeuropeiske land dominerte enkelt- eller flere trekkraft flere enheter og ledbiler; siden slutten av 1960-tallet ble nye sidevogner i hovedsak bare levert til Jugoslavia ( Tatra B4YU ), Romania ( Timiș 2 ) og DDR (Tatra B3D / B4D / B6A2D )
  • i DDR frem til slutten av 1960-tallet (hvis Reko- bilene blir ansett som kvasi nye bygninger til og med 1975), ble det produsert klassiske tog med sidevogner; Tog fra toakslede LOWA- og Gotha-biler ble også eksportert til Polen og Sovjetunionen på 1950- og 1960-tallet.
  • Etter den politiske endringen kom brukte trikketog med sidevogner fra Tyskland også til østeuropeiske selskaper som ikke hadde (eller ikke lenger) brukt sidevogner
  • Med fremveksten av lavgulveteknologi ble det tidvis bygd nye lavgulvsvogner for å supplere eksisterende høygulvskinner; for eksempel typene SB9 i Darmstadt-trikken og NB4 eller 4NBWE på trikkene i Leipzig og Rostock . Med dem var en barrierefri inngang garantert selv i samspill med eldre - men ennå ikke avskrevne - høye etasjevogner. Med foryngelsen av det respektive rullende materiellet blir disse sidegavene med lavt gulv i økende grad brukt bak jernbanevogner med lavt gulv. Til gjengjeld bruker Braunschweig-trikken og Magdeburg-trikken sidevogner med høyt gulv bak jernbanevognene i lavt gulv i rushtiden. På den ene siden garanterer dette barrierefri tilgang hele dagen, og på den andre siden er nok kapasitet tilgjengelig selv i topptider.
  • Et spesielt tilfelle er midterste sidevogner i høy etasje av typen MB4 fra Bielefeld Stadtbahn , på grunn av toveis trafikken som er vanlig i Bielefeld , kjører de i utgangspunktet bare mellom to jernbanevogner. Lignende i Basel, hvor sidevogner kjører på linje 3 mellom to skinnebiler.
  • I trikk-lignende Abbazianer Elektrizitäts- und Kleinbahn-Gesellschaft (AEK) ble grunnlagt i 1908, post motorvogner som brukes til å trekke vanlige sidevogner. Den spesielle situasjonen her var at persontransport bare var mulig i en sidevogn, men ikke i en jernbanevogn.
  • Mellom 1955 og 1973 var eldre toakslede skinnebiler i serien H 2 , K, L 1 , M, M 1 , P, P 2 , P 3 fireaksel c 2 eller c 3 store sidevogner forspent på trikken i Wien . Fordi tauebilen var betydelig mindre enn tilhengeren i disse sidevognene, fikk de kallenavnet ungdommer . Kombinasjoner av toakslede skinnebiler og fireakslede sidevogner kjørte også på trikken i Berlin .

De fleste oppsett -Beiwagen har en hjelpestasjonbryter for shuntformål i bakenden av bilen, som gir teknisk kontroll bilmerker . I tillegg til enkle kjøreoppgaver, vanligvis med bare to kjøre- og ett bremsenivå, kan indikatorer og dørutløsere vanligvis betjenes fra sidevognen. I noen byer ble til og med planlagte bakreiser til neste svingesløyfe eller neste sporetrekant utført i fjernere områder av ruten .

Sidevogn ved jernbanen

Tilhengertypen VB 142 (til venstre) ble bygget for Uerdingen VT 95 jernbanebusser (til høyre)
Sidevogn av en dieselbil fra FEVE of Ferrostaal i Inca ( Mallorca ), 1990

Når det gjelder jernbaner , skilles det mellom sidevogner og vanlige jernbanevogner for det meste av logistiske grunner, siden bruk av lokomotiver og vogner vanligvis koordineres av forskjellige avdelinger (f.eks. Depot og firmakjøretøy ). Betegnelsen sidevogn (tildeling til bilparken ) gjør det klart at et ikke-motorisert kjøretøy vanligvis brukes i spesielle motortog og derfor må planlegges sammen.

I de fleste tilfeller er sidevogner spesielt anskaffet for bruk med en spesiell serie med elektriske flere enheter eller diesel flere enheter slik at de er teknisk og kreativt tilpasset dette (eksempel: VB 142 og VT 95 ). I noen tilfeller har vanlige passasjervogner imidlertid også blitt brukt midlertidig eller permanent i flere enheter, som deretter vanligvis blir teknisk modifisert tilsvarende ( kontrollinjer ) og referert til som sidevogner. Motsatt kan det også skje at sidevogner fremdeles ble brukt i tog med lokomotiv, selv om skinnevognene ikke lenger var i bruk. Imidlertid ble de ikke lenger tildelt den generelle bilparken hvis de ikke kunne brukes fritt.

Den Deutsche Reichsbahn utgangspunktet forbeholdt visse tallgrupper innenfor personbil tallene for motorvogner og sidevogn.

Med innføringen av et betegnelsessystem for elektriske vogner i 1940 og forbrenningstogvogner i 1948 i Vest-Tyskland, fikk sidevognene tilsvarende identifikasjonsbokstaver. EB betegnet sidevogner for elektriske vogner, EBA sidevogner for akkumulatorvogner og VB sidevogner for jernbanevogner med forbrenningsmotorer inkludert jernbanebusser . Serien betegnelser ble alltid hentet fra betegnelsen på skinnebilen.

Kodebokstavene ble også introdusert på Deutsche Reichsbahn . Imidlertid var det bare nye bygninger som fikk en ny seriebetegnelse.

Selv etter innføringen av EDP- numrene ble oppdraget til lokomotivene beholdt, og det ble derfor først laget i Tyskland i 1968 og 1970. I dag har ikke-motoriserte biler (side-, midt- og kontrollbiler) 800 numre i elektriske flere enheter og 900 numre i dieseltog.

Betegnelsen sidevogn ble også brukt for mange sekundære og lokale jernbaner eller små jernbaner .

Individuelle bevis

  1. ↑ Opatija-trikken i jugoslavia ordbok for bytransport ( Memento fra 4. mars 2016 i Internet Archive )
  2. ↑ Crónicas de la vía estrecha (XIX): Los MAN, eternamente (FEVE 2301-2373 y FGC 3001-3011) , åpnet 24. mai 2019